KR100570019B1

KR100570019B1 - 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100570019B1
Application number: KR1020040101355A
Authority: KR
Inventors: 편성돈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-03
Filing date: 2004-12-03
Publication date: 2006-04-10

Abstract

본 발명은 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 관한 것으로, 차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스바의 양단이 사이드인너패널에 결합되는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 있어서, 카울크로스바 마운팅브래킷(40)이 폐단면을 이루면서 카울크로스바(50) 쪽으로 돌출되게 사이드인너패널(10)에 결합되고, 상기 카울크로스바(50)에 일측이 결합된 연결브래킷(60)의 타측은 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 차체 후방 쪽과 사이드인너패널(10)에 각각 결합되며, 상기 사이드인너패널(10)에는 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)이 장착된 부위의 반대쪽에 폐단면을 이루면서 사이드아우터패널(20) 쪽으로 돌출된 카울크로스바 마운팅거셋(12)이 결합됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 NVH 및 충돌성능을 개선되는 우수한 효과를 갖는다.

카울크로스바, 마운팅, 브래킷, 거셋, 사이드인너패널

Description

자동차용 카울크로스바 마운팅 구조{Mounting structure of cowl cross bar for vehicle}

도1은 종래 기술에 따른 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 나타낸 사시도;

도2는 종래 기술에 따른 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 나타낸 단면 개략도;

도3은 본 발명에 따른 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 나타낸 단면 개략도;

도4는 본 발명의 카울크로스바 마운팅거셋 장착상태를 나타낸 사시도;

도5는 본 발명의 카울크로스바 마운팅브래킷 장착상태를 나타낸 사시도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 사이드인너패널 12 : 카울크로스바 마운팅거셋

20 : 사이드아우터패널 22 : 사이드아우터 레인포스

24, 26 : 플러그 30 : 카울패널

40 : 카울크로스바 마운팅브래킷 42 : 카울크로스바 마운팅레인포스

50 : 카울크로스바 60, 62, 64 : 연결브래킷

70, 92, 94 : 볼트

본 발명은 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 NVH 및 충돌성능을 개선시킬 수 있도록 된 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로 카울패널의 아래쪽에 위치되면서 차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스바(1)의 양단은 도1 및 도2에 도시된 것처럼 브래킷(2)(3)(4)을 매개로 사이드인너패널(2)에 결합되는 구조를 갖는다.

즉, 카울크로스바마운팅 프론트 브래킷(2)과 카울크로스바마운팅 리어 브래킷(3)의 각각의 일측이 용접에 의해 사이드인너패널(5)에 결합되고 이들 브래킷(2)(3)의 타측이 서로 용접에 의해 결합되어 폐단면을 이루며, 상기 브래킷(2)(3)을 관통하도록 부시(9)를 매개로 장착되는 볼트(8)에 의해 연결브래킷(4)의 일측이 브래킷(2)(3)과 결합되며, 상기 연결브래킷(4)의 타측이 카울크로스바(1)에 용접으로 결합된다.

그리고, 상기 브래킷(2)(3)이 장착되는 부위의 사이드인너패널(5)은 사이드아우터패널(6)과 폐단면을 이루도록 형성되며, 상기 사이드인너 및 사이드아우터패널(2)(6)에 카울패널(7)이 결합된다.

이러한 카울크로스바 마운팅 구조에서 스티어링 컬럼을 지지하고 있는 카울크로스바(1)의 실질적인 마운팅 역할을 담당하는 연결브래킷(4), 카울크로스바마운 팅 프론트 브래킷(2) 및 카울크로스바마운팅 리어 브래킷(3)이 단순지지보의 구조를 가짐으로써 'A' 방향에 대한 진동에 매우 취약한 문제점을 가지며, 이는 스티어링 컬럼의 아이들 진동 성능을 저하시키는 것은 물론 그에 의해 NVH 성능도 함께 저하되는 것이었다.

