JP3358440B2 - トラック等のキャブ前部構造 - Google Patents
トラック等のキャブ前部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラック等のキャブ前部構造に関するものである。
ラック等のキャブ前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラックにおける
キャブ前部構造の典型的な構成を、図５ないし図９を参
照して説明する。先ず、図５に総括的に符号１０で示し
たキャブ前部組立体又はフロントアセンブリは、図９の
分解図に良く示されているように、左右のフロントピラ
ー１２Ｌ及び１２Ｒと、ウインドシールドガラスが装着
される前方窓開口１４（図５参照）の上方側縁を限界す
るウインドシールドアッパパネル１６と、上記前方窓開
口１４の下方側縁を限界するウインドシールドロアパネ
ル１８と、その上端縁を同ウインドシールドロアパネル
１８に固着されると共に車巾方向両側の左右側縁を上記
左右のフロントピラー１２Ｌ及び１２Ｒに固着されてキ
ャブ内車室の前端を限界するダッシュボード２０と、上
記ウインドシールドロアパネル１８とダッシュボード２
０の上端部分との間に介装されて上記左右のフロントピ
ラー１２Ｌ及び１２Ｒを相互に連結すると共に、上記ダ
ッシュボード２０に固着されてこれを補強する補強連結
部材又はダッシュボードリーンフォース２２とから構成
され、さらに上記ダッシュボード２０の下端部分には、
車巾方向に延在するダッシュメンバ２４が装着される。
キャブ前部構造の典型的な構成を、図５ないし図９を参
照して説明する。先ず、図５に総括的に符号１０で示し
たキャブ前部組立体又はフロントアセンブリは、図９の
分解図に良く示されているように、左右のフロントピラ
ー１２Ｌ及び１２Ｒと、ウインドシールドガラスが装着
される前方窓開口１４（図５参照）の上方側縁を限界す
るウインドシールドアッパパネル１６と、上記前方窓開
口１４の下方側縁を限界するウインドシールドロアパネ
ル１８と、その上端縁を同ウインドシールドロアパネル
１８に固着されると共に車巾方向両側の左右側縁を上記
左右のフロントピラー１２Ｌ及び１２Ｒに固着されてキ
ャブ内車室の前端を限界するダッシュボード２０と、上
記ウインドシールドロアパネル１８とダッシュボード２
０の上端部分との間に介装されて上記左右のフロントピ
ラー１２Ｌ及び１２Ｒを相互に連結すると共に、上記ダ
ッシュボード２０に固着されてこれを補強する補強連結
部材又はダッシュボードリーンフォース２２とから構成
され、さらに上記ダッシュボード２０の下端部分には、
車巾方向に延在するダッシュメンバ２４が装着される。
【０００３】上記補強連結部材又はダッシュボードリー
ンフォース２２は、図８の部分的断面図に示されている
ように、下方が開放したコ字状の断面形状を具え、従来
は、車巾方向の全長にわたり一体のプレス成形品として
形成されている。また、同補強連結部材又はダッシュボ
ードリーンフォース２２の車巾方向の左右両端部２２Ｌ
及び２２Ｒは、図６の部分的斜視図及び図７の部分的断
面図に良く示されているように、車巾方向中央部分から
後方に屈曲して夫々フロントピラー１２Ｌ，１２Ｒ及び
ダッシュボード２０の上端部分との間に挿入されて、ス
ポット溶接により同フロントピラー１２Ｌ，１２Ｒ及び
ダッシュボード２０の上端部分に固着される。なお、図
６及び図７では、補強連結部材又はダッシュボードリー
ンフォース２２の左端部の構成が示されているが、右端
部の構成も略同等で、車体前後方向中心面に関し略対称
的な形状、構成を有する。
ンフォース２２は、図８の部分的断面図に示されている
ように、下方が開放したコ字状の断面形状を具え、従来
は、車巾方向の全長にわたり一体のプレス成形品として
形成されている。また、同補強連結部材又はダッシュボ
ードリーンフォース２２の車巾方向の左右両端部２２Ｌ
及び２２Ｒは、図６の部分的斜視図及び図７の部分的断
面図に良く示されているように、車巾方向中央部分から
後方に屈曲して夫々フロントピラー１２Ｌ，１２Ｒ及び
