JPH02383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の下部車体構造、詳細には自動
車後部の下部車体構造に関するものである。自動
車後部は、実際に常時作用する力に対して十分強
く形成されることは勿論、想定される後突（例え
ば追突された場合等）に対しても十分に強く形成
されなければならず、後突荷重に対して高い強度
を備えるようにした自動車後部の下部車体構造が
従来から種々提案されている。例えば実開昭52−
170415号公報には、リヤホイールハウス付近のリ
ヤフレームメンバーとサイドシルとをレインフオ
ースメント（補強部材）によつて結合した車体構
造が開示されている。このようにリヤフレームメ
ンバーとサイドシルとを一体化することにより、
車体側部の強度が高められ、車体構造は後突に対
して強いものとなる。

しかし一方、上記のようなレインフオースメン
トを設けることにより、この車体側部の構造が複
雑化し、溶接が困難になる、部品点数が増えて工
数が増化する等、生産性を低下させる諸問題が生
じるようにもなる。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、後突荷重に対して十分な強度を有し、しかも
生産性良く製造されうる、自動車後部の下部車体
構造を提供することを目的とするものである。

本考案の自動車の下部車体構造は、リヤフロア
パネルの下面とこのリヤフロアパネル下面に接合
されたリヤフレームメンバーとにより車体前後方
向に延びる閉断面状のリヤフレームが形成された
車体において、前記リヤフロアパネルの前部を側
端部を残して段下げした上で、リヤフレームメン
バーとリヤフロアパネルを、上記リヤフレームに
近接して設けられたホイールハウス部の内板をな
すホイールハウスインナに接合して閉断面を形成
し、該ホイールハウス部より車体前方側に延ばし
たリヤフレームメンバーの延長部の上部をリヤフ
ロアパネル前部の段下げ部の側端部下面に接合す
るとともに、このリヤフロアパネルの側端部とリ
ヤフレームメンバー延長部下部をサイドシルアウ
タパネルとともに閉断面状のサイドシルを構成す
るように該パネルに接合して、これらリヤフレー
ムメンバー延長部とリヤフロアパネルの側端部と
により上記サイドシルの内板をなすサイドシルイ
ンナパネルを形成し、かつ、リヤフレームメンバ
ーとサイドシルとを側方視で直線状としたことを
特徴とするものである。

上記のようにしてリヤフレームメンバーをホイ
ールハウス、サイドシルと一体化すれば、リヤフ
レームメンバーに加わる後突荷重は車体側部構造
によつても強固に受け止められ、車体は後突に対
して強くなる。そして後突荷重を車体側部構造に
分散させるレインフオースメントを使用しないの
で、車体側部構造が複雑化することがない。

またリヤフレームメンバーとサイドシルとは側
方視で直線状となつているので、後突荷重がこれ
らリヤフレームメンバーとサイドシルの部分に加
わつても、この部分は後突荷重に対して突張る状
態となつて上下方向に折れ曲がり難くなる。なお
一般に自動車のリヤフロアパネルは、リヤサスペ
ンシヨンや燃料タンク等の配置のために、リヤホ
イールハウス近傍部分から後方の部分をその前部
（車室が形成される部分）よりも高く形成する必
要があるが、本考案の車体構造においては、前述
のようにリヤフロアパネルの前部を側端部を残し
て段下げしているので、上記の要求も満たした上
でリヤフレームメンバーとサイドシルとを側方視
で直線状とすることが可能になつている。

以下、図面を参照して本考案の実施例について
詳しく説明する。

第１図及び第２図は本考案の１実施例による自
動車の下部車体構造（右後輪ホイールハウス近
傍）を車体内方前方側から視観したものである。
なお図中Ａ，Ｂ，Ｃの符号を付した部位に示す断
面図は、Ａ部位において車体構成部材を、車体幅
方向に延びる垂直面で切断した場合の各部材の断
面形状を示すものである。ホイールハウス１の内
方に延設されたリヤフロアパネル２の、ホイール
ハウス１後端部近傍位置（Ｂ位置）から後方の部
分の下面には、断面ハツト状のリヤフレームメン
バー３を構成するメンバー部材３ａ，３ｂの上部
３ｃ，３ｄが接合されて閉断面が構成され、強固
なフレーム構造が形成されている。これらリヤフ
レームメンバー３とリヤフロアパネル２とは、通
常はスポツト溶接によつて接合される（以下に述
べる各部材についても同様である。）またリヤフ
ロアパネル２の前部は、側端部を残して段下げさ
れている。

リヤフレームメンバー３の外側のメンバー部材
３ｂは、車体後端部から上記Ｂ位置まで延設され
Ｂ位置においてその前部３ｆがホイールハウスイ
ンナ１ａに接合されているが、内側のメンバー部
材３ａは、その上部３ｃをリヤフロアパネル２の
下面に接合したまま、ホイールハウス１よりさら
に前方まで延ばされている。そして上記Ｂ位置よ
りも前方において、メンバー部材３ａの下部３ｅ
は、ホイールハウス１を構成する上記ホイールハ
ウスインナ１ａに接合されている。それとともに
リヤフロアパネル２の側端部２ａも、上記メンバ
ー部材下部３ｅよりも上方において上記ホイール
ハウスインナ１ａに接合されているので、該ホイ
ールハウスインナ１ａの内側には、このホイール
ハウスインナ１ａとリヤフロアパネル２およびメ
ンバー部材３ａによつて閉断面が形成されている
（Ｂ，Ｃ位置の断面図参照）。この閉断面は、Ｂ位
置から後方においてリヤフロアパネル２とリヤフ
レームメンバー３とによつて形成された閉断面と
連通している。

