CN210881659U - 一种发动机支架及使用该发动机支架的客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车发动机安装装置技术领域，具体涉及一种发动机支架及使用该发动机支架的客车。该发动机支架包括主体部分、加强封板部分，交错布置的立柱和纵梁构成主体部分，且立柱和纵梁形成多个相互独立的区域，各区域均对应布置有加强封板，加强封板中具有用于安装悬置支架的两悬置支架安装封板，发动机固定在悬置支架上。由于在保证悬置支架安装处刚度的前提下，主体部分的除两悬置支架安装封板以外的其他独立区域也均设置了加强封板，使得发动机支架整体的刚度性能得以提升，在客车运行时产生的噪声得以降低。

Description

一种发动机支架及使用该发动机支架的客车

技术领域

本实用新型涉及客车发动机安装装置技术领域，具体涉及一种发动机支架及使用该发动机支架的客车。

背景技术

发动机支架作为连接发动机悬置支架与客车骨架的桥梁，起着承载、隔振的重要作用，对于后置动力总成的客车，发动机支架安装在客车骨架的后段上，为了降低发动机工作时传递到客车骨架上的载荷，减小车内的振动和噪声，需要对发动机支架的刚度进行改良提高。

现有技术中发动机支架如图1所示，包括交错布置的立柱6和纵梁7，立柱6和纵梁7形成多个相互独立的区域，其中，前后方向上具有间隔排布的前悬置支架安装区域和后悬置支架安装区域，前、后悬置支架安装区域分别对应地固定有前悬置支架安装封板28和后悬置支架安装封板29，前悬置支架安装封板28和后悬置支架安装封板29上各自设有固定结构，分别用来安装发动机悬置支架中的前悬置支架和后悬置支架，通过前、后悬置支架来安装发动机。可以看出，前悬置支架安装封板28和后悬置支架安装封板29仅仅保证了前悬置支架和后悬置支架安装位置的刚度，对于由交错布置的立柱6和纵梁7构成的发动机支架而言，整体刚度性能较差，在客车运行时产生的噪声较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机支架，用以解决现有技术中发动机支架刚度性能差、产生的噪声大的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该发动机支架的客车，用以解决现有技术中客车的发动机支架刚度性能差、产生的噪声大的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型发动机支架采用如下的技术方案：

发动机支架，包括：

主体部分，主体部分由交错布置的立柱和纵梁构成，立柱和纵梁形成多个相互独立的区域；

加强封板部分，固设于主体部分上，包括与各区域对应布置的多个加强封板，各加强封板固设于对应区域的边沿上并封闭所述区域；

多个加强封板包括前后间隔排布的两悬置支架安装封板，悬置支架安装封板用于安装悬置支架。

上述技术方案的有益效果是：交错布置的立柱和纵梁构成主体部分，且立柱和纵梁形成多个相互独立的区域，各区域均对应布置有加强封板，加强封板中具有用于安装悬置支架的两悬置支架安装封板，发动机固定在悬置支架上。由于在保证悬置支架安装处刚度的前提下，主体部分的除两悬置支架安装封板以外的其他独立区域也均设置了加强封板，使得发动机支架整体的刚度性能得以提升，在客车运行时产生的噪声得以降低。

进一步地，两悬置支架安装封板对应的所述区域内均内嵌有加强筋，所述悬置支架安装封板与加强筋固定相连。加强筋与相应的悬置支架安装封板配合，保证了悬置支架安装区域的局部刚度。

进一步地，两悬置支架安装封板包括前悬置支架安装封板和后悬置支架安装封板，后悬置支架安装封板对应区域的面积大于前悬置支架安装封板对应区域的面积，后悬置支架安装封板中的加强筋包括至少两个倾斜布置的加强梁，所述加强梁将后悬置支架安装封板对应的区域分割为多个子区域，所述后悬置支架安装封板包括与各个子区域对应的子封板，其中一块子封板用于安装后悬置支架。将面积较大的后悬置支架安装封板对应的区域分割为多个子区域，同时后悬置支架安装封板也分割为多个子封板，减小了单个封板的面积，提高了封板的固定强度。

