CN209667226U - 车辆及其车身结构 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆及其车身结构，所述车身结构包括前地板、门槛内板、前围下横梁、前座椅安装纵梁、以及整车吊挂前固定支架，所述前座椅安装纵梁设置在所述前地板的上方且与所述前地板连接，所述整车吊挂前固定支架设置在所述前地板的下方且与所述前地板连接，所述整车吊挂前固定支架的前端与所述前围下横梁连接，所述整车吊挂前固定支架的后端延伸至所述前座椅安装纵梁的下方，所述整车吊挂前固定支架的外侧边与所述门槛内板连接。该车身结构将整车吊挂前固定支架延伸至前座椅安装纵梁的下方，使前地板和门槛内板的强度增加，减小前地板和门槛内板因碰撞产生的变形量，提高了防撞性能。

Description

车辆及其车身结构

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种车辆及其车身结构。

背景技术

据美国汽车工程协会统计，车辆的正面小重叠偏置碰撞占所有正面碰撞形式的24％，而全正面碰撞只占6％，并且正面小重叠偏置碰撞致死率很高，大约占所有正面碰撞形式造成的死亡数的25％，因此，如今对车辆抵抗正面小重叠偏置碰撞的保护性能提出了更高的要求。现有技术中，位于车身左右两侧的整车吊挂前固定支架能对前地板和门槛起到一定的加强作用，以抵抗正面小重叠偏置碰撞的撞击力，但是，整车吊挂前固定支架的尺寸较小，所起的加强作用有限，撞击力较大时，前地板和门槛依然会产生严重的变形，防撞性能较低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆及其车身结构，该车身结构具有较大的强度，防撞性能高。

为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种车身结构，包括前地板、门槛内板、前围下横梁、前座椅安装纵梁、以及整车吊挂前固定支架，所述前座椅安装纵梁设置在所述前地板的上方且与所述前地板连接，所述整车吊挂前固定支架设置在所述前地板的下方且与所述前地板连接，所述整车吊挂前固定支架的前端与所述前围下横梁连接，所述整车吊挂前固定支架的后端延伸至所述前座椅安装纵梁的下方，所述整车吊挂前固定支架的外侧边与所述门槛内板连接。

可选地，所述整车吊挂前固定支架包括本体部和形成在所述本体部四周的前翻边、后翻边、内侧翻边、外侧翻边，所述前翻边与所述前围下横梁连接，所述后翻边和所述内侧翻边均与所述前地板连接，所述外侧翻边沿所述门槛内板延伸且与所述门槛内板连接。

可选地，所述本体部包括前段和后段，所述前段上开设有吊挂孔，所述后段上形成有多个后段加强筋。

可选地，所述多个后段加强筋沿车辆前后方向间隔分布，每个所述后段加强筋沿车辆左右方向延伸。

可选地，所述前段上形成有多个前段加强筋，所述多个前段加强筋沿车辆前后方向间隔分布，所述前段加强筋的长度小于所述后段加强筋的长度。

可选地，所述本体部包括前段和后段，所述前段和所述后段之间形成高度差，所述后段与所述前地板之间的间距大于所述前段与所述前地板之间的间距。

可选地，所述本体部的宽度从前向后逐渐减小。

可选地，所述内侧翻边与车辆前后方向之间的夹角在10°-20°。

可选地，所述外侧翻边的长度为400-600mm。

本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车身结构。

通过上述技术方案，本公开提供了一种车辆及其车身结构，该车身结构将整车吊挂前固定支架延伸至前座椅安装纵梁的下方，即，整车吊挂前固定支架与前座椅安装纵梁在垂直于前地板的方向上具有重叠区域，使前地板位于前座椅安装纵梁前方的部分被整车吊挂前固定支架覆盖，通过整车吊挂前固定支架加强该部分前地板的强度，可以防止该部分前地板出现强度不均匀现象，从而防止前地板因碰撞而产生较大变形；并且整车吊挂前固定支架在前后方向尺寸足够大，能够覆盖大部分门槛内板和前地板，也可以减小门槛内板和前地板在碰撞中的变形量，因此提高了防撞性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是从前地板上方观察的本公开实施例的车身结构的立体示意图；

图2是从前地板下方观察的本公开实施例的车身结构的立体示意图；

图3是沿图2中A-A线截取的剖视图；

图4是本公开实施例的整车吊挂前固定支架的立体结构示意图；

图5是本公开实施例的整车吊挂前固定支架的仰视图。

附图标记说明

1 前地板 2 门槛内板

3 前围下横梁 4 前座椅安装纵梁

5 整车吊挂前固定支架 51 本体部

511 前段 512 后段

52 前翻边 53 后翻边

54 内侧翻边 55 外侧翻边

6 后段加强筋 7 吊挂孔

8 前段加强筋 9 吊挂孔加强筋

10 前纵梁 11 前座椅安装横梁

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指朝向车头方向为前，朝向车尾方向为后，“内、外”是指，朝向车身中心线方向的一侧为内，远离车身中心线的一侧为外，“左、右”是与前后方向垂直的方向。

