JP3453311B2 - バッテリフォークリフト車の車体構造 - Google Patents
バッテリフォークリフト車の車体構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリフォー
クリフト車の車体構造に係るものであり、特に、最小旋
回半径を小さくすることができるバッテリフォークリフ
ト車の車体構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】周知のように従来から、図７に示すよう
なバッテリフォークリフト車が知られている。同図にお
いて、車体フレーム１の前部にはマスト２が傾動可能に
支持され、このマスト２にフォーク３が昇降可能に支持
されている。車体フレーム１の上部には運転席４が設け
られ、運転席４の上方にはヘッドガード５が設けられて
いる。車体フレーム１の後部には、積荷に対応させて前
後における車体バランスをとるためにカウンタウェイト
６が設けられている。 【０００３】図８に示すように、車体前部を構成するメ
インフレーム（図示せず）の両側部には、後方に延出す
るサイドフレーム７が設けられ、このサイドフレーム７
の後端部が、上記カウンタウェイト６の前側面にボルト
８によって着脱可能に取り付けられている。具体的に
は、サイドフレーム７の後端部の取付部７ａがカウンタ
ウェイト６の取付座６ａに当接され、この取付部７ａに
後方に向かって挿通されたボルト８によってサイドフレ
ーム７とカウンタウェイト６が取り付けられている。そ
して、上記サイドフレーム７間にバッテリ９が配置され
ている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリフォークリフト車の車体構造にあっては、
サイドフレーム７にカウンタウェイト６が着脱可能に取
り付けられ、カウンタウェイト６がフレームの一部とし
て有効利用されているため、その分だけ部品点数を減少
できる点で有利であるが、ある程度の面積を必要とする
サイドフレーム７の取付部７ａをバッテリ９の側方で確
保する必要があるため、その取付部７ａの車幅方向の寸
法Ｗだけ（車幅全体では２Ｗ）バッテリ９の配置スペー
スが狭くなってしまうという問題がある。 【０００５】したがって、このように配置スペースが狭
くなった分、必要電力を確保するためには、バッテリ９
の配置スペースを後方に延ばさざるを得ず、その結果、
その分だけホイールベースが長くなり、最小旋回半径が
大きくなってしまうという問題がある。そこで、この発
明は、最小旋回半径を小さくすることができるバッテリ
フォークリフト車の車体構造を提供するものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明においては、車体前部を構成するメインフ
レームの両側部に後方に延出するサイドフレームが設け
られ、車体後部に配置されたカウンタウェイトにリヤア
クスルが支持され、サイドフレームの後端部がカウンタ
ウェイトに着脱可能に取り付けられているバッテリフォ
ークリフト車の車体構造において、サイドフレームの後
端部を、車体の前後方向に大とされたより大きなバッテ
リに対応することができるように後方に延出させ、この
延出端にカウンタウェイトに対する取付部が設けられ、
サイドフレームの内側部にバッテリの逃げ部が設けられ
ていることを特徴とする。 【０００７】バッテリの配置スペースを、サイドフレー
ムの内側部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大
することが可能となり、車幅方向に拡大した分だけ、バ
ッテリの車体前後方向における配置長さを短くすること
が可能となる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１乃至図４は、この発明の第１実施
形態を示すものである。車体前部を構成するメインフレ
ーム１０には左右に前輪１１が支持され、メインフレー
ム１０の両側部には、後方に延出するサイドフレーム１
２が設けられている。一方、車体後部には、積荷に対応
して車体バランスをとるためにカウンタウェイト１３が
設けられ、このカウンタウェイト１３には、後輪１４を
支持するリヤアクスル１５の取付部１６（図２に示す）
が設けられている。 【０００９】上記サイドフレーム１２は、図１、図２に
示すように、前端部がフロントホイルハウス１７に接合
されたものである。サイドフレーム１２の外側壁１２ａ
には、ともに車体内側に向かう上縁フランジ部（内側
部）１２ｂと、下縁フランジ部１２ｃとが設けられてい
る。また、外側壁１２ａの後端部は、図３に示すよう
に、両サイドフレーム１２間に配置されるバッテリ１８
の後面よりも後方に延出されており、この延出端には後
方に指向する取付部１２ｄが設けられている。なお、こ
の取付部１２ｄは、厚肉の板状部材によって形成され、
上記サイドフレーム１２の後端部を閉塞するように、上
縁フランジ部１２ｂから下縁フランジ部１２ｃにかけて
溶接接合により取り付けられている。そして、この取付
部１２ｄの上下にはボルト１９の挿通孔２０が設けられ
ている。なお、２１は座金を示す。 【００１０】ここで、上記サイドフレーム１２の上縁フ
ランジ部１２ｂには、バッテリ１８の車幅方向の配置ス
ペースを確保する逃げ部１２ｅが形成されている。具体
的には、上縁フランジ部１２ｂは、サイドフレーム１２