进一步地，用于安装后悬置支架的所述子封板所对应的子区域中嵌装加强板，加强板与该子封板固定相连。加强板与相应的子封板配合，保证了后悬置支架安装处的刚度。

进一步地，所述前悬置支架安装封板对应区域中的加强筋包括横截面为U形的加强板，前悬置支架安装封板扣装于所述加强板的开口上。U形的加强板与前悬置支架配合，保证了前悬置支架安装处的刚度；采用横截面为U形的加强板，现场折弯成型即可，加工方便，且用料较少，整体重量较小。

进一步地，所述纵梁包括上纵梁和下纵梁，还包括设置在上、下纵梁之间的至少两根上下间隔的中间纵梁。设置至少两根中间纵梁，减小单个区域的面积，进一步提高了发动机支架的刚度性能。

进一步地，加强封板部分设有用于供线路或管道穿过的穿孔，还设有减重孔。穿孔方便了线路或管道等功能部件的穿过；减重孔一方面节省了材料，另一方面降低了整个发动机支架的重量，满足了减重需求。

进一步地，两悬置支架安装封板上设有加强翻边。加强翻边所在处的刚度相对较大，提高了两悬置支架安装处的局部刚度。

进一步地，所述主体部分具有用于与另一个发动机支架相对的内侧，所述加强封板部分位于内侧，以对发动机舱进行防护。两个发动机支架与客车骨架的相应部分围成了用于安装发动机的发动机舱，通过将加强封板部分设于主体部分的内侧，能够对发动机舱进行防护。

为了实现上述目的，本实用新型客车采用如下的技术方案：

客车，包括客车骨架，客车骨架包括两个沿左右方向间隔排布的发动机支架，发动机支架包括：

主体部分，主体部分由交错布置的立柱和纵梁构成，立柱和纵梁形成多个相互独立的区域；

加强封板部分，固设于主体部分上，包括与各区域对应布置的多个加强封板，各加强封板固设于对应区域的边沿上并封闭所述区域；

多个加强封板包括前后间隔排布的两悬置支架安装封板，悬置支架安装封板用于安装悬置支架。

上述技术方案的有益效果是：交错布置的立柱和纵梁构成主体部分，且立柱和纵梁形成多个相互独立的区域，各区域均对应布置有加强封板，加强封板中具有用于安装悬置支架的两悬置支架安装封板，发动机固定在悬置支架上。由于在保证悬置支架安装处刚度的前提下，主体部分的除两悬置支架安装封板以外的其他独立区域也均设置了加强封板，使得发动机支架整体的刚度性能得以提升，在客车运行时产生的噪声得以降低。

进一步地，两悬置支架安装封板对应的所述区域内均内嵌有加强筋，所述悬置支架安装封板与加强筋固定相连。加强筋与相应的悬置支架安装封板配合，保证了悬置支架安装区域的局部刚度。

进一步地，两悬置支架安装封板包括前悬置支架安装封板和后悬置支架安装封板，后悬置支架安装封板对应区域的面积大于前悬置支架安装封板对应区域的面积，后悬置支架安装封板中的加强筋包括至少两个倾斜布置的加强梁，所述加强梁将后悬置支架安装封板对应的区域分割为多个子区域，所述后悬置支架安装封板包括与各个子区域对应的子封板，其中一块子封板用于安装后悬置支架。将面积较大的后悬置支架安装封板对应的区域分割为多个子区域，同时后悬置支架安装封板也分割为多个子封板，减小了单个封板的面积，提高了封板的固定强度。

