CN210454955U - 组合支座横梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种组合支座横梁。该组合支座横梁包括中间横梁总成、侧板总成以及支座总成，中间横梁总成的两端分别和两个侧板总成的底端连接，每个侧板总成的顶端均对应设置有一个支座总成，变速器安装在两个支座总成上，而两个侧板总成又分别与车架左右纵梁连接。本实用新型的组合支座横梁和变速器就构成了一个框架式结构，以连接车架左右纵梁，从而可以满足车架左右纵梁的扭矩需求，由于框架式结构不会占用较大空间，也不具有较大自重，因此，有利于车架底盘布置以及车辆的轻量化，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种组合支座横梁。
背景技术
在越野车车架总成中，横梁是连接车架左右纵梁的结构部件，目前常见的横梁是由连接梁支座和横梁管焊接而成，即横梁管的两端分别焊接有一个连接梁支座，横梁管两端的连接梁支座通过螺栓与车架左右纵梁连接，此种连接方式能够很好的平衡地面通过悬架作用到车架上的扭矩，使纵梁受力均匀。
现有技术中，由于左右纵梁只通过一个横梁管连接，若采用小直径的横梁管，无法满足车架左右纵梁的扭矩需求，若采用大直径的横梁管，虽然能满足车架左右纵梁的扭矩需求，但却占用较大空间，不利于车架底盘布置，另外，也具有较大自重，不利于车辆的轻量化。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种组合支座横梁，不仅能满足车架左右纵梁的扭矩需求，还能解决现有技术中，占用较大空间，不利于车架底盘布置，以及具有较大自重，不利于车辆的轻量化的问题。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种组合支座横梁，所述组合支座横梁包括中间横梁总成、侧板总成以及支座总成，其中：
所述中间横梁总成的两端分别和两个侧板总成的底端连接，每个所述侧板总成的顶端均对应设置有一个支座总成，变速器安装在两个所述支座总成上。
进一步地，所述侧板总成包括侧板、第一连接板、底板、顶板以及立板，其中：
所述侧板和所述第一连接板相对设置，所述侧板的底端和所述第一连接板的底端通过所述底板连接，所述侧板的中部和所述第一连接板的顶端通过所述顶板连接，所述侧板、所述第一连接板、所述顶板和所述底板围成一个贯通的箱形框架，所述箱型框架的两侧通过两个所述立板密封。
进一步地，每个所述侧板上均设置有多个安装孔，每个所述安装孔均固定设置有一个衬套，所述衬套的内壁设置有螺纹。
进一步地，每个所述立板上均设置有第一减重孔；每个所述底板上均设置有排水孔。
进一步地，两个所述侧板总成的所述第一连接板相对设置，每个所述第一连接板的下侧沿竖向设置；
所述中间横梁的两端均设置有第二连接板，所述第二连接板和与所述第二连接板同一侧的所述第一连接板可拆卸连接，以实现中间横梁和侧板总成的连接。
进一步地，所述中间横梁包括槽型板以及盖板，所述盖板固定设置在所述槽型板的顶部，两个所述第二连接板分别设置在所述槽型板和所述盖板的两端。
进一步地，所述组合支座横梁还包括两个加强板，两个所述加强板分别设置在所述盖板的顶部和所述中间横梁两端的所述第二连接板之间。
进一步地，每个所述第一连接板的上侧向背离另一个所述第一连接板的方向延伸。
进一步地，所述支座总成包括第三连接板，所述第三连接板沿水平向设置，所述第三连接板固定设置在和所述支座总成对应的所述侧板总成的侧板的顶端内侧，所述第三连接板上设置有用于和变速器连接的螺栓孔。
更进一步地，所述支座总成还包括多个支撑板，多个所述支撑板间隔设置在所述第三连接板以及和所述支座总成对应的所述侧板总成的顶板之间，且，每个所述支撑板上均设置有第二减重孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的一种组合支座横梁，由于中间横梁总成的两端分别和两个侧板总成的底端连接，每个侧板总成的顶端均对应设置有一个支座总成，变速器安装在两个支座总成上，而两个侧板总成又分别与车架左右纵梁连接，这样，本实用新型的组合支座横梁和变速器就构成了一个框架式结构，以连接车架左右纵梁，从而可以满足车架左右纵梁的扭矩需求，由于框架式结构不会占用较大空间，也不具有较大自重，因此，有利于车架底盘布置以及车辆的轻量化，具有很好的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一种组合支座横梁的结构示意图；
