JP3428226B2 - 車体側部構造 - Google Patents
車体側部構造Info
- Publication number
- JP3428226B2 JP3428226B2 JP11275995A JP11275995A JP3428226B2 JP 3428226 B2 JP3428226 B2 JP 3428226B2 JP 11275995 A JP11275995 A JP 11275995A JP 11275995 A JP11275995 A JP 11275995A JP 3428226 B2 JP3428226 B2 JP 3428226B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- connecting portion
- side sill
- center pillar
- reinforcement
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車体側部構造に
関し、詳しくはセンターピラーとサイドシルとの結合部
の構造に関するものである。
関し、詳しくはセンターピラーとサイドシルとの結合部
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体側部構造としては、例えば図
１１に示されたものがある。
１１に示されたものがある。
【０００３】センターピラー１はセンターピラーアウタ
２とセンターピラーインナ３とから構成されており、両
者はそれぞれのフランジ２ａ、３ａで接合されて閉断面
を形成している。
２とセンターピラーインナ３とから構成されており、両
者はそれぞれのフランジ２ａ、３ａで接合されて閉断面
を形成している。
【０００４】一方、センターピラー１の下端にはサイド
シル４が車体前後方向に向けて延びており、センターピ
ラーアウタ２と一体に成形されたサイドシルアウタ５
と、センターピラーインナ３の下端に位置するサイドシ
ルインナ６とから構成されている。また、サイドシルア
ウタ５とサイドシルインナ６はそれぞれのフランジ５
ａ、６ａで接合されて閉断面を形成している。
シル４が車体前後方向に向けて延びており、センターピ
ラーアウタ２と一体に成形されたサイドシルアウタ５
と、センターピラーインナ３の下端に位置するサイドシ
ルインナ６とから構成されている。また、サイドシルア
ウタ５とサイドシルインナ６はそれぞれのフランジ５
ａ、６ａで接合されて閉断面を形成している。
【０００５】センターピラー１の閉断面内には、センタ
ーピラー１の車体前後方向幅に亘ってセンターピラーレ
インフォース８が設けられており、フランジ８ａをセン
ターピラーアウタ２とセンターピラーインナ３のそれぞ
れのフランジ２ａ、３ａ間に挟み込んで接合させてい
る。また、センターピラーレインフォース８は、下端８
ｂがセンターピラー１とサイドシル４との結合部７の下
端７ａまで延設されており、フランジ８ｃをサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５
ａ、６ａ間に挟み込んで接合させている。
ーピラー１の車体前後方向幅に亘ってセンターピラーレ
インフォース８が設けられており、フランジ８ａをセン
ターピラーアウタ２とセンターピラーインナ３のそれぞ
れのフランジ２ａ、３ａ間に挟み込んで接合させてい
る。また、センターピラーレインフォース８は、下端８
ｂがセンターピラー１とサイドシル４との結合部７の下
端７ａまで延設されており、フランジ８ｃをサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５
ａ、６ａ間に挟み込んで接合させている。
【０００６】一方、サイドシル４の閉断面内には、サイ
ドシル４の上下方向幅に亘ってサイドシルレインフォー
ス９が設けられており、フランジ９ａをサイドシルアウ
タ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５ａ、
６ａ間に挟み込んで接合させている。ここで、サイドシ
ルレインフォース９はその先端９ｂがセンターピラーレ
インフォース８の近傍まで延設されている。
ドシル４の上下方向幅に亘ってサイドシルレインフォー
ス９が設けられており、フランジ９ａをサイドシルアウ
タ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５ａ、
６ａ間に挟み込んで接合させている。ここで、サイドシ
ルレインフォース９はその先端９ｂがセンターピラーレ
インフォース８の近傍まで延設されている。
【０００７】この種の類似技術としては、例えば特開平
５−６９８５９号公報に示されたものがある。
５−６９８５９号公報に示されたものがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の従来技術にあっては、センターピラーレインフォース
８及びサイドシルレインフォース９が、センターピラー
１及びサイドシル４のフランジ２ａ、３ａ、５ａ、６ａ
と共に接合されるだけで、センターピラーレインフォー
ス８とサイドシルレインフォース９とは連結されておら
ず、その結果、センターピラーレインフォース８とサイ
ドシルレインフォース９との境界Ｄにおいては、車両側
方からの衝突等に対する側方入力Ｆによって発生する引
張方向の力ｆ、及びねじり方向の力ｍに対してセンター
ピラーレインフォース８とサイドシルレインフォース９
の補強効果が十分でないことがあった。
の従来技術にあっては、センターピラーレインフォース