参照图1至图3所示，本公开实施例提供的车身结构包括前地板1、门槛内板2、前围下横梁3、前纵梁10、前座椅安装纵梁4、前座椅安装横梁11、以及整车吊挂前固定支架5，其中，整车吊挂前固定支架5用于在车辆焊装、涂装、总装过程中需要吊挂整车时与吊具连接。

具体地，前纵梁10沿前后方向设置在前地板1上，前围下横梁3设置在前地板1的前方并与前纵梁10垂直相接，门槛内板2设置在前地板1的外侧，前围下横梁3和门槛内板2分别焊接在前地板1上，前座椅安装横梁11沿车辆的左右方向布置在前地板1上；前座椅安装纵梁4和整车吊挂前固定支架5分别设置在前地板1的上下两侧，前座椅安装纵梁4设置在前地板1的上方，并且位于前座椅安装横梁11和门槛内板2之间，与前座椅安装横梁11呈T字形布置，整车吊挂前固定支架5设置在前地板1的下方，并且均位于前纵梁10和门槛内板2之间。前座椅安装纵梁4和整车吊挂前固定支架5可以通过焊接的方式固定到前地板1上，但不仅限于此，例如在其他实施方式中也可以通过螺栓紧固到前地板1上。

整车吊挂前固定支架5的前端与前围下横梁3连接，外侧边与门槛内板2连接，后端位于前地板1上且延伸至前座椅安装纵梁4的下方，以增加整车吊挂前固定支架5在前后方向上的尺寸，进而增加整车吊挂前固定支架5的强度，在发生正面小重叠偏置碰撞时，前地板1和门槛内板2在整车吊挂前固定支架5的加强作用下具有较大的强度，能够抵抗较大的撞击力，提高整车的防撞性能。

参照3和图4所示，整车吊挂前固定支架5包括本体部51和形成在本体部51四周的前翻边52、后翻边53、内侧翻边54、外侧翻边55，具体地，前翻边52与前围下横梁3连接，后翻边53和内侧翻边54均与前地板1连接，外侧翻边55沿门槛内板2的纵向延伸且与门槛内板2连接。本公开实施例中，整车吊挂前固定支架5的本体部51具有与外侧翻边55大致相等的长度，为了使整车吊挂前固定支架5的后端能够至少延伸到前座椅安装纵梁4的下方，外侧翻边55的长度L可以设计为不小于400mm，为了减轻整车吊挂前固定支架5的重量以及节约成本和材料，在保证强度的前提下，整车吊挂前固定支架5的长度不宜过长，因此外侧翻边55的长度L可以不大于600mm。整车吊挂前固定支架5能够沿车身前后方向覆盖较多的门槛内板2和前地板1，在正面小重叠偏置碰撞时可以减小门槛内板2和前地板1的变形量，提供整车的安全性。

此外，前翻边52、后翻边53、内侧翻边54、外侧翻边55均与本体部51形成高度差，因此整车吊挂前固定支架5与前地板1之间形成有腔室，使整车吊挂前固定支架5形成为腔体结构，该腔体结构相对于板状结构具有更大的强度，进而提高整车吊挂前固定支架5的防撞性能。

参照图4和图5所示，整车吊挂前固定支架5的本体部51包括前段511和后段512，后段512主要用于加强整车吊挂前固定支架5的强度，后段512上形成有多个后段加强筋6，该多个后段加强筋6沿车身前后方向间隔分布，并且每个后段加强筋6沿车身左右方向延伸。例如，在本公开实施例中，可以在后段512上可以形成5个后段加强筋6，每个后段加强筋6形成为直条形结构，并且每个后段加强筋6的宽度W可以为25mm，高度可以为8mm，长度可以从后段512的内侧边延伸到外侧边，每个后段加强筋6的之间的间隔距离L1可以为50mm，该5个后段加强筋6可以占满整个后段512，以增加整个后段512的强度。可选地，在其他实施方式中，后段加强筋6的数量、形状、尺寸等可以根据需要选择，并且可以根据后段加强筋6的具体形状设计不同的排布方式，本公开对此不作限制。

进一步地，在整车吊挂前固定支架5的前段511上开设有吊挂孔7，用于在车辆焊装、涂装的过程中安装吊钩，因此，前段511主要起吊挂作用。可选地，在前段511上靠近外侧翻边55处形成有多个前段加强筋8，用于抵消外侧的撞击力，该多个前段加强筋8形成为长条形，并且沿车身前后方向间隔分布和沿车身左右方向延伸，前段加强筋8的宽度和长度可以根据需要设计，在此不作限制，但是前段加强筋8的长度小于所述后段加强筋6的长度，以便给留出空间形成吊挂孔7；可选地，在其他实施方式中，也可以采用圆形凸起作为前段511的加强结构。可选地，在吊挂孔7的周围还可以形成吊挂孔加强筋9，该吊挂孔加强筋9一方面用于在整车吊挂时加强吊挂孔7的强度，减小吊挂时吊挂孔7的变形量，另一方面也可以用于加强整车吊挂前固定支架5的前段511的强度，减小前段511在车辆正面小重叠偏置碰撞过程中的变形量。

在整车吊挂前固定支架5的前段511和后段512之间形成高度差，即后段512与前地板1之间的间距大于前段511与前地板1之间的间距，并且在满足外侧翻边55与门槛内板2之间的焊接要求的前提下，将后段512与前地板1之间的间距设计得尽量大，使整车吊挂前固定支架5的后段512形成为腔体结构，该腔体结构相对于板状结构具有更大的强度以及更大的抗弯能力，可以提高整车的防撞性能。例如，本公开实施例中，后段512与前地板1之间的间距可以为20mm。

参照图5所示，整车吊挂前固定支架5的本体部51的前段511和后段512可以一体地形成，并且本体部51的宽度从前向后逐渐减小，大体形成前端宽后端窄的梯形结构，即在整车吊挂前固定支架5的外侧翻边55保持在前后方向延伸的情况下，内侧翻边54与前后方向之间形成一定的夹角延伸，例如，内侧翻边54与前后方向之间的夹角α可以在10°至20°之间，这种梯形设计可以节约结构的材料，减轻结构的重量，由于车身在受到正面小重叠偏置碰撞时，越远离撞击接触处的位置承受的撞击力越小，因此，在逐渐远离撞击接触处的位置减小整车吊挂前固定支架5的宽度依然能够保证承受撞击的强度性能。

本公开的另一实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车身结构。

综上所述，本公开实施例提供了一种车辆及其车身结构，该车身结构具有较大的强度，防撞性能高。具体地，该车身结构将整车吊挂前固定支架延伸至前座椅安装纵梁的下方，即，整车吊挂前固定支架与前座椅安装纵梁在垂直于前地板的方向上具有重叠区域，能够使前地板位于前座椅安装纵梁前方的部分被整车吊挂前固定支架覆盖，通过整车吊挂前固定支架加强该部分前地板的强度，可以防止前地板位于前座椅安装纵梁前方的部分出现强度不均匀现象，从而防止前地板在强度较低的位置因碰撞而产生较大变形；并且整车吊挂前固定支架在前后方向尺寸足够大，能够覆盖大部分门槛内板和前地板，也可以减小门槛内板和前地板在碰撞中的变形量，因此提高了防撞性能。此外，还通过在整车吊挂前固定支架的后段设置加强筋和增加后段与前地板之间的间距的方案来提高整车吊挂前固定支架的强度；并且，整车吊挂前固定支架被设计为梯形结构，可以在其具有足够抗撞击的强度的同时还能具有更轻的重量。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括前地板(1)、门槛内板(2)、前围下横梁(3)、前座椅安装纵梁(4)、以及整车吊挂前固定支架(5)，所述前座椅安装纵梁(4)设置在所述前地板(1)的上方且与所述前地板(1)连接，所述整车吊挂前固定支架(5)设置在所述前地板(1)的下方且与所述前地板(1)连接，所述整车吊挂前固定支架(5)的前端与所述前围下横梁(3)连接，所述整车吊挂前固定支架(5)的后端延伸至所述前座椅安装纵梁(4)的下方，所述整车吊挂前固定支架(5)的外侧边与所述门槛内板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述整车吊挂前固定支架(5)包括本体部(51)和形成在所述本体部(51)四周的前翻边(52)、后翻边(53)、内侧翻边(54)、外侧翻边(55)，所述前翻边(52)与所述前围下横梁(3)连接，所述后翻边(53)和所述内侧翻边(54)均与所述前地板(1)连接，所述外侧翻边(55)沿所述门槛内板(2)延伸且与所述门槛内板(2)连接。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述本体部(51)包括前段(511)和后段(512)，所述前段(511)上开设有吊挂孔(7)，所述后段(512)上形成有多个后段加强筋(6)。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述多个后段加强筋(6)沿车辆前后方向间隔分布，每个所述后段加强筋(6)沿车辆左右方向延伸。

5.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述前段(511)上形成有多个前段加强筋(8)，所述多个前段加强筋(8)沿车辆前后方向间隔分布，所述前段加强筋(8)的长度小于所述后段加强筋(6)的长度。

6.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述本体部(51)包括前段(511)和后段(512)，所述前段(511)和所述后段(512)之间形成高度差，所述后段(512)与所述前地板(1)之间的间距大于所述前段(511)与所述前地板(1)之间的间距。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述本体部(51)的宽度从前向后逐渐减小。

8.根据权利要求2-6中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述内侧翻边(54)与车辆前后方向之间的夹角(α)在10°-20°。

9.根据权利要求2-6中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述外侧翻边(55)的长度(L)为400-600mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的车身结构。