또한, 오프캡(Offcap) 테스트시 'B' 방향에 대한 회전력에 대하여 카울크로스바마운팅 프론트 브래킷(2) 및 카울크로스바마운팅 리어 브래킷(3)이 후방으로 밀리면서 이와 함께 카울크로스바(1)도 후방으로 밀리는 현상이 확인되었는바, 이는 스티어링 컬럼 및 브레이크 페달의 밀림량이 과다하게 크게 형성되는 문제점을 발생시켜 오프캡 충돌성능을 저하시키는 것이었다. 이를 방지하기 위하여, 기존 차량의 경우, 패널 형태의 연장부위를 적용하고 있으나, 오프캡 충돌성능을 향상시키는데에는 큰 효과를 발휘하지 못하는 것이었다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 카울크로스바 마운팅 부위를 보강하여 NVH 및 충돌성능을 개선시킬 수 있도록 된 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스바의 양단이 사이드인너패널에 결합되는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 있어서, 카울크로스바 마운팅브래킷이 폐단면을 이루면서 카울크로스바 쪽으로 돌출되게 사이드인너패널에 결합되고, 상기 카 울크로스바에 일측이 결합된 연결브래킷의 타측은 상기 카울크로스바 마운팅브래킷의 차체 후방 쪽과 사이드인너패널에 각각 결합되며, 상기 사이드인너패널에는 상기 카울크로스바 마운팅브래킷이 장착된 부위의 반대쪽에 폐단면을 이루면서 사이드아우터패널 쪽으로 돌출된 카울크로스바 마운팅거셋이 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 마련함에 의한다.

또한, 본 발명에서, 상기 카울크로스바 마운팅거셋은 상기 사이드아우터패널을 따라 장착된 사이드아우터 레인포스와 볼트로 결합된다.

또한, 본 발명에서, 상기 연결브래킷은, 상기 카울크로스바의 차체 전방 쪽에 연결되어 상기 카울크로스바 마운팅브래킷의 차체 후방 부위를 따라 면 접촉되면서 상기 볼트가 장착된 부위까지 연장되어 상기 사이드인너패널, 카울크로스바 마운팅거셋, 사이드아우터 레인포스 및 카울크로스바 마운팅브래킷과 함께 볼트에 의해 결합되는 프론트연결브래킷과, 상기 카울크로스바의 차체 전방 쪽에 연결되어 상기 프론트연결브래킷과 소정 거리 떨어져 사이드인너패널 쪽으로 길게 연장되어 상기 프론트연결브래킷에 결합되는 리어연결브래킷으로 이루어진다.

또한, 본 발명에서, 상기 사이드아우터패널은 사이드아우터레인포스에 장착되는 볼트 체결을 위하여 관통 형성된 부위가 플러그에 의해 밀폐된다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명에서 사용되는 '전방' 및 '후방'의 용어는 자동차의 전방 및 후방이라는 개념으로 사용되며, '내측' 및 '외측'은 자동차의 실내측 및 실외측이라는 개념으로 사용되며, 또한 볼트 등과 같은 별도의 결합수단이 제시되 지 않으면 기본적으로 용접에 의해 서로 결합된다.

도3은 본 발명에 따른 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조를 나타낸 단면 개략도로서, 카울패널(30)의 끝단이 사이드인너패널(10)의 내측에 결합되며, 상기 사이드인너패널(10)은 카울패널(30)이 결합된 부위보다 전방 쪽 부분에서 내측으로 절곡되고 다시 자동차의 길이방향(전후 방향)과 나란하도록 절곡된 형상을 갖는다.

그리고, 상기 사이드인너패널(10)의 외측에 위치되는 사이드아우터패널(20)은 상기 사이드인너패널(10)과 카울패널(30)이 결합된 부위보다 후방 쪽 부분에서 내측으로 절곡되고 다시 자동차의 길이방향과 나란하도록 절곡된 형상을 갖는다.

또한, 상기 사이드인너패널(10)과 사이드아우터패널(20)은 후술하는 카울크로스바 장착부위보다 후방 쪽 부분에서 서로 근접하는 방향으로 절곡된 후 다시 자동차의 길이방향과 나란하도록 절곡되면서 함께 결합된다.

즉, 상기 사이드인너패널(10)과 사이드아우터패널(20)은 카울패널(30)이 장착된 부위에서 큰 상자형상을 갖고 카울크로스바가 장착된 부위에서 작은 상자형상을 가짐에 의해 전체적으로 큰 상자형상과 작은 상자형상이 연결된 폐단면을 이룬다.

그리고, 상기 사이드아우터패널(20)의 내측을 따라 사이드아우터레인포스(22)가 결합되고, 상기 사이드인너패널(10)에는 그 사이드인너패널(10)과 사이드아우터패널(20)에 의해 형성되는 작은 상자형상의 공간에 위치되도록 장착되는 카울크로스바 마운팅거셋(12)이 구비된다.