８及びサイドシルレインフォース９が、センターピラー
１及びサイドシル４のフランジ２ａ、３ａ、５ａ、６ａ
と共に接合されるだけで、センターピラーレインフォー
ス８とサイドシルレインフォース９とは連結されておら
ず、その結果、センターピラーレインフォース８とサイ
ドシルレインフォース９との境界Ｄにおいては、車両側
方からの衝突等に対する側方入力Ｆによって発生する引
張方向の力ｆ、及びねじり方向の力ｍに対してセンター
ピラーレインフォース８とサイドシルレインフォース９
の補強効果が十分でないことがあった。
【０００９】そのため、センターピラーレインフォース
８とサイドシルレインフォース９とを連結させて境界Ｄ
での剛性を高める必要があったが、そのためにはセンタ
ーピラー１とサイドシル４にセンターピラーレインフォ
ース８とサイドシルレインフォース９を挟み込む前に、
予めセンターピラーレインフォース８とサイドシルレイ
ンフォース９を連結しておく等の必要があり、工数の増
加による作業性の悪化を招いていた。
８とサイドシルレインフォース９とを連結させて境界Ｄ
での剛性を高める必要があったが、そのためにはセンタ
ーピラー１とサイドシル４にセンターピラーレインフォ
ース８とサイドシルレインフォース９を挟み込む前に、
予めセンターピラーレインフォース８とサイドシルレイ
ンフォース９を連結しておく等の必要があり、工数の増
加による作業性の悪化を招いていた。
【００１０】また、サイドシルレインフォースとセンタ
ーピラーレインフォースを一体に成形することも考えら
れるが、この場合、プレス成形時の材料取りに無駄が多
くなると共にプレス型が大型化するため、大幅なコスト
アップを生じるばかりでなく、板厚が一定となるために
必要強度に応じた板厚設定ができず、レインフォースの
強度に過不足が生じるという課題を生じてしまう。
ーピラーレインフォースを一体に成形することも考えら
れるが、この場合、プレス成形時の材料取りに無駄が多
くなると共にプレス型が大型化するため、大幅なコスト
アップを生じるばかりでなく、板厚が一定となるために
必要強度に応じた板厚設定ができず、レインフォースの
強度に過不足が生じるという課題を生じてしまう。
【００１１】本発明は以上の問題点を考慮し、センター
ピラーとサイドシルとの結合部の剛性を、作業性を悪化
させることなく向上させることのできる車体側部構造を
提供するものである。
ピラーとサイドシルとの結合部の剛性を、作業性を悪化
させることなく向上させることのできる車体側部構造を
提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解決するためになされたもので、請求項１に記載さ
れた発明は、車体側部に位置してアウタパネルとインナ
パネルとで閉断面を形成したセンターピラーと、該セン
ターピラーの下端に設けられて車体前後方向に向けて延
び、アウタパネルとインナパネルとで閉断面を形成した
サイドシルから成ると共に、前記センターピラーの閉断
面内には、該センターピラーの車体前後方向幅に亘り、
且つ前記センターピラーと前記サイドシルとの結合部の
下端まで延設されたセンターピラーレインフォースが設
けられる一方、前記サイドシルの閉断面内には、該サイ
ドシルの上下方向幅に亘り、且つ前記センターピラーレ
インフォースの近傍まで延設されたサイドシルレインフ
ォースが設けられた車体側部構造において、前記センタ
ーピラーレインフォースの車体前後方向端部と前記サイ
ドシルレインフォースのうちいずれか一方には、断面略
コ字状を呈して車体前後方向に延び、先端が他方の先端
と当接する連結部が延設されると共に、該連結部の前記
略コ字状断面は、前記連結部の先端へ向けて漸次断面が
小さく形成される一方、前記他方の先端が前記連結部の
先端と略同一形状の断面略コ字状に形成されると共に、
前記他方の先端から前記連結部側に延び、該連結部の内
面に沿って漸次断面が大きく形成された延長部が、前記
他方の内面から前記連結部の内面に亘って設けられたも
のである。
題を解決するためになされたもので、請求項１に記載さ
れた発明は、車体側部に位置してアウタパネルとインナ
パネルとで閉断面を形成したセンターピラーと、該セン
ターピラーの下端に設けられて車体前後方向に向けて延
び、アウタパネルとインナパネルとで閉断面を形成した
サイドシルから成ると共に、前記センターピラーの閉断
面内には、該センターピラーの車体前後方向幅に亘り、
且つ前記センターピラーと前記サイドシルとの結合部の
下端まで延設されたセンターピラーレインフォースが設
けられる一方、前記サイドシルの閉断面内には、該サイ
ドシルの上下方向幅に亘り、且つ前記センターピラーレ
インフォースの近傍まで延設されたサイドシルレインフ
ォースが設けられた車体側部構造において、前記センタ
ーピラーレインフォースの車体前後方向端部と前記サイ
ドシルレインフォースのうちいずれか一方には、断面略
コ字状を呈して車体前後方向に延び、先端が他方の先端
と当接する連結部が延設されると共に、該連結部の前記
略コ字状断面は、前記連結部の先端へ向けて漸次断面が
小さく形成される一方、前記他方の先端が前記連結部の
先端と略同一形状の断面略コ字状に形成されると共に、
前記他方の先端から前記連結部側に延び、該連結部の内
面に沿って漸次断面が大きく形成された延長部が、前記
他方の内面から前記連結部の内面に亘って設けられたも
のである。
【００１３】請求項２に記載された発明は、前記センタ
ーピラーレインフォースのうち前記結合部に位置した部
分において、少なくとも上面と下面が前記結合部の内面
に沿って設けられると共に、前記サイドシルレインフォ
