JP2000108930A - 自動車の車体側面下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体側方及び前方からの荷重を確実に他の部材
に分散伝達可能な自動車の車体側面下部構造を提供す
る。 【解決手段】サイドシルインナ１２とリンフォースサイ
ドシル１４によってサイドシル１０とフロントピラー３
０の接合部からサイドシル１０とセンタピラー２０の接
合部より車体後方向まで連続すると共に車体後方端側に
おいて次第に断面積が減少する閉断面形状を形成し、こ
の閉断面形状の車体前方端側にフロントピラーインナロ
ア３２とリンフォースフロントピラーロア３３によって
形成される閉断面形状を連続形成し、かつ上記センタピ
ラーインナ２２とリンフォースセンタピラー２３によっ
て形成される閉断面形状が上記サイドシルインナフロン
ト１２とリンフォースサイドシル１４によって形成され
る閉断面形状に連続形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、特に自動車の車体側面における下部構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の側面下部構造は、一般にフロア
の側端に結合されて車体前後方向に延設された閉断面形
状のサイドシルを有し、サイドシルの前端にフロントピ
ラーの下端が結合され、サイドシルの中間部乃至後端近
傍にセンタピラーの下端が結合されている。

【０００３】そして、フロントピラーやセンタピラーに
作用する荷重或いはサイドシルに作用する荷重を効率的
に他の構成部材に分散伝達するために、フロントピラー
とサイドシル及びセンタピラーとサイドシルの各結合部
には、充分な結合剛性が要求される。

【０００４】このため、例えば実開昭６３−１２３７１
号公報に開示されるように、フロントピラーアウタとフ
ロントピラーインナによって閉断面形状に形成されるフ
ロントピラーのドアヒンジ取付部の裏面部に接合固着さ
れるヒンジブラケットを、フロントピラー下端部とサイ
ドシル前端部との結合部を通りサイドシル内に回り込む
ように構成すると共に、該ヒンジブラケットをサイドシ
ル内に固着されたリンフォースに結合固着することによ
ってフロントピラーとサイドシルとの結合剛性を向上さ
せる車体構造が提案されている。

【０００５】しかし、サイドシル内に配置されるリンフ
ォースが平板状であって、サイドシルの充分な剛性が得
られず、車体側方から加わる荷重によりサイドシルに応
力が集中して曲げが生じ、また車体前方からフロントピ
ラーに荷重が作用すると、フロントピラーからの荷重に
よってサイドシルが変形して充分な荷重の分散伝達が達
成されなくなるおそれがある。

【０００６】一方、特開平４−６６３７５号公報に開示
され、かつ図１２に要部斜視図を示すように、リンフォ
ースサイドシル１０２が内部に設けられたサイドシル１
０１と、リンフォースピラー１０４が内部に設けられた
センタピラー１０３とを結合するセンタピラー下部構造
において、リンフォースピラー１０４を下方へ延設し、
その延設部１０４ａをサイドシル１０１内のリンフォー
スサイドシル１０２に結合することによって、センタピ
ラー１０３とサイドシル１０１との結合剛性を向上させ
るピラー下部構造が提案されている。

【０００７】しかし、リンフォースサイドシル１０２の
断面形状がサイドシル１０１内を区画する略クランク状
であって、サイドシル１０１の充分な剛性が得られず、
サイドシル１０１及びセンタピラー１０３に加わる荷重
によりサイドシル１０１に曲げが生じ、充分な荷重の分
散伝達が達成されないことがある。

【０００８】また、上記実開昭６３−１２３７１号公報
及び、特開平５−３９０６３号公報のように、サイドシ
ルとフロントピラーの接合部と、サイドシルとセンタピ
ラーの接合部をそれぞれ個別に補剛した場合には、フロ
ントピラーやセンタピラーからサイドシルに、或いはサ
イドシルに直接入力された荷重がサイドシルに集中す
る。この結果大きな荷重が作用するとサイドシルに曲げ
が生じて充分な荷重の分散伝達が達成されないことがあ
る。