상기 카울크로스바 마운팅거셋(12)은 사이드인너패널(10)과 사이드아우터패 널(20)에 의해 형성되는 작은 상자형상의 공간에서 사이드아우터패널(20) 쪽으로 돌출된 형상을 가짐으로써 자동차의 전, 후 방향에 대한 양측 단부가 사이드인너패널(10)에 각각 면 접촉하는 형태로 장착된다(도4 참조).

또한, 상기 사이드아우터레인포스(22)는 상기 카울크로스바 마운팅 거셋(12)의 돌출 부위에 면 접촉하도록 절곡된 후 그 카울크로스바 마운팅 거셋(12)을 따라 자동차의 후방 쪽으로 계속 연장된 형태를 보인다.

그리고, 상기 카울크로스바 마운팅게셋(12)의 돌출부위는 상기 사이드아우터레인포스(22)와 볼트(92)에 의해 결합되고, 이 볼트(92)는 사이드아우터패널(20)을 관통하여 외측에서 장착되도록 사이드아우터패널(20)을 관통시킨 후 그 관통부위에 플러그(24)가 탈착 가능하게 결합된다. 또한, 상기 카울크로스바 마운팅거셋(12)에 대한 자동차의 후방 쪽 단부도 사이드아우터레인포스(22)와 볼트(94)에 의해 결합되고, 이 볼트(94)도 사이드아우터패널(20)을 관통하여 외측에서 장착되도록 사이드아우터패널(20)을 관통시킨 후 그 관통부위에 플러그(26)가 탈착 가능하게 결합된다.

물론, 상기 사이드아우터레인포스(22)는 볼트(94)가 장착된 부위에서 사이드인너패널(10)과 나란한 형태로 후방 쪽으로 길게 연장된다.

그리고, 상기 사이드인너패널(10)에는 상기 카울크로스바 마운팅거셋(12)과 대향되는 형상으로 돌출된 카울크로스바 마운팅브래킷(40)이 장착되며(도5 참조), 이 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 후방측 단부는 상기 볼트(94)가 장착된 부위까지 연장되어 상기 사이드인너패널(10), 카울크로스바 마운팅거셋(12) 및 사이드 아우터 레인포스(22)와 함께 볼트(94)에 의해 결합된다.

또한, 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 전방 부위에는 카울크로스바 마운팅레인포스(42)의 일측이 결합되고 이 카울크로스바 마운팅레인포스(42)의 타측은 상기 사이드인너패널(10)과 카울패널(30)의 결합부위 사이로 끼워져 이들과 함께 결합된다. 이때, 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)과 카울크로스바 마운팅레인포스(42)는 볼트(70)에 의해 결합되며, 상기 볼트(70)는 부시(72)와 함께 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)을 관통하도록 자동차의 길이방향과 나란한 형태로 자동차의 후방 쪽에서 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)에 끼워진다.

또한, 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 후방 부위에 카울크로스바(50)가 연결브래킷(60)을 매개로 장착되는바, 상기 연결브래킷(60)은 카울크로스바(50)에 대한 자동차의 전, 후방 쪽에 위치되는 프론트연결브래킷(62)과 리어연결브래킷(64)을 포함한다.

상기 프론트연결브래킷(62)은 카울크로스바(50)의 전방 쪽에 연결되어 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 후방 부위를 따라 면 접촉되면서 상기 볼트(84)가 장착된 부위까지 연장된 형상을 가지며, 이렇게 연장된 부위는 상기 사이드인너패널(10), 카울크로스바 마운팅거셋(12), 사이드아우터 레인포스(22) 및 카울크로스바 마운팅브래킷(40)과 함께 볼트(94)에 의해 결합된다.

상기 리어연결브래킷(64)은 카울크로스바(50)의 후방 쪽에 연결되어 상기 프론트연결브래킷(62)과 대략 평행한 상태로 사이드인너패널(10) 쪽으로 길게 연장되며, 이렇게 연장된 단부는 상기 프론트연결브래킷(62)에 결합된다.

그리고, 상기 프론트연결브래킷(62)과 상기 리어연결브래킷(64)은 상기 볼트(70)에 의해 카울크로스바 마운팅브래킷(40) 및 카울크로스바 마운팅레인포스(42)와 함께 결합된다.

바람직하게는, 상기 사이드인너패널(10)과 사이드아우터패널(20)의 사이에 형성된 큰 상자형상의 내부에는 완충재(80)가 설치될 수 있다. 이 완충재(80)는 충격 흡수 능력 및 소음 흡수 능력 등을 가지는 것이 좋다.

