BR112015024487B1

BR112015024487B1 - Estrutura inferior de pilar frontal de automóvel

Info

Publication number: BR112015024487B1
Application number: BR112015024487-4A
Authority: BR
Inventors: Youhei YAMAMOTO; Daisuke Teramoto; Nobuaki KITAURA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2022-05-03
Also published as: RU2614400C1; AU2013384023A1; EP2979957A1; CN105164005A; JP5920527B2; CN105164005B; BR112015024487A2; US9688310B2; US20160039466A1; EP2979957A4; JPWO2014155538A1; EP2979957B1; WO2014155538A1

Abstract

ESTRUTURA DE FUNDO DE PILAR FRONTAL DE AUTOMÓVEL. A presente invenção refere-se à deformação de um interior de veículo que é suprimida em um pequeno choque de sobreposição. Uma estrutura inferior de pilar frontal (10) é dotada de uma cantoneira (50) que é fixada à extremidade de fundo de um reforço de pilar. Na cantoneira (50), uma parede frontal (50B) e uma parede de fundo (50C) se estendem de uma parede lateral (50A) posicionada no lado externo em uma direção de largura de veículo de um reforço de balancim (29). A parede frontal (50B) cobre o reforço de balancim (29) da frente de veículo e a parede de fundo (50C) se estende do fundo da parede frontal (50B) em direção à traseira de veículo e é fixada à superfície inferior do reforço de balancim (29). Devido à cantoneira (50), a força de uma parte de conexão (51) entre o reforço de pilar (41) e o reforço de balancim (29) pode ser aprimorada, e, como resultado, quando um pequeno choque de sobreposição ocorre, a quebra da parte de conexão (51) pode ser impedida ou suprimida, e a deformação de um interior de veículo (21) causada por tal quebra pode ser suprimida.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel.

ANTECEDENTES

[0002] Em uma estrutura frontal de pilar de automóvel descrita no Documento de Patente 1 mencionado abaixo, uma porção de extremidade inferior de um reforço de pilar que se se estende em uma direção de cima para baixo ao longo de uma superfície interna de um pilar frontal e uma porção de extremidade frontal de uma soleira lateral (ba- lancim) fornecida no lado de piso ao longo de uma direção frontal- traseira de veículo são unidas uma à outra.

[0003] Como outros documentos da técnica anterior relacionados à presente invenção de pedido, há os Documentos de Patente 2 a 4 mencionados abaixo.

DOCUMENTOS DE TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0004] Documento de Patente 1: Publicação de Pedido de Patente no JP 2002-337734

[0005] Documento de Patente 2: Publicação de Pedido de Patente no JP 2011-136593

[0006] Documento de Patente 3: Publicação de Pedido de Patente no JP 4-334665

[0007] Documento de Patente 4: Publicação de Pedido de Patente no JP 7-089450

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER RESOLVIDO PELA INVENÇÃO

[0008] No meio tempo, quando uma porção lateral externa na dire ção de largura de veículo em relação a um membro de lado frontal em uma porção frontal de um automóvel colide diretamente com outro veículo ou similar (no tempo de uma denominada pequena colisão de sobreposição), a energia de colisão não pode ser absorvida pela deformação do membro de lado frontal. Em tal caso, uma carga excessiva de uma roda frontal que se move para trás em direção ao lado de pilar frontal pode ser possivelmente inserida em uma porção de junta entre um reforço externo de pilar frontal e um reforço externo de balancim. Se a porção de junta for quebrada por essa carga excessiva, a quantidade de recuo do pilar frontal aumenta de modo que a quantidade de deformação de compartimento de veículo aumente.

[0009] Em consideração ao fato mencionado acima, é um objetivo da presente invenção obter uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel com capacidade de suprimir deformação de compartimento de veículo no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[0010] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um primeiro aspecto da presente invenção inclui: um reforço de pilar formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal de um pilar frontal e configurado para reforçar o pilar frontal; um reforço de balancim formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal de um balancim e configurado para reforçar o balancim, sendo que o reforço de balancim tem uma porção de extremidade frontal unida a uma porção de extremidade inferior do reforço de pilar; e uma porção de reforço de junta formada separadamente do reforço de pilar, fornecida em um estado de transposição vertical de uma porção de junta entre o reforço de pilar e o reforço de balancim unido à porção de extremidade inferior, do reforço de pilar e que tem uma parede frontal que cobre o reforço de balancim de um lado frontal de veículo e uma parede inferior se estende em direção a um lado traseiro de veículo a partir de uma extremidade inferior da pa- rede frontal e unida a uma superfície inferior do reforço de balancim, sendo que a parede frontal e a parede inferior se estendem a partir de uma parede lateral localizada em um lado externo em uma direção de largura de veículo do reforço de balancim.

[0011] No primeiro aspecto, a porção de reforço de junta unida à porção de extremidade inferior do reforço de pilar é incluída. Nessa porção de reforço de junta, a parede frontal e a parede inferior se estendem a partir da parede lateral localizada no lado externo na direção de largura de veículo do reforço de balancim. A parede frontal cobre o reforço de balancim do lado frontal de veículo, enquanto a parede inferior se estende em direção ao lado traseiro de veículo da extremidade inferior da parede frontal e é unida à superfície inferior do reforço de balancim. Visto que a força de uma porção de junta entre o reforço de pilar e o reforço de balancim pode ser aprimorada por essa porção de reforço de junta, é possível impedir ou suprimir a quebra da porção de junta no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[0012] Além disso, por exemplo, quando uma carga de uma roda frontal que se move para trás devido a uma pequena colisão de sobreposição é inserida ao pilar frontal, é possível transmitir a carga à superfície inferior do reforço de balancim por meio da porção de reforço de junta. Como resultado, uma carga de levantamento superior atua na porção de extremidade frontal do reforço de balancim de modo que a carga da roda frontal possa ser dispersa ao lado de reforço de ba- lancim. Consequentemente, a quantidade de queda do pilar frontal em direção ao lado traseiro de veículo pode ser reduzida.

[0013] Além disso, nesse aspecto, o reforço de balancim é coberto pela parede frontal da porção de reforço de junta do lado frontal de veículo. Portanto, por exemplo, quando uma carga da roda frontal é inserida em torno da porção de extremidade frontal do balancim, visto que uma porção de recebimento de pressão da carga é coberta pela porção de reforço de junta, o deslocamento relativo entre o pilar frontal e o balancim pode ser reduzido. Como resultado, é possível suprimir de forma eficaz a quebra ou ruptura da porção de junta entre o reforço de pilar e o reforço de balancim de modo que os respectivos reforços sejam permitidos a funcionar como membros de reforço estrutural até o término da colisão. Consequentemente, a quantidade de deformação ao redor da porção de extremidade frontal do balancim pode ser reduzida de forma eficaz. Portanto, nesse aspecto, é possível suprimir a deformação de compartimento de veículo no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[0014] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um segundo aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, a porção de extremidade frontal do reforço de balan- cim seja dotada de uma porção convexa que se projeta em direção ao lado externo na direção de largura de veículo, em que a porção convexa é inserida em uma abertura formada na parede lateral da porção de reforço de junta.

[0015] No segundo aspecto, a porção de reforço de junta unida à porção de extremidade inferior do reforço de pilar ou integralmente fornecida à mesma é formada com a abertura e a porção convexa fornecida na porção de extremidade frontal do reforço de balancim é inserida na abertura. Consequentemente, quando uma carga de levantamento superior atua na porção de extremidade frontal do reforço de balancim por meio da porção de reforço de junta devido à entrada de uma carga da roda frontal ao pilar frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição, a porção convexa está contígua a uma porção de borda da abertura de modo que a carga que atua na parede inferior da porção de reforço de junta possa ser dispersa a tal porção de contiguidade. Como resultado, é possível aumentar a carga de le-vantamento que atua na porção de extremidade frontal do reforço de balancim e, portanto, o efeito de supressão de queda do pilar frontal pela rigidez do reforço de balancim pode ser aprimorado.