ダッシュボード２０の上端部分との間に挿入されて、ス
ポット溶接により同フロントピラー１２Ｌ，１２Ｒ及び
ダッシュボード２０の上端部分に固着される。なお、図
６及び図７では、補強連結部材又はダッシュボードリー
ンフォース２２の左端部の構成が示されているが、右端
部の構成も略同等で、車体前後方向中心面に関し略対称
的な形状、構成を有する。
【０００４】上記のように、従前の構造では、補強連結
部材又はダッシュボードリーンフォース２２が一体造り
であるため、その組付けに際して、左右の端部２２Ｌ及
び２２Ｒを、仮に組付けられた左右のフロントピラー１
２Ｌ及び１２Ｒを、夫々押し広げるようにして各ピラー
巾に挿入する必要があり、組付作業性が悪く、作業コス
トが高くなる不具合があった。
部材又はダッシュボードリーンフォース２２が一体造り
であるため、その組付けに際して、左右の端部２２Ｌ及
び２２Ｒを、仮に組付けられた左右のフロントピラー１
２Ｌ及び１２Ｒを、夫々押し広げるようにして各ピラー
巾に挿入する必要があり、組付作業性が悪く、作業コス
トが高くなる不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従前の
キャブ前部構造の不具合を改善するために創案されたも
ので、左右のフロントピラーを連結しかつダッシュボー
ドを補強する補強連結部材又はダッシュボードリーンフ
ォースの組付作業性が優れ、作業コストを効果的に低減
することができるキャブ前部構造を提供することを目的
とするものである。
キャブ前部構造の不具合を改善するために創案されたも
ので、左右のフロントピラーを連結しかつダッシュボー
ドを補強する補強連結部材又はダッシュボードリーンフ
ォースの組付作業性が優れ、作業コストを効果的に低減
することができるキャブ前部構造を提供することを目的
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ウインドシールドガラスを装着する前方
窓開口の下方側縁に沿い車巾方向に延在して配設され、
その両端部を左右のフロントピラーに挿入されて同ピラ
ーに固着される補強連結部材が、左右の端部材と中央部
材とに分割して形成され、上記左右端部材を夫々左右の
フロントピラーに挿入し固着したのち、各端部材の車体
内方の端部に上記中央部材の両端部を結合したものにお
いて、上記補強連結部材が、下方に開放したコ字状の断
面を具え、かつ上記左右端部材と中央部材との結合部が
夫々略鉤の手に形成されて互いに重合固着されると共
に、上記補強連結部材の左右の端部材と中央部材との結
合部に、夫々のウェブ部分において車巾方向に喰い違っ
た段部が形成され、上記中央部材の結合部における車巾
方向外方に延びたウェブ部分と重合する左右端部材の結
合部のウェブ部分に、略板厚の２倍だけ下降した段差部
が形成されていることを特徴とするトラック等のキャブ
前部構造を提案するものである。
め、本発明は、ウインドシールドガラスを装着する前方
窓開口の下方側縁に沿い車巾方向に延在して配設され、
その両端部を左右のフロントピラーに挿入されて同ピラ
ーに固着される補強連結部材が、左右の端部材と中央部
材とに分割して形成され、上記左右端部材を夫々左右の
フロントピラーに挿入し固着したのち、各端部材の車体
内方の端部に上記中央部材の両端部を結合したものにお
いて、上記補強連結部材が、下方に開放したコ字状の断
面を具え、かつ上記左右端部材と中央部材との結合部が
夫々略鉤の手に形成されて互いに重合固着されると共
に、上記補強連結部材の左右の端部材と中央部材との結
合部に、夫々のウェブ部分において車巾方向に喰い違っ
た段部が形成され、上記中央部材の結合部における車巾
方向外方に延びたウェブ部分と重合する左右端部材の結
合部のウェブ部分に、略板厚の２倍だけ下降した段差部
が形成されていることを特徴とするトラック等のキャブ
前部構造を提案するものである。
【０００７】本発明において、上記中央部材及び左右端
部材の結合部は、夫々の前後フランジ部分及びウェブ部
分の３面において相互に重合され夫々溶接により固着さ
れることが好ましい。
部材の結合部は、夫々の前後フランジ部分及びウェブ部