进一步地，用于安装后悬置支架的所述子封板所对应的子区域中嵌装加强板，加强板与该子封板固定相连。加强板与相应的子封板配合，保证了后悬置支架安装处的刚度。

进一步地，所述前悬置支架安装封板对应区域中的加强筋包括横截面为U形的加强板，前悬置支架安装封板扣装于所述加强板的开口上。U形的加强板与前悬置支架配合，保证了前悬置支架安装处的刚度；采用横截面为U形的加强板，现场折弯成型即可，加工方便，且用料较少，整体重量较小。

进一步地，所述纵梁包括上纵梁和下纵梁，还包括设置在上、下纵梁之间的至少两根上下间隔的中间纵梁。设置至少两根中间纵梁，减小单个区域的面积，进一步提高了发动机支架的刚度性能。

进一步地，加强封板部分设有用于供线路或管道穿过的穿孔，还设有减重孔。穿孔方便了线路或管道等功能部件的穿过；减重孔一方面节省了材料，另一方面降低了整个发动机支架的重量，满足了减重需求。

进一步地，两悬置支架安装封板上设有加强翻边。加强翻边所在处的刚度相对较大，提高了两悬置支架安装处的局部刚度。

进一步地，所述主体部分具有用于与另一个发动机支架相对的内侧，所述加强封板部分位于内侧，以对发动机舱进行防护。两个发动机支架与客车骨架的相应部分围成了用于安装发动机的发动机舱，通过将加强封板部分设于主体部分的内侧，能够对发动机舱进行防护。

附图说明

图1为现有技术中发动机支架的结构示意图；

图2为本实用新型发动机支架实施例1的结构示意图一（不带有加强封板部分）；

图3为本实用新型发动机支架实施例1的结构示意图二；

图4为本实用新型发动机支架实施例1的主视图；

图5为本实用新型发动机支架实施例1安装到客车骨架上的示意图；

图6为本实用新型发动机支架实施例2安装到客车骨架上的示意图；

附图标记说明：1-主体部分，11-第一立柱，12-第二立柱，13-第三立柱，14-第四立柱，15-第五立柱，16-下纵梁，17-上纵梁，18-纵向斜撑梁，19-端部纵梁，20-端部斜撑梁，2-加强封板部分，21-加强封板，22-前悬置支架安装封板，23-后悬置支架安装封板，24-加强梁，25-子封板，26-后悬置支架加强板，27-U形加强板，28-前悬置支架安装封板，29-后悬置支架安装封板，3-第一中间纵梁，4-第二中间纵梁，41-中部横撑梁，5-穿孔，6-立柱，7-纵梁，8-客车骨架，9-减重孔。

具体实施方式

下面结合对附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型发动机支架的具体实施例1：

如图2至图4所示，发动机支架包括主体部分1，主体部分1由交错布置的立柱和纵梁构成，立柱和纵梁形成多个相互独立的区域。发动机支架还包括加强封板部分2，加强封板部分2固设于主体部分1上，加强封板部分2包括与各区域对应布置的多个加强封板21，各加强封板21固设于对应区域的边沿上并封闭相应区域，本实用新型的发动机支架，通过设置多个加强封板21，能够提高发动机支架的整体刚度。

如图2至图4所示，主体部分1包括并行布置的第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13、第四立柱14以及第五立柱15，第一、第二、第三立柱等高，且高度大于第四、第五立柱，第四立柱14的高度大于第五立柱15。主体部分1还包括下纵梁16和上纵梁17，下纵梁16分别与各立柱的底端相连，上纵梁17分别与第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13的顶端相连。纵梁还包括位于下纵梁16和上纵梁17之间的第一中间纵梁3和第二中间纵梁4，两中间纵梁均为分体设置，第一中间纵梁3依次连接第一立柱11、第二立柱12、第三立柱13、第四立柱14，第二中间纵梁4依次连接各立柱。通过设置两根中间纵梁，减小了各独立区域的面积，进一步提高了发动机支架的刚度性能。在其他实施例中，第一、第二、第三、第四立柱以及下纵梁16的截面尺寸可以根据实际情况适当加大，以提高发动机支架在左右方向上的刚度性能。