[0016] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um terceiro aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, o reforço de balancim seja dotado de uma porção de parede frontal, em que a parede lateral da porção de reforço de junta é unida a uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim e a parede frontal da porção de reforço de junta é unida a uma superfície frontal da porção de parede frontal.

[0017] No terceiro aspecto, a porção de reforço de junta unida à porção de extremidade inferior do reforço de pilar ou integralmente fornecida à mesma é configurada de modo que a parede lateral seja unida à superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim, que a parede inferior seja unida à superfície inferior do reforço de balancim, e que a parede frontal seja unida à superfície frontal da porção de parede frontal do reforço de balancim. Dessa maneira, unindo-se a porção de reforço de junta em suas três superfícies ao reforço de balancim, é possível aprimorar de forma eficaz a força de junta entre a porção de reforço de junta e o reforço de balancim.

[0018] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um quarto aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no segundo aspecto, uma porção, no lado frontal de veículo em relação à abertura na parede lateral da porção de reforço de junta e a porção convexa do reforço de balancim sejam individualmente unidas à porção de extremidade inferior do reforço de pilar.

[0019] No quarto aspecto, em um estágio inicial em que uma carga da roda frontal começa a ser inserida no pilar frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição, uma carga de levantamento superior atua entre o reforço de pilar e a porção de reforço de junta. Nesse evento, o estado de união entre o reforço de pilar e a porção de reforço de junta pode ser mantido por uma porção de junta entre a porção, no lado frontal de veículo em relação à abertura na parede lateral, da porção de reforço de junta e a porção de extremidade inferior do reforço de pilar.

[0020] Por outro lado, depois que o lado de porção frontal da porção de reforço de junta é quebrado devido à carga da roda frontal, uma carga em direção ao lado traseiro de veículo transmitido do reforço de pilar ao reforço de balancim aumenta. Nesse evento, o estado de união entre o reforço de balancim e o reforço de pilar pode ser mantido por uma porção de junta entre a porção convexa, inserida na abertura da porção de reforço de junta, do reforço de balancim e da porção de extremidade inferior do reforço de pilar. Conforme descrito acima, nesse aspecto, a carga para cima e a carga em direção ao lado traseiro de veículo podem ser compartilhadas pelas diferentes porções de junta adequadas para as respectivas cargas.

[0021] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um quinto aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, a parede lateral da porção de reforço de junta é formada com um par de orifícios alongados frontais e traseiros, em que uma direção longitudinal do orifício alongado frontal se dá ao longo de uma direção de veículo de cima para baixo e uma direção longitudinal do orifício alongado traseiro é inclinada a fim de seguir em direção ao lado frontal de veículo como prosseguindo em direção a um lado superior de veículo, e em que porções de borda frontal dos orifícios alongados são unidas ao reforço de pilar.

[0022] No quinto aspecto, as porções de borda frontal do par de orifícios alongados frontais e traseiros formadas na parede lateral da porção de reforço de junta são soldadas ao reforço de pilar por um meio tal como, por exemplo, soldagem em arco. O orifício alongado frontal tem sua direção longitudinal ao longo da direção de veículo de cima para baixo, enquanto o orifício alongado traseiro é inclinado de modo que sua direção longitudinal siga em direção ao lado frontal de veículo como prosseguindo em direção ao lado superior de veículo. Portanto, em um estágio inicial em que uma carga da roda frontal é inserida ao pilar frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição, uma carga de levantamento à porção de extremidade frontal de balancim pode ser aumentada em uma porção de junta entre a porção de borda frontal do orifício alongado frontal e o reforço de pilar.

[0023] Por outro lado, depois que o lado de porção frontal da por ção de reforço de junta começa a ser quebrado devido à carga da roda frontal, variação ocorre na posição de entrada da carga da roda frontal. Nesse evento, o pilar frontal cai em direção ao lado traseiro de veículo de modo que o orifício alongado traseiro se eleve ao longo da direção de veículo de cima para baixo. Portanto, a carga de levantamento à porção de extremidade frontal de balancim pode ser aumentada em uma porção de junta entre a porção de borda frontal do orifício alongado traseiro e o reforço de pilar. Consequentemente, é possível aprimorar a robustez ao aumentar a carga de levantamento à porção de extremidade frontal de balancim.

[0024] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um sexto aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, o reforço de pilar inclua um reforço externo de pilar frontal e um reforço de articulação unido a um lado interno do reforço externo de pilar frontal, em que uma porção de parede lateral do reforço externo de pilar frontal é unida a uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim e uma porção de parede lateral do reforço de articulação se estende para baixo de modo que uma porção de extremidade inferior da porção de parede lateral do reforço de articulação seja interposta entre a porção de parede lateral do reforço externo de pilar frontal e a superfície externa na direção de lar- gura de veículo do reforço de balancim.

[0025] No sexto aspecto, visto que a porção de extremidade inferi or do reforço de articulação se estende para baixo conforme descrito acima, uma carga de cisalhamento que é gerada entre o reforço externo de pilar frontal e o reforço de balancim devido a uma carga da roda frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição pode ser reduzida pela rigidez do reforço de articulação. Consequentemente, é possível impedir ou suprimir de forma eficaz a ocorrência de fratura de cisalhamento entre o reforço externo de pilar frontal e o reforço de ba- lancim.

[0026] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um sétimo aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, a parede frontal da porção de reforço de junta é unida a uma superfície frontal do reforço de pilar, em que a porção de reforço de junta tem uma parede traseira unida a uma superfície traseira do reforço de pilar de modo que o reforço de pilar seja encaixado entre a parede frontal e a parede traseira.

[0027] No sétimo aspecto, o reforço de pilar é encaixado entre a parede frontal e a parede traseira da porção de reforço de junta, e a superfície frontal e a superfície traseira do reforço de pilar são unidas à parede frontal e a parede traseira da porção de reforço de junta. Consequentemente, é possível aprimorar de forma eficaz a força de junta entre o reforço de pilar e a porção de reforço de junta de modo que seja possível impedir ou suprimir de forma eficaz o deslocamento relativo entre o reforço de pilar e a porção de reforço de junta devido a uma carga da roda frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[0028] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um oitavo aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, um suporte unido ao reforço de pilar acima da por- ção de reforço de junta forme um corte transversal fechado juntamente com o reforço de pilar.

[0029] No oitavo aspecto, visto que o suporte conforme descrito acima é fornecido, é possível aprimorar a rigidez do pilar frontal acima da porção de reforço de junta. No presente documento, no caso em que uma roda da roda frontal é feita de aço, a roda pode ser possivelmente deformada em um formato geralmente de 8 na vista lateral devido a uma carga no momento de uma pequena colisão de sobreposição de modo que as cargas da roda frontal possam ser inseridas nas duas porções superior e inferior do pilar frontal. Mesmo em tal caso, a deformação em corte transversal do pilar frontal devido à carga de lado superior pode ser suprimida pelo suporte, enquanto a deformação em corte transversal do pilar frontal devido à carga de lado inferior pode ser suprimida pela porção de reforço de junta. Consequentemente, é possível suprimir de forma eficaz a deformação do pilar frontal.

[0030] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel em um nono aspecto da presente invenção é configurada de modo que, no primeiro aspecto, o reforço de balancim seja formado em um formato de um corte transversal aberto que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado de uma direção frontal-traseira de veículo, em que um volume similar a nó é unido a um lado interno do corte transversal aberto.

[0031] No nono aspecto, visto que o corte transversal do reforço de balancim é reforçado pelo volume, é possível suprimir de forma eficaz a deformação em corte transversal do reforço de balancim no momento de uma pequena colisão de sobreposição. Como resultado, a quantidade de recuo do pilar frontal, isto é, a quantidade de deformação do compartimento de veículo, pode ser mais reduzida de forma eficaz.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0032] Conforme descrito acima, com uma estrutura inferior de pi lar frontal de automóvel de acordo com a presente invenção, é possível suprimir a deformação de compartimento de veículo no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0033] [Figura 1] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra uma configuração em torno de um pilar frontal de um automóvel ao qual uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção é aplicada.