【０００９】この対策として、特開平５−３９０６３号
公報に開示され、図１３に分解斜視図を示すように、断
面略コ字形のリンフォースサイドシル１０６をサイドレ
ール１０５内に配設し、このリンフォースサイドシル１
０６の前端部に設けた接合部１０６Ａが、フロントピラ
ー１０７内に配設されたリンフォースフロントピラー１
０８に接合され、リンフォースサイドシル１０６の後端
部に設けた接合部１０６Ｂがセンタピラー１０９内に設
けられたリンフォースセンタピラー１１０に接合されて
いる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記、特開平５−３９
０６３号公報によると、断面略コ字形のリンフォースサ
イドシルをサイドシル内に配設し、リンフォースサイド
シルの前端部にリンフォースフロントピラーに接合され
る接合部を設け、後端部にリンフォースセンタピラーに
接合される接合部を設けることにより、フロントピラー
と、サイドシルと、センタピラーとの一体化が得られ
る。

【００１１】しかし、リンフォースサイドシルが、フロ
ントピラーとセンタピラーとの間にのみに配置されるこ
とから、サイドシルの断面形状がセンタピラーの下端結
合部を境に車体前方側と、車体後方側とにおいて急激に
変化している。

【００１２】この結果、例えばフロントピラー、センタ
ピラー、或いはサイドシルに側方から荷重が作用した場
合、断面形状が急激に変化するサイドシルのリンフォー
スサイドシル後端部付近に応力が集中し、該部が変形し
て充分な荷重分散が達成されないおそれがある。

【００１３】同様に、前方衝突時に後退するフロントタ
イヤを介して車体に作用する荷重は、リンフォースフロ
ントピラーに入力されてリンフォースサイドシルの前端
部に作用し、断面形状が急激に変化するサイドシルのリ
ンフォースサイドシル後端部付近に応力が集中して該部
が変形して充分な荷重分散が達成されないおそれがあ
る。

【００１４】従って、かかる点に鑑みなされた本発明に
目的は、車体側方及び前方からの荷重を確実に他の部材
に分散伝達可能な自動車の車体側面下部構造を提供する
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体側面下部構造は、上記サイド
シルインナと協働して上記サイドシルとフロントピラー
の接合部から上記サイドシルとセンタピラーの接合部よ
り車体後方向まで連続すると共に車体後方端側において
次第に断面積が減少する閉断面形状を形成するリンフォ
ースサイドシルと、上記フロントピラーインナと協働し
て下端が上記サイドシルインナとリンフォースサイドシ
ルによって形成される上記閉断面形状の車体前方端側に
連続する閉断面形状を形成するリンフォースフロントピ
ラーと、上記センタピラーインナと協働してセンタピラ
ーに沿って下端が上記サイドシルインナとリンフォース
サイドシルによって形成される閉断面形状に連続する閉
断面形状を形成するリンフォースセンタピラーとを備え
たことを特徴とする。

【００１６】この請求項１に記載の発明によると、サイ
ドシル内にサイドシルインナとリンフォースサイドシル
によって閉断面形状が形成され、この閉断面形状にフロ
ントピラーインナとリンフォースフロントピラーによっ
て形成された閉断面形状及びセンタピラーインナとリン
フォースセンタピラーによって形成されて閉断面形状が
連続形成されることからサイドシルとセンタピラーとフ
ロントピラーが強固に結合される。

【００１７】更に、サイドシルインナとリンフォースサ
イドシルによって形成される閉断面形状の面積がセンタ
ピラーの後方において車体後方に移行するに従って次第
に減少するよう形成することによってサイドシルの急激
な断面形状変化が回避されてリンフォースサイドシル後
端付近の応力集中が回避され、サイドシル、センタピラ
ー、フロントピラー等に作用する荷重を効率的に他の部
材に分散伝達することが可能になる。

【００１８】請求項２の発明は、請求項１の自動車の車
体側面下部構造において、上記サイドシルインナとリン
フォースサイドシルによって形成される閉断面形状の車
体前方端が閉鎖されていることを特徴とする。

【００１９】この請求項２の発明によると、サイドシル
インナとリンフォースサイドシルによって形成される閉
断面形状の車体前方端が閉鎖されてサイドシルインナ及
びリンフォースサイドシルの変形が拘束されてサイドシ
ルとフロントピラーの結合剛性が向上する。

