KR980009009A - 차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체 - Google Patents

차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체 Download PDF

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Abstract

차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체는 측방향 외부 측면 부재와 중앙 터널 사이에 국부 보강부를 마련한 이중 벽 바닥을 포함한다.
바닥 조립체의 제조 및 조립 경비를 절감하기 위하여, 운전자와 동승자 측의 이중 벽 바닥은 내부 고압 성형에 의해 제조된 적어도 하나의 중공 부재에 의해 형성되고, 이러한 부재는 측방향 외부 측면 부재와 중앙 터널을 접촉시키고 함께 단단히 연결시키며, 일정 영역에서 서로 인접 측면을 따라 서로 대향한 각 중공 본체의 벽 섹션들에 의해 보강부가 형성된다.

Description

차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체
본 발명은 특허 청구의 범위 제1항의 전제부에 따른 차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체에 관한 것이다.
독일 특허 제934,628호에는, 길이 방향으로 연장되어 국부적으로 위치한 보강부를 갖는 이중 벽 바닥이 측방향 외측으로 위치한 측면 부재와 중앙 터널 사이에 운전자와 동승자 측 모두에 연장된, 차량용 특히 승용차용 바닥 조립체를 제시하고 있다. 측면 부재와 중앙 터널 그리고 보강부를 갖는 이중 벽 바닥은 다수의 스템핑 판넬로 형성된다.
이러한 구조는, 많은 부품으로 구성된 구조 때문에 다수의 시트-강철 스템핑 공구를 필요로 하고 넓은 용접을 수행하여야 하므로, 바닥 조립체의 제조 및 조립 경비가 높은 단점을 갖고 있다.
본 발명의 목적은 제조 및 조립 경비를 상당히 절감할 수 있도록 서두에 언급한 형태의 개선된 바닥 조립체를 마련하는 것이다.
제1도는 제1실시예에 의한 승용차의 바닥 조립체의 부분 평면도.
제2도는 바닥과 측방향 측면 부재 사이의 연결부의 사시도.
제3도는 제1도의 선(Ⅲ-Ⅲ)에 의한 단면을 확대하고 90°회전한 단면도.
제4도는 바닥과 실(sill) 사이에 다른 조인트 연결부가 마련된 도3에 의한 단면의 단면도.
제5도는 바닥과 실 사이의 다른 설계의 도3에 대응하는 변경된 연결부 섹션의 단면도.
제6도는 제2실시예에 의한 승용차의 바닥 조립체의 사시도.
제7도는 제4도의 선(Ⅴ-Ⅴ)에 의한 단면도.
제8도는 제2실시예에 의한 바닥 조립체의 부분 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 승용차 2 : 바닥 조립체
3 : 측방향 외부 측면 부재 4 : 중앙 터널
5 : 이중 벽 바닥 6 : 전방 횡단 부재
7 : 시트 횡단 부재 8 : 단부 벽
12 : 중공 본체 13 : 보강부
14, 15 : 벽 섹션 18 : 하부 횡단 부재
19, 20 : 수납 섹션
본 발명에 의하면, 이러한 목적은 특허 청구의 범위 제1항의 특징부에 의해 성취된다. 양호한 방법으로 본 발명을 구성하는 다른 특징은 종속 특허 청구의 범위에 기재되어 있다.
본 발명에 의해 성취된 주요 장점은 구조 요소와 결합 공정의 수가 내부 고압 성형 시스템을 사용하여 이중 벽 바닥을 제조함으로써 상당히 감소된다는 것이다.
보강부가 일정 영역에서 서로 인접 측면을 따라 서로 대향하여 위치한 각각의 중공 본체의 벽 섹션에 의해 이루어지므로 많은 추가적인 보강 부품을 제거할 수 있다. 양호하게는, 측방향 외부 측면 부재 및/또는 중앙 터널 및/또는 단부 벽 측부의 하부 횡단 부재는 내부 고압에 의해 성형된 부품들에 의해 형성된다. 그 결과, 개별 부품의 수는 상당히 감소되고 공구 경비가 그만큼 감소된다. 필요한 용접 연결은 용접 로봇에 의해 수행될 수 있다.
본 발명의 한 실시예가 도면에 도시되어 있고 하기에서 보다 상세히 설명되어 있다.
도1에는 승용차(1)로 구성된 차량의 일부분이 도시되어 있으며, 이 차량의 바닥 조립체(2)는 측방향 외부 측면 부재(3)와, 중앙 터널(4) 그리고 이중 벽 바닥(5)으로 구성된다.