ホイールハウス１よりも前方まで延ばされたメ
ンバー部材３ａの延長部は、その後方部分と同様
に上部３ｃはリヤフロアパネル２の段下げ部２ｄ
の側端部の下面に接合されているが、その下部３
ｅはクオータパネル４を間に挾んでサイドシルア
ウタパネル５に接合されている。またホイールハ
ウス１よりも前方のリヤフロアパネル側端部２ａ
は、同じくクオータパネル４を挾んでサイドシル
アウタパネル５に接合されている。すなわち、こ
のリヤフロアパネル２の側端部とメンバー部材３
ａの延長部とによつて、サイドシルの内板をなす
サイドシルインナパネルが形成され、このサイド
シルインナパネルとクオータパネル４との間に形
成された閉断面が、前記ホイールハウスインナ１
ａの内側に形成された閉断面とを連通している。
そして、上記のようにリヤフロアパネル２の側端
部とメンバー部材３ａの延長部によつて形成され
たサイドシルインナパネルと、リヤフレームメン
バー３とは、側方視で直線状となつている。また
勿論ながら、上記サイドシルインナパネルと対応
するサイドシルアウタパネル５も、側方視で直線
状となるように車体前後方向に延ばされている。
なお前述したようにリヤフロアパネル２の前部に
は側端部を残した上で段下げ部２ｄを設けている
ので、上記のようにサイドシルとリヤフレームメ
ンバーの部分を側方視で直線状としながら、リヤ
フロアパネル２のホイールハウス１近傍から後方
の部分をその前部よりも高くすることが可能とな
つている。こうしてリヤフロアパネル２の後部を
高くしておけば、リヤサスペンシヨンや燃料タン
ク（ともに図示せず）の配管が容易となる。

上記の下部車体構造においては、ホイールハウ
ス１後方のリヤフレームメンバー３が、Ｂ位置よ
り前方においてはホイールハウスインナ１ａと、
クオータパネル４およびサイドシルアウタ５とを
フレーム部材として兼用して、ホイールハウス１
前方まで連続的に延ばされた形となつている。し
たがつて後突があつた場合、リヤフレームメンバ
ー３に加わる後突荷重は、該リヤフレームメンバ
ー３と一体化されたホイールハウスインナ１ａ、
クオータパネル４およびサイドシルアウタパネル
５によつて強固に受け止められ、この車体側部が
変形し難くなつている。特に、前述した通りサイ
ドシルとリヤフレームメンバー３の部分は側方視
で直線状となつているので、上記のような後突荷
重を受けても突張る状態となつて上下方向に折れ
曲がり難く、上記変形の防止に大きく寄与するも
のとなる。またこの車体側部の強化のために、新
たなレインフオースメントを使用していないか
ら、この部分の構造が簡単なものとなつている。

以上説明の実施例においては、ホイールハウス
１後部のリヤフレームメンバー３が、２つのメン
バー部材３ａ，３ｂによつて構成されているが、
このリヤフレームメンバーは第３図に示すリヤフ
レームメンバー１３のように、外側の縦壁１３ａ
の前方部分を切り欠き（切欠面１３ｂはホイール
ハウス１１への接合部となる）、１枚の板材を折
り曲げて形成するようにしてもよい。また第１図
及び第２図に示す実施例においては、リヤフロア
パネル２およびリヤフレームメンバー３前端部
が、補強部材としてのクオータパネル４を間に挾
んでサイドシルアウタパネル５に接合されている
が、このクオータパネル４を除き、リヤフロアパ
ネル２およびリヤフレームメンバー３を直接サイ
ドシルアウタパネル５に接合してもよい。

以上詳細に説明した通り本考案の自動車の下部
車体構造は、後突に対して十分な強度を備えるも
のであるが、新たなレインフオースメントを使用
することなく構造簡単であるので、溶接作業が困
難になつたり工数が増加することがなく、生産性
良く製造されうるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す一部破断斜視
図、第２図は第１図のフロアーを除いた状態を示
す斜視図、第３図は本考案の他の実施例の一部を
示す斜視図である。 １ａ……ホイールハウスインナ、２……リヤフ
ロアパネル、２ａ……リヤフロアパネルの側端
部、２ｄ……リヤフロアパネルの段下げ部、３…
…リヤフレームメンバー、３ａ，３ｂ……メンバ
ー部材、３ｃ，３ｄ……メンバー部材の上部、３
ｅ……メンバー部材の下部、５……サイドシルア
ウタパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤフロアパネル下面とこのリヤフロアパネル
   下面に接合されたリヤフレームメンバーとにより
   車体前後方向に延びる閉断面状のリヤフレームが
   形成された車体において、 前記リヤフロアパネルの前部は側端部を残して
   段下げされており、 前記リヤフレームメンバーとリヤフロアパネル
   は前記リヤフレームに近接して設けられたホイー
   ルハウス部の内板をなすホイールハウスインナに
   接合されて閉断面を形成し、 該ホイールハウス部より車体前方側に延長され
   たリヤフレームメンバーの延長部はその上部がリ
   ヤフロアパネルの段下げ部の側端部下面に接合さ
   れ、このリヤフロアパネルの側端部とリヤフレー
   ムメンバー延長部下部はサイドシルアウタパネル
   とともに閉断面状のサイドシルを構成するように
   該サイドシルアウタパネルに接合されて、これら
   リヤフレームメンバー延長部とリヤフロアパネル
   の側端部とにより上記サイドシルの内板をなすサ
   イドシルインナパネルを形成し、かつ、リヤフレ
   ームメンバーとサイドシルとは側方視で直線状と
   なつていることを特徴とする自動車の下部車体構
   造。