CN209719726U - 悬架横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种悬架横梁。该悬架横梁包括：两个梁支座，两个梁支座沿横向相对设置；第一连接横梁和第二连接横梁，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，且，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接；第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。本实用新型的的悬架横梁占用空间较小，从而可以满足布局紧凑、安装空间狭小的越野车的使用需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。

Description

悬架横梁

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种悬架横梁。

背景技术

在越野车中，悬架横梁是连接底盘车架左右纵梁的结构部件，目前，常用的悬架横梁是由连接梁支座和两根等截面横梁管焊接而成，两根横梁管固定设置在连接梁支座的横向两端，其中，连接梁支座为铸件，横梁管为型材，再通过螺栓将两根横梁管分别与车架纵梁连接，该形式结构简单，能够很好的平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀，具有良好的抗扭性能。

一种超重型越野车，其底盘采用加强型主减速器，要求车架承载能力更大，强度更高，进而造成安装悬架横梁的空间更加狭小，若采用上述悬架横梁的结构形式，因原横梁形式结构单一，需要较大的安装空间，完全不能满足使用要求。因此，为满足该超重型越野车底盘的使用要求，需要设计一种新型悬架横梁结构。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种悬架横梁，以满足超重型越野车底盘的使用要求。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种悬架横梁，所述悬架横梁包括：

两个梁支座，所述两个梁支座沿横向相对设置；

第一连接横梁和第二连接横梁，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁沿纵向相对设置，且，两个所述梁支座的两端分别通过所述第一连接横梁和所述第二连接横梁连接；

第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的顶部均间隔设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。

进一步地，每个所述梁支座均包括：

侧板，所述第一连接横梁和所述第二连接横梁的端部固定设置在两个所述梁支座的侧板相对的一侧；

两个第一垫板，两个所述第一垫板沿纵向间隔固定设置在所述侧板的外侧；

第二垫板，所述第二垫板固定设置在所述侧板的外侧，且，所述第二垫板固定设置在两个所述第一垫板之间。

进一步地，所述侧板的顶面设置有弧形槽，所述弧形槽位于所述第二垫板的上方，且，所述弧形槽位于两个所述第一垫板之间。

进一步地，所述侧板的下部设置有第一连接孔，所述第一连接孔沿纵向设置有一排；

所述第一垫板的下部和所述第二垫板的下部设置有第二连接孔；所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应连通；

所述悬架横梁还包括衬套，所述衬套与所述第一连接孔、所述第二连接孔一一对应设置，所述衬套固定穿过在对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。

进一步地，所述第一连接横梁包括第一槽形扣板以及第一盖板，其中：

所述第一槽形扣板的两端固定设置在两个所述梁支座的侧板之间；

所述第一盖板固定扣设在所述第一槽形扣板的顶部，所述第一盖板顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。

进一步地，所述第二连接横梁包括第二槽形扣板以及第二盖板，其中：

所述第二槽形扣板的两端固定设置在两个所述梁支座的侧板之间；

所述第二盖板固定扣设在所述第二槽形扣板的顶部，所述第二盖板顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座和第二主减速器安装座。

优选地，所述第一槽形扣板和所述第二槽形扣板的顶部均呈阶梯状。

进一步地，所述第二槽型扣板背向所述第一槽形扣板的一侧的中部设置有避让槽，所述避让槽呈弧形，所述避让槽的表面固定设置有加强筋。

进一步地，所述悬架横梁还包括：

两个加强梁，两个所述加强梁沿纵向相对设置，两个所述加强梁分别固定设置在所述第一槽形扣板的两端和所述第二槽型扣板的两端之间，且，两个所述加强梁分别固定设置在两个所述梁支座的侧板相对的一侧上。

更进一步地，所述加强梁的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第一加强筋和两个第二加强筋，所述第一加强筋设置在两个所述第二加强筋之间；

所述第一盖板的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第三加强筋，所述第二盖板的顶部和同侧的所述侧板之间设置有第四加强筋，所述第四加强筋和所述第三加强筋对称设置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种悬架横梁，由于其包括两个沿横向相对设置的梁支座，梁支座用于与车架纵梁连接，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，这样，两个梁支座、第一连接横梁和第二连接横梁之间的区域为中空区域，从而可以为超重型越野车的其他构件提供安装空间，而第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，从而实现了主减速器在悬架横梁上的安装。

