JP2001151145A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP2001151145A JP2001151145A JP33879199A JP33879199A JP2001151145A JP 2001151145 A JP2001151145 A JP 2001151145A JP 33879199 A JP33879199 A JP 33879199A JP 33879199 A JP33879199 A JP 33879199A JP 2001151145 A JP2001151145 A JP 2001151145A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アウタパネル部材の剛性を向上するのに好適
な車体構造を提供する。 【解決手段】 この車体構造は、アウタパネル部材２の
剛性を向上するため、アウタパネル部材２の裏面にシー
ラ部材１１ａ、１１ｂを介してリンフォース部材３を貼
着したものである。リンフォース部材３は、車両１の前
後方向に長い構造を有しており、外表面からの力に対し
て広い範囲でアウタパネル部材２の動きを抑えることが
できる。
な車体構造を提供する。 【解決手段】 この車体構造は、アウタパネル部材２の
剛性を向上するため、アウタパネル部材２の裏面にシー
ラ部材１１ａ、１１ｂを介してリンフォース部材３を貼
着したものである。リンフォース部材３は、車両１の前
後方向に長い構造を有しており、外表面からの力に対し
て広い範囲でアウタパネル部材２の動きを抑えることが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のアウタパネ
ル部材の剛性を向上させた車体構造に関するものであ
る。
ル部材の剛性を向上させた車体構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両のアウタパネル部材は、車両
軽量化のため板厚がかなり薄くなってきており、支え部
の少ない領域においては剛性が十分でなく、車両外部よ
り付与される圧力でへこみ易いという問題がある。そこ
で、アウタパネル部材のへこみを防止するため、従来か
ら種々の構造が提案されている。例えば、特開平６−２
７０８４０号公報には、サイドボディアウターパネルの
中央部にビードを前後方向に設けるとともに、クォータ
ーインナパネルの開口縁から舌片を上記ビードに向けて
延出させ、その先端を上記ビードの裏面に固定するよう
にした車体構造が開示されている。この車体構造によれ
ば、サイドボディアウターパネルとクォーターインナパ
ネルによって閉断面が構成されるので、サイドボディア
ウターパネルの剛性が向上し、へこみを防止することが
できるというものである。
軽量化のため板厚がかなり薄くなってきており、支え部
の少ない領域においては剛性が十分でなく、車両外部よ
り付与される圧力でへこみ易いという問題がある。そこ
で、アウタパネル部材のへこみを防止するため、従来か
ら種々の構造が提案されている。例えば、特開平６−２
７０８４０号公報には、サイドボディアウターパネルの
中央部にビードを前後方向に設けるとともに、クォータ
ーインナパネルの開口縁から舌片を上記ビードに向けて
延出させ、その先端を上記ビードの裏面に固定するよう
にした車体構造が開示されている。この車体構造によれ
ば、サイドボディアウターパネルとクォーターインナパ
ネルによって閉断面が構成されるので、サイドボディア
ウターパネルの剛性が向上し、へこみを防止することが
できるというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような車体構造においては、サイドボディアウターパネ
ルとクォーターインナパネルによって構成する閉断面を
一箇所だけに設けるのでは、サイドボディアウターパネ
ル全体の動きを完全に抑えることはできない。また、こ
のような構造では、サイドボディアウターパネルの固定
部分に応力が集中し、サイドボディアウターパネルの歪
みの原因ともなる。
ような車体構造においては、サイドボディアウターパネ
ルとクォーターインナパネルによって構成する閉断面を
一箇所だけに設けるのでは、サイドボディアウターパネ
ル全体の動きを完全に抑えることはできない。また、こ
のような構造では、サイドボディアウターパネルの固定
部分に応力が集中し、サイドボディアウターパネルの歪
みの原因ともなる。
【０００４】これらの不都合を除去し、サイドボディア
ウターパネル全体の剛性を向上させるためには、少なく
とも数箇所に上記のような閉断面を構成する必要がある
が、場所によっては、数箇所に閉断面を構成するための
スペースが取れないところもある。また、閉断面を数箇
所に構成することは、車体構造が複雑化し、且つ部品点
数の増加につながり好ましくなく、さらには作業効率が
低下するという問題もある。
ウターパネル全体の剛性を向上させるためには、少なく
とも数箇所に上記のような閉断面を構成する必要がある
が、場所によっては、数箇所に閉断面を構成するための
スペースが取れないところもある。また、閉断面を数箇
所に構成することは、車体構造が複雑化し、且つ部品点
数の増加につながり好ましくなく、さらには作業効率が
低下するという問題もある。