ースは断面略コ字状に形成されており、前記サイドシル
レインフォースにおける、少なくとも上面と下面が前記
サイドシルのアウタパネルの内面に沿って設けられたも
のである。
ーピラーレインフォースのうち前記結合部に位置した部
分において、少なくとも上面と下面が前記結合部の内面
に沿って設けられると共に、前記サイドシルレインフォ
ースは断面略コ字状に形成されており、前記サイドシル
レインフォースにおける、少なくとも上面と下面が前記
サイドシルのアウタパネルの内面に沿って設けられたも
のである。
【００１４】請求項３に記載された発明は、前記連結部
の下面が前記連結部の先端へ向けて漸次上方に形成され
ると共に、前記連結部の上面が前記連結部の先端へ向け
て漸次下方に形成されたものである。
の下面が前記連結部の先端へ向けて漸次上方に形成され
ると共に、前記連結部の上面が前記連結部の先端へ向け
て漸次下方に形成されたものである。
【００１５】
【作用】請求項１に記載された手段によれば、車両側方
からの衝突等の側方入力によって発生する引張方向の力
に対して、センターピラーレインフォースとサイドシル
レインフォースとの連結部分の剛性は、先端へ向けて漸
次断面が小さく形成された連結部の内面と、連結部の内
面に沿って漸次断面が大きく形成され、且つセンターピ
ラーレインフォースの車体前後方向端とサイドシルレイ
ンフォースのうちいずれか他方の内面から連結部の内面
に亘って設けられたサイドシルレインフォースの延長部
の外面とを係合させることによって向上される。
からの衝突等の側方入力によって発生する引張方向の力
に対して、センターピラーレインフォースとサイドシル
レインフォースとの連結部分の剛性は、先端へ向けて漸
次断面が小さく形成された連結部の内面と、連結部の内
面に沿って漸次断面が大きく形成され、且つセンターピ
ラーレインフォースの車体前後方向端とサイドシルレイ
ンフォースのうちいずれか他方の内面から連結部の内面
に亘って設けられたサイドシルレインフォースの延長部
の外面とを係合させることによって向上される。
【００１６】また、車両前方からの衝突等による車体前
後方向からの入力に対して、この連結部分の剛性は、互
いに略同一形状の断面略コ字状に形成された連結部の先
端と、センターピラーレインフォースの車体前後方向端
及びサイドシルレインフォースのうち、いずれか他方の
先端とを当接させているために向上される、更に、セン
ターピラーとサイドシルにセンターピラーレインフォー
スとサイドシルレインフォースを接合する際も、単に連
結部と延長部を係合させつつ、センターピラーとサイド
シルの閉断面内に挟み込めばよい。
後方向からの入力に対して、この連結部分の剛性は、互
いに略同一形状の断面略コ字状に形成された連結部の先
端と、センターピラーレインフォースの車体前後方向端
及びサイドシルレインフォースのうち、いずれか他方の
先端とを当接させているために向上される、更に、セン
ターピラーとサイドシルにセンターピラーレインフォー
スとサイドシルレインフォースを接合する際も、単に連
結部と延長部を係合させつつ、センターピラーとサイド
シルの閉断面内に挟み込めばよい。
【００１７】請求項２に記載された手段によれば、セン
ターピラーレインフォースのうちセンターピラーとサイ
ドシルとの結合部に位置する部分において、少なくとも
上面と下面が結合部の内面に沿って設けられると共に、
サイドシルレインフォースの上面と下面はサイドシルア
ウタの内面に沿って設けられているため、側方入力によ
って発生するねじり方向の力は、センターピラー及びサ
イドシルから確実にセンターピラーレインフォースとサ
イドシルレインフォースに伝達される。
ターピラーレインフォースのうちセンターピラーとサイ
ドシルとの結合部に位置する部分において、少なくとも
上面と下面が結合部の内面に沿って設けられると共に、
サイドシルレインフォースの上面と下面はサイドシルア
ウタの内面に沿って設けられているため、側方入力によ
って発生するねじり方向の力は、センターピラー及びサ
イドシルから確実にセンターピラーレインフォースとサ
イドシルレインフォースに伝達される。
【００１８】その際、センターピラーレインフォースと
サイドシルレインフォースの連結部分に伝達される力に
対して、この連結部分の剛性は連結部の内面と延長部の
外面とを係合させているために向上している。
サイドシルレインフォースの連結部分に伝達される力に
対して、この連結部分の剛性は連結部の内面と延長部の
外面とを係合させているために向上している。
【００１９】請求項３に記載された手段によれば、連結
部の内面が延長部の外面を上面と下面で挟み込むように
係合するので、センターピラーレインフォースとサイド
シルレインフォースとの連結部分の引張方向の剛性がよ
り向上する。
部の内面が延長部の外面を上面と下面で挟み込むように
係合するので、センターピラーレインフォースとサイド
シルレインフォースとの連結部分の引張方向の剛性がよ
り向上する。
【００２０】
【実施例】次に、本発明の実施例を説明する。尚、従来
の技術と同一の部材については同一符号を付し、重複す
る説明は省略する。
の技術と同一の部材については同一符号を付し、重複す
る説明は省略する。
【００２１】図１及至図５は、本発明の第一実施例を示
したものである。
したものである。
【００２２】符号１０はセンターピラーレインフォース
である。センターピラーレインフォース１０のうち、セ
ンターピラーアウタ２に沿って設けられた部分は断面ハ
ット型を呈して上下方向に延びており、車体前後方向の