分の３面において相互に重合され夫々溶接により固着さ
れることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図４を参照して説明する。（なお、図５
ないし図９を参照して説明した従前の構成と実質的に同
一又は対応する部材又は部分には、同一の符号を用い
る。） 図１ないし図４に示されているように、上記ウインドシ
ールドガラスを装着する前方窓開口の下方側縁に沿い車
巾方向に延在して配設され、同前方窓開口１４の下方側
縁を限界するウインドシールドパネル１８と、その上端
縁を同ウインドシールドロアパネル１８に固着されるダ
ッシュボード２０の上端部分との間に介装されて、左右
のフロントピラー１２Ｌ及び１２Ｒを連結すると共に、
上記ダッシュボード２０を補強する補強連結部材又はダ
ッシュボードリーンフォース２２が、左右の端部材２２
Ｌ及び２２Ｒと、中央部材２２Ｃとに３分割して形成さ
れている。図１ないし図４には、補強連結部材又はダッ
シュボードリーンフォース２２の左方の端部材２２Ｌ及
び協働する左方フロントピラー１２Ｌが図示されている
が、右方の端部材２２Ｒ及び協働する右方フロントピラ
ー１２Ｒも、車体前後方向中心面に関し略対称の形状及
び構造を有する。
を、図１ないし図４を参照して説明する。（なお、図５
ないし図９を参照して説明した従前の構成と実質的に同
一又は対応する部材又は部分には、同一の符号を用い
る。） 図１ないし図４に示されているように、上記ウインドシ
ールドガラスを装着する前方窓開口の下方側縁に沿い車
巾方向に延在して配設され、同前方窓開口１４の下方側
縁を限界するウインドシールドパネル１８と、その上端
縁を同ウインドシールドロアパネル１８に固着されるダ
ッシュボード２０の上端部分との間に介装されて、左右
のフロントピラー１２Ｌ及び１２Ｒを連結すると共に、
上記ダッシュボード２０を補強する補強連結部材又はダ
ッシュボードリーンフォース２２が、左右の端部材２２
Ｌ及び２２Ｒと、中央部材２２Ｃとに３分割して形成さ
れている。図１ないし図４には、補強連結部材又はダッ
シュボードリーンフォース２２の左方の端部材２２Ｌ及
び協働する左方フロントピラー１２Ｌが図示されている
が、右方の端部材２２Ｒ及び協働する右方フロントピラ
ー１２Ｒも、車体前後方向中心面に関し略対称の形状及
び構造を有する。
【０００９】上記、中央部材２２Ｃ及び端部材２２Ｌ，
２２Ｒは夫々結合部２６及び２８において連結され、溶
接例えばスポット溶接により一体的に結合される。特
に、図４の分解斜視図に良く示されているように、中央
部材２２Ｃの結合部２６には、ウェブ部分２６ｗにおい
て車巾方向に喰い違った段部３０が設けられ、同段部３
０を境にして後方ウェブ部分２６ｗｒが前方ウェブ部分
２６ｗｆより車巾方向外方に突出し、平面形状が鉤の手
状をなすように形成されている。一方、端部材２２Ｌ，
２２Ｒの結合部２８には、ウェブ部分２８ｗにおいて車
巾方向に喰い違った段部３２が設けられ、同段部３２を
境にして前方ウェブ部分２８ｗｆが後方ウェブ部分２８
ｗｒより車巾方向内方に突出し、平面形状が鉤の手状を
なすように形成されている。
２２Ｒは夫々結合部２６及び２８において連結され、溶
接例えばスポット溶接により一体的に結合される。特
に、図４の分解斜視図に良く示されているように、中央
部材２２Ｃの結合部２６には、ウェブ部分２６ｗにおい
て車巾方向に喰い違った段部３０が設けられ、同段部３
０を境にして後方ウェブ部分２６ｗｒが前方ウェブ部分
２６ｗｆより車巾方向外方に突出し、平面形状が鉤の手
状をなすように形成されている。一方、端部材２２Ｌ，
２２Ｒの結合部２８には、ウェブ部分２８ｗにおいて車
巾方向に喰い違った段部３２が設けられ、同段部３２を
境にして前方ウェブ部分２８ｗｆが後方ウェブ部分２８
ｗｒより車巾方向内方に突出し、平面形状が鉤の手状を
なすように形成されている。
【００１０】さらに、上記端部材２２Ｌ，２２Ｒの結合
部２８における段部３２の後方ウェブ部分２８ｗｒは、
前方ウェブ部分２８ｗｆより略板厚の２倍の高さだけ下