因此，本实用新型所提供的悬架横梁占用空间较小，从而可以满足布局紧凑、安装空间狭小的越野车的使用需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种悬架横梁的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图1中的梁支座的结构示意图；

图4为图3的主视示意图；

图5为图4的A向剖面示意图；

图6为图1的第一侧视示意图；

图7为图1的第二侧视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例的一种悬架横梁的结构示意图，图2为图1的俯视示意图，结合图1及图2，本实用新型实施例的悬架横梁包括：

两个梁支座1，两个梁支座1沿横向相对设置；

第一连接横梁2和第二连接横梁3，第一连接横梁2和第二连接横梁3沿纵向相对设置，且，两个梁支座1的两端分别通过第一连接横梁2和第二连接横梁3连接；

第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5，第一连接横梁2和第二连接横梁3的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5。

本实用新型实施例所提供的一种悬架横梁，由于其包括两个沿横向相对设置的梁支座，梁支座用于与车架纵梁连接，两个梁支座的两端分别通过第一连接横梁和第二连接横梁连接，第一连接横梁和第二连接横梁沿纵向相对设置，这样，两个梁支座、第一连接横梁和第二连接横梁之间的区域为中空区域，从而可以为超重型越野车的其他构件提供安装空间，而第一连接横梁和第二连接横梁的顶部均间隔设置有第一主减速器安装座和第二主减速器安装座，从而实现了主减速器在悬架横梁上的安装。

图3为图1中的梁支座的结构示意图，图4为图3的主视示意图，结合图1-图4，本实用新型实施例的每个梁支座1均包括：

侧板1.1，第一连接横梁2和第二连接横梁3的端部固定设置在两个梁支座1的侧板1.1相对的一侧；

两个第一垫板1.2，两个第一垫板1.2沿纵向间隔固定设置在侧板1.1的外侧，两个第一垫板1.2可以强化侧板1.1的支撑力；

第二垫板1.3，第二垫板1.3固定设置在侧板1.1的外侧，且，第二垫板1.3固定设置在两个第一垫板1.2之间，第二垫板1.3也可以强化侧板1.1的支撑力。

本实用新型实施例中，第一垫板1.2以及第二垫板1.3可以采用螺钉的方式固定连接在侧板1.1上，当然，也可以采用焊接或者一体成型的方式，本实用新型实施例对此不作限制。

另外，结合图3及图4，本实用新型实施例中，侧板1.1的顶面可以设置有弧形槽1.4，弧形槽1.4位于第二垫板1.3的上方，且，弧形槽1.4位于两个第一垫板1.2之间，弧形槽1.4的作用既可以减重，还可以进行避让，为越野车的其余构件提供安装空间。

图5为图4的A向剖面示意图，结合图3、图4及图5，本实用新型实施例中，侧板1.1的下部设置有第一连接孔，第一连接孔沿纵向设置有一排，第一垫板1.2的下部和第二垫板1.3的下部设置有第二连接孔，第二连接孔和第一连接孔一一对应连通；而悬架横梁还包括衬套11，衬套11与第一连接孔、第二连接孔一一对应设置，衬套11固定穿过在对应的第一连接孔和第二连接孔，这样，衬套11不仅可以对第一垫板1.2和第二垫板1.3同侧板1.1的连接进行加强，还可以对衬套11内设螺栓，通过螺栓实现梁支座和车架纵梁的连接。

对于本实用新型实施例来说，衬套11可以采用过盈配合的方式固定穿过在对应的第一连接孔和第二连接孔，当然，也可以采用焊接的方式，本实用新型实施例对此不作限制。

图6为图1的第一侧视示意图，结合图1及图6，本实用新型实施例中，第一连接横梁2包括第一槽形扣板2.1以及第一盖板2.2，其中，第一槽形扣板2.1的两端固定设置在两个梁支座1的侧板1.1之间，第一盖板2.2固定扣设在第一槽形扣板2.1的顶部，第一盖板2.2顶部的横向两端分别设置有第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5。

具体来说，第一槽形扣板2.1的两端可以通过焊接的方式固定在两个梁支座1的侧板1.1之间，而第一盖板2.2也可以采用焊接的方式固定扣设在第一槽形扣板2.1的顶部，由于第一槽形扣板2.1的中部为中空设置，这样可以使第一连接横梁2轻量化。

图7为图1的第二侧视示意图，结合图1及图7，本实用新型实施例的第二连接横梁3包括第二槽形扣板3.1以及第二盖板3.2，其中，第二槽形扣板3.1的两端固定设置在两个梁支座1的侧板1.1之间，第二盖板3.2固定扣设在第二槽形扣板2.1的顶部，第二盖板2.2顶部的横向两端分别设置有第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5。

具体来说，第二槽形扣板3.1的两端可以通过焊接的方式固定在两个梁支座1的侧板1.1之间，而第二盖板3.2也可以采用焊接的方式固定扣设在第二槽形扣板3.1的顶部，由于第二槽形扣板3.1的中部为中空设置，这样可以使第二连接横梁3轻量化。

优选地，结合图1、图6及图7，本实用新型实施例的第一槽形扣板2.1和第二槽形扣板3.1的顶部均呈阶梯状，从而使第一连接横梁2以及第二连接横梁3的顶部也呈现阶梯状，进而可以在空间避让的情况下，提高连接横梁和侧板之间的连接强度，还可以满足主减速器不对称结构的拆装要求。

进一步地，结合图2及图7，本实用新型实施例的第二槽型扣板3.1背向第一槽形扣板2.1的一侧的中部设置有避让槽3.3，以对越野车的其余构件进行避让，避让槽3.3可以呈弧形，避让槽3.3的表面固定设置有加强筋6，以提高第二连接横梁3的强度。

本实用新型实施例中，加强筋6可以采用焊接的方式固定在避让槽3.3的表面上。

另外，结合图6及图7，本实用新型实施例在第一槽形扣板2.1的底部和第二槽形扣板3.1的底部均设置有两个底板连接板12，底板连接板12可以通过横梁底板安装在底盘悬架上。

本实用新型实施例中，第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5均可以为板状结构，在板状架构上开设有用于和主减速器连接的螺栓孔和减重孔，不仅可以使主减速器可以通过螺栓的方式安装在第一主减速器安装座4和第二主减速器安装座5上，还可以使悬架横梁进一步轻量化。

结合图1及图2，本实用新型实施例悬架横梁还包括：

两个加强梁7，两个加强梁7沿纵向相对设置，两个加强梁7分别固定设置在第一槽形扣板2.1的两端和第二槽型扣板3.1的两端之间，且，两个加强梁7分别固定设置在两个梁支座1的侧板1.1相对的一侧上，这样能进一步提高个梁支座和连接横梁的连接强度，提高悬架横梁的整体性。

具体地，本实用新型实施例的两个加强梁7可以采用焊接的方式固定设置在第一槽形扣板2.1的两端和第二槽型扣板3.1的两端之间，而加强梁7和侧板1.1也采用焊接的方式进行装配。

优选地，本实用新型实施例的加强梁7也可以为槽型，能进一步使悬架横梁轻量化。

结合图1及图2，本实用新型实施例在加强梁7的顶部和同侧的侧板1.1之间设置有第一加强筋13和两个第二加强筋8，第一加强筋13设置在两个第二加强筋8之间，以进一步提高加强梁和侧板的连接强度，而第一盖板2.2的顶部和同侧的侧板1.1之间设置有第三加强筋9，第二盖板3.3的顶部和同侧的侧板1.1之间设置有第四加强筋10，第四加强筋10可以和第三加强筋9对称设置，以提高连接横梁同侧板之间的连接强度。

本实用新型实施例中，第一加强筋13、第三加强筋9和第四加强筋10可以为槽型，第二加强筋8可以为板状。

综上所述，本实用新型实施例所示的悬架横梁结构集连接车架左右纵梁、连接底盘悬架、用于安装主减速器并满足加强型主减速器的拆装、合理避让周边部件，简化与车架纵梁的连接方式等多功能与一体，轻量化，满足了布局紧凑、安装空间狭小轻量化的越野车的设计需求，提高了空间利用率，具有很好的实用性。

以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种悬架横梁，其特征在于，所述悬架横梁包括：

两个梁支座(1)，所述两个梁支座(1)沿横向相对设置；

第一连接横梁(2)和第二连接横梁(3)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)沿纵向相对设置，且，两个所述梁支座(1)的两端分别通过所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)连接；

第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)的顶部均间隔设置有所述第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)。

2.根据权利要求1所述的悬架横梁，其特征在于，每个所述梁支座(1)均包括：

侧板(1.1)，所述第一连接横梁(2)和所述第二连接横梁(3)的端部固定设置在两个所述梁支座(1)的侧板(1.1)相对的一侧；

两个第一垫板(1.2)，两个所述第一垫板(1.2)沿纵向间隔固定设置在所述侧板(1.1)的外侧；

第二垫板(1.3)，所述第二垫板(1.3)固定设置在所述侧板(1.1)的外侧，且，所述第二垫板(1.3)固定设置在两个所述第一垫板(1.2)之间。

3.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述侧板(1.1)的顶面设置有弧形槽(1.4)，所述弧形槽(1.4)位于所述第二垫板(1.3)的上方，且，所述弧形槽(1.4)位于两个所述第一垫板(1.2)之间。

4.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述侧板(1.1)的下部设置有第一连接孔，所述第一连接孔沿纵向设置有一排；

所述第一垫板(1.2)的下部和所述第二垫板(1.3)的下部设置有第二连接孔；所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应连通；

所述悬架横梁还包括衬套(11)，所述衬套(11)与所述第一连接孔、所述第二连接孔一一对应设置，所述衬套(11)固定穿过在对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔。

5.根据权利要求2所述的悬架横梁，其特征在于，所述第一连接横梁(2)包括第一槽形扣板(2.1)以及第一盖板(2.2)，其中：

所述第一槽形扣板(2.1)的两端固定设置在两个所述梁支座(1)的侧板(1.1)之间；

所述第一盖板(2.2)固定扣设在所述第一槽形扣板(2.1)的顶部，所述第一盖板(2.2)顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)。

6.根据权利要求5所述的悬架横梁，其特征在于，所述第二连接横梁(3)包括第二槽形扣板(3.1)以及第二盖板(3.2)，其中：

所述第二槽形扣板(3.1)的两端固定设置在两个所述梁支座(1)的侧板(1.1)之间；

所述第二盖板(3.2)固定扣设在所述第二槽形扣板(2.1)的顶部，所述第二盖板(2.2)顶部的横向两端分别设置有所述第一主减速器安装座(4)和第二主减速器安装座(5)。

7.根据权利要求6所述的悬架横梁，其特征在于，所述第一槽形扣板(2.1)和所述第二槽形扣板(3.1)的顶部均呈阶梯状。

8.根据权利要求6所述的悬架横梁，其特征在于，所述第二槽型扣板(3.1)背向所述第一槽形扣板(2.1)的一侧的中部设置有避让槽(3.3)，所述避让槽(3.3)呈弧形，所述避让槽(3.3)的表面固定设置有加强筋(6)。

9.根据权利要求6-8任一项所述的悬架横梁，其特征在于，所述悬架横梁还包括：

两个加强梁(7)，两个所述加强梁(7)沿纵向相对设置，两个所述加强梁(7)分别固定设置在所述第一槽形扣板(2.1)的两端和所述第二槽型扣板(3.1)的两端之间，且，两个所述加强梁(7)分别固定设置在两个所述梁支座(1)的侧板(1.1)相对的一侧上。

10.根据权利要求9所述的悬架横梁，其特征在于，所述加强梁(7)的顶部和同侧的所述侧板(1.1)之间设置有第一加强筋(13)和两个第二加强筋(8)，所述第一加强筋(13)设置在两个所述第二加强筋(8)之间；

所述第一盖板(2.2)的顶部和同侧的所述侧板(1.1)之间设置有第三加强筋(9)，所述第二盖板(3.3)的顶部和同侧的所述侧板(1.1)之间设置有第四加强筋(10)，所述第四加强筋(10)和所述第三加强筋(9)对称设置。