[0034] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada de uma parte da configuração mostrada na Figura 1.

[0035] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista lateral de uma cantoneira e um reforço de balancim fornecidos na estrutura inferior de pilar frontal.

[0036] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em corte transversal am pliada que mostra, em uma escala ampliada um corte transversal tomado ao longo da linha F4-F4 da Figura 2.

[0037] [Figura 5] A Figura 5 é uma vista em corte transversal am pliada que mostra, em uma escala ampliada um corte transversal tomado ao longo da linha F5-F5 da Figura 3.

[0038] [Figura 6] A Figura 6 é uma vista em corte transversal am pliada que mostra em uma escala ampliada um corte transversal tomado ao longo da linha F6-F6 da Figura 3.

[0039] [Figura 7] A Figura 7 é uma vista em corte transversal am pliada que mostra em uma escala ampliada um corte transversal tomado ao longo da linha F7-F7 da Figura 2.

[0040] [Figura 8A a 8C] (A) é uma vista lateral da cantoneira, (B) é uma vista frontal da cantoneira, e (C) é uma vista plana da cantoneira.

[0041] [Figura 9] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de um vo lume fornecido no reforço de balancim da estrutura inferior de pilar frontal.

[0042] [Figura 10] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de um painel de reforço fornecido no reforço de balancim da estrutura inferior de pilar frontal.

[0043] [Figura 11A a 11C] (A) é uma vista lateral que mostra um estágio inicial em que uma carga de uma roda frontal é inserida no pilar frontal no momento de uma pequena colisão de sobreposição na estrutura inferior de pilar frontal, (B) é uma vista lateral que mostra um estado em que o lado de porção frontal da cantoneira é quebrado devido à carga da roda frontal, e (C) é uma vista lateral que mostra um estado em que as cargas de uma roda deformada em um formato geralmente de 8 são inseridas no pilar frontal.

[0044] [Figura 12] A Figura 12 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração ao redor de um pilar frontal de um automóvel ao qual uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção é aplicada.

[0045] [Figura 13] A Figura 13 é uma vista em perspectiva explodi da que mostra configurações de um reforço de pilar, um reforço de ba- lancim, e um membro de reforço que são membros constituintes da estrutura inferior de pilar frontal.

[0046] [Figura 14] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra configurações do reforço de pilar unidas em sua porção de ex-tremidade inferior com o membro de reforço e um reforço externo de balancim.

[0047] [Figura 15] A Figura 15 é uma vista em corte transversal ampliada que mostra em uma escala ampliada um corte transversal tomado ao longo da linha F15-F15 da Figura 12.

[0048] [Figuras 16A a 16C] (A) é uma vista em corte transversal que mostra um estado em que uma roda de uma roda frontal colide com uma porção de extremidade frontal de um balancim na estrutura inferior de pilar frontal, (B) é uma vista em corte transversal que mostra um estado em que a porção de extremidade frontal do balancim é ligeiramente deformada devido a uma carga da roda, e (C) é uma vista em corte transversal que mostra um estado em que a roda caiu ao lado traseiro de veículo.

[0049] [Figura 17] A Figura 17 é uma vista em corte transversal que mostra uma modificação da estrutura inferior de pilar frontal.

MODOS PARA REALIZAR A INVENÇÃO <PRIMEIRA MODALIDADE>

[0050] Uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel 10 de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção será descrita em referência às Figuras 1 a 11. Uma seta FR, uma seta UP, e uma seta OUT mostrada nas Figuras conforme apropriado respectivamente indicam uma direção de avanço de veículo (direção de percurso), uma direção para cima de veículo, e um lado externo em uma direção de largura de veículo. Abaixo no presente documento, quando uma descrição é dada com o uso de uma direção meramente de avanço ou para trás ou uma direção meramente para cima ou para baixo, a mesma indica para frente ou para trás em uma direção frontal-traseira de veículo ou para cima ou para baixo em uma direção de veículo de cima para baixo a menos que declarado de outro modo.

(CONFIGURAÇÃO)

[0051] A Figura 1 mostra, em uma vista lateral, uma configuração ao redor de um pilar frontal 12 (pilar A) em um automóvel ao qual a estrutura inferior de pilar frontal 10 é aplicada. O automóvel nessa modalidade é, por exemplo, um automóvel do tipo sedan normal.

[0052] O pilar frontal 12 inclui um pilar frontal inferior 12A que se estende na direção de veículo de cima para baixo e um pilar frontal superior 12B que se estende obliquamente para cima na direção traseira de veículo de uma extremidade superior do pilar frontal inferior 12A. Um alojamento de roda 14 é formado no lado frontal de veículo do pilar frontal inferior 12A e uma roda frontal 16 é disposta no alojamento de roda 14. Um balancim 18 se estende em direção ao lado traseiro de veículo de uma extremidade inferior do pilar frontal inferior 12A. Um membro indicado pelo símbolo 17 na Figura 1 é uma roda da roda frontal 16.

[0053] O pilar frontal 12 e o balancim 18 são membros em corte transversal fechados que constituem um esqueleto de corpo de veículo e formam, juntamente com um trilho lateral de teto e um pilar central (pilar B), não mostrado, uma porção de abertura de porta 20 para que um ocupante entre e saia. A porção de abertura de porta 20 é formada em uma porção lateral de compartimento de veículo 21 e configurada para ser aberta e fechada por uma porta lateral não mostrada. A porta lateral é acoplada de modo pivotante em sua porção de extremidade frontal ao pilar frontal 12 por meio de um par de articulações de porta superior e inferior 22 e 24 e configuradas para abrir e fechar a porção de abertura de porta 20 por esse movimento pivotante.

[0054] Paredes externas em uma extremidade externa na direção de largura de veículo do pilar frontal 12 e do balancim 18 são formadas por um painel externo lateral comum 26 que é um grande componente pressionado. Embora não mostrado, o balancim 18 e o trilho lateral de teto se estendem a um pilar traseiro.

[0055] Uma porção externa de balancim 26A, que forma o balan- cim 18, do painel externo lateral 26 tem um corte transversal em formato de chapéu que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção frontal-traseira de veículo. Um painel interno de balancim não mostrado é unido à porção externa de balancim 26A no lado interno da mesma na direção de largura de veículo. Consequentemente, o balancim 18 é formado em um formato em corte transversal fechado. Um reforço externo de balancim 28 mostrado nas Figuras 2 a 6 é fornecido em um corte transversal fe- chado do balancim 18.

[0056] O reforço externo de balancim 28 é um membro constituinte de um reforço de balancim 29 (balancim membro de reforço). O reforço de balancim 29 é formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal do balancim 18 e é configurado para reforçar o balancim 18. O reforço externo de balancim 28 é feito de um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa maior do que aquela do painel externo lateral 26 e do painel interno de balancim. O reforço externo de balancim 28 tem um corte transversal em formato de chapéu que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção frontal- traseira de veículo.

[0057] Especificamente, o reforço externo de balancim 28 é confi gurado de modo que uma porção de parede superior 28B e uma porção de parede inferior 28C se estendam para dentro na direção de largura de veículo a partir do veículo superior e extremidades inferiores de uma porção de parede lateral 28A e que os flanges 28D se projetam de extremidades internas na direção de largura de veículo da porção de parede superior 28B e a porção de parede inferior 28C. Os flanges superior e inferior 28D do reforço externo de balancim 28 são ensanduichados entre a porção externa de balancim 26A e o painel interno de balancim e unidos aos mesmos por um meio tal como sol-dagem por ponto.