フランジ１０ａ、１０ａがセンターピラーアウタ２とセ
ンターピラーインナ３に挟み込まれるように接合されて
いる。また、センターピラーレインフォース１０の外面
は、センターピラーアウタ２の内面に沿うように成形さ
れている。
である。センターピラーレインフォース１０のうち、セ
ンターピラーアウタ２に沿って設けられた部分は断面ハ
ット型を呈して上下方向に延びており、車体前後方向の
フランジ１０ａ、１０ａがセンターピラーアウタ２とセ
ンターピラーインナ３に挟み込まれるように接合されて
いる。また、センターピラーレインフォース１０の外面
は、センターピラーアウタ２の内面に沿うように成形さ
れている。
【００２３】そして、センターピラーレインフォース１
０は、センターピラー１とサイドシル４との結合部７の
下端７ａまで延びており、フランジ１０ａがサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５
ａ、６ａに挟み込まれて接合されている。
０は、センターピラー１とサイドシル４との結合部７の
下端７ａまで延びており、フランジ１０ａがサイドシル
アウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフランジ５
ａ、６ａに挟み込まれて接合されている。
【００２４】一方、センターピラーレインフォース１０
の下端部における車体前後方向端部１０ｂには、断面略
コ字状の部分を有する断面ハット状を呈した連結部１２
が車体前後方向に向けて形成されている。この連結部１
２のハット状断面は、図３等より明らかなように先端１
２ａに向けて漸次断面が小さく形成されており、具体的
には下面１２ｂが漸次上方に向けて形成されると共に、
上面１２ｃが漸次下方に向けて形成されている。 ま
た、センターピラーレインフォース１０のうち結合部７
に位置した部分において、少なくとも上面１２ｃと下面
１２ｂが結合部７の内面に沿って設けられている。
の下端部における車体前後方向端部１０ｂには、断面略
コ字状の部分を有する断面ハット状を呈した連結部１２
が車体前後方向に向けて形成されている。この連結部１
２のハット状断面は、図３等より明らかなように先端１
２ａに向けて漸次断面が小さく形成されており、具体的
には下面１２ｂが漸次上方に向けて形成されると共に、
上面１２ｃが漸次下方に向けて形成されている。 ま
た、センターピラーレインフォース１０のうち結合部７
に位置した部分において、少なくとも上面１２ｃと下面
１２ｂが結合部７の内面に沿って設けられている。
【００２５】更に、サイドシル４の閉断面内には、サイ
ドシルレインフォース１１が設けられている。このサイ
ドシルレインフォース１１は、断面略コ字状の部分を有
する断面ハット状を呈しており、フランジ１１ａがサイ
ドシルアウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフラ
ンジ５ａ、６ａに挟み込まれるように固定されている。
ここで図１等から明らかなように、サイドシルレインフ
ォース１１の先端１１ｃは、センターピラーレインフォ
ース１０における連結部１２の先端１２ａと断面形状を
同一形状として連結部１２の先端１２ａに当接されてお
り、更にサイドシルレインフォース１１の先端１１ｃか
ら連結部１２側に延び、連結部１２の内面１２ｄに沿っ
て漸次断面が大きく形成された延長部１３がサイドシル
レインフォース１１の内面１１ｂから連結部１２の内面
１２ｄに亘って設けられている。その結果、連結部１２
の内面１２ｄと延長部１３の外面１３ａとが互いに係合
された状態となる。
ドシルレインフォース１１が設けられている。このサイ
ドシルレインフォース１１は、断面略コ字状の部分を有
する断面ハット状を呈しており、フランジ１１ａがサイ
ドシルアウタ５とサイドシルインナ６のそれぞれのフラ
ンジ５ａ、６ａに挟み込まれるように固定されている。
ここで図１等から明らかなように、サイドシルレインフ
ォース１１の先端１１ｃは、センターピラーレインフォ
ース１０における連結部１２の先端１２ａと断面形状を
同一形状として連結部１２の先端１２ａに当接されてお
り、更にサイドシルレインフォース１１の先端１１ｃか
ら連結部１２側に延び、連結部１２の内面１２ｄに沿っ
て漸次断面が大きく形成された延長部１３がサイドシル
レインフォース１１の内面１１ｂから連結部１２の内面
１２ｄに亘って設けられている。その結果、連結部１２
の内面１２ｄと延長部１３の外面１３ａとが互いに係合
された状態となる。
【００２６】尚、この延長部１３は、本第一実施例では
図４に示すようにサイドシルレインフォース１１の先端
１１ｃから一段絞り込まれたような形で一体に形成され
ているが、図５のように別物の延長部１３をサイドシル
レインフォース１１の内面１１ｂに固定することによっ
て設けてもよい。また、本第一実施例では連結部１２の
下面１２ｂを先端１２ａに向けて漸次上方に形成してい
るが、連結部１２の下面１２ｂを連結部７（あるいはサ
イドシルアウタ５）の下面に沿って形成してもよい。更
に、連結部１２をサイドシルレインフォース１１の先端
１１ｃから延設し、延長部１３をセンターピラーレイン
フォース１０の車体前後方向端部１０ｂに設けるように
してもよい。
図４に示すようにサイドシルレインフォース１１の先端
１１ｃから一段絞り込まれたような形で一体に形成され
ているが、図５のように別物の延長部１３をサイドシル
レインフォース１１の内面１１ｂに固定することによっ
て設けてもよい。また、本第一実施例では連結部１２の
下面１２ｂを先端１２ａに向けて漸次上方に形成してい