降した段差部として形成されている。従って、中央部材
２２Ｃの車巾方向の両端部分に、図４に白抜きの矢印で
示されているように、端部材２２Ｌ，２２Ｒを組付ける
と、端部材の結合部２８における後方ウェブ部分即ち下
降した段差部２８ｗｒが、対応する中央部材の結合部２
６における後方ウェブ部分２６ｗｒの下側に進入して重
合され、一方、上記結合部２８の前方ウェブ部分２８ｗ
ｆが、対応する結合部２６の前方ウェブ部分２６ｗｆの
上側に重合されると共に、中央部材２２Ｃの結合部２６
における下方に延びた後方フランジ部２６ｆｒの内側
に、端部材の結合部２８における下方に延びた後方フラ
ンジ部２８ｆｒが当接して重合され、かつ上記結合部２
６の下方に延びた前方フランジ部２６ｆｆの外側に、結
合部２８の下方に延びた前方フランジ部２８ｆｆが当接
して重合される。この結果、図３の斜視図に示されてい
るように、夫々の前後フランジ部及びウェブ部分がすべ
て重合されるので、全重合部分をスポット溶接すること
によって、従来の一体造りの補強連結部材又はダッシュ
ボードリーンフォース２２と、実質的に同等の強度を有
する部材が得られる。
部２８における段部３２の後方ウェブ部分２８ｗｒは、
前方ウェブ部分２８ｗｆより略板厚の２倍の高さだけ下
降した段差部として形成されている。従って、中央部材
２２Ｃの車巾方向の両端部分に、図４に白抜きの矢印で
示されているように、端部材２２Ｌ，２２Ｒを組付ける
と、端部材の結合部２８における後方ウェブ部分即ち下
降した段差部２８ｗｒが、対応する中央部材の結合部２
６における後方ウェブ部分２６ｗｒの下側に進入して重
合され、一方、上記結合部２８の前方ウェブ部分２８ｗ
ｆが、対応する結合部２６の前方ウェブ部分２６ｗｆの
上側に重合されると共に、中央部材２２Ｃの結合部２６
における下方に延びた後方フランジ部２６ｆｒの内側
に、端部材の結合部２８における下方に延びた後方フラ
ンジ部２８ｆｒが当接して重合され、かつ上記結合部２
６の下方に延びた前方フランジ部２６ｆｆの外側に、結
合部２８の下方に延びた前方フランジ部２８ｆｆが当接
して重合される。この結果、図３の斜視図に示されてい
るように、夫々の前後フランジ部及びウェブ部分がすべ
て重合されるので、全重合部分をスポット溶接すること
によって、従来の一体造りの補強連結部材又はダッシュ
ボードリーンフォース２２と、実質的に同等の強度を有
する部材が得られる。
【００１１】そこで、キャブ前部組立体又はフロントア
センブリ１０の組付けに際しては、図１の要部平面図に
示されているように、ダッシュボード２０の上端部分の
所定位置に、中央部材２２Ｃの後方フランジ部２２Ｃｆ
ｒ（上記結合部２６の後方フランジ部２６ｆｒを含む）
をスポット溶接により一体的に結合したサブアセンブリ
と、左方のフロントピラー１２Ｌに端部材２２Ｌの前方
フランジ部２２Ｌｆｆをスポット溶接により一体的に結
合したサブアセンブリとを、図中に白抜きの矢印で示さ
れているように組付けることによって、既に説明したよ
うに、中央部材２２Ｃの連結部２６と、端部材２２Ｌの
連結部２８とが互に重合され、同時にフロントピラー２
２Ｌのフランジ２２Ｌｆとダッシュボード２０の側方フ
ランジ２０ｆとが当接し、又は当接可能に対向する。従
って、中央部材２２Ｃの結合部２６及び端部材２２Ｌの
結合部２８の全当接部（上述したように夫々の前後フラ
ンジ部及びウェブ部分）をスポット溶接により結合する
と共に、ダッシュボード２０の側方フランジ２０ｆとフ
ロントピラー１２Ｌのフランジ２２Ｌｆとをスポット溶
接により結合し、さらに必要に応じ、端部材２２Ｌの後
方フランジ２２Ｌｆｒとダッシュボード２０とをスポッ
ト溶接により固着することによって、フロントピラー２
２Ｌ、補強連結部材２２及びダッシュパネル２０の３者
を、図２に示されているように、迅速容易かつ強固に組
付けることができる。また、右方のフロントピラー１２
Ｒ側についても、上記と全く同様の手順で容易に組付け
を行なうことができる。
センブリ１０の組付けに際しては、図１の要部平面図に
示されているように、ダッシュボード２０の上端部分の
所定位置に、中央部材２２Ｃの後方フランジ部２２Ｃｆ