图2为图1的正视结构示意图；
图3为图2的俯视示意图；
图4为图2的A-A的剖示结构意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例的一种组合支座横梁的结构示意图，结合图1，本实用新型实施例的一种组合支座横梁，包括中间横梁总成1、侧板总成2以及支座总成3，其中，中间横梁总成1的两端分别和两个侧板总成2的底端连接，每个侧板总成2的顶端均对应设置有一个支座总成3，变速器安装在两个支座总成2上，而两个侧板总成2又分别与车架左右纵梁连接，这样，本实用新型实施例的组合支座横梁和变速器就构成了一个框架式结构，以连接车架左右纵梁，从而可以满足车架左右纵梁的扭矩需求，由于框架式结构不会占用较大空间，也不具有较大自重，因此，有利于车架底盘布置以及车辆的轻量化，具有很好的实用性。
图2为图1的正视结构示意图，结合图1以及图2，本实用新型实施例的侧板总成2包括侧板2.1、第一连接板2.2、底板2.3、顶板2.4以及立板2.5，其中，侧板2.1和第一连接板2.2相对设置，侧板2.1的底端和第一连接板2.2的底端通过底板2.3连接，侧板2.1的中部和第一连接板2.2的顶端通过顶板2.4连接，侧板2.1、第一连接板2.2、顶板2.4和底板2.3围成一个贯通的箱形框架，箱型框架的两侧通过两个立板2.5密封，在具体实施时，侧板总成2的各个构件相互焊接而成，具有足够的强调同车架左右纵梁连接。
结合图1，本实用新型实施例中，每个侧板2.1上均设置有多个安装孔，每个安装孔均固定设置有一个衬套2.6，该衬套2.6的内壁设置有螺纹，在将车架纵梁安装在侧板总成2时，将车架纵梁定位在侧板2.1的外侧，并将安装在车架纵梁的螺栓直接与衬套2.6连接，即可实现车架纵梁和侧板2.1的连接，这样可以节省螺栓的拆装空间，提高装配效率。
进一步地，结合图1，本实用新型实施例中，多个衬套2.6可以在侧板2.1从上至下间隔设置有多组，每组至少包括两个衬套2.6，以保证车架纵梁和侧板2.1连接的可靠性。
另外，结合图1以及图2，本实用新型实施例的每个立板2.5上均设置有第一减重孔2.7，而侧板2.1上也可以设置有第三减重孔2.8，以减轻组合支座横梁的重量，以利于轻量化设置。
还有，本实用新型实施例中，每个底板2.3上均可以设置有排水孔(图中未标出)，在使用过程中产生的积水，可以从该排水孔中排出，以减缓横梁的腐蚀，延长横梁的使用寿命。
图3为图2的俯视示意图，图4为图2的A-A的剖示结构意图。结合图1-图4，本实用新型实施例中，两个侧板总成2的第一连接板2.2相对设置，每个第一连接板2.2的下侧沿竖向设置，而中间横梁1的两端均设置有第二连接板4，第二连接板4和与第二连接板4同一侧的第一连接板2.2可拆卸连接，即实现中间横梁1和侧板总成2的连接。
具体地，结合图1-图4，本实用新型实施例的中间横梁1包括槽型板1.1以及盖板1.2，盖板1.2固定设置在槽型板1.1的顶部，两个第二连接板4分别设置在槽型板1.1和盖板1.2的两端，第二连接板4和与第二连接板4同一侧的第一连接板2.2通过螺栓可拆卸连接，这样可使中间横梁2易于拆卸和更换，具有良好的维修性。
本实用新型实施例中，槽型板1.1、盖板1.2以及第二连接板4可以通过焊接的方式固定连接，而在槽型板1.1的顶部设置盖板1.2的结构样式，可以提高中间横梁1同第二连接板4连接的可靠性。
结合图1-图4，本实用新型实施例的组合支座横梁还包括两个加强板5，两个加强板5分别设置在盖板1.2的顶部和中间横梁1两端的第二连接板4之间，以进一步提高中间横梁1同第二连接板4连接的可靠性，以提高横梁的抗扭、抗弯性能。
本实用新型实施例中，两个加强板5也可以采用焊接的方式固定在盖板1.2的顶部和中间横梁1两端的第二连接板4之间。
结合图1以及图2，本实用新型实施例中，每个第一连接板2.2的上侧向背离另一个第一连接板2.2的方向延伸，这样可以扩大两个侧板总成2之间的距离，以增大组合支座横梁和变速器构成的框架式结构的内部空间，该内部空间可以为变速器的安装提供空间。