るが、連結部１２の下面１２ｂを連結部７（あるいはサ
イドシルアウタ５）の下面に沿って形成してもよい。更
に、連結部１２をサイドシルレインフォース１１の先端
１１ｃから延設し、延長部１３をセンターピラーレイン
フォース１０の車体前後方向端部１０ｂに設けるように
してもよい。
【００２７】次に、第一実施例の作用を説明する。
【００２８】図１０は車両側方からの衝突等の側方入力
Ｆ２が加わった際の様子を示している。側方入力Ｆ２に
対し、センターピラー１及びサイドシル４からセンター
ピラーレインフォース１０とサイドシルレインフォース
１１に伝達された力は、センターピラーレインフォース
１０とサイドシルレインフォース１１との連結部分に対
し、引張方向の力ｆ２、……及びねじり方向の力ｍ、ｍ
として働く。この際、これら引張方向の力ｆ２、……及
びねじり方向の力ｍ、ｍに対して、センターピラー１と
サイドシル４との連結部分の剛性は、連結部１２の内面
１２ｄと、延長部１３の外面１３ａによる係合によって
向上させている。特に本第一実施例においては、連結部
１２の下面１２ｂが先端１２ａに向けて漸次上方に形成
されていると共に、上面１２ｃが先端１２ａに向けて漸
次下方に形成されているため、連結部１２と延長部１３
との係合は、連結部１２の上面１２ｃと延長部１３の上
面１３ｂ、及び連結部１２の下面１２ｂと延長部１３の
下面１３ｃとによって上下に挟み込まれたような形で成
るため、特に引張方向の力ｆ２、……に対する強度向上
の点で有利となっている。
Ｆ２が加わった際の様子を示している。側方入力Ｆ２に
対し、センターピラー１及びサイドシル４からセンター
ピラーレインフォース１０とサイドシルレインフォース
１１に伝達された力は、センターピラーレインフォース
１０とサイドシルレインフォース１１との連結部分に対
し、引張方向の力ｆ２、……及びねじり方向の力ｍ、ｍ
として働く。この際、これら引張方向の力ｆ２、……及
びねじり方向の力ｍ、ｍに対して、センターピラー１と
サイドシル４との連結部分の剛性は、連結部１２の内面
１２ｄと、延長部１３の外面１３ａによる係合によって
向上させている。特に本第一実施例においては、連結部
１２の下面１２ｂが先端１２ａに向けて漸次上方に形成
されていると共に、上面１２ｃが先端１２ａに向けて漸
次下方に形成されているため、連結部１２と延長部１３
との係合は、連結部１２の上面１２ｃと延長部１３の上
面１３ｂ、及び連結部１２の下面１２ｂと延長部１３の
下面１３ｃとによって上下に挟み込まれたような形で成
るため、特に引張方向の力ｆ２、……に対する強度向上
の点で有利となっている。
【００２９】一方、図９は車両前方からの衝突等による
入力Ｆ１が加わった際の様子を示している。この場合、
入力Ｆ１はサイドシル４等から圧縮方向の力ｆ１、……
としてサイドシルレインフォース１１とセンターピラー
レインフォース１０との連結部分に伝達されるが、連結
部１２の先端１２ａとサイドシルレインフォース１１の
先端１１ｃが当接しているために、圧縮方向の力ｆ１、
……に対して連結部分の剛性が向上することになる。
入力Ｆ１が加わった際の様子を示している。この場合、
入力Ｆ１はサイドシル４等から圧縮方向の力ｆ１、……
としてサイドシルレインフォース１１とセンターピラー
レインフォース１０との連結部分に伝達されるが、連結
部１２の先端１２ａとサイドシルレインフォース１１の
先端１１ｃが当接しているために、圧縮方向の力ｆ１、
……に対して連結部分の剛性が向上することになる。
【００３０】以上のように、センターピラー１とサイド
シル４との結合部７にあってはセンターピラーレインフ
ォース１０とサイドシルレインフォース１１との連結部
分にも十分な剛性を持たせることができており、センタ
ーピラー１とサイドシル４との結合部７の強度を向上さ
せている。
シル４との結合部７にあってはセンターピラーレインフ
ォース１０とサイドシルレインフォース１１との連結部
分にも十分な剛性を持たせることができており、センタ
ーピラー１とサイドシル４との結合部７の強度を向上さ
せている。
【００３１】また、センターピラー１とサイドシル４に
センターピラーレインフォース１０とサイドシルレイン
フォース１１を接合する際にも、単にセンターピラーレ
インフォース１０の連結部１２とサイドシルレインフォ
ース１１の延長部１３を係合させつつ、センターピラー
１とサイドシル４の閉断面内に挟み込めばよく、従って
上記のようにセンターピラー１とサイドシル４との結合
部７の剛性を向上させながらも組立作業性は依然として
悪化することがない。
センターピラーレインフォース１０とサイドシルレイン
フォース１１を接合する際にも、単にセンターピラーレ
インフォース１０の連結部１２とサイドシルレインフォ
ース１１の延長部１３を係合させつつ、センターピラー
１とサイドシル４の閉断面内に挟み込めばよく、従って
上記のようにセンターピラー１とサイドシル４との結合
部７の剛性を向上させながらも組立作業性は依然として
悪化することがない。
【００３２】図６及至図８は本発明の第二実施例を示し
たものである。尚、第一実施例と重複する部分は省略し
て説明する。
たものである。尚、第一実施例と重複する部分は省略し
て説明する。
【００３３】第二実施例の場合は、サイドシル４の閉断
面内に、第一実施例におけるサイドシルレインフォース
１１に相当するサイドシルレインフォース１４に加え、
レインフォース１５を追加している。レインフォース１
５はサイドシル４の上下方向幅に亘って設けられてお
り、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ６のそれぞ