【０００５】従って本発明の目的は、アウタパネル部材
の剛性を向上するのに好適な車体構造を提供することに
ある。
の剛性を向上するのに好適な車体構造を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的は、車両の外表
面を成すアウタパネル部材の裏面に上記車両の前後方向
に延び且つ両端部を閉塞するようリンフォース部材をシ
ーラ部材を介して貼着し、上記アウタパネル部材と上記
リンフォース部材とで協働して上記前後方向に延びる閉
断面部を形成する車体構造により、達成される。ここで
リンフォース部材は、アウタパネル部材の裏面に塗布し
たシーラ部材の上から押し当てて貼着してもよいし、あ
るいは、リンフォース部材自体にシーラ部材を塗布して
おき、その塗布面をアウタパネル部材の裏面に押し当て
て貼着するようにしてもよい。また、アウタパネル部材
とリンフォース部材とが協働して形成する閉断面部は、
例えばリンフォース部材の断面形状を略ハット型とする
ことが好ましい。
面を成すアウタパネル部材の裏面に上記車両の前後方向
に延び且つ両端部を閉塞するようリンフォース部材をシ
ーラ部材を介して貼着し、上記アウタパネル部材と上記
リンフォース部材とで協働して上記前後方向に延びる閉
断面部を形成する車体構造により、達成される。ここで
リンフォース部材は、アウタパネル部材の裏面に塗布し
たシーラ部材の上から押し当てて貼着してもよいし、あ
るいは、リンフォース部材自体にシーラ部材を塗布して
おき、その塗布面をアウタパネル部材の裏面に押し当て
て貼着するようにしてもよい。また、アウタパネル部材
とリンフォース部材とが協働して形成する閉断面部は、
例えばリンフォース部材の断面形状を略ハット型とする
ことが好ましい。
【０００７】また上記車体構造は、上記リンフォース部
材の車内側に位置するインナパネル部材と、一端部が上
記インナパネル部材に結合されるとともに他端部が上記
リンフォース部材に結合される架渡し部材とを有するこ
とがより好ましい。また、上記架渡し部材は、上記他端
部を上記リンフォース部材の上記閉断面部の壁部を成す
部位に結合することが好適である。
材の車内側に位置するインナパネル部材と、一端部が上
記インナパネル部材に結合されるとともに他端部が上記
リンフォース部材に結合される架渡し部材とを有するこ
とがより好ましい。また、上記架渡し部材は、上記他端
部を上記リンフォース部材の上記閉断面部の壁部を成す
部位に結合することが好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る車体構造の
一実施例を示す外観図である。本実施例は、図のよう
に、車両１の外表面を成すアウタパネル部材２の裏面
（室内側）に、車両１の前後方向に延びるリンフォース
部材３をシーラ部材１１ａ、１１ｂを介して貼着したも
のである。ここでシーラ部材１１ａ、１１ｂとしては、
例えば加熱硬化型のマスチックシーラが用いられる。
一実施例を示す外観図である。本実施例は、図のよう
に、車両１の外表面を成すアウタパネル部材２の裏面
（室内側）に、車両１の前後方向に延びるリンフォース
部材３をシーラ部材１１ａ、１１ｂを介して貼着したも
のである。ここでシーラ部材１１ａ、１１ｂとしては、
例えば加熱硬化型のマスチックシーラが用いられる。
【０００９】図２は、図１に示す車体構造の要部を室内
側から見た図である。図示のように、インナパネル部材
４には作業用開口５が設けられており、この開口５から
アウタパネル部材２の裏面にシーラ部材１１ａ、１１ｂ
を介して貼着されたリンフォース部材３を臨むことがで
きる。このようにリンフォース部材３を設けることによ
り、アウタパネル部材２の剛性が向上し、車両１の外表
面に大きな力がかかっても、アウタパネル部材２はへこ
みにくくなる。また、リンフォース部材３は、車両１の
前後方向に長い構造を有しているので、外表面からの力
に対して広い範囲でアウタパネル部材２の動きを抑える
ことができる。
側から見た図である。図示のように、インナパネル部材
４には作業用開口５が設けられており、この開口５から
アウタパネル部材２の裏面にシーラ部材１１ａ、１１ｂ
を介して貼着されたリンフォース部材３を臨むことがで
きる。このようにリンフォース部材３を設けることによ
り、アウタパネル部材２の剛性が向上し、車両１の外表
面に大きな力がかかっても、アウタパネル部材２はへこ
みにくくなる。また、リンフォース部材３は、車両１の
前後方向に長い構造を有しているので、外表面からの力
に対して広い範囲でアウタパネル部材２の動きを抑える
ことができる。
【００１０】図３は、本発明で用いられるリンフォース
部材の一例を示す全体図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は
側面図である。図のように、リンフォース部材３は、長
手方向にはアウタパネル部材２に貼着するためのシーラ
部材を保持する２つの溝６ａ、６ｂを備えており、また
前方端７と後方端８にはそれぞれアウタパネル部材２と
溶接固定するためのカギ型構造を有している。このリン
フォース部材３は例えば金属製であり、図示のとおり、
複数個の長円形の開口９が長手方向に設けられている。
この開口９は必須ではないが、リンフォース部材３の重