如图2至图4所示，主体部分1还包括纵向斜撑梁18，纵向斜撑梁18为纵梁，纵向斜撑梁18分别连接第三立柱13和第四立柱14的顶端。发动机支架还包括端部斜撑梁20，端部斜撑梁20分别连接第四立柱14的顶端和第二中间纵梁4的端部纵梁19。设置端部斜撑梁20提高了发动机支架整体的刚度性能。

上述各梁、柱之间形成了多个相互独立的区域，各区域均对应设置有加强封板21，多个加强封板21包括前后间隔排布的前悬置支架安装封板22和后悬置支架安装封板23，前、后悬置支架安装封板分别用来安装发动机悬置支架中的前悬置支架和后悬置支架。如图2和图3所示，端部纵梁19、第五立柱15、第四立柱14、下纵梁16共同围成前悬置支架安装封板22的安装区域，该安装区域中嵌装有横截面为U形加强板27，U形加强板27作为加强筋进一步提高了前悬置支架安装封板22的安装区域的刚度性能，且U形加强板27在加工时，现场折弯成型即可，加工方便，且用料较少，整体重量较小。前悬置支架安装封板22扣装于U形加强板27的开口上并与U形加强板27固定连接。

如图3和图4所示，第二中间纵梁4的中部横撑梁41与第三立柱13、第四立柱14以及下纵梁16共同围成后悬置支架安装封板23对应的安装区域，该安装区域中嵌装有两个倾斜布置的加强梁24，加强梁24将该安装区域分割为三个子区域，后悬置支架安装封板23包括与各个子区域对应的子封板25，后悬置支架用于安装在其中一块子封板25上。而为了保证后悬置支架安装处的刚度性能，将安装后悬置支架的子封板25处的厚度设置的比其他位置厚，且安装后悬置支架的子封板25所对应的子区域中还嵌装有后悬置支架加强板26，后悬置支架加强板26与该子封板25固定相连。在其他实施例中，加强梁的个数也可以三个、四个或者根据实际需要选择其他个数。

在本实施例中，各部件之间的固定连接方式均为焊接，以进一步提高发动机支架的刚度。

在本实施例中，前、后悬置支架安装封板上均设有翻边（图中未示出），通过设置翻边，进一步提高了两悬置支架安装处的局部刚度性能。

由图2至图4可以看出，本实施例中，后悬置支架安装封板23对应区域的面积大于前悬置支架安装封板22对应区域的面积，这是由于发动机在前悬置支架处的结构尺寸较大，若将前悬置支架安装封板22对应区域的面积设置的过大，容易与发动机的相应结构发生干涉，影响安装。

如图2至图4所示，部分加强封板21中设有穿孔5和减重孔9，穿孔5用于供线路或管道等功能部件穿过。减重孔9一方面节省了材料，另一方面降低了整个发动机支架的重量，满足了减重需求。在工程实际中，在具体制造时，可以根据实际使用需要，在所需的加强封板上开设穿孔，同时，在不影响整体刚度和局部刚度的前提下，可以多设置减重孔。

此外，客车骨架上包括两个左右方向上相对的发动机支架，两个发动机支架的主体部分1具有用于与另一个发动机支架相对的内侧，两发动机支架的内侧与客车骨架的相应部分共同围成了用于安装发动机的发动机舱，实现对发动架舱的防护，在本实施例中，除了前、后悬置支架安装封板设置在主体部分1的内侧以供安装前、后悬置支架，其余的各加强封板21也均设置在主体部分1的内侧，以在提高发动机支架整体刚度性能的同时，对发动机舱进行防护。

本实用新型发动机支架在使用时，如图5所示，将焊接后的各部件固定在客车骨架8上，通过前、后悬置支架安装封板来安装发动机的前、后悬置支架，发动机的前、后悬置支架用来安装发动机。加强封板部分2提高了整个发动架支架的刚度性能，在发动机工作时发动机支架产生的噪声也得以降低。