[0058] O reforço externo de balancim 28 é formado a fim de ser dividido em uma porção frontal 30 e uma porção traseira 32 mostrada na Figura 3, e uma porção de extremidade traseira da porção frontal 30 e uma porção de extremidade frontal da porção traseira 32 são sobrepostas e unidas entre si por um meio tal como soldagem por ponto. Conforme mostrado na Figura 6, um reforço interno 34 as um membro constituinte do reforço de balancim 29 é disposto em um corte trans- versal do reforço externo de balancim 28.

[0059] O reforço interno 34 inclui uma porção de parede lateral 34A unida à porção de parede lateral 28A do reforço externo de balan- cim 28 e uma porção de parede superior 34B e uma porção de parede inferior 34C que se estende para dentro na direção de largura de veículo a partir do veículo superior e extremidades inferiores da porção de parede lateral 34A e é formada em um formato geralmente de U no corte transversal que é aberta para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção frontal-traseira de veículo. O reforço interno 34 é unido ao reforço externo de balancim 28 em um estado de repouso disperso na porção frontal 30 e na porção traseira 32 (consultar a Figura 3) e o reforço de balancim 29 como um todo é formado em um formato em corte transversal aberto que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção frontal-traseira de veículo.

[0060] Por outro lado, conforme mostrado na Figura 7, uma porção externa de pilar frontal 26B, que forma o pilar frontal inferior 12A, do painel externo lateral 26 tem um corte transversal em formato de chapéu que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção de veículo de cima para baixo. Um pilar painel interno frontal 36 é unido à porção externa de pilar frontal 26B no lado interno do mesmo na direção de largura de veículo. Consequentemente, o pilar frontal inferior 12A é formado em um formato em corte transversal fechado.

[0061] Um reforço externo inferior 40 que forma uma porção inferi or de um reforço externo de pilar frontal 38 é fornecido em um corte transversal fechado do pilar frontal inferior 12A. O reforço externo de pilar frontal 38 é um membro constituinte de um reforço de pilar 41. O reforço de pilar 41 é um membro formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal do pilar frontal 12 e confi- gurado para reforçar o pilar frontal 12.

[0062] Um reforço externo superior, não mostrado, que forma uma porção superior do reforço externo de pilar frontal 38 é unida a uma porção de extremidade superior do reforço externo inferior 40. O reforço externo inferior 40 e o reforço externo superior são, cada um, feitos de um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa maior do que aquelas do painel externo lateral 26 e do pilar painel interno frontal 36.

[0063] O reforço externo inferior 40 tem um corte transversal em formato de chapéu que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção de veículo de cima para baixo. Especificamente, o reforço externo inferior 40 é configurado de modo que uma porção de parede frontal 40B e uma porção de parede traseira 40C se estendam para dentro na direção de largura de veículo da parte frontal de veículo e extremidades traseiras de uma porção de parede lateral 40A e os flanges 40D se projetam das extremidades internas na direção de largura de veículo da porção de parede frontal 40B e da porção de parede traseira 40C. Os flanges frontal e traseiro 40D do reforço externo inferior 40 são ensanduicha- dos entre o porção externa de pilar frontal 26B e o pilar painel interno frontal 36 e unidos aos mesmos por um meio tal como soldagem por ponto.

[0064] Um reforço de articulação 42 as um membro constituinte do reforço de pilar 41 é fornecido no lado interno do reforço externo inferior 40. O reforço de articulação 42 tem um corte transversal geralmente em formato de U que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir da direção de veículo de cima para baixo. Especificamente, o reforço de articulação 42 inclui uma porção de parede lateral 42A presa à porção de parede lateral 40A do reforço externo inferior 40 junto à articulação de porta inferior 24 e uma porção de parede frontal 42B e uma porção de parede traseira 42C que se estende para dentro na direção de largura de veículo a partir da parte frontal de veículo e extremidades traseiras da porção de parede lateral 42A. A porção de parede frontal 42B e a porção de parede traseira 42C são unidas à porção de parede frontal 40B e a porção de parede traseira 40C do reforço externo inferior 40 por um meio tal como soldagem por ponto. Membros indicados pelo símbolo 46 na Figura 4 são porcas para prender a articulação de porta 24.

[0065] Uma porção de união de balancim 40A1 unida ao reforço externo de balancim 28 é fornecida em uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40. A porção de união de balancim 40A1 se estende em direção ao lado traseiro de veículo e é ensandui- chada entre uma porção de extremidade frontal da porção externa de balancim 26A e uma porção de extremidade frontal do reforço externo de balancim 28 e unida às mesmas por um meio tal como soldagem por ponto. A porção de união de balancim 40A1 é unida à porção de extremidade frontal do reforço externo de balancim 28 em uma pluralidade de porções pelo meio tal como soldagem por ponto.

[0066] Além disso, nessa modalidade, uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40 e uma porção de extremidade frontal do reforço externo de balancim 28 são unidas uma à outra por meio de uma cantoneira 50 como uma porção de reforço de junta. Nessa modalidade, a cantoneira 50 é formada separadamente do reforço de pilar 41 e unida ao reforço de pilar 41. A cantoneira 50 é feita de, por exemplo, um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa igual à da do reforço externo de balancim 28 e, conforme mostrado na Figura 8(A) à Figura 8(C), inclui integralmente uma parede lateral 50A, uma parede inferior 50C, e uma parede frontal 50B.

[0067] A parede lateral 50A é fornecida no lado externo na direção de largura de veículo do reforço externo de balancim 28 em um estado em que a espessura de placa direção da parede lateral 50A se dá ao longo da direção de largura de veículo. A parede lateral 50A é formada em um formato alongado na direção de veículo de cima para baixo e, conforme mostrado na Figura 4, seu lado de porção superior se estende ao interior do reforço de articulação 42. Esse lado de porção superior da parede lateral 50A se volta à porção de parede lateral 42A do reforço de articulação 42 a partir do lado interno na direção de largura de veículo.

[0068] A parede lateral 50A é formada em sua porção inferior com uma abertura 52 de um formato retangular conforme observado a partir da direção de largura de veículo. Correspondendo à abertura 52, uma porção convexa 54 (porção de saliência) saliente em direção ao lado externo na direção de largura de veículo é fornecida em uma porção de extremidade frontal da porção de parede lateral 28A do reforço externo de balancim 28. Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a porção convexa 54 é inserida na abertura 52 e se projeta ao lado externo na direção de largura de veículo da parede lateral 50A. Uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40 sobrepõe uma superfície externa na direção de largura de veículo da porção convexa 54 de modo que a porção convexa 54, a porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40, e o painel externo lateral 26 sejam unidos entre si em três camadas por um meio tal como soldagem por ponto (consultar ponto S1 mostrado na Figura 3).

[0069] Além disso, em uma porção inferior da parede lateral 50A, uma porção de união inferior 56 saliente em direção ao lado externo na direção de largura de veículo é fornecida em um position no lado frontal de veículo em relação à abertura 52. Uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40 sobrepõe uma superfície externa na direção de largura de veículo da porção de união inferior 56 de modo que a porção de união inferior 56, a porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40, e o painel externo lateral 26 sejam unidos entre si em três camadas por um meio tal como soldagem por ponto (consultar ponto S2 mostrado na Figura 3).

[0070] Além disso, a parede lateral 50A é fornecida em sua porção superior com uma porção de união superior 58 saliente em direção ao lado externo na direção de largura de veículo. A porção de união superior 58 é formada com um par de orifícios alongados frontais e traseiros 60 e 62. O orifício alongado frontal 60 é formado de modo que sua direção longitudinal se dê ao longo da direção de veículo de cima para baixo, enquanto o orifício alongado traseiro 62 é inclinado de modo que sua direção longitudinal prossiga em direção ao lado frontal de veículo como prosseguindo em direção ao lado superior de veículo. Nessa modalidade, um ângulo de inclinação θ da direção longitudinal do furo alongado 62 em relação à direção de veículo de cima para baixo é definida em uma faixa de, por exemplo, 30°<θ<45°.