도1 및 도8에 의하면, 두개의 측방향 외부 측면 부재(3)는 차량의 전 길이에 걸쳐 일부품으로 연장되고, 관형 블랭크의 내부 고압 성형에 의해 제조된다. 측면 부재(3)는 발생되는 응력에 조화되도록 그 길이를 따라 다른 단면을 갖는다. 그러나, 측면 부재(3)는 (예를 들어, 전방의 측면 부재와 실 그리고 후방의 측면 부재 등의) 개별 섹션이 예를 들어 압출 성형 또는 유압 성형(hydroforming)에 의해 제조된 섹션에 의해 형성되는, 여러 개의 부품으로 제조될 수 있다.
도1에는 측면 부재(3)의 전방 섹션만 즉, 전방 횡단 부재(6)로부터 시트 횡단 부재(7)까지만 도시되어 있다. 한 단부 벽(8) 부근에서, 전방 측면 부재 섹션(9)은 외측 하향으로 배향된 벤드(10)에 의해 측방향 외부 실 섹션(11)으로 변경된다.
중앙 터널(4)은 내부 고압 성형에 의해 성형된 부품(유압 성형 부품)에 의해 또는 압출 성형에 의해 성형된 하나 또는 그 이상의 섹션에 의해 형성되고, 수직 단부벽(8) 부근에서 그 전방 단부가 종료된다.
본 발명에 의하면, 운전자와 동승자 측의 이중 벽 바닥(5)은 각 경우에 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 중공 본체(12)에 의해 형성되고, 이 본체는 측방향 외부 측면 부재(3)와 중앙 터널(4)에 인접하며 이에 단단히 연결된다.
이중 벽 바닥(5)의 국부 보강부(13)는 서로 인접하여 위치하고 서로의 범위에 걸쳐 대향한 각 중공 본체(12)의 벽 섹션(14, 15)에 의해 형성된다.
벽 섹션(14, 15)이 함께 대면하는 영역에서, 벽 섹션은 접착제, 용접 또는 리벳팅 등에 의해 부가적으로 서로 함께 결합될 수 있다.
각 중공 본체(12)는 대각선 상방으로 연장된 단부 벽(8) 부근에서 이중 벽 섹션(16)을 갖는다. 도4에 의하면, 중공 본체(12)의 전방 개방 단부(17)는 하부 횡단 부재(18)까지 연장되고 (예를 들어 용접에 의해) 함께 단단히 연결된다. 하부 횡단 부재(18)는 두 측방향 외부 측면 부재(3)를 연결시키고 중앙 터널(4)에 또한 연결된다. 또한, 단부 벽(8)의 하부 모서리 영역은 횡단 부재(18)에 접촉된다.
측면 부재의 오프셋(10) 부근에서, 판형 중공 본체(12)는 오프셋(10)의 형상과 조화되도록 측방향으로 절단된다.
도5에 의하면, 바닥(5)을 형성하는 중공 본체(12)의 가장자리 영역의 수납 섹션(19, 20)은 중앙 터널(4)과 횡단 부재(18) 상에 측방향으로 형성되어 있다. 또한, 형상 플랜지를 횡단 부재(18) 상에 마련할 수 있다(도6 참조).
도시된 실시예에서 차량의 길이 방향으로 연장된 보강부(13)는 내부 고압 성형 방법에 의해 성형한 후 또는 성형하는 동안에 중공 본체(12)의 기계적 압축법에 의해 제조된다.
(예를 들어 바닥 및 터널과 같은) 넓은 영역의 내부 고압 성형 부품을 위한 최초 부품은 제한된 벽 두께와 큰 직경이나 외주연을 갖는 강철 또는 경금속으로 된 관형 또는 형상 블랭크이다.
관형 블랭크인 경우에, 직경과 벽 두께의 비(D/S)는 150, 그리고 양호하게는 200 보다 크며, 벽 두께는 1 내지 2 ㎜이고 외경은 250 ㎜ 보다 크다. 비관형 블랭크인 경우에, 벽 두께에 대한 외주연의 비는 400 보다 크다. 블랭크는 예비 성형 공구 안의 외측으로부터 기계적으로 성형되고, 내부 공동은 물로 충전된다. 예비 성형 공정 후에, 부품은 (내부 고압 성형 기술로) 내부 압력을 가함으로써 소정의 최종 단면을 갖게 된다.
도3에 의하면, 중공 본체(12)의 외부 단부는 (예를 들어 저항 용접, 롤러 시임 용접이나 레이저 용접 등에 의해) 측면 부재(3)와 함께 스트립형 시트 금속 부품(21, 22)으로 용접될 수 있다. 이런 형태의 연결은 도4에 도시된 미그(MIG) 또는 티크(TIG) 용접 시임보다 적은 에너지를 필요로 한다.
중공 본체(12)는 단부 벽(8)으로부터 시트 횡단 부재(7)까지 또는 상세히 도시되지 않았지만 본체의 부가적인 후방 힐 판넬(heel panel)까지 연장될 수 있다.
도1 및 도2에 의하면, 중공 본체(12)는 수평으로 향한 바닥 영역에서만 판 형상으로 제조되어 있다. 중앙 터널(4)과 대면한 중공 본체(12)의 모서리(23)는 단부 벽(8) 부근에서 외측으로 또는 상방으로 트위스트되고 축방향 측면 부재(3)에 (측방향 내측으로 그리고 마찬가지로 아래로) 연결된다.
도2로부터 길이 방향 부재에 대한 단부 방향의 연결 영역에서의 중공 본체의 높이는 수평으로 연장된 바닥 영역보다 높음을 알 수 있다.
도6에 대응하는 실시예에서, 중공 본체의 높이는 전체 길이에 걸쳐 거의 일정하게 유지되거나 횡단 부재(8) 쪽으로 약간 증가한다.
상술한 구조의 승용차용 바닥 조립체는 종래의 것과 비교할 때 그 제조 및 조립 경비를 상당히 절감할 수 있다.