需要说明的是，本实用新型实施例中，顶板2.4可以为第一连接板2.2折弯形成，即顶板2.4和第一连接板2.2为一体式结构。
结合图1、图2以及图3，本实用新型实施例的支座总成3包括第三连接板3.1，第三连接板3.1沿水平向设置，第三连接板3.1固定设置在和支座总成3对应的侧板总成2的侧板2.1的顶端内侧，第三连接板3.1上设置有用于和变速器连接的螺栓孔3.2，即变速器的两端可以通过两个支座总成3的第三连接板3.1支撑，并通过螺栓连接在第三连接板3.1上，以实现变速器的安装。
进一步地，结合图1，本实用新型实施例的支座总成3还包括多个支撑板3.3，多个支撑板3.3间隔设置在第三连接板3.1以及和支座总成3对应的侧板总成2的顶板2.4之间，这样，多个支撑板3.3就可以对第三连接板3.1进行支撑，以提高第三连接板3.1的承载能力，以保证支座总成3同变速器连接的可靠性。
结合图1，本实用新型实施例的每个支撑板3.3上均设置有第二减重孔3.4，以利于车辆的轻量化设置
本实用新型实施例中，第三连接板3.1可以采用焊接的方式安装在侧板总成2的侧板2.1的顶部，而支撑板3.3也采用焊接的方式设置在第三连接板3.1以及和支座总成3对应的侧板总成2的顶板2.4之间。
需要说明的是，本实用新型实施例中的中间横梁总成1、侧板总成2以及支座总成3可以制造成通用性的零件，以减少零件的种类，有利于提高生产效率。
生产本实用新型实施例所示的组合支座横梁时，首先将支座总成3焊接在侧板总成2上面，而后将两个侧板总成2的第一连接板同中间横梁总成2两端的第二连接板4通过螺栓连接，最终侧板总成2、中间横梁总成2、支座总成3形成了完整的组合支座横梁。
以下所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
Claims (10)
1.一种组合支座横梁，其特征在于，所述组合支座横梁包括中间横梁总成、侧板总成以及支座总成，其中：
所述中间横梁总成的两端分别和两个侧板总成的底端连接，每个所述侧板总成的顶端均对应设置有一个支座总成，变速器安装在两个所述支座总成上。
2.根据权利要求1所述的组合支座横梁，其特征在于，所述侧板总成包括侧板、第一连接板、底板、顶板以及立板，其中：
所述侧板和所述第一连接板相对设置，所述侧板的底端和所述第一连接板的底端通过所述底板连接，所述侧板的中部和所述第一连接板的顶端通过所述顶板连接，所述侧板、所述第一连接板、所述顶板和所述底板围成一个贯通的箱形框架，所述箱型框架的两侧通过两个所述立板密封。
3.根据权利要求2所述的组合支座横梁，其特征在于，每个所述侧板上均设置有多个安装孔，每个所述安装孔均固定设置有一个衬套，所述衬套的内壁设置有螺纹。
4.根据权利要求2所述的组合支座横梁，其特征在于，每个所述立板上均设置有第一减重孔；每个所述底板上均设置有排水孔。
5.根据权利要求2所述的组合支座横梁，其特征在于，两个所述侧板总成的所述第一连接板相对设置，每个所述第一连接板的下侧沿竖向设置；
所述中间横梁的两端均设置有第二连接板，所述第二连接板和与所述第二连接板同一侧的所述第一连接板可拆卸连接。
6.根据权利要求5所述的组合支座横梁，其特征在于，所述中间横梁包括槽型板以及盖板，所述盖板固定设置在所述槽型板的顶部，两个所述第二连接板分别设置在所述槽型板和所述盖板的两端。
7.根据权利要求6所述的组合支座横梁，其特征在于，所述组合支座横梁还包括两个加强板，两个所述加强板分别设置在所述盖板的顶部和所述中间横梁两端的所述第二连接板之间。
8.根据权利要求5所述的组合支座横梁，其特征在于，每个所述第一连接板的上侧向背离另一个所述第一连接板的方向延伸。
9.根据权利要求2-8任一项所述的组合支座横梁，其特征在于，所述支座总成包括第三连接板，所述第三连接板沿水平向设置，所述第三连接板固定设置在和所述支座总成对应的所述侧板总成的侧板的顶端内侧，所述第三连接板上设置有用于和变速器连接的螺栓孔。
10.根据权利要求9所述的组合支座横梁，其特征在于，所述支座总成还包括多个支撑板，多个所述支撑板间隔设置在所述第三连接板以及和所述支座总成对应的所述侧板总成的顶板之间，且，每个所述支撑板上均设置有第二减重孔。
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