[0071] Porções de borda frontal dos orifícios alongados 60 e 62 são unidas por meio de soldagem em arco a uma superfície interna na direção de largura de veículo da porção de parede lateral 42A do reforço de articulação 42. Ou seja, os orifícios alongados 60 e 62 são furos de trabalho de arco para unir uma porção superior da parede lateral 50A ao reforço de articulação 42 por meio de soldagem em arco.

[0072] Por outro lado, a parede inferior 50C se estende integralmente a partir de uma extremidade inferior da parede lateral 50A em direção ao lado interno na direção de largura de veículo ao longo de uma superfície inferior da porção de parede inferior 28C do reforço externo de balancim 28 e é unida à superfície inferior da porção de parede inferior 28C por um meio tal como soldagem por ponto. A parede inferior 50C se estende em direção ao lado traseiro de veículo a partir de uma extremidade inferior da parede frontal 50B.

[0073] A parede frontal 50B se estende integralmente a partir de uma extremidade frontal da parede lateral 50A em direção ao lado interno na direção de largura de veículo e o lado de extremidade inferior da mesma é curvado em direção ao lado traseiro de veículo a fim de ser integralmente continuo com a parede inferior 50C. Uma porção de extremidade frontal do reforço de balancim 29 é coberta pela parede frontal 50B a partir do lado frontal de veículo. O lado de porção superior da parede frontal 50B se estende ao interior do reforço de articulação 42 e se volta à porção de parede frontal 42B do reforço de articulação 42 a partir do lado traseiro de veículo.

[0074] Uma porção de união frontal 64 saliente em direção ao lado frontal de veículo é fornecida em uma porção de extremidade interna na direção de largura de veículo de uma porção de extremidade superior da parede frontal 50B. A porção de parede frontal 42B do reforço de articulação 42 sobrepõe uma extremidade frontal superfície da porção de união frontal 64 de modo que a porção de união frontal 64 e a porção de parede frontal 42B sejam unidas entre si por um meio tal como soldagem por ponto.

[0075] A cantoneira 50 configurada conforme descrito acima é uni da ao reforço de pilar 41 e ao reforço de balancim 29 em um estado de transposição vertical de uma porção de junta 51 entre o reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29.

[0076] Nessa modalidade, conforme mostrado nas Figuras 2 e 4, um suporte 68 configurado para reforçar um corte transversal do reforço de articulação 42 é fornecido acima da cantoneira 50. O suporte 68 é feito de, por exemplo, um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa maior do que a do reforço externo de balancim 28. O suporte 68 é localizado acima da articulação de porta 24 e se estende a partir da porção de parede lateral 42A do reforço de articulação 42 obliquamente em direção ao lado interno na direção de largura de veículo e em direção ao lado inferior de veículo. Um flange externo 68A se estende para cima a partir de uma porção de extremidade, no lado de porção de parede lateral 42A, do suporte 68 e é unido a uma superfície interna na direção de largura de veículo da porção de parede lateral 42A por um meio tal como soldagem por ponto.

[0077] Da parte frontal de veículo e das extremidades traseiras do suporte 68, um flange frontal 68B e um flange traseiro 68C se estende ao longo da porção de parede frontal 42B e da porção de parede traseira 42C do reforço de articulação 42. O flange frontal 68B é unido a uma superfície traseira da porção de parede frontal 42B do reforço de articulação 42 por um meio tal como soldagem por ponto, enquanto o flange traseiro 68C é unido a uma superfície frontal da porção de parede traseira 42C do reforço de articulação 42 por um meio tal como soldagem por ponto. O suporte 68 forma um corte transversal fechado juntamente com o reforço de articulação 42.

[0078] Nessa modalidade, no lado interno da porção de extremidade frontal do reforço externo de balancim 28, um volume 70 é fornecido no lado frontal de veículo em relação ao reforço interno 34 descrito anteriormente. O volume 70 é feito de, por exemplo, um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa maior do que a do reforço externo de balancim 28 e, conforme mostrado na Figura 9, inclui uma porção de corpo geralmente retangular 70A. A porção de corpo 70A é encaixada no interior do reforço externo de balancim 28 em um estado em que a espessura de placa direção da porção de corpo 70A se dá ao longo da direção frontal-traseira de veículo (consultar linhas de cadeia de dois pontos na Figura 5).

[0079] Uma parede periférica 70B se estende em direção ao ladofrontal de veículo da borda periférica da porção de corpo 70A, e uma peça de união superior 70C, uma peça de união inferior 70D, e uma peça de união externa 70E se estende respectivamente em direção ao lado frontal de veículo a partir de uma porção de extremidade superior, uma porção de extremidade inferior, e uma porção de extremidade externa na direção de largura de veículo da parede periférica 70B. A peça de união superior 70C é unida a uma superfície inferior da porção de parede superior 28B, a peça de união inferior 70D é unida a uma superfície superior da porção de parede inferior 28C, e a peça de união externa 70E é unida a uma superfície interna na direção de largura de veículo da porção de parede lateral 28A. Um corte transversal do reforço externo de balancim 28 é reforçado pelo volume 70.

[0080] Além disso, nessa modalidade, um painel de reforço 72 (consultar a Figura 6) é fornecido no lado interno do reforço interno 34 no lado traseiro de veículo do volume 70. O painel de reforço 72 é feito de, por exemplo, um material de placa de metal de alta resistência que tem uma espessura de placa igual à do reforço externo de balancim 28 e é formada em um formato alongado que se estende na direção frontal-traseira de veículo. Conforme mostrado na Figura 10, o painel de reforço 72 inclui uma parede longitudinal 72A e uma parede superior 72B que se estende para dentro na direção de largura de veículo a partir de uma extremidade superior da parede longitudinal 72A. A parede longitudinal 72A é unida à porção de parede lateral 34A do reforço interno 34, enquanto a parede superior 72B é unida a uma porção de extremidade frontal da porção de parede superior 34B do reforço interno 34. Consequentemente, a porção de extremidade frontal do reforço de balancim 29 é reforçada.

(AÇÕES E EFEITOS)

[0081] A seguir, as ações e efeitos dessa primeira modalidade se rão descritos.

[0082] Na estrutura inferior de pilar frontal de automóvel 10 confi- gurada conforme descrito acima, a cantoneira 50 fornecida no estado de transposição vertical a porção de junta 51 entre o reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29 é unida aos respectivos reforços 41 e 29 de modo que a porção de junta 51 seja reforçada pela cantoneira 50. Na cantoneira 50, a parede frontal 50B e a parede inferior 50C se estende a partir da parede lateral 50A localizada no lado externo na direção de largura de veículo do reforço de balancim 29. A parede frontal 50B cobre o reforço de balancim 29 a partir do lado frontal de veículo, enquanto a parede inferior 50C se estende em direção ao lado traseiro de veículo a partir da extremidade inferior da parede frontal 50B e é unida à superfície inferior do reforço de balancim 29. Visto que a força da porção de junta 51 pode ser aprimorada pela cantoneira 50, é possível impedir ou suprimir de modo eficaz a quebra da porção de junta 51 no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[0083] Além disso, por exemplo, quando uma carga F1 (consultar a Figura 11(A)) da roda frontal 16 que se move para trás devido a uma pequena colisão de sobreposição é inserida no pilar frontal 12, é possível transmitir a carga à superfície inferior do reforço de balancim 29 por meio da cantoneira 50. Como resultado, uma carga de levantamento superior F2 (consultar a Figura 11(A)) atua na porção de extremidade frontal do reforço de balancim 29 de modo que a carga F1 da roda frontal 16 possa ser dispersa ao lado de reforço de balancim 29. Consequentemente, a quantidade de queda do pilar frontal 12 em direção ao lado traseiro de veículo pode ser reduzida de modo que seja possível suprimir de forma eficaz a deformação do compartimento de veículo 21.