Claims (10)

  1. 측방향 외부 측면 부재와 중앙 터널 사이로 연장된 국부적으로 위치한 보강부를 갖는 이중 벽 바닥을 구비한 차량용, 특히 승용차용 바닥 조립체에 있어서,
    운전자와 동승자 측의 이중 벽 바닥(5)은 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 적어도 하나의 중공 부재(12)에 의해 형성되고, 상기 중공 부재는 측방향 외부 측면 부재(3)와 중앙 터널(4)에 연결되어 이와 함께 단단히 연결되고, 보강부(13)는 개별 중공 본체(12)의 국부적으로 인접된 대향한 벽 섹션(14, 15)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 각 중공 본체(12)가 상승되고 대각선으로 연장된 단부 벽(8) 부근에 섹션(16)을 갖는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  3. 제1항 및 제2항에 있어서, 중공 본체(12)의 전방 개방 단부(17)는 하부 횡단 부재(18)에 연결된 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  4. 제3항에 있어서, 하부 횡단 부재(18)는 두 개의 측방향 외부 측면 부재(3)와 중앙 터널(4)에 연결되고, 수직 단부 벽(8)은 횡단 부재(18)로부터 멀리 안내되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  5. 상기 항 중 어느 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 측방향 외부 측면 부재(3)는 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 일부품 중공 부재에 의해 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  6. 상기 항 중 어느 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 중앙 터널(4)은 압출 성형에 의해 제조된 섹션에 의해, 또는 내부 고압 성형 방법에 의해 제조된 부품에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  7. 상기 항 중 어느 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 인접한 중공 본체(12)의 수납 섹션(19, 20)은 중앙 터널(4) 및/또는 측면 부재(3) 및/또는 횡단 부재 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  8. 상기 항 중 어느 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서, 단부 벽(8) 부근에서 중앙 터널(4)과 대면하는 중공 본체(12)의 모서리는 외측 및/또는 상방으로 절곡되고 측방향 측면 부재(3)에 연결된 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  9. 제1항에 있어서, 보강부(13)는 내부 고압 성형 방법에 의해 성형한 후 또는 성형 동안에 수행된 중공 부재(12)의 기계적 공기 압축 섹션(14, 15)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
  10. 제1항 및 제9항에 있어서, 대향한 벽 섹션(14, 15)은 보강부(13) 부근에서 서로 부가적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 바닥 조립체.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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