【００２０】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車の車体側面下部構造において、リンフォース
サイドシルが、上記サイドシルインナと協働して上記サ
イドシルとフロントピラーの接合部から上記サイドシル
とセンタピラーの接合部より車体後方向まで連続すると
共に、車体前方端側が閉鎖されかつ車体後方端側におい
て次第に断面積が減少する閉断面形状を形成するサイド
シル部と、上記サイドシルとセンタピラーの接合部にお
いて上記サイドシル部から上方に突出すると共にサイド
シルインナと協働して上記センタピラーインナ及びリン
フォースセンタピラーを囲繞すると共に上記リンフォー
スセンタピラーと結合するセンタピラー部を備えたこと
を特徴とする。

【００２１】請求項３の発明によると、リンフォースサ
イドシルをサイドシル部とセンタピラー部とによって形
成することによって、サイドシルとセンタピラー及びサ
イドシルとフロントピラーの結合剛性が確保され、かつ
サイドシルの急激な断面形状の変化が回避されて、上記
請求項１或いは２の効果がより確実に達成される。

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
自動車の車体側面下部構造において、センタピラーイン
ナとリンフォースセンタピラーによって形成される閉断
面形状の下端が閉鎖されていることを特徴とする。

【００２３】請求項４の発明によると、センタピラーイ
ンナとリンフォースセンタピラーによって形成される閉
断面形状の下端を閉鎖することによって、センタピライ
ンナ及びリンフォースセンタピラーの変形が拘束されて
剛性が向上し、ひいてはセンタピラーの剛性及びサイド
シルとセンタピラーとの結合剛性が向上する。

【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
自動車の車体側面下部構造において、センタピラーイン
ナ及びリンフォースセンタピラーがサイドシル内を貫通
して下端がサイドシルアウタ及びサイドシルインナに結
合されたことを特徴とする。

【００２５】この請求項５の発明によると、センタピラ
ーインナ及びリンフォースセンタピラーの下端がサイド
シル内を貫通してサイドシルアウタ及びサイドシルイン
ナに結合されて、サイドシルとセンタピラーとの結合剛
性が向上する。

【００２６】請求項６に記載の発明は、請求項１から５
に記載の自動車の車体側面下部構造において、上記リン
フォースフロントピラーが、リンフォースフロントピラ
ーロアと、該リンフォースフロントピラロアの上端に下
端が重合するリンフォースセンタピラーアッパとによっ
て形成され、リンフォースフロントピラーロアとリンフ
ォースフロントピラーアッパの上記重合部にドアヒンジ
取付部を形成したことを特徴とする。

【００２７】請求項６の発明によると、リンフォースフ
ロントピラーロアとリンフォースフロントピラーを重合
して剛性が向上した部位にドアヒンジ取付部を形成する
ことによって、ドアからの荷重をより確実に受け止める
ことが可能になる。

【００２８】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６に
記載の自動車の車体側面下部構造において、センタピラ
ーインナ及びリンフォースセンタピラーがサイドシル内
を貫通して下端がサイドシルアウタ及びサイドシルイン
ナに結合されたことを特徴とする。

【００２９】この請求項７の発明によると、サイドシル
アウタとセンタピラーアウタとフロントピラーアウタと
が一体形成されて構成部品の削減が得られると共に、サ
イドシルとセンタピラー及びサイドシルとフロントピラ
ーとの結合剛性が向上する。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の車体
側面下部構造の実施形態を図によって説明する。なお、
図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方
向を、また矢印ＯＵＴは車幅外方向を示す。

【００３１】図１は、自動車１の要部斜視図であって、
自動車１の車体側部にはフロントドア開口部２とリヤド
ア開口部３が形成されている。

【００３２】これらフロントドア開口部２及びリヤドア
開口部３の下部に車体前後方向に沿ってサイドシル１０
が配置され、フロントドア開口部２とリヤドア開口部３
との間にセンタピラー２０が配置され、フロントドア開
口部２の前縁に沿ってフロントピラー３０が配置され、
センタピラー２０の下端がサイドシル１０の車体前後方
向の中間部に、またフロントピラー３０の下端部がサイ
ドシル１０の前端に各々結合されている。

【００３３】更に、サイドシル１０、センタピラー２０
及びフロントピラー３０の各々の外側に配置されるサイ
ドシルアウタ１１、センタピラーアウタ２１及びフロン
トピラーアウタ３１は車体側面を形成するパネルサイド
アウタ９によって一体に形成されている。

【００３４】図２は、図１におけるＡ部の要部を示す側
面図であり、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は図２
のＣ−Ｃ線断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線断面図、図６
は図２のＥ−Ｅ線断面図、図７は図２のＦ−Ｆ線断面
図、図８は図２のＧ−Ｇ線断面図、図９は要部分解斜視
図、図１０は車体内方からに要部斜視図である。

【００３５】サイドシル１０とセンタピラー２０との結
合部は、上記パネルサイドアウタ９のサイドシルアウタ
１１と、サイドシルインナ１２と、リンフォースサイド
シル１４のサイドシル部１４Ａによって形成され、セン
タピラー２０は、パネルサイドアウタ９のセンタピラー
アウタ２１と、センタピラインナ２２と、リンフォース
センタピラー２３と、リンフォースセンタピラーロア２
４及びリンフォースサイドシル１４のセンタピラー部１
４Ｂ等によって形成されている。

【００３６】サイドシル１０とフロントピラー３０の結
合部は、上記パネルサイドアウタ９のサイドシルアウタ
１１及びフロントピラーアウタ３１と、サイドシルイン
ナ１２、リンフォースサイドシル１４の前端結合部１４
Ｃ、フロントピラーインナ３２、リンフォースフロント
ピラーロア３３、リンフォースフロントピラーアッパ３
４等によって形成されている。

【００３７】パネルサイドアウタ９のサイドシルアウタ
１１は、図５及び図６に示すように車体前後方向に連続
して車体外方に突出する断面略コ字状乃至Ｃ字状であっ
て、その上縁及び下縁に上方フランジ１１ａ及び下方フ
ランジ１１ｂが形成され、サイドシルアウタ１１に連続
形成されるセンタピラーアウタ２１は、図４に示すよう
に上下方向に連続して車体外方に突出する断面略コ字状
で、その前縁及び後縁に上記上方フランジ１１ａに連続
する前方フランジ２１ａ及び後方フランジ２１ｂが形成
されている。

【００３８】サイドシルアウタ１１の前部は、その前端
が上方に立ち上がってフロントピラー３０のフロントピ
ラーアウタ３１に連続形成され、フロントピラーアウタ
３１は図７に示すように上下方向に連続して車体外方に
突出する断面略コ字状で、その前縁及び後縁に上記下方
フランジ１１ｂ及び上方フランジ１１ａに連続する前方
フランジ３１ａ及び後方フランジ３１ｂが形成されてい
る。

【００３９】サイドシルインナフロント１２は、車体前
後方向に連続する比較的平板状で上縁及び下縁に上記サ
イドシルアウタ１１の上方フランジ１１ａ及び下方フラ
ンジ１１ｂに対向する上方フランジ１２ａ及び下方フラ
ンジ１２ｂが形成されている。

【００４０】上記リンフォースサイドシル１４は、図２
及び図１１（ａ）に側面図、図１１（ｂ）に平面図を示
すようにサイドシルアウタ１１の内面の沿って前端がフ
ロントピラ３０の下方から後端がセンタピラー２０を越
えてリヤドア開口部３の中央部まで車体前後方向に連続
して車体外方に突出する断面コ字状乃至Ｃ字状のサイド
シル部１４Ａと、サイドシル部１４Ａからセンタピラー
アウタ２１の内面に沿って上方に延設された断面略コ字
形のセンタピラー部１４Ｂを有している。

【００４１】そして、サイドシル部１４Ａの前端には、
球面状の船底形に形成される前端接合部１４Ｃが形成さ
れる一方、後端は次第に突出量が減少して平板状に移行
する移行部１４Ｄが形成され、その上縁及び下縁にサイ
ドシルアウタ１１の上方フランジ１１ａ及び下方フラン
ジ１１ｂに対向する上方フランジ１４ａ及び下方フラン
ジ１４ｂが形成されている。

【００４２】センタピラーインナ２２は、図４に示すよ
うに上下方向に連続して車体内方に突出する断面略コ字
状で、その前縁及び後縁に上記センタピラーアウタ２１
の前方フランジ２１ａ及び後方フランジ２１ｂに対向す
る前方フランジ２２ａ及び後方フランジ２２ｂが形成さ
れると共に、シートベルトアンカ５０を取り付けるため
のシートベルトアンカ取付穴２２Ａが開口し、下端は複
数に分岐して上記サイドシルアウタ１１の下方フランジ
１１ｂと対向する下方フランジ２１ｃが形成されてい
る。

【００４３】リンフォースセンタピラー２３は、図４に
示すように上記センタピラーアウタ２１の内面に沿った
断面略コ字状で、その前縁及び後縁にセンタピラーアウ
タ２１の前方フランジ２１ａ及び後方フランジ２１ｂに
対向する前方フランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂが
形成され、下端は図３に示すようにサイドシル部１４Ａ
に重合する船底形に形成されると共にサイドシルアウタ
１１の下方フランジ１１ｂに対向する下方フランジ（図
示せず）が形成されている。

【００４４】リンフォースセンタピラーロア２４は、セ
ンタピラーインナ２２に開口するシートベルトアンカ取
付穴２２Ａに対応してリンフォースセンターピラー２３
に取り付けられる断面コ字状に形成されている。

【００４５】フロントピラーインナ３２は、図７に示す
ように断面が比較的平坦でその前縁及び後縁に上記フロ
ントピラーアウタ３１の前方フランジ３１ａ及び後方フ
ランジ３１ｂに対向する前方フランジ３２ａ及び後方フ
ランジ３２ｂが形成されている。

【００４６】リンフォースフロントピラーロア３３は、
上記フロントピラーアウタ３１の下部内面に沿って上下
方向に連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状で、図２、図
６、図８に示すように下端部がサイドシルアウタ１１の
内面に沿って車体後方に湾曲形成すると共に、リンフォ
ースサイドシル１４の前端接合部１４Ｃの外面に車体外
方から嵌合する下端接合部３３Ａが形成され、上端には
ドアヒンジ取付部３３Ｂが形成されている。更に、リン
フォースフロントピラーロア３３の前縁及び後縁にはフ
ロントピラーアウタ３１の前方フランジ３１ａ及び後方
フランジ３１ｂに対向する前方フランジ３３ａ及び後方
フランジ３３ｂが形成されている。

【００４７】リンフォースフロントピラーアッパ３４
は、フロントピラーアウタ３１の上部内面に沿って上下
方向に連続する断面略コ字状乃至Ｃ字状で、下端部に上
記リンフォースフロントピラーロア３３の上端に形成し
たドアヒンジ取付部３３Ｂに重合するドアヒンジ取付部
３４Ｂが形成されると共に、フロントピラーアウタ３１
の前方フランジ３１ａ及び後方フランジ３１ｂに対向す
る前方フランジ３４ａ及び後方フランジ３４ｂが形成さ
れている。

【００４８】一方、フロア４１の側端には、サイドシル
インナ１２に対向する側端フランジ４１ａが形成され
て、フロア４１の上面には断面ハット状でシート支持部
材となるクロスメンバ４２が車体幅方向に延設されて、
フロア４１とクロスメンバ４２によって閉断面を形成す
ると共に、クロスメンバー４２の側端にサイドシルイン
ナ１２に対向する側端フランジ４２ａが形成されてい
る。

【００４９】フロア４１の下面側端には、断面略コ字状
で側方、換言すると車体外方に移行するに従って断面が
増大するリンフォースロアサイド４３が設けられ、その
側端にサイドシルインナ１２の下方フランジ１１ｂに対
向する側端フランジ４３ａが形成されると共に、フロア
４１の先端にトーボード及び上記フロントピラーインナ
パネル３２が取り付けられている。

【００５０】次に、このように形成された各パネルの結
合について説明する。

【００５１】リンフォースロアサイド４３の側端フラン
ジ４３ａにサイドシルインナ１２の下方フランジ１２ｂ
に重合すると共に、フロア４１及びクロスメンバ４２の
側端フランジ４１ａ及び４２ａにサイドシルインナ１２
を重合せしめ、フロア４１及びクロスメンバ４２の側端
フランジ４１ａ、４２ａとサイドシルインナ１２の重合
部を抵抗溶接してサイドシルインナ１２をフロア４１及
びクロスメンバ４２に取り付ける。

【００５２】更に、サイドシルインナ１２の下方フラン
ジ１２ｂ上にセンタピラーインナ２２の下方フランジ２
２ｃを重合すると共に、サイドシルインナ１２の上方フ
ランジ１２ａとセンタピラーインナ２２を重合してサイ
ドシルインナ１２の上方フランジ１２ａとセンタピラー
インナ２２を抵抗溶接する。

【００５３】一方、互いのドアヒンジ取付部３３Ｂと３
４Ｂを重合してリンフォースフロントピラーロア３３と
リンフォースフロントピラーアッパ３４をパネルサイド
アウタ９のフロントピラーアウタ３１内に嵌合する。

【００５４】更に、リンフォースサイドシル１４の前端
結合部１４Ｃをリンフォースフロントピラーロア３３の
下端接合部３３Ａに嵌合し、かつサイドシル部１４Ａ及
びセンタピラー部１４Ｂをサイドシルアウタ１１に嵌合
すると共に、センタピラー部１４Ｂを介在してリンフォ
ースセンタピラー２３をセンタピラーアウタ２１に嵌合
させる。

【００５５】そして、パネルサイドアウタ９のフロント
ピラーアウタ３１に形成された前方フランジ３１ａ及び
後方フランジ３１ｂを、リンフォースフロントピラーロ
ア３３及びリンフォースフロントピラーアッパ３４に形
成された前方フランジ３３ａ、３４ａ及び後方フランジ
３３ｂ、３４ｂを介在してフロントピラーインナ３２の
前方フランジ３２ａ及び後方フランジ３２ｂに重合し、
互いに重合する前方フランジ３１ａ、３３ａ、３４ａ、
３２ａ及び後方フランジ３１ｂ、３３ｂ、３４ｂ、３２
ｂを抵抗溶接して閉断面形状のフロントピラー３０を形
成する。

【００５６】同様に、パネルサイドアウタ９のセンタピ
ラーアウタ１１に形成された前方フランジ１１ａ及び後
方フランジ１１ｂを、リンフォースピラー２３の前方フ
ランジ２３ａ及び後方フランジ２３ｂを挟んでセンタピ
ラーインナ２２の前方フランジ２２ａ及び後方フランジ
２２ｂを重合し、重合するセンタピラーアウタ２１、リ
ンフォースセンタピラー２３、及びセンタピラーインナ
２２の前方フランジ２１ａ、２３ａ、２２ａを抵抗溶接
すると共に、後方フランジ２１ｂ、２３ｂ、２２ｂを抵
抗溶接して閉断面形状のセンタピラー２０を形成する。

【００５７】更に、サイドシルインナ１２に形成された
上方フランジ１２ａ上にリンフォースサイドシル１４の
サイドシル部１４Ａに形成された上方フランジ１４ａを
介在してサイドシルアウタ１１の上方フランジ１１ａを
重合して抵抗溶接すると共に、サイドシルインナ１２の
下方フランジ１２ｂ上にセンタピラーインナ２２の下方
フランジ２２ｃを介在してリンフォースサイドシル１４
の下方フランジ１４ｂ及びサイドシルアウタ１１の下方
フランジ１２ｂを重合し、重合したリンフォースロアサ
イド４３の下方フランジ４３ａとサイドシルインナ１
２、センタピラインナ２２、リンフォースセンターピラ
ー２３、リンフォースサイドシル１４及びサイドシルア
ウタ１１の各下方フランジ１２ｂ、２２ｃ、２３ｃ、１
４ｂ、１１ｂを抵抗溶接して閉断面形状のサイドシル１
０を形成する。