[0084] Além disso, nessa modalidade, a porção convexa 54 forne cida na porção de extremidade frontal da porção de parede lateral 28A do reforço externo de balancim 28 é inserida do lado interno na direção de largura de veículo na abertura 52 formada na parede lateral 50A da cantoneira 50. Consequentemente, quando a carga de levantamento F2 atua na porção de extremidade frontal do reforço de ba- lancim 29 devido à entrada da carga F1 da roda frontal 16 ao pilar frontal 12, a porção convexa 54 está contíguo em uma porção de borda da abertura 52 de modo que a carga que atua na parede inferior 50C da cantoneira 50 possa ser dispersa a tal uma porção de contiguidade. Como resultado, é possível aumentar a carga de levantamento F2 que atua na porção de extremidade frontal do reforço de balan- cim 29 e, portanto, o efeito de supressão de queda do pilar frontal 12 pela rigidez do reforço de balancim 29 pode ser aprimorado.

[0085] Além disso, nessa modalidade, a porção convexa 54 do re forço de balancim 29 é unida à porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41 e a porção de união inferior 56 da cantoneira 50 é unida à porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41.

[0086] No presente documento, no estágio inicial em que a carga F1 da roda frontal 16 começa a ser input ao pilar frontal 12, a carga de levantamento F2 descrita acima atua entre o reforço de pilar 41 e a cantoneira 50. Nesse evento, o estado de união entre o reforço de pilar 41 e a cantoneira 50 pode ser mantido pela porção de junta entre a porção de união inferior 56 da cantoneira 50 e pela porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41.

[0087] Por outro lado, depois que o lado de porção frontal da can-toneira 50 é quebrado devido à carga F1 da roda frontal 16, uma carga F3 (consultar a Figura 11(B)) em direção ao lado traseiro de veículo transmitida do reforço de pilar 41 ao reforço de balancim 29 aumenta. Nesse evento, o estado de união entre o reforço de balancim 29 e o reforço de pilar 41 pode ser mantido pela porção de junta entre a porção convexa 54, inserida na abertura 52 da cantoneira 50, do reforço de balancim 29 e na porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41. Conforme descrito acima, nessa configuração, a carga para cima e a carga em direção ao lado traseiro de veículo podem ser compartilhadas pelas diferentes porções de junta adequada para as respectivas cargas.

[0088] Além disso, nessa modalidade, as porções de borda frontal do par de orifícios alongados frontais e traseiros 60 e 62 formadas na porção superior da parede lateral 50A da cantoneira 50 são soldadas no reforço de pilar 41 por meio de soldagem em arco. O orifício alongado frontal 60 tem sua direção longitudinal ao longo da direção de veículo de cima para baixo, enquanto o orifício alongado traseiro 62 é inclinado de modo que sua direção longitudinal prossiga em direção ao lado frontal de veículo como prosseguindo em direção ao lado superior de veículo. Portanto, no estágio inicial em que a carga F1 da roda frontal 16 é inserida no pilar frontal 12, a carga de levantamento F2 à porção de extremidade frontal de balancim pode ser aumentada na porção de junta entre a porção de borda frontal do orifício alongado frontal 60 e o reforço de pilar.

[0089] Por outro lado, depois que o lado de porção frontal da can-toneira 50 começa a ser quebrado devido à carga F1 da roda frontal 16, variação ocorre na posição de entrada da carga da roda frontal. Nesse evento, o pilar frontal 12 cai em direção ao lado traseiro de veículo de modo que o orifício alongado traseiro 62 se eleve ao longo da direção de veículo de cima para baixo. Portanto, a carga de levantamento F2 à porção de extremidade frontal de balancim pode ser aumentada na porção de junta entre a porção de borda frontal do orifício alongado traseiro 62 e o reforço de pilar. Consequentemente, é possível aprimorar a robustez ao aumentar a carga de levantamento F2.

[0090] Além disso, nessa modalidade, o suporte 68 fornecido acima da cantoneira 50 e unido ao reforço de articulação 42 forma um corte transversal fechado juntamente com o reforço de articulação 42. Portanto, a rigidez do pilar frontal 12 pode ser aprimorada acima da cantoneira 50.

[0091] No presente documento, no caso em que a roda da roda frontal 16 é feita de aço, a roda 17 pode ser possivelmente deformada em um formato geralmente de 8 na vista lateral (consultar uma linha de cadeia de dois pontos na Figura 11(C)) devido a uma carga no momento de uma pequena colisão de sobreposição de modo que as cargas F4 e F5 da roda frontal 16 possam ser inseridas nas duas porções superior e inferior do pilar frontal (consultar a Figura 11(C)). Mesmo em tal caso, a deformação em corte transversal do pilar frontal 12 devido à carga de lado superior F4 pode ser suprimida pelo suporte 68, enquanto a deformação em corte transversal do pilar frontal 12 devido à carga de lado inferior F5 pode ser suprimida pela cantoneira 50. Consequentemente, é possível suprimir de forma eficaz a deformação do pilar frontal 12.

[0092] A seguir, outra modalidade da presente invenção será descrita. Uma descrição basicamente das mesmas configurações e ações que aquelas na primeira modalidade descrita acima serão omitidas designando-se os mesmos símbolos que aqueles na primeira modalidade descrita acima.

[0093] A Figura 12 mostra, em uma vista em perspectiva, uma configuração parcial de uma porção lateral de corpo de veículo de um automóvel ao qual uma estrutura inferior de pilar frontal de automóvel 80 de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção é aplicada. O automóvel nessa modalidade é, por exemplo, um denominado veículo esportivo em cuja posição de um corpo de veículo em relação a uma roda frontal 16 é definida mais alta do que em um veículo do tipo sedan.

(CONFIGURAÇÃO)

[0094] Essa modalidade inclui um reforço de pilar 41 e um reforço de balancim 29 que têm basicamente as mesmas configurações que do reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29 de acordo com a primeira modalidade descrita acima (consultar as Figuras 13 e 14). Nessa modalidade, no entanto, outro reforço não mostrado é unido ao lado interno de um reforço de articulação 42 fornecido no reforço de pilar 41.

[0095] Nessa modalidade, conforme mostrado na Figura 15, uma porção de parede lateral 40A de um reforço externo inferior 40 se estende para baixo e uma porção de união de balancim 40A1 fornecido em uma porção de extremidade inferior da porção de parede lateral 40A sobrepõe uma superfície externa na direção de largura de veículo de uma porção de parede lateral 28A de um reforço externo de balan- cim 28 (uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim 29). Na Figura 15, a porção de união de balancim 40A1 sobrepõe uma porção inferior da superfície externa na direção de largura de veículo da porção de parede lateral 28A, mas não se li-mita a isso. A posição em que a porção de união de balancim 40A1 sobrepõe a superfície externa na direção de largura de veículo da porção de parede lateral 28A pode ser alterada conforme apropriado.

[0096] Além disso, nessa modalidade, uma porção de parede lateral 42A do reforço de articulação 42 se estende para baixo e uma porção de extremidade inferior 42A1 da porção de parede lateral 42A é interposta entre a porção de parede lateral 40A do reforço externo inferior 40 e a porção de parede lateral 28 do reforço externo de balancim 28 (uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim 29).

[0097] Nessa modalidade, um membro de reforço 82 as uma por ção de reforço de junta é fornecida em vez da cantoneira 50 de acordo com a primeira modalidade descrita acima. Como a cantoneira 50, o membro de reforço 82 é feito de um material de placa de metal de alta resistência que tem uma grande espessura de placa e é formado se-paradamente do reforço de pilar 41 e unido a uma porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41. O membro de reforço 82 inclui uma parede lateral 82A, uma parede inferior 82C, e uma parede frontal 82B como a cantoneira 50 e inclui adicionalmente uma parede traseira 82D e um flange frontal 82E diferentemente da cantoneira 50.