れのフランジ５ａ、６ａに挟み込まれて接合されると共
にサイドシルレインフォース１４の先端１４ｃまで延び
ている。一方、サイドシルレインフォース１４は断面コ
字状を呈しており、上面１４ａと下面１４ｂとをサイド
シルアウタ５に接合して設けられる。第二実施例によれ
ば第一実施例よりもサイドシル４の剛性が向上し、車体
側部の剛性がより向上している。
面内に、第一実施例におけるサイドシルレインフォース
１１に相当するサイドシルレインフォース１４に加え、
レインフォース１５を追加している。レインフォース１
５はサイドシル４の上下方向幅に亘って設けられてお
り、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ６のそれぞ
れのフランジ５ａ、６ａに挟み込まれて接合されると共
にサイドシルレインフォース１４の先端１４ｃまで延び
ている。一方、サイドシルレインフォース１４は断面コ
字状を呈しており、上面１４ａと下面１４ｂとをサイド
シルアウタ５に接合して設けられる。第二実施例によれ
ば第一実施例よりもサイドシル４の剛性が向上し、車体
側部の剛性がより向上している。
【００３４】
【発明の効果】請求項１に記載された手段によれば、車
両側方からの衝突等の側方入力によって発生する引張方
向の力に対して、センターピラーレインフォースとサイ
ドシルレインフォースとの連結部分の剛性は、先端へ向
けて漸次断面が小さく形成された連結部の内面と、連結
部の内面に沿って漸次断面が大きく形成され、且つセン
ターピラーレインフォースの車体前後方向端とサイドシ
ルレインフォースのうちいずれか他方の内面から連結部
の内面に亘って設けられた延長部の外面とを係合させる
ことによって向上される。
両側方からの衝突等の側方入力によって発生する引張方
向の力に対して、センターピラーレインフォースとサイ
ドシルレインフォースとの連結部分の剛性は、先端へ向
けて漸次断面が小さく形成された連結部の内面と、連結
部の内面に沿って漸次断面が大きく形成され、且つセン
ターピラーレインフォースの車体前後方向端とサイドシ
ルレインフォースのうちいずれか他方の内面から連結部
の内面に亘って設けられた延長部の外面とを係合させる
ことによって向上される。
【００３５】また、車両前方からの衝突等による車体前
後方向からの入力に対して、この連結部分の剛性は、互
いに略同一形状の断面略コ字状に形成された連結部の先
端と、センターピラーレインフォースの車体前後方向端
及びサイドシルレインフォースのうち、いずれか他方の
先端とを当接させているために向上される、更に、セン
ターピラーとサイドシルにセンターピラーレインフォー
スとサイドシルレインフォースを接合する際も、単に連
結部と延長部を係合させつつ、センターピラーとサイド
シルの閉断面内に挟み込めばよい。
後方向からの入力に対して、この連結部分の剛性は、互
いに略同一形状の断面略コ字状に形成された連結部の先
端と、センターピラーレインフォースの車体前後方向端
及びサイドシルレインフォースのうち、いずれか他方の
先端とを当接させているために向上される、更に、セン
ターピラーとサイドシルにセンターピラーレインフォー
スとサイドシルレインフォースを接合する際も、単に連
結部と延長部を係合させつつ、センターピラーとサイド
シルの閉断面内に挟み込めばよい。
【００３６】従って、センターピラーとサイドシルとの
結合部の剛性を、作業性を悪化させることなく向上させ
ることのできる請求項２に記載された手段によれば、セ
ンターピラーレインフォースのうちセンターピラーとサ
イドシルとの結合部に位置する部分において、少なくと
も上面と下面が結合部の内面に沿って設けられると共
に、サイドシルレインフォースの上面と下面はサイドシ
ルアウタの内面に沿って設けられているため、側方入力
によって発生するねじり方向の力は、センターピラー及
びサイドシルから確実にセンターピラーレインフォース
とサイドシルレインフォースに伝達される。
結合部の剛性を、作業性を悪化させることなく向上させ
ることのできる請求項２に記載された手段によれば、セ
ンターピラーレインフォースのうちセンターピラーとサ
イドシルとの結合部に位置する部分において、少なくと
も上面と下面が結合部の内面に沿って設けられると共
に、サイドシルレインフォースの上面と下面はサイドシ
ルアウタの内面に沿って設けられているため、側方入力
によって発生するねじり方向の力は、センターピラー及
びサイドシルから確実にセンターピラーレインフォース
とサイドシルレインフォースに伝達される。
【００３７】その際、センターピラーレインフォースと
サイドシルレインフォースの連結部分に伝達される力に
対して、この連結部分の剛性は、連結部の内面と延長部
の外面とを係合させているために向上している。そのた
め、センターピラーとサイドシルとの結合部の剛性は向
上する。
サイドシルレインフォースの連結部分に伝達される力に
対して、この連結部分の剛性は、連結部の内面と延長部
の外面とを係合させているために向上している。そのた
め、センターピラーとサイドシルとの結合部の剛性は向
上する。
【００３８】請求項３に記載された手段によれば、連結
部の内面が延長部の外面を上面と下面で挟み込むように
係合するので、センターピラーレインフォースとサイド
シルレインフォースとの連結部分の引張方向の強度向上
に有利であり、従ってセンターピラーとサイドシルとの
結合部の剛性が向上する。
部の内面が延長部の外面を上面と下面で挟み込むように
係合するので、センターピラーレインフォースとサイド