在本实施例中，除了前、后悬置支架安装封板设置在主体部分的内侧以供安装前、后悬置支架，其余的各加强封板也均设置在主体部分的内侧。在其他实施例中，除了前、后悬置支架安装封板的其余各加强封板也可设置在主体部分的外侧。

在本实施例中，上纵梁和下纵梁之间设有两根上下间隔的中间纵梁。在其他实施例中，中间纵梁的个数也可以是三根、四根或者根据需要选择其他根数。

本实用新型发动机支架的具体实施例2：如图6所示，由于本实用新型的改进点在于交错布置的立柱和纵梁形成的各个独立区域中均对应设置加强封板，因此，立柱和纵梁的个数、布置方式可以随着工程实际的需要进行改变，例如图6所示出的即为本实用新型发动架支架的一种变形方式，其中立柱和纵梁的个数与布置形式均进行了改变，但由于各独立区域中均对应设置了加强封板21，也能够起到提高发动机支架整体刚度的效果，组装时，将焊接后的各部件固定在客车骨架8上，通过前、后悬置支架安装封板来安装发动机的前、后悬置支架，发动机的前、后悬置支架用来安装发动机。

本实用新型客车的具体实施例：

客车包括客车骨架，客车骨架包括两个沿左右方向间隔排布的发动机支架，发动机支架的结构与上述各实施例中的发动机支架相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.发动机支架，其特征在于：包括

主体部分，主体部分由交错布置的立柱和纵梁构成，立柱和纵梁形成多个相互独立的区域；

加强封板部分，固设于主体部分上，包括与各区域对应布置的多个加强封板，各加强封板固设于对应区域的边沿上并封闭所述区域；

多个加强封板包括前后间隔排布的两悬置支架安装封板，悬置支架安装封板用于安装悬置支架。

2.根据权利要求1所述的发动机支架，其特征在于：两悬置支架安装封板对应的所述区域内均内嵌有加强筋，所述悬置支架安装封板与加强筋固定相连。

3.根据权利要求2所述的发动机支架，其特征在于：两悬置支架安装封板包括前悬置支架安装封板和后悬置支架安装封板，后悬置支架安装封板对应区域的面积大于前悬置支架安装封板对应区域的面积，后悬置支架安装封板中的加强筋包括至少两个倾斜布置的加强梁，所述加强梁将后悬置支架安装封板对应的区域分割为多个子区域，所述后悬置支架安装封板包括与各个子区域对应的子封板，其中一块子封板用于安装后悬置支架。

4.根据权利要求3所述的发动机支架，其特征在于：用于安装后悬置支架的所述子封板所对应的子区域中嵌装加强板，加强板与该子封板固定相连。

5.根据权利要求3或4所述的发动机支架，其特征在于：所述前悬置支架安装封板对应区域中的加强筋包括横截面为U形的加强板，前悬置支架安装封板扣装于所述加强板的开口上。

6.根据权利要求1至4任一项所述的发动机支架，其特征在于：所述纵梁包括上纵梁和下纵梁，还包括设置在上、下纵梁之间的至少两根上下间隔的中间纵梁。

7.根据权利要求1至4任一项所述的发动机支架，其特征在于：加强封板部分设有用于供线路或管道穿过的穿孔，还设有减重孔。

8.根据权利要求1至4任一项所述的发动机支架，其特征在于：两悬置支架安装封板上设有加强翻边。

9.根据权利要求1至4任一项所述的发动机支架，其特征在于：所述主体部分具有用于与另一个发动机支架相对的内侧，所述加强封板部分位于内侧，以对发动机舱进行防护。

10.客车，包括客车骨架，客车骨架包括两个沿左右方向间隔排布的发动机支架，其特征在于：所述发动机支架为上述权利要求1至9中任一项所述的发动机支架。

Images