[0098] Diferentemente da parede lateral 50A da cantoneira 50, a parede lateral 82A do membro de reforço 82 é formada em um formato alongado que se estende na direção frontal-traseira de veículo. A parede lateral 82A sobrepõe uma superfície externa na direção de largura de veículo da porção de união de balancim 40A1 de modo que a parede lateral 82A, a porção de união de balancim 40A1, e a porção de parede lateral 28A sejam unidas entre si em três camadas por um meio tal como soldagem por ponto. Além disso, a parede lateral 82A, a porção de união de balancim 40A1, e a porção de extremidade inferior do reforço de articulação 42 são unidas entre si em três camadas por um meio tal como soldagem por ponto.

[0099] Assim como a parede frontal 50B da cantoneira 50, a parede frontal 82B se estende integralmente a partir de uma extremidade frontal da parede lateral 82A em direção ao lado interno na direção de largura de veículo e cobre o reforço de balancim 29 do lado frontal de veículo. No entanto, diferentemente da parede frontal 50B da cantoneira 50, o lado de porção superior da parede frontal 82B sobrepõe uma superfície frontal de uma porção de parede frontal 40B do reforço externo inferior 40 (uma superfície frontal do reforço de pilar 41) e é unido à porção de parede frontal 40B por um meio tal como soldagem por ponto.

[00100] Assim como a parede inferior 50C da cantoneira 50, a parede inferior 82C se estende em direção ao lado traseiro de veículo de uma extremidade inferior da parede frontal 82B e é integralmente contínua com a parede frontal 82B. A parede inferior 82C se estende inte- gralmente a partir de uma extremidade inferior da parede lateral 82A em direção ao lado interno na direção de largura de veículo e, em um estado de sobreposição de uma superfície inferior de uma porção de parede inferior 28C do reforço externo de balancim 28 (uma superfície inferior do reforço de balancim 29), é unida à porção de parede inferior 28C por um meio tal como soldagem por ponto.

[00101] A parede traseira 82D se estende em direção ao lado interno na direção de largura de veículo a partir do lado de extremidade traseira de uma porção de extremidade superior da parede lateral 82A e, em um estado de sobreposição uma porção de extremidade inferior de uma parede traseira 40C do reforço externo inferior 40 (uma superfície traseira do reforço de pilar 41) do lado traseiro de veículo e do lado superior de veículo, é unida à parede traseira 82D por um meio tal como soldagem por ponto. Ou seja, nessa modalidade, a porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41 é encaixada entre a parede frontal 82B e a parede traseira 82D do membro de reforço 82.

[00102] O flange frontal 82E é ensanduichado entre uma porção externa de pilar frontal 26B de um painel externo lateral 26 e um painel de instrumentos 83 (consultar a Figura 16(A) à Figura 16(C)) de modo que a porção externa de pilar frontal 26B, o flange frontal 82E, um pilar painel interno frontal 36, e o painel de instrumentos 83 sejam unidos entre si em quatro camadas por um meio tal como soldagem por ponto.

[00103] O membro de reforço 82 configurado conforme descrito acima é unida ao reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29 em um estado de transposição vertical de uma porção de junta 51 (consultar a Figura 12) entre o reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29.

[00104] Nessa modalidade, um membro de cobertura 84 que forma uma porção de parede frontal do reforço de balancim 29 é unido ao lado interno de uma porção de extremidade frontal do reforço de ba- lancim 29. O membro de cobertura 84 é feito de um material de placa de metal de alta resistência que tem uma grande espessura de placa e tem uma parede periférica 84A que se estende a partir de uma porção periférica externa em direção ao lado traseiro de veículo e unida a uma porção de parede lateral 34A, uma porção de parede superior 34B, e uma porção de parede inferior 34C de um reforço interno 34 (consultar a Figura 15) por um meio tal como soldagem por ponto.

[00105] Uma superfície frontal do membro de cobertura 84 sobrepõe uma superfície traseira da parede frontal 82B do membro de reforço 82 e é unida à parede frontal 82B por um meio tal como soldagem por ponto. Ou seja, o membro de reforço 82 de acordo com essa modalidade é unido à superfície externa na direção de largura de veículo, a superfície inferior, e a superfície frontal (três superfícies) do reforço de balancim 29.

(AÇÕES E EFEITOS)

[00106] A seguir, as ações e efeitos dessa segunda modalidade serão descritos.

[00107] Na estrutura inferior de pilar frontal de automóvel 80 configurada conforme descrito acima, o membro de reforço 82 fornecido no estado de transposição vertical da porção de junta 51 entre o reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29 é unido aos respectivos reforços 41 e 29 de modo que a porção de junta 51 seja reforçada pelo membro de reforço 82. No membro de reforço 82, a parede inferior 82C e a parede frontal 82B se estendem a partir da parede lateral 82A localizada no lado externo na direção de largura de veículo do reforço de balan- cim 29. A parede frontal 82B cobre o reforço de balancim 29 a partir do lado frontal de veículo, enquanto a parede inferior 82C se estende em direção ao lado traseiro de veículo a partir da extremidade inferior da parede frontal 82B e é unida à superfície inferior do reforço de balan- cim 29. Visto que a força da porção de junta 51 pode ser aprimorada pelo membro de reforço 82, é possível impedir ou suprimir de forma eficaz a quebra da porção de junta 51 no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[00108] Além disso, nessa modalidade, o reforço de balancim 29 é coberto pela parede frontal 82B do membro de reforço 82 a partir do lado frontal de veículo. Portanto, por exemplo, quando uma carga F1 (consultar a Figura 12) da roda frontal 16 é inserida ao redor de uma porção de extremidade frontal de um balancim 18, visto que uma porção de recebimento de pressão da carga F1 é coberta pelo membro de reforço 82, o deslocamento relativo entre um pilar frontal 12 e o balan- cim 18 pode ser reduzido. Como resultado, é possível suprimir de forma eficaz a quebra ou fratura da porção de junta 51 entre o reforço de pilar 41 e o reforço de balancim 29 de modo que os respectivos reforços 41 e 29 sejam permitidos a funcionar como membros de reforço estrutural até o término da colisão. Consequentemente, a quantidade de deformação ao redor da porção de extremidade frontal do balancim 18 pode ser reduzida de forma eficaz de modo que seja possível suprimir a deformação de compartimento de veículo 21 no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

[00109] Além disso, nessa modalidade, a porção de parede frontal do reforço de balancim 29 é formada pelo membro de cobertura 84 unido ao lado interno da porção de extremidade frontal do reforço de balancim 29 e a superfície frontal do membro de cobertura 84 é unida à superfície traseira da parede frontal 82B do membro de reforço 82. Ou seja, o membro de reforço 82 é configurado de modo que a parede lateral 82A seja unida à superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim 29, que a parede inferior 82C seja unida à superfície inferior do reforço de balancim 29, e que a parede frontal 82B seja unida à superfície frontal do reforço de balancim 29. Dessa maneira, unindo-se o membro de reforço 82 em suas três superfícies ao reforço de balancim 29, é possível aprimorar de forma eficaz a força de junta entre o membro de reforço 82 e o reforço de balancim 29. Como resultado, a quantidade de deformação ao redor da porção de extremidade frontal do balancim 18 pode ser mais reduzida de forma eficaz.