シルレインフォースとの連結部分の引張方向の強度向上
に有利であり、従ってセンターピラーとサイドシルとの
結合部の剛性が向上する。
【図１】本発明の第一実施例を示す、センターピラーと
サイドシルとの結合部の斜視図である。
サイドシルとの結合部の斜視図である。
【図２】本発明の第一実施例を示す、図１のＳＡ−ＳＡ
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の第一実施例を示す、センターピラーレ
インフォースとサイドシルレインフォースの分解斜視図
である。
インフォースとサイドシルレインフォースの分解斜視図
である。
【図４】本発明の第一実施例を示す、図３のＳＣ−ＳＣ
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の第一実施例を示す、図４相当図であ
る。
る。
【図６】本発明の第二実施例を示す、図１相当図であ
る。
る。
【図７】本発明の第二実施例を示す、図４のＳＢ−ＳＢ
断面図である。
断面図である。
【図８】本発明の第二実施例を示す、図３相当図であ
る。
る。
【図９】車両前方からの衝突等による入力が加わった際
のセンターピラーレインフォースとサイドシルレインフ
ォースの様子を示す斜視図である。
のセンターピラーレインフォースとサイドシルレインフ
ォースの様子を示す斜視図である。
【図１０】車両側方からの衝突等による側方入力が加わ
った際のセンターピラーレインフォースとサイドシルレ
インフォースの様子を示す斜視図である。
った際のセンターピラーレインフォースとサイドシルレ
インフォースの様子を示す斜視図である。
【図１１】従来の技術を示す、図１相当図である。
１ センターピラー
１ａ 下端
２ センターピラーアウタ（アウタパネ
ル） ３ センターピラーインナ（インナパネ
ル） ４ サイドシル ５ サイドシルアウタ（アウタパネル） ６ サイドシルインナ（インナパネル） ７ 結合部 ７ａ 下端 １０ センターピラーレインフォース １０ｂ 車体前後方向端部（一方） １１、１４ サイドシルレインフォース（他方） １１ｂ 内面 １１ｃ 先端 １２ 連結部 １２ａ 先端 １２ｄ 内面 １３ 延長部
ル） ３ センターピラーインナ（インナパネ
ル） ４ サイドシル ５ サイドシルアウタ（アウタパネル） ６ サイドシルインナ（インナパネル） ７ 結合部 ７ａ 下端 １０ センターピラーレインフォース １０ｂ 車体前後方向端部（一方） １１、１４ サイドシルレインフォース（他方） １１ｂ 内面 １１ｃ 先端 １２ 連結部 １２ａ 先端 １２ｄ 内面 １３ 延長部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側部に位置してアウタパネルとイン
ナパネルとで閉断面を形成したセンターピラーと、 該センターピラーの下端に設けられて車体前後方向に向
けて延び、アウタパネルとインナパネルとで閉断面を形
成したサイドシルから成ると共に、 前記センターピラーの閉断面内には、該センターピラー
の車体前後方向幅に亘り、且つ前記センターピラーと前
記サイドシルとの結合部の下端まで延設されたセンター
ピラーレインフォースが設けられる一方、 前記サイドシルの閉断面内には、該サイドシルの上下方
向幅に亘り、且つ前記センターピラーレインフォースの
近傍まで延設されたサイドシルレインフォースが設けら
れた車体側部構造において、 前記センターピラーレインフォースの車体前後方向端部
と前記サイドシルレインフォースのうちいずれか一方に
は、断面略コ字状を呈して車体前後方向に延び、先端が
他方の先端と当接する連結部が延設されると共に、該連
結部の前記略コ字状断面は、前記連結部の先端へ向けて
漸次断面が小さく形成される一方、 前記他方の先端が前記連結部の先端と略同一形状の断面
略コ字状に形成されると共に、前記他方の先端から前記
連結部側に延び、該連結部の内面に沿って漸次断面が大
きく形成された延長部が、前記他方の内面から前記連結
部の内面に亘って設けられたことを特徴とする車体側部
構造。 - 【請求項２】 前記センターピラーレインフォースのう
ち前記結合部に位置した部分において、少なくとも上面
と下面が前記結合部の内面に沿って設けられると共に、
前記サイドシルレインフォースは断面略コ字状に形成さ
れており、前記サイドシルレインフォースにおける、少
なくとも上面と下面が前記サイドシルのアウタパネルの
内面に沿って設けられた請求項１記載の車体側部構造。 - 【請求項３】 前記連結部の下面が前記連結部の先端へ
向けて漸次上方に形成されると共に、前記連結部の上面
が前記連結部の先端へ向けて漸次下方に形成された請求
項１又は２記載の車体側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11275995A JP3428226B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | 車体側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11275995A JP3428226B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | 車体側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301143A JPH08301143A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3428226B2 