상기한 구성으로 된 본 발명의 작용을 설명한다.

본 발명에서는 미관에 영향을 미치는 부위, 즉 사이드아우터패널(20)에는 용접 부위가 형성되지 않도록 하고, 대신 용접건을 사용하기 곤란한 부위인 사이드아우터패널(20)의 내측에 설치된 사이드아우터레인포스(22)가 사이드인너패널(10), 카울크로스바 마운팅거셋(12) 및 카울크로스바 마운팅브래킷(40)을 볼트(92)(94)로 결합시키고, 카울크로스바 마운팅브래킷(40), 카울크로스바 마운팅레인포스(42) 및 연결브래킷(60)을 볼트(70)로 결합시킴으로써 자동차의 외관을 미려하게 함은 물론 작업성이 향상된다.

그리고, 플러그(24)(26)의 장착을 위해 사이드아우터패널(20)를 관통하도록 형성된 관통구멍이 전착홀 역할을 하여 방청성능이 향상될 수 있다.

특히, 프론트연결브래킷(62)과 리어연결브래킷(64)으로 이루어진 연결브래킷(60)과, 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 형상을 변경시킴에 의해 NVH 및 충돌성능이 향상된다.

이는 종래의 단순지지보 구조에 비하여 프론트연결브래킷(62)과 리어연결브 래킷(64)으로 이루어진 연결브래킷(60)이 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 후방 부위 및 사이드인너패널(10)의 내측 부위에 견고하게 장착된 구조에 기인하며, 이는 진동에 우수한 특성을 가짐으로써 스티어링 컬럼의 아이들 진동 성능을 향상시킴은 물론 그에 의해 NVH 성능도 함께 향상될 수 있는 것이다.

게다가, 카울크로스바(50)가 연결브래킷(60)을 매개로 마운팅된 부위인 사이드인너패널(10)이 카울크로스바 마운팅거셋(12)을 매개로 사이드아우터레인포스(22)에 견고하게 고정되어 결합강성의 증대 및 NVH 성능이 향상될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 의하면, 카울크로스바의 양측이 연결브래킷과 카울크로스바 마운팅브래킷에 의해 사이드인너패널에 보다 견고하게 결합됨으로써 NVH 성능 및 충돌성능이 향상된 우수한 효과를 갖는다.

Claims

차체를 횡방향으로 가로지르도록 설치되는 카울크로스바의 양단이 사이드인너패널에 결합되는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조에 있어서,

카울크로스바 마운팅브래킷(40)이 폐단면을 이루면서 카울크로스바(50) 쪽으로 돌출되게 사이드인너패널(10)에 결합되고, 상기 카울크로스바(50)에 일측이 결합된 연결브래킷(60)의 타측은 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 차체 후방 쪽과 사이드인너패널(10)에 각각 결합되며, 상기 사이드인너패널(10)에는 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)이 장착된 부위의 반대쪽에 폐단면을 이루면서 사이드아우터패널(20) 쪽으로 돌출된 카울크로스바 마운팅거셋(12)이 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조.
제1항에 있어서, 상기 카울크로스바 마운팅거셋(12)은 상기 사이드아우터패널(20)을 따라 장착된 사이드아우터 레인포스(22)와 볼트(92)로 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조.
제1항에 있어서, 상기 연결브래킷(60)은, 상기 카울크로스바(50)의 차체 전방 쪽에 연결되어 상기 카울크로스바 마운팅브래킷(40)의 차체 후방 부위를 따라 면 접촉되면서 상기 볼트(84)가 장착된 부위까지 연장되어 상기 사이드인너패널(10), 카울크로스바 마운팅거셋(12), 사이드아우터 레인포스(22) 및 카울크로스바 마운팅브래킷(40)과 함께 볼트(94)에 의해 결합되는 프론트연결브래킷(62)과, 상기 카울크로스바(50)의 차체 전방 쪽에 연결되어 상기 프론트연결브래킷(62)과 소정 거리 떨어져 사이드인너패널(10) 쪽으로 길게 연장되어 상기 프론트연결브래킷(62)에 결합되는 리어연결브래킷(64)으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 사이드아우터패널(20)은 사이드아우터레인포스(22)에 장착되는 볼트 체결을 위하여 관통 형성된 부위가 플러그에 의해 밀폐됨을 특징으로 하는 자동차용 카울크로스바 마운팅 구조.