[00110] Por exemplo, conforme mostrado na Figura 16(A), mesmo quando uma roda 17 da roda frontal 16 colide com a porção de extremidade frontal do balancim 18, visto que a parede frontal 82B do membro de reforço 82 é unida à superfície frontal do reforço de ba- lancim 29 (no presente documento, o membro de cobertura 84) de modo que a rigidez seja aprimorada, é possível suprimir deformação do membro de reforço 82. Como resultado, conforme mostrado na Figura 16(B) e A Figura 16(C), é possível facilitar a queda para fora da roda 17 ao lado externo na direção de largura de veículo o mais cedo possível de modo que seja possível suprimir os danos ao redor da porção de extremidade frontal do balancim 18. Uma situação de uma colisão da roda 17 da roda frontal 16 com a porção de extremidade frontal do balancim 18 não é limitada à mostrada na Figura 16(A) à Figura 16(C). De acordo com a configuração dessa modalidade, é possível suprimir os danos ao redor da porção de extremidade frontal do balancim 18 em várias situações de colisão da roda 17 (roda frontal 16).Nessa modalidade, a porção de parede lateral 42A do reforço de articulação 42 se estende para baixo e a porção de extremidade inferior 42A1 da porção de parede lateral 42A é interposta entre a porção de parede lateral 40A do reforço externo inferior 40 e a superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim 29. Portanto, uma carga de cisalhamento que é gerada entre o reforço externo inferior 40 e o reforço de balancim 29 devido a uma carga da roda frontal 16 no momento de uma pequena colisão de sobreposição pode ser reduzida pela rigidez do reforço de articulação 42. Consequente- mente, é possível impedir ou suprimir de forma eficaz a ocorrência de fratura de cisalhamento entre o reforço externo inferior 40 e o reforço de balancim 29.

[00112] Além disso, nessa modalidade, a porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41 é encaixada entre a parede frontal 82B e a parede traseira 82D do membro de reforço 82, e a superfície frontal e a superfície traseira do reforço de pilar 41 são unidas à parede frontal 82B e a parede traseira 82D do membro de reforço 82. Consequentemente, é possível aprimorar de forma eficaz a força de junta entre o reforço de pilar 41 e o membro de reforço 82 de modo que seja possível impedir ou suprimir de forma eficaz o deslocamento relativo entre o reforço de pilar 41 e o membro de reforço 82 devido a uma carga da roda frontal 16 no momento de uma pequena colisão de sobreposição.

<EXPLICAÇÃO COMPLEMENTAR DAS MODALIDADES>

[00113] Na segunda modalidade descrita acima, conforme mostrado na Figura 17, pode-se configurar que um ou uma pluralidade de volumes similares a nó 90 seja unido ao lado interno de um corte transversal aberto do reforço de balancim 29. Visto que o corte transversal do reforço de balancim 29 é reforçado pelos volumes 90, é possível suprimir de forma eficaz a deformação em corte transversal do reforço de balancim 29 no momento de uma pequena colisão de sobreposição. Como resultado, a quantidade de recuo do pilar frontal 12, isto é, a quantidade de deformação do compartimento de veículo 21, pode ser reduzida de forma mais eficaz.

[00114] Não se limitando a isso e pode-se configurar que uma porção de reforço de junta seja integralmente fornecida a uma porção de extremidade inferior do reforço de pilar 41, isto é, por exemplo, pode- se configurar que uma porção de reforço de junta seja integralmente fornecida a uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior 40 (configurado que uma porção de reforço de junta seja formada por uma porção de extremidade inferior do reforço externo inferior).

[00115] Na segunda modalidade descrita acima, configura-se que o membro de cobertura 84 que forma a porção de parede frontal do reforço de balancim 29 seja formado separadamente do reforço externo de balancim 28 e o reforço interno 34 e unido ao reforço interno 34. No entanto, a presente invenção não é limitada a isso. Pode-se configurar que uma porção de parede frontal do reforço de balancim 29 seja integralmente formada com o reforço externo de balancim 28 ou o reforço interno 34.

[00116] Na primeira modalidade descrita acima, é dada a descrição do caso em que a presente invenção é aplicada ao veículo do tipo sedan, enquanto, na segunda modalidade descrita acima, é dada a descrição do caso em que a presente invenção é aplicada ao denominado veículo esportivo. No entanto, a presente invenção não é limitada a isso e também pode ser aplicada a automóveis de tipos diferentes dos tipos acima.

[00117] Em cada uma das modalidades descritas acima: configura- se que a cantoneira 50 ou o membro de reforço 82 (cada uma porção de reforço de junta) inclua a parede lateral 50A ou 82A. No entanto, uma parede lateral de uma porção de reforço de junta é satisfatória se a mesma intensificar a rigidez da porção de reforço de junta e, desse modo, pode ser uma que se estende em um formato de flange de uma parede frontal e uma parede inferior.

[00111] Adicionalmente, a presente invenção pode ser realizada com várias mudanças dentro de uma faixa que não se afasta do fundamento da mesma. Naturalmente, o escopo dos direitos da presente invenção não é limitado às modalidades descritas acima.

Claims

1. Estrutura inferior de pilar frontal de um automóvel, carac-terizada pelo fato de que compreende: um reforço de pilar (41) formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal de um pilar frontal e configurado para reforçar o pilar frontal; um reforço de balancim (29) formado em um formato alongado que se estende em uma direção longitudinal de um balancim e configurado para reforçar o balancim, sendo que o reforço de balancim (29) tem uma porção de extremidade frontal unida a uma porção de extremidade inferior do reforço de pilar (41); e uma porção de reforço de junta formada separadamente do reforço de pilar (41), fornecida em um estado de transposição vertical de uma porção de junta entre o reforço de pilar (41) e o reforço de ba- lancim (29), em que o reforço de pilar é unido a uma extremidade inferior de reforço de pilar (41) e tem uma parede frontal e uma parede inferior que estende em direção a um lado traseiro de veículo a partir de uma extremidade inferior da parede frontal e unida a uma superfície inferior do reforço de balancim (29), e a parede lateral localizada em um lado externo em uma direção de largura de veículo do reforço de balancim (29).

2. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de extremidade frontal do reforço de balancim (29) é dotada de uma porção convexa que se projeta em direção ao lado externo na direção de largura de veículo e a porção convexa é inserida em uma abertura formada na parede lateral da porção de reforço de junta.

3. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o reforço de balancim (29) é dotado de uma porção de parede frontal, a parede lateral da porção de reforço de junta é unida a uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim (29), e a parede frontal da porção de reforço de junta é unida a uma superfície frontal da porção de parede frontal.

4. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma porção, no lado frontal de veículo em relação à abertura na parede lateral, da porção de reforço de junta e a porção convexa do reforço de balancim (29) são individualmente unidas à porção de extremidade inferior do reforço de pilar (41).

5. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parede lateral da porção de reforço de junta é formada com um par de orifícios alongados frontais e traseiros, uma direção longitudinal do orifício alongado frontal é ao longo de uma direção de veículo de cima para baixo, uma direção longitudinal do orifício alongado traseiro é inclinada a fim de seguir em direção ao lado frontal de veículo conforme prossegue em direção a um lado superior de veículo, e em que as porções de borda frontal dos orifícios alongados são unidos ao reforço de pilar (41).

6. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o reforço de pilar (41) compreende um reforço externo de pilar frontal (38) e um reforço de articulação (42) unidos a um lado interno do reforço externo de pilar frontal (38), uma porção de parede lateral do reforço externo de pilar frontal (38) é unida a uma superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim (29), e uma porção de parede lateral do reforço de articulação (42) se estende para baixo de modo que uma porção de extremidade inferior da porção de parede lateral do reforço de articulação seja interposta entre a porção de parede lateral do re- forço externo de pilar frontal (38) e a superfície externa na direção de largura de veículo do reforço de balancim (29).

7. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de reforço de junta inclui uma parede traseira unida a uma superfície traseira do reforço de pilar (41) a parede frontal é unida a uma superfície frontal do reforço de pilar (41) de modo que o reforço de pilar (41) seja encaixado entre a parede frontal e a parede traseira.

8. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um suporte unido ao reforço de pilar (41) acima da porção de reforço de junta forma um corte transversal fechado junto ao reforço de pilar (41).

9. Estrutura inferior de pilar frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o reforço de balancim (29) é formado em um formato de um corte transversal aberto que é aberto para dentro na direção de largura de veículo conforme observado a partir de uma direção frontal-traseira de veículo e em que um volume similar a nó é unido a um lado interno do corte transversal aberto.