true JP3428226B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=14594831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11275995A Expired - Fee Related JP3428226B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | 車体側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428226B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3969054B2 (ja) * | 2001-10-25 | 2007-08-29 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両のピラー下部構造 |
| JP4764035B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2011-08-31 | 株式会社神戸製鋼所 | 自動車パネル構造体 |
| JP4909135B2 (ja) * | 2007-03-13 | 2012-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体下部構造 |
| JP6551459B2 (ja) * | 2017-05-16 | 2019-07-31 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム部材 |
| JP6964641B2 (ja) * | 2019-10-18 | 2021-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサイドシル構造 |
| JP6964642B2 (ja) * | 2019-10-18 | 2021-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のサイドシル構造 |
-
1995
- 1995-05-11 JP JP11275995A patent/JP3428226B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08301143A (ja) | 1996-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3436201B2 (ja) | 車体エアボックス周りの構造 | |
| JP4093104B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2652928B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0539063A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPS6117688B2 (ja) | ||
| JP3428226B2 (ja) | 車体側部構造 | |
| JP3840879B2 (ja) | 車輌のフロアアンダーボデー構造 | |
| JP3166596B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| KR20010087448A (ko) | 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조 | |
| JPH1016816A (ja) | 車体骨格部材の結合構造 | |
| JP3275651B2 (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JP3140507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3358440B2 (ja) | トラック等のキャブ前部構造 | |
| JP3318736B2 (ja) | バックピラーの上部構造 | |
| JP2827283B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3312270B2 (ja) | サイドシルの結合構造 | |
| JP2581109Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3857055B2 (ja) | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 | |
| JPH08282532A (ja) | 車両のフレーム | |
| JP2001294178A (ja) | 車体側部の構造 | |
| JP4147611B2 (ja) | 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 | |
| JPH086685Y2 (ja) | サスペンシヨン取付部の構造 | |
| JP3269347B2 (ja) | 自動車のバックピラー構造 | |
| JP3622504B2 (ja) | 車体部材の連結構造 | |
| JPH02283578A (ja) | センターピラーとサイドシルとの接続部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |