CN112498483A - 一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架 - Google Patents

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秦初荣
彭一鸣
王晨旭
朱玉敏
刘志强
孟繁杰
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Abstract

本发明属于越野车制造领域，尤其涉及一种一体化组合式车架横梁结构。该车架横梁结构包括：横梁支座以及横梁，横梁支座相对设置有两个，每个横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，第一支板的顶部和第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，第一连接板上设置有主减速器安装吊架，两个横梁支座的两个第一支板位于两个第二支板之间；横梁设置在两个横梁支座之间，两端分别设置有搭接板，搭接板和同侧的横梁支座的第一支板可拆卸地连接。本发明可直接拆除车架上的横梁对车辆的主减速器及传动系装置进行维修，耗时短，装配工艺简单，提高了维修效率。

Description

一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架
技术领域
本发明属于越野车车架制造领域，尤其涉及一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架。
背景技术
越野车一般设有独立的车架总成，目前车架总成大多采用平行布置的双纵梁加若干横梁组成的框架结构，车架采用全寿命设计，一般不可拆卸。车架横梁是车架总成整个框架结构的重要组成部分，一方面是用于加强，另一方面用于分系统的安装布置，提供安装接口，现行的车架横梁一般采用整体式焊接结构。
在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：
当车辆的主减速器及传动系装置等需要维修或更换时，由于车架不可拆卸，只能通过拆除车辆上装的方式进行维修，但是有一些车辆上装结构复杂，占用空间较大，对这样的车辆进行维修时，拆除上装的方式耗时长，操作复杂，很容易造成上装损坏，严重影响维修效率。
发明内容
针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种一体化组合式车架横梁结构以及越野车车架，以解决现有技术中对越野车进行维修检测时，耗时长，操作复杂，容易造成上装损坏，严重影响维修效率的技术问题。
本发明的技术方案为：
一方面，本发明提供了一种一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述车架横梁结
构包括：
横梁支座，所述横梁支座相对设置有两个，每个所述横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，所述第一支板的顶部和所述第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，所述第一连接板上设置有主减速器安装吊架，两个所述横梁支座的两个所述第一支板位于两个所述第二支板之间；
横梁，所述横梁设置在两个横梁支座之间，所述横梁的两端分别设置有搭接板，所述搭接板和同侧的所述横梁支座的所述第一支板可拆卸地连接。
进一步地，所述横梁两端的所述搭接板与同侧的所述横梁支座的所述第一支板通过螺栓连接。
进一步地，所述第一支板的底部和所述第二支板的底部之间通过第二连接板连接。
进一步地，所述第二连接板的两侧边缘靠近所述第一支板处设置有缺口。
进一步地，所述主减速器安装吊架包括：
支撑板，所述支撑板的一侧面设置在所述第一连接板的顶面上，所述支撑板的另一侧面沿水平方向向另一横梁支座延伸，所述支撑板上设置有通孔；
套筒，所述套筒的顶部固定设置在所述支撑板的所述通孔内，所述套筒的底部沿竖向向下延伸。
进一步地，所述横梁的两端分别设置有主减速器支座。
进一步地，所述连接板的上表面低于所述横梁支座的上表面。
优选地，所述横梁采用钣金件拼焊结构。
优选地，所述横梁支座采用铸造结构。
另一方面，本发明还提供了一种越野车车架，所述越野车车架包括权利要求1-9任一项所述的一体化组合式车架横梁结构。
本发明的有益效果是：
本发明所提供的一种越野车车架，其包括一体化组合式车架横梁结构，由于该横梁结构包括横梁支座，横梁支座相对设置有两个，每个横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，两个横梁支座的两个第一支板位于两个第二支板之间，第一支板和第二支板可分别与横梁和纵梁连接，第一支板的顶部和第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，第一连接板上还设置有主减速器安装吊架，提高了车辆底盘布置的灵活性，横梁设置在两个横梁支座之间，由于两端分别设置有搭接板，搭接板和同侧的横梁支座的所述第一支板可拆卸地连接，当车辆的主减速器及传动系装置需要维修检测时，可以分段拆除横梁的局部结构，提供一个维修检测的窗口，而无需拆除车辆的上装。
即本发明所提供的一种一体化组合式车架横梁结构，在车辆传动系统出现故障时可直接将横梁拆除，为维修提供操作空间，并提供部件更换的通道，具体实施过程仅需将两端螺栓拆除，暂时拆掉横梁即可，耗时短，装配工艺简单，可操作性强，提高了维修效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实施例的一体化组合式车架横梁结构的示意图；
图2为本实施例的组合式车架横梁安装示意图；
图3为本实施例的横梁支座结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种越野车车架，其包括一种一体化组合式车架横梁结构，图1为本实施例的一体化组合式车架横梁结构的示意图，结合图1，本实施例的一体化组合式车架横梁结构包括：横梁支座1以及横梁2。
结合图1及图3，本实施例中横梁支座1相对设置有两个，每个横梁支座1均包括间隔设置的第一支板101和第二支板102，第一支板101的顶部和第二支板102的顶部之间通过第一连接板103相连，第一连接板103上设置有主减速器安装吊架5，两个横梁支座1的两个第一支板101位于两个第二支板102之间；横梁2设置在两个横梁支座1之间，横梁1的两端分别设置有搭接板6，搭接板6和同侧的横梁支座1的第一支板101可拆卸地连接。
具体地，本实施例中搭接板6可以焊接的方式固定在横梁1的两端。
本实施例中横梁支座1的第一支板101和第二支板102可分别与横梁2和纵梁7连接，并且横梁支座1既能用于固定横梁2，同时又能为主减速器提供安装接口，提高了车辆底盘布置的灵活性。
进一步地，本实施例中横梁2两端的搭接板6与同侧的横梁支座1的第一支板101通过螺栓连接，可保证横梁2有足够的抗拉、抗压强度。
结合图1及图3，本实施例中第一支板101的底部和第二支板102的底部之间通过第二连接板104连接，使横梁支座1更加稳固。
进一步地，本实施例中第二连接板104的两侧边缘靠近第一支板101处设置有缺口，该缺口为螺栓放置留出空间。
结合图1及图3，本实施例中主减速器安装吊架5包括：套筒501，支撑板502。
支撑板502的一侧面设置在第一连接板103的顶面上，另一侧面沿水平方向向另一横梁支座延伸，进一步地，支撑板502上还设置有通孔，用以放置主减速器；套筒501的顶部固定设置在支撑板502的通孔内，底部沿竖向向下延伸。
结合图1及图2，本实施例中横梁2的两端分别设置有主减速器支座3，用以固定主减速器，当需要拆除横梁2对车辆进行维修时，也可同时拆卸主减速器。
进一步地，本实施例中搭接板6的上表面低于横梁支座2的上表面，为横梁支座2上主减速器安装吊架5的设置留出了空间。
优选地，本实施例中横梁2可采用钣金件拼焊结构，减少生产成本，提高生产效率。
优选地，本实施例中横梁支座1可采用铸造结构，降低加工难度。
综上所述，本实施例所提供的一种越野车车架的一体化组合式车架横梁结构，将功能与结构结合设计，横梁支座既能用于固定横梁，又能用于安装主减速器吊架，可拆横梁在起到加强车架强度作用的同时，又与主减速器支座一体化设计，提高了底盘总体布置的灵活性。当车辆传动系统出现故障时，横梁和主减速器可以同时拆卸，为维修提供操作空间，并提供部件更换的通道，具体实施过程仅需将两端螺栓拆除，暂时拆掉横梁即可，耗时短，装配工艺简单，可操作性强，提高了维修效率。
以上所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述车架横梁结构包括：
横梁支座，所述横梁支座相对设置有两个，每个所述横梁支座均包括间隔设置的第一支板和第二支板，所述第一支板的顶部和所述第二支板的顶部之间通过第一连接板相连，所述第一连接板上设置有主减速器安装吊架，两个所述横梁支座的两个所述第一支板位于两个所述第二支板之间；
横梁，所述横梁设置在两个横梁支座之间，所述横梁的两端分别设置有搭接板，所述搭接板和同侧的所述横梁支座的所述第一支板可拆卸地连接。
2.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述横梁两端的所述搭接板与同侧的所述横梁支座的所述第一支板通过螺栓连接。
3.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述第一支板的底部和所述第二支板的底部之间通过第二连接板连接。
4.如权利要求3所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述第二连接板的两侧边缘靠近所述第一支板处设置有缺口。
5.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述主减速器安装吊架包括：
支撑板，所述支撑板的一侧面设置在所述第一连接板的顶面上，所述支撑板的另一侧面沿水平方向向另一横梁支座延伸，所述支撑板上设置有通孔；
套筒，所述套筒的顶部固定设置在所述支撑板的所述通孔内，所述套筒的底部沿竖向向下延伸。
6.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述横梁的两端分别设置有主减速器支座。
7.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述搭接板的上表面低于所述横梁支座的上表面。
8.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述横梁采用钣金件拼焊结构。
9.如权利要求1所述的一体化组合式车架横梁结构，其特征在于，所述横梁支座采用铸造结构。
10.一种越野车车架，其特征在于，所述越野车车架包括权利要求1-9任一项所述的一体化组合式车架横梁结构。
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