ｒ（上記結合部２６の後方フランジ部２６ｆｒを含む）
をスポット溶接により一体的に結合したサブアセンブリ
と、左方のフロントピラー１２Ｌに端部材２２Ｌの前方
フランジ部２２Ｌｆｆをスポット溶接により一体的に結
合したサブアセンブリとを、図中に白抜きの矢印で示さ
れているように組付けることによって、既に説明したよ
うに、中央部材２２Ｃの連結部２６と、端部材２２Ｌの
連結部２８とが互に重合され、同時にフロントピラー２
２Ｌのフランジ２２Ｌｆとダッシュボード２０の側方フ
ランジ２０ｆとが当接し、又は当接可能に対向する。従
って、中央部材２２Ｃの結合部２６及び端部材２２Ｌの
結合部２８の全当接部（上述したように夫々の前後フラ
ンジ部及びウェブ部分）をスポット溶接により結合する
と共に、ダッシュボード２０の側方フランジ２０ｆとフ
ロントピラー１２Ｌのフランジ２２Ｌｆとをスポット溶
接により結合し、さらに必要に応じ、端部材２２Ｌの後
方フランジ２２Ｌｆｒとダッシュボード２０とをスポッ
ト溶接により固着することによって、フロントピラー２
２Ｌ、補強連結部材２２及びダッシュパネル２０の３者
を、図２に示されているように、迅速容易かつ強固に組
付けることができる。また、右方のフロントピラー１２
Ｒ側についても、上記と全く同様の手順で容易に組付け
を行なうことができる。
【００１２】上記組付け作業の終了後、補強連結部材又
はダッシュボードリーンフォース２２の前方フランジ部
およびウェブ部分の前半部外側に、従前の構成と同様
に、ウインドシールドロアパネル１８が装着される。な
お、上記実施形態では、補強連結部材又はダッシュボー
ドリーンフォースが左右の端部材２２Ｌ，２２Ｒと中央
部材２２Ｃとに３分割されているが、所望により、中央
部材２２Ｃを、さらに複数個の部材に分割することがで
きる。
はダッシュボードリーンフォース２２の前方フランジ部
およびウェブ部分の前半部外側に、従前の構成と同様
に、ウインドシールドロアパネル１８が装着される。な
お、上記実施形態では、補強連結部材又はダッシュボー
ドリーンフォースが左右の端部材２２Ｌ，２２Ｒと中央
部材２２Ｃとに３分割されているが、所望により、中央
部材２２Ｃを、さらに複数個の部材に分割することがで
きる。
【００１３】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るトラック等
のキャブ前部構造は、ウインドシールドガラスを装着す
る前方窓開口の下方側縁に沿い車巾方向に延在して配設
され、その両端部を左右のフロントピラーに挿入されて
同ピラーに固着される補強連結部材が、左右の端部材と
中央部材とに分割して形成され、上記左右端部材を夫々
左右のフロントピラーに挿入し固着したのち、各端部材
の車体内方の端部に上記中央部材の両端部を結合したも
のにおいて、上記補強連結部材が、下方に開放したコ字
状の断面を具え、かつ上記左右端部材と中央部材との結
合部が夫々略鉤の手に形成されて互いに重合固着される
と共に、上記補強連結部材の左右の端部材と中央部材と
の結合部に、夫々のウェブ部分において車巾方向に喰い
違った段部が形成され、上記中央部材の結合部における
車巾方向外方に延びたウェブ部分と重合する左右端部材
の結合部のウェブ部分に、略板厚の２倍だけ下降した段
差部が形成されていることを特徴とし、車巾方向の両端
部分を左右のフロントピラー内に挿入される補強連結部
材を車巾方向に関し３個以上の部材に分割したことによ
り、組付作業性を著しく向上し作業コストを効果的に低
減し得る利点があり、また上記補強連結部材が、下方が
開放したコ字状の断面を具え、かつ上記左右端部材と中
央部材との結合部が夫々略鉤の手に形成されて互いに重
合固着されたこと、及び上記補強連結部材の左右の端部
材と中央部材との結合部に、夫々のウェブ部分において
車巾方向に喰い違った段部が形成され、上記中央部材の
結合部における車巾方向外方に延びたウェブ部分と重合
する左右端部材の結合部のウェブ部分に、略板厚の２倍
だけ下降した段差部が形成されたことにより、通常の一
体造りの補強連結部材と略同等の強度を具え、しかも組