量を軽減するのに有効である。
部材の一例を示す全体図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は
側面図である。図のように、リンフォース部材３は、長
手方向にはアウタパネル部材２に貼着するためのシーラ
部材を保持する２つの溝６ａ、６ｂを備えており、また
前方端７と後方端８にはそれぞれアウタパネル部材２と
溶接固定するためのカギ型構造を有している。このリン
フォース部材３は例えば金属製であり、図示のとおり、
複数個の長円形の開口９が長手方向に設けられている。
この開口９は必須ではないが、リンフォース部材３の重
量を軽減するのに有効である。
【００１１】図４はリンフォース部材のアウタパネル部
材への取付構造の具体例を示す図であり、（ａ）は図２
のＡ−Ａ断面図を、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は
同Ｃ−Ｃ断面図をそれぞれ示す。まず、図４（ａ）に示
すように、リンフォース部材３の断面形状は、２つの凹
部１０ａ、１０ｂを有する略ハット型をしており、アウ
タパネル部材２とリンフォース部材３とが協働して車両
前後方向に延びる閉断面部２０を形成している。なお、
リンフォース部材３の断面形状は略ハット型に限定され
るものではなく、十分な強度とシーラ部材の塗布部を形
成でき、アウタパネル部材２と協働して閉断面部２０を
形成できるものであればよく、例えば波型であってもよ
い。リンフォース部材３の各凹部に設けられた溝６ａ、
６ｂには、それぞれシーラ部材１１ａ、１１ｂが塗布さ
れている。リンフォース部材３は、このシーラ部材１１
ａ、１１ｂを介してアウタパネル部材２の裏面に貼着さ
れる。
材への取付構造の具体例を示す図であり、（ａ）は図２
のＡ−Ａ断面図を、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は
同Ｃ−Ｃ断面図をそれぞれ示す。まず、図４（ａ）に示
すように、リンフォース部材３の断面形状は、２つの凹
部１０ａ、１０ｂを有する略ハット型をしており、アウ
タパネル部材２とリンフォース部材３とが協働して車両
前後方向に延びる閉断面部２０を形成している。なお、
リンフォース部材３の断面形状は略ハット型に限定され
るものではなく、十分な強度とシーラ部材の塗布部を形
成でき、アウタパネル部材２と協働して閉断面部２０を
形成できるものであればよく、例えば波型であってもよ
い。リンフォース部材３の各凹部に設けられた溝６ａ、
６ｂには、それぞれシーラ部材１１ａ、１１ｂが塗布さ
れている。リンフォース部材３は、このシーラ部材１１
ａ、１１ｂを介してアウタパネル部材２の裏面に貼着さ
れる。
【００１２】次に、リンフォース部材３の前方端７は、
図４（ｂ）に示すように、カギ型構造１２でアウタパネ
ル部材２と溶接固定される。また、リンフォース部材３
の後方端８は、図４（ｃ）に示すように、カギ型構造１
３でアウタパネル部材２及びランプハウジング１４と溶
接固定される。これによりリンフォース部材３がアウタ
パネル部材２の裏面に確実に固定されるが、これら両端
の固定方法は必ずしも溶接に限るものではない。
図４（ｂ）に示すように、カギ型構造１２でアウタパネ
ル部材２と溶接固定される。また、リンフォース部材３
の後方端８は、図４（ｃ）に示すように、カギ型構造１
３でアウタパネル部材２及びランプハウジング１４と溶
接固定される。これによりリンフォース部材３がアウタ
パネル部材２の裏面に確実に固定されるが、これら両端
の固定方法は必ずしも溶接に限るものではない。
【００１３】図５は本発明に係る車体構造の他の実施例
を示す図で、（ａ）は本実施例の要部を室内側から見た
図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｅ−Ｅ断面図、（ｄ）及び（ｅ）はそれぞれ本実施例の
変形例を示す図である。本実施例は、図２に示す先の実
施例の構造に加えて、図５（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、インナパネル部材４から延伸した架渡し部材１５を
リンフォース部材３に固定するものである。
を示す図で、（ａ）は本実施例の要部を室内側から見た
図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）の
Ｅ−Ｅ断面図、（ｄ）及び（ｅ）はそれぞれ本実施例の
変形例を示す図である。本実施例は、図２に示す先の実
施例の構造に加えて、図５（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、インナパネル部材４から延伸した架渡し部材１５を
リンフォース部材３に固定するものである。
【００１４】本実施例では、架渡し部材１５はインナパ
ネル部材４と一体のもので構成される。また架渡し部材
１５は、図のように、リンフォース部材３の凹部１０
ａ、１０ｂ間に形成されて閉断面部２０の壁部を成す凸
部１６にボルト・ナット１７で固定されているが、架渡
し部材１５の固定方法はこれに限定されるものではな
く、種々の固定方法を用いることができる。本実施例に
よれば、アウタパネル部材２の剛性がさらに向上するの
で、外表面からの力に対してアウタパネル部材２は一層
へこみにくくなり、またアウタパネル部材２の全体の動
きを確実に抑えることができる。
ネル部材４と一体のもので構成される。また架渡し部材
１５は、図のように、リンフォース部材３の凹部１０
ａ、１０ｂ間に形成されて閉断面部２０の壁部を成す凸
部１６にボルト・ナット１７で固定されているが、架渡
し部材１５の固定方法はこれに限定されるものではな
く、種々の固定方法を用いることができる。本実施例に
よれば、アウタパネル部材２の剛性がさらに向上するの
で、外表面からの力に対してアウタパネル部材２は一層
へこみにくくなり、またアウタパネル部材２の全体の動
きを確実に抑えることができる。
【００１５】図５（ｄ）に示す本実施例の一変形例で
は、架渡し部材１８はインナパネル部材４とは別体で構
成される。図示のように、架渡し部材１８の一端はボル
ト・ナット１７でリンフォース部材３に固定され、他端
はインナパネル部材４に例えば溶接固定される。また、
同図（ｅ）に示す本実施例の他の変形例では、架渡し部
材１９は、上記変形例と同様にインナパネル部材４とは
別体で構成されるが、上記変形例とは異なって台形状で
あり、リンフォース部材３側の端部は２つのボルト・ナ
ット１７ａ、１７ｂで固定される。架渡し部材１９の他
端は、上記変形例と同様にインナパネル部材４に溶接固
定される。
は、架渡し部材１８はインナパネル部材４とは別体で構
成される。図示のように、架渡し部材１８の一端はボル
ト・ナット１７でリンフォース部材３に固定され、他端
はインナパネル部材４に例えば溶接固定される。また、
同図（ｅ）に示す本実施例の他の変形例では、架渡し部
材１９は、上記変形例と同様にインナパネル部材４とは
別体で構成されるが、上記変形例とは異なって台形状で
あり、リンフォース部材３側の端部は２つのボルト・ナ
ット１７ａ、１７ｂで固定される。架渡し部材１９の他
端は、上記変形例と同様にインナパネル部材４に溶接固
定される。
【００１６】このように本発明では、アウタパネル部材
と協働して閉断面部を形成するリンフォース部材を適用
することによって、応力の局部的集中を排除することが
でき、これによりアウタパネル部材のドラミングの発生
を防止することができる。また、リンフォース部材は部
品点数の少ない簡単な構造なので作業効率も良い。さら
に、インナパネル部材とリンフォース部材との間に架渡
し部材を設ける場合でも、リンフォース部材の閉断面部
を成す壁部に架渡し部材を容易に固定することができ
る。このようなリンフォース部材を用いることで、車両
の外表面を成すアウタパネル部材の板厚を更に薄くする
ことが可能となり、車両軽量化に極めて有効である。ま
た、架渡し部材を溶接などの手法で車両の外表面を成す
アウタパネル部材に直接固定することが避けられるの
で、車両の意匠面の美観を損なうことが防げる。
と協働して閉断面部を形成するリンフォース部材を適用
することによって、応力の局部的集中を排除することが
でき、これによりアウタパネル部材のドラミングの発生
を防止することができる。また、リンフォース部材は部
品点数の少ない簡単な構造なので作業効率も良い。さら
に、インナパネル部材とリンフォース部材との間に架渡
し部材を設ける場合でも、リンフォース部材の閉断面部
を成す壁部に架渡し部材を容易に固定することができ
る。このようなリンフォース部材を用いることで、車両
の外表面を成すアウタパネル部材の板厚を更に薄くする
ことが可能となり、車両軽量化に極めて有効である。ま
た、架渡し部材を溶接などの手法で車両の外表面を成す
アウタパネル部材に直接固定することが避けられるの
で、車両の意匠面の美観を損なうことが防げる。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、アウタパネル部材の剛
性を向上するのに好適な車体構造を得ることができる。
性を向上するのに好適な車体構造を得ることができる。
【図１】本発明に係る車体構造の一実施例を示す外観図
である。
である。
【図２】図１に示す車体構造の要部を室内側から見た図
である。
である。
【図３】本発明で用いられるリンフォース部材の一例を
示す全体図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図であ
る。
示す全体図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図であ
る。
【図４】リンフォース部材のアウタパネル部材への取付
構造の具体例を示す図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ断
面図を、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は同Ｃ−Ｃ断
面図をそれぞれ示す。
構造の具体例を示す図であり、（ａ）は図２のＡ−Ａ断
面図を、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面図、（ｃ）は同Ｃ−Ｃ断
面図をそれぞれ示す。
【図５】本発明に係る車体構造の他の実施例を示す図
で、（ａ）は本実施例の要部を室内側から見た図、
（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）のＥ−
Ｅ断面図、（ｄ）及び（ｅ）はそれぞれ本実施例の変形
例を示す図である。
で、（ａ）は本実施例の要部を室内側から見た図、
（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ断面図、（ｃ）は（ａ）のＥ−
Ｅ断面図、（ｄ）及び（ｅ）はそれぞれ本実施例の変形
例を示す図である。
１ 車両 ２ アウタパネル部材 ３ リンフォース部材 ４ インナパネル部材 ５ 作業用開口 ６ａ、６ｂ 溝 ７ リンフォース部材の前方端 ８ リンフォース部材の後方端 ９ リンフォース部材の開口 １０ａ、１０ｂ 凹部 １１ａ、１１ｂ シーラ部材 １２、１３ カギ型構造 １４ ランプハウジング １５、１８、１９ 架渡し部材 １６ 凸部 １７ ボルト・ナット ２０ 閉断面部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の外表面を成すアウタパネル部材の
裏面に上記車両の前後方向に延び且つ両端部を閉塞する
ようリンフォース部材をシーラ部材を介して貼着し、上
記アウタパネル部材と上記リンフォース部材とで協働し
て上記前後方向に延びる閉断面部を形成することを特徴
とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33879199A JP2001151145A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33879199A JP2001151145A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001151145A true JP2001151145A (ja) | 2001-06-05 |
Family
ID=18321516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33879199A Pending JP2001151145A (ja) | 1999-11-29 | 1999-11-29 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001151145A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009227188A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車用フロントフェンダの補強構造 |
| CN103213623A (zh) * | 2012-01-19 | 2013-07-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于机动车外壳的外壳加强装置的支撑条 |
| DE102016002216A1 (de) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer heckseitigen Seitenwandstruktur |
-
1999
- 1999-11-29 JP JP33879199A patent/JP2001151145A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009227188A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車用フロントフェンダの補強構造 |
| CN103213623A (zh) * | 2012-01-19 | 2013-07-24 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于机动车外壳的外壳加强装置的支撑条 |
| DE102012001025A1 (de) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Strebe zur Außenhautverstärkung für eine Blech-Außenhaut eines Kraftfahrzeuges |
| US8684438B2 (en) | 2012-01-19 | 2014-04-01 | GM Global Technology Operations LLC | Brace for the outer skin reinforcement for a sheet metal outer skin of a motor vehicle |
| CN103213623B (zh) * | 2012-01-19 | 2017-06-13 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于机动车外壳的外壳加强装置的支撑条 |
| DE102016002216A1 (de) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie mit einer heckseitigen Seitenwandstruktur |
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Legal Events
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