JP2006044544A - 自動車のフード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 前方衝突時のフードロックリインフォースによる歩行者の大腿部への衝撃力の軽減を実現し得るようにした自動車のフード構造を提供する。
【解決手段】 フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１と、アウターパネルの下方内側に配置されるインナーパネル１２と、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の内部空間の前方領域に配置されロック機構１３ａを補強するフードロックリインフォース１３とを備え、フードロックリインフォース１３を、内部空間の前端から所定距離Ｌだけ離れて配置すると共に、補助リインフォース１４を内部空間の前端からフードロックリインフォースの後端付近まで延びるように配置する。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車のフード構造、特に前面衝突時における歩行者の安全を確保するようにしたフード構造に関するものである。

従来、図２に示すように、フード構造１は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル２と、このアウターパネル２の下方内側に配置されるインナーパネル３と、から構成されている。
そして、アウターパネル２及びインナーパネル３は、内部に空間を有するように、周縁で溶接等により互いに接続されており、インナーパネル３の外周に沿って形成された外周骨格等により、全体として高い剛性を有するようになっている。

さらに、フード構造１の前方領域には、インナーパネル３の下側に、ロック機構４を補強するためのフードロックリインフォース５が配設されている。ロック機構４は、図示のように、上述したフードロックリインフォース５に対して固着されていて、ボディ（図示省略）と係合し、フードの開閉を規制するようにしている。

このようなフード構造においては、歩行者保護性能が確保されている。即ち、従来の自動車においては、フード構造１を弱体化させることにより、歩行者保護性能を確保している。例えば、特許文献１には、自動車が歩行者等の人と衝突した場合、人の頭部がアウターパネルに対して当たったとき、フードロックリインフォースが変形して衝撃力を吸収することにより、歩行者の頭部保護が行なわれ得るフード構造が開示されている。また、特許文献２には、歩行者への前方衝突時等において歩行者に与える衝撃を小さくするようにしたフードロックストライカ構造が開示されている。さらに特許文献３には、衝突時に歩行者への衝撃力を低減し、歩行者に与えるダメージを抑制するようにした車両用フロントフードが開示されている。

特開２００４−０５０９０９号公報 特開２００４−０６７００６号公報 特開２００４−１２２９７３号公報

しかしながら、上述した特許文献１乃至３におけるフード構造においては、歩行者の大腿部と衝突した際に、前方領域が車長方向に十分に変形しないおそれがあり、歩行者の大腿部を保護するには十分ではなかった。

本発明は、以上の点に鑑み、前方衝突時のフードロックリインフォースによる歩行者の大腿部への衝撃力の軽減を実現し得るようにした自動車のフード構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明の自動車のフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方内側に配置されるインナーパネルと、アウターパネル及びインナーパネルの間の内部空間の前方領域に配置されておりロック機構を補強するフードロックリインフォースと、を備えており、フードロックリインフォースの前端が上記内部空間の前端から後方に所定距離だけ離れて配置されていると共に、補助リインフォースが、上記内部空間の前端からフードロックリインフォースの後端付近まで延びるように配置されていることを特徴としている。

本発明による自動車のフード構造において、好ましくは、前記補助リインフォースは、フードロックリインフォースよりも低い剛性を有している。また、前記補助リインフォースは、好ましくは、フードロックリインフォースの前端より前側の領域に衝撃緩和構造を備えている。この衝撃緩和構造は、好ましくは、縦断面にて上下方向に屈曲した形状を有している。

上記構成によれば、前面衝突時に、アウターパネル及びインナーパネルの前端に前方から衝突による衝撃力が加わると、この前端付近にはロック機構を保持するために比較的剛性の高いフードロックリインフォースが配置されていないことから、アウターパネル及びインナーパネルの前端領域が、補助リインフォースと共に変形して衝撃力が吸収され、低減される。これにより、例えば歩行者等の人との前面衝突時に、衝撃力の反力として当該人の大腿部等に作用する衝撃力も低減されることになり、歩行者の安全がより一層確保され得ることになる。

補助リインフォースが、フードロックリインフォースよりも低い剛性を有している場合には、補助リインフォースがフードロックリインフォースよりも前方衝突時の衝撃力により変形しやすいので、衝撃力の低減がより効果的に行なわれる。

補助リインフォースが、フードロックリインフォースの前端より前側の領域に衝撃緩和構造を備えている場合には、前方衝突時に補助リインフォースが、その衝撃緩和構造によって衝撃力をより一層低減することになり、歩行者の大腿部の保護がより確実に行なわれる。

衝撃緩和構造が、縦断面にて、上下方向に屈曲した形状を有している場合には、前方衝突時に前方から補助リインフォースに対して衝撃力が加えられると、この衝撃緩和構造の屈曲した形状に基づいて補助リインフォースが車長方向に大きく変形して、衝撃力がより一層効果的に低減される。

このようにして、本発明によれば、前方衝突時における歩行者の大腿部の保護が十分に確保されることができる。

以下、図面に示した実施形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。
図１は、本発明による自動車のフード構造の一実施形態を示している。図１において、フード構造１０は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１と、このアウターパネル１１の下方内側に配置されるインナーパネル１２と、フードロックリインフォース１３と、補助リインフォース１４と、から構成されている。そして、アウターパネル１１及びインナーパネル１２は、内部に空間を有するように周縁で溶接等により互いに接続されている。

フードロックリインフォース１３は、ロック機構１３ａを補強するためのものであり、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の空間の前方領域にて、その前端がアウターパネル１１及びインナーパネル１２の前端から所定距離Ｌだけ後方に離れて、ほぼインナーパネル１２の内面に沿って配設されている。

このフードロックリインフォース１３は、ロック機構１３ａを補強するために比較的高い剛性を有しており、そのために例えば板厚２．０ｍｍの鋼板から構成されている。
ここで、ロック機構１３ａは、図示のように、上述したフードロックリインフォース１３に対して固定保持されており、車体側（図示省略）と係合することによって、フード構造１０を閉鎖状態でロックするようになっている。

補助リインフォース１４は、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の空間の前方領域にて、その前端がアウターパネル１１及びインナーパネル１２の前端付近から後方に向かって、フードロックリインフォース１３の後端を超えて延びている。この補助リインフォース１４は、ロック機構１３ａを補強する必要がないことから、フードロックリインフォース１３より低い剛性を有しており、そのために例えば板厚０．８ｍｍの鋼板から構成されている。

さらに、補助リインフォース１４は、フードロックリインフォース１３の前端より前側の領域にて、衝撃緩和構造１４ａを備えている。この衝撃緩和構造１４ａは、図示の縦断面図にて、上下方向に屈曲した形状を有している。
具体的には、衝撃緩和構造１４ａは、図１において、前縁から上方へ延びる先端部１４ｂと、この先端部１４ｂの上端から後方へ延びる中間部１４ｃと、この中間部１４ｃの後端から下方へ延びる後端部１４ｄと、から構成されている。
これにより、補助リインフォース１４は、前方衝突時に前方からの衝撃力Ｆが加えられたとき、衝撃緩和構造１４ａの屈曲形状に従って、先端部１４ｂと中間部１４ｃの間の角部や中間部１４ｃと後端部１４ｄとの間の角部がより強く折り曲げられることにより、所謂座屈によって車長方向に縮小して、衝撃力Ｆを軽減することができる。

本発明の実施形態による自動車のフード構造１０は以上のように構成されており、前面衝突時には、フード構造１０に対して前方から衝撃力Ｆ（図１参照）が加わったとき、その衝撃力Ｆが、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の前端に作用する。ここで、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の空間の前端領域には、比較的剛性の高いフードロックリインフォース１３が配置されていないことから、アウターパネル１１及びインナーパネル１２は、比較的剛性の低い補助リインフォース１４と共に変形する。

さらに、補助リインフォース１４は、その衝撃緩和構造１４ａが折曲げられて前後方向に縮小されることから、アウターパネル１１、インナーパネル１２及び補助リインフォース１４の変形と共に、この衝撃緩和構造１４ａの座屈による折曲げ変形、即ち車長方向の縮小によって、衝撃力Ｆが効果的に確実に軽減されることになる。
従って、例えば歩行者等との前面衝突時に、この衝撃力Ｆの反力として人の大腿部に作用する衝撃力が大幅に低減されるので、歩行者の大腿部衝撃値が著しく低減され、歩行者の大腿部が保護され得ることになる。

上述した実施形態においては、補助リインフォース１４の衝撃緩和構造１４ａは、上方に角形に突出した屈曲形状を有しているが、これに限らず、前後方向に関して上下に屈曲していれば、他の任意の形状を有していてもよいことは明らかである。
以上のように、本発明によれば、前方衝突時のフードロックリインフォースによる歩行者の大腿部への衝撃力の軽減を実現し得るようにした自動車のフード構造を提供することができる。

本発明による自動車のフード構造の一実施形態の構成を示す概略断面図である。 従来の自動車のフード構造のを示す概略断面図である。

符号の説明

１０ フード構造
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
１３ フードロックリインフォース
１３ａ ロック機構
１４ 補助リインフォース
１４ａ 衝撃緩和構造

Claims (4)

1. フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方内側に配置されるインナーパネルと、上記アウターパネル及びインナーパネルの間の内部空間の前方領域に配置されておりロック機構を補強するフードロックリインフォースと、を備えた自動車のフード構造であって、
   上記フードロックリインフォースの前端が、上記内部空間の前端から後方に所定距離だけ離れて配置されていると共に、
   補助リインフォースが、上記内部空間の前端からフードロックリインフォースの後端付近まで延びるように、配置されていることを特徴とする、自動車のフード構造。
2. 前記補助リインフォースが、前記フードロックリインフォースよりも低い剛性を有していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフード構造。
3. 前記補助リインフォースが、前記フードロックリインフォースの前端より前側の領域に衝撃緩和構造を備えていることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造。
4. 前記衝撃緩和構造が、縦断面にて、上下方向に屈曲した形状を有していることを特徴とする、請求項３に記載の自動車のフード構造。

Images