付作業性が優れた構造を提供することができる利点があ
る。
のキャブ前部構造は、ウインドシールドガラスを装着す
る前方窓開口の下方側縁に沿い車巾方向に延在して配設
され、その両端部を左右のフロントピラーに挿入されて
同ピラーに固着される補強連結部材が、左右の端部材と
中央部材とに分割して形成され、上記左右端部材を夫々
左右のフロントピラーに挿入し固着したのち、各端部材
の車体内方の端部に上記中央部材の両端部を結合したも
のにおいて、上記補強連結部材が、下方に開放したコ字
状の断面を具え、かつ上記左右端部材と中央部材との結
合部が夫々略鉤の手に形成されて互いに重合固着される
と共に、上記補強連結部材の左右の端部材と中央部材と
の結合部に、夫々のウェブ部分において車巾方向に喰い
違った段部が形成され、上記中央部材の結合部における
車巾方向外方に延びたウェブ部分と重合する左右端部材
の結合部のウェブ部分に、略板厚の２倍だけ下降した段
差部が形成されていることを特徴とし、車巾方向の両端
部分を左右のフロントピラー内に挿入される補強連結部
材を車巾方向に関し３個以上の部材に分割したことによ
り、組付作業性を著しく向上し作業コストを効果的に低
減し得る利点があり、また上記補強連結部材が、下方が
開放したコ字状の断面を具え、かつ上記左右端部材と中
央部材との結合部が夫々略鉤の手に形成されて互いに重
合固着されたこと、及び上記補強連結部材の左右の端部
材と中央部材との結合部に、夫々のウェブ部分において
車巾方向に喰い違った段部が形成され、上記中央部材の
結合部における車巾方向外方に延びたウェブ部分と重合
する左右端部材の結合部のウェブ部分に、略板厚の２倍
だけ下降した段差部が形成されたことにより、通常の一
体造りの補強連結部材と略同等の強度を具え、しかも組
付作業性が優れた構造を提供することができる利点があ
る。
【００１４】
【図１】本発明の好ましい実施形態において、補強連結
部材の中央部材と端部材との組付け要領を示した平面図
である。
部材の中央部材と端部材との組付け要領を示した平面図
である。
【図２】図１の状態から中央部材と端部材との結合が完
了した状態を示した断面図である。
了した状態を示した断面図である。
【図３】図２から補強連結部材のみを抽出して中央部材
と端部材との結合状態を示した斜視図である。
と端部材との結合状態を示した斜視図である。
【図４】図３に示した補強結合部材の中央部、材と端部
材との結合要領を示した斜視図である。
材との結合要領を示した斜視図である。
【図５】従来のキャブ前部構造において補強連結部材の
組付け要領を示した斜視図である。
組付け要領を示した斜視図である。
【図６】図５において一点鎖線で囲んだ部分ＶＩの拡大
斜視図である。
斜視図である。
【図７】補強連結部材の組付後における図５のＶＩＩ−
ＶＩＩ線に沿う断面図である。
ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【図８】補強連結部材の組付後における図５のＶＩＩＩ
−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図９】図５に示したキャブ前部構造の分解斜視図であ
る。
る。
１０…キャブ前部構造、１２Ｌ及び１２Ｒ…フロントピ
ラー、１４…前方窓開口、１６…ウインドシールドアッ
パパネル、１８…ウインドシールドロアパネル、２０…
ダッシュボード、２２…補強連結部材、２２Ｃ…中央部
材、２２Ｌ及び２２Ｒ…端部材、２６及び２８…連結
部、２６ｗ及び２８ｗ…ウェブ部分、２８ｗｒ…段差
部。
ラー、１４…前方窓開口、１６…ウインドシールドアッ
パパネル、１８…ウインドシールドロアパネル、２０…
ダッシュボード、２２…補強連結部材、２２Ｃ…中央部
材、２２Ｌ及び２２Ｒ…端部材、２６及び２８…連結
部、２６ｗ及び２８ｗ…ウェブ部分、２８ｗｒ…段差