【００５８】このように形成された車体側面下部構造に
よると、サイドシル１０内にサイドシルインナ１２とリ
ンフォースサイドシル１４によって車体前後方向に沿っ
て閉断面形状が連続形成され、しかもその前部及び後部
が閉鎖されることからサイドシル１０の剛性が向上し、
かつフロントピラー３０内にフロントピラーインナ３２
と共に閉断面を形成するリンフォースフロントピラーロ
ア３３の下端接合部３３Ａが閉鎖されたリンフォースサ
イドシル１４の前端接合部１４Ｃに外方から嵌合して、
リンフォースフロントピラーロア３３とフロントピラー
インナ３２によって形成される閉断面形状と、リンフォ
ースサイドシル１４のサイドシル部１４Ａとサイドシル
インナ１２によって形成される閉断面形状が連続形成さ
れ、フロントピラー３０とサイドシル１０の結合剛性が
確保される。

【００５９】また、リンフォースセンタピラーロア３３
のドアヒンジ取付部３３Ｂとリンフォースセンタピラー
アッパ３４のドアヒンジ取付部３４Ｂを重合せしめるこ
とによって、該部にドアヒンジが極めて剛性が確保され
た部位に取り付けられ、ドアの開閉によって入力される
応力を確実に受け止めることが可能になる。

【００６０】更に、センタピラーインナ２２とリンフォ
ースセンタピラー２３によって閉断面形状が形成され、
しかもこの閉断面形状の下端が閉鎖されると共にセンタ
ピラーインナ２２及びリンフォースセンタピラー２３の
下端がサイドシル１０内を貫通してサイドシルインナ１
２及びリンフォースサイドシル１４と共に結合されてサ
イドシル１０とセンタピラー２０との結合剛性が確保さ
れる。

【００６１】しかも、リンフォースサイドシル１４のサ
イドシル部１４Ａの後端が、後端に形成した移行部１４
Ｄによってリンフォースサイドシル１４とサイドシルイ
ンナ１２によって形成される閉断面形状の面積が次第に
減少することから、サイドシル１０の急激な断面形状変
化が回避され、例えばフロントピラー３０、センタピラ
ー２０、或いはサイドシル１０に側方からの荷重が作用
した場合、サイドシル１０のリンフォースサイドシル１
４の後端部付近に応力が集中することなく、互いに強固
に結合されたサイドシル１０、センタピラー２０及びフ
ロントピラー３０を介して他の部材に荷重を効率的に分
散することが可能になる。

【００６２】また同様に、前衝突時等にフロントタイヤ
を介してリンフォースフロントピラーロア３３に入力さ
れる荷重は、互いに結合されたサイドシル１０、センタ
ピラー２０、フロントピラー３０等から他の部材に効率
的に分散伝達される。

【００６３】上記実施形態では、サイドシルアウタ、セ
ンタピラーアウタ及びフロントピラーアウタが一体形成
されたパネルサイドアウタを使用したが、サイドシルア
ウタ、センタピラーアウタ、フロントピラーアウタを別
個に形成する等、本発明は上記実施形態に限定されるこ
となく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。

【００６４】

【発明の効果】以上説明した自動車の側面下部構造によ
ると、サイドシル内にサイドシルとリンフォースサイド
シルによって閉断面形状が形成され、この閉断面形状に
フロントピラー内にフロントピラーインナとリンフォー
スフロントピラーによって形成された閉断面形状及びセ
ンターピラー内にセンタピラーインナとリンフォースセ
ンタピラーによって形成されて閉断面形状が連続形成さ
れることからサイドシルとセンタピラーとフロントピラ
ーが強固に結合され、しかもサイドシルインナとリンフ
ォースサイドシルによって形成される閉断面形状の面積
が車体後方に移行するに従って次第に減少するよう形成
することによってサイドシルの急激な断面形状変化が回
避されてリンフォースサイドシル後端付近の応力集中が
回避され、サイドシル、センタピラー、フロントピラー
等に作用する荷重を効率的に他の部材に分散伝達するこ
とが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の側面下部構造の実施形態
を説明する自動車の要部斜視図である。

【図２】同じく、図１におけるＡ部の要部を示す側面図
である。

【図３】同じく、図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】同じく、図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】同じく、図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】同じく、図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図７】同じく、図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図８】同じく、図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図９】同じく、要部分解斜視図である。

【図１０】同じく、車体内方からの要部斜視図である。

【図１１】同じく、本実施形態に用いられるリンフォー
スサイドシルの概要説明図であり、（ａ）はリンフォー
スサイドシルの側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１２】従来の車体側面構造を説明する要部分解斜視
図である。

【図１３】同じく、従来の車体側面構造を説明する要部
分解斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ９ パネルサイドアウタ １０ サイドシル １１ サイドシルアウタ １２ サイドシルインナフロント １４ リンフォースサイドシル １４Ａ サイドシル部 １４Ｂ センタピラー部 １４Ｃ フロントピラー部 ２０ センタピラー ２１ センタピラーアウタ ２２ センタピラーインナ ２３ リンフォースセンターピラー ２４ リンフォースセンターピラーロア ３０ フロントピラー ３１ フロントピラーアウタ ３２ フロントピラーインナ ３３ リンフォースフロントピラーロア ３３Ｂ ドアヒンジ取付部 ３４ リンフォースフロントピラーアッパ ３４Ｂ ドアヒンジ取付部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】サイドシルアウタとサイドシルインナによ
   って形成された閉断面形状のサイドシルと、センタピラ
   ーアウタとセンタピラーインナによって形成された閉断
   面形状のセンタピラーと、フロントピラーアウタとフロ
   ントピラーインナとによって形成されたフロントピラー
   とを結合する自動車の車体側面下部構造において、 上記サイドシルインナと協働して上記サイドシルとフロ
   ントピラーの接合部から上記サイドシルとセンタピラー
   の接合部より車体後方向まで連続すると共に車体後方端
   側において次第に断面積が減少する閉断面形状を形成す
   るリンフォースサイドシルと、 上記フロントピラーインナと協働して下端が上記サイド
   シルインナとリンフォースサイドシルによって形成され
   る上記閉断面形状の車体前方端側に連続する閉断面形状
   を形成するリンフォースフロントピラーと、 上記センタピラーインナと協働してセンタピラーに沿っ
   て下端が上記サイドシルインナとリンフォースサイドシ
   ルによって形成される閉断面形状に連続する閉断面形状
   を形成するリンフォースセンタピラーとを備えたことを
   特徴とする自動車の車体側面下部構造。
2. 【請求項２】上記サイドシルインナとリンフォースサイ
   ドシルによって形成される閉断面形状の車体前方端が閉
   鎖されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車
   の車体側面下部構造。
3. 【請求項３】リンフォースサイドシルが、 上記サイドシルインナと協働して上記サイドシルとフロ
   ントピラーの接合部から上記サイドシルとセンタピラー
   の接合部より車体後方向まで連続すると共に、車体前方
   端側が閉鎖されかつ車体後方端側において次第に断面積
   が減少する閉断面形状を形成するサイドシル部と、 上記サイドシルとセンタピラーの接合部において上記サ
   イドシル部から上方に突出すると共にサイドシルインナ
   と協働して上記センタピラーインナ及びリンフォースセ
   ンタピラーを囲繞すると共に上記リンフォースセンタピ
   ラーと結合するセンタピラー部を備えたことを特徴とす
   る請求項１または２に記載の自動車の車体側面下部構
   造。
4. 【請求項４】センタピラーインナとリンフォースセンタ
   ピラーによって形成される閉断面形状の下端が閉鎖され
   ていることを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車の
   車体側面下部構造。
5. 【請求項５】センタピラーインナ及びリンフォースセン
   タピラーがサイドシル内を貫通して下端がサイドシルア
   ウタ及びサイドシルインナに結合されたことを特徴とす
   る請求項１〜４に記載の自動車の車体側面下部構造。
6. 【請求項６】上記リンフォースフロントピラーが、 リンフォースフロントピラーロアと、該リンフォースフ
   ロントピラーロアの上端に下端が重合するリンフォース
   フロントピラーアッパとによって形成され、リンフォー
   スフロントピラーロアとリンフォースフロントピラーア
   ッパの上記重合部にドアヒンジ取付部を形成したことを
   特徴とする請求項１から５に記載の自動車の車体側面下
   部構造。
7. 【請求項７】上記サイドシルアウタとセンタピラーアウ
   タとフロントピラーアウタが一体形成されたパネルサイ
   ドアウタを備えたことを特徴とする請求項１〜６に記載
   の自動車の車体側面下部構造。