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 志賀 浩一 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 天野 聡士 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−11174（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−85683（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−25379（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−45920（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−15770（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−31115（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインドシールドガラスを装着する前方
窓開口の下方側縁に沿い車巾方向に延在して配設され、
その両端部を左右のフロントピラーに挿入されて同ピラ
ーに固着される補強連結部材が、左右の端部材と中央部
材とに分割して形成され、上記左右端部材を夫々左右の
フロントピラーに挿入し固着したのち、各端部材の車体
内方の端部に上記中央部材の両端部を結合したものにお
いて、上記補強連結部材が、下方に開放したコ字状の断
面を具え、かつ上記左右端部材と中央部材との結合部が
夫々略鉤の手に形成されて互いに重合固着されると共
に、上記補強連結部材の左右の端部材と中央部材との結
合部に、夫々のウェブ部分において車巾方向に喰い違っ
た段部が形成され、上記中央部材の結合部における車巾
方向外方に延びたウェブ部分と重合する左右端部材の結
合部のウェブ部分に、略板厚の２倍だけ下降した段差部
が形成されていることを特徴とするトラック等のキャブ
前部構造。 - 【請求項２】 上記中央部材及び左右端部材の結合部
が、夫々の前後フランジ部分及びウェブ部分の３面にお
いて相互に重合され夫々溶接により固着されたことを特
徴とする請求項１記載のトラック等のキャブ前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689996A JP3358440B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | トラック等のキャブ前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11689996A JP3358440B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | トラック等のキャブ前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272464A JPH09272464A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3358440B2 true JP3358440B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=14698403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11689996A Expired - Lifetime JP3358440B2 (ja) | 1996-04-03 | 1996-04-03 | トラック等のキャブ前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358440B2 (ja) |
-
1996
- 1996-04-03 JP JP11689996A patent/JP3358440B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272464A (ja) | 1997-10-21 |
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