の取付部１２ｄ近傍においてはある程度の幅を備えてい
るが、その部位から前方側では、上記逃げ部１２ｅが形
成されていることにより幅寸法が小さくなっている。例
えば、逃げ部１２ｅは車幅１０７０ｍｍに対して片側で
２０〜３０ｍｍの幅寸法である。 【００１１】一方、上記カウンタウェイト１３は車体後
部を構成し、両側部が前方に回り込んで形成されたもの
で、この回り込み部１３ａには、前記サイドフレーム１
２の取付部１２ｄに整合する位置に取付座２２が設けら
れている。そして、サイドフレーム１２とカウンタウェ
イト１３とが、ボルト１９を介して着脱可能に取り付け
られ、カウンタウェイト１３に構造部材としての機能を
もたせている。このように構成された両サイドフレーム
１２には、図２に示すように、前側と後側に車幅方向に
渡って取り付けられた隔壁２３、２４が配置され、両サ
イドフレーム１２と各隔壁２３、２４とで囲まれる部位
にバッテリ１８が配置されている。尚、上記サイドフレ
ーム１２の上縁フランジ部１２ｂに逃げ部１２ｅの分だ
け幅が狭くなるが、サイドフレーム１２には、強度的に
有利な外側壁１２ａの壁面に沿う方向の荷重が作用する
点で問題は生じない。必要があれば、サイドフレーム１
２、とりわけ、外側壁１２ａの板厚増加や、サイドフレ
ーム１２の下縁フランジ部１２ｃの幅寸法を増加させる
こと等で対処できる。 【００１２】上記実施形態によれば、バッテリ１８の配
置スペースを、サイドフレーム１２の上縁フランジ部１
２ｂに設けられた逃げ部１２ｅによって車幅方向に拡大
することが可能となる。具体的に逃げ部１２ｅの幅寸法
Ｗ１により車幅全体で２Ｗ１だけバッテリの配置スペー
スを拡大することができる。したがって、同じ必要電力
を得るためには車幅方向に拡大した分だけ、バッテリ１
８の車体前後方向における配置長さを短くすることが可
能となるため、これに伴いカウンタウェイト１３をその
分だけ前方に配置できる。その結果、リヤアクスル１
５、即ち、後輪１４の配置位置を前輪１１に近づけるこ
とができるため、ホイールベースが短くなって最小旋回
半径が小さくなり、旋回性能を向上させることができ
る。 【００１３】また、サイドフレーム１２の取付部１２ｄ
の位置が、バッテリ１８の後面よりも後方に位置してい
るため、バッテリ１８の配置スペースの変動、とりわけ
配置スペースの拡大に対しても余裕を持って対応するこ
とができる。具体的には、積載量の大きい車体として使
用する場合に、カウンタウェイト１３を大きめのものに
交換すると共にバッテリ１８を容量の大きいものに交換
すると、バッテリ１８の後面が後退することとなるが、
サイドフレーム１２がバッテリ１８の後面よりも後方に
延出しているため、サイドフレーム１２、即ち、メイン
フレーム１０をそのまま使用できるのである。 【００１４】ところが、図８に示す従来の車体構造で
は、積載量の増加によりバッテリ９の容量が増加する
と、バッテリ９の後面が後退する分、サイドフレーム７
も長くする必要がある。したがって、サイドフレーム７
を共通部品として使用できず、積載量に応じた長さのサ
イドフレーム７を有するメインフレームを用意しなけれ
ばならないこととなる。 【００１５】実際に上記実施形態におけるフォークリフ
ト車（積載量１．６トン）を、２トンのフォークリフト
車に適用した場合について図５、図６によって説明す
る。図４と図６を比較するとホイールベースがＬ１６か
らＬ２０に長くなり、バッテリ１８がバッテリ１８Ａと
大きくなり、かつ、カウンタウェイト１３がカウンタウ
ェイト１３Ａと大きくなっているが、サイドフレーム１
２を含むメインフレームは１０は両者ともに同一部材を
使用していることがわかる。なお、他の主たる構成につ
いては、上記実施形態と同様であるので、同一部分に同
一符号を付して説明は省略する。なお、この発明は上記
実施形態に限られるものではなく、例えば、３輪のフォ
ークリフト車に限られず、４輪のフォークリフト車にも
適用できる。 【００１６】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、バッテリの配置スペースをサイドフレームの内側
部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大できるた
め、その分バッテリの車体前後方向における配置長さを
短くすることが可能となる。したがって、ホイールベー
スが短くなる分最小旋回半径を小さくでき旋回性能を向
上することができる効果がある。
クリフト車の車体構造に係るものであり、特に、最小旋
回半径を小さくすることができるバッテリフォークリフ
ト車の車体構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】周知のように従来から、図７に示すよう
なバッテリフォークリフト車が知られている。同図にお
いて、車体フレーム１の前部にはマスト２が傾動可能に
支持され、このマスト２にフォーク３が昇降可能に支持
されている。車体フレーム１の上部には運転席４が設け
られ、運転席４の上方にはヘッドガード５が設けられて
いる。車体フレーム１の後部には、積荷に対応させて前
後における車体バランスをとるためにカウンタウェイト
６が設けられている。 【０００３】図８に示すように、車体前部を構成するメ
インフレーム（図示せず）の両側部には、後方に延出す
るサイドフレーム７が設けられ、このサイドフレーム７
の後端部が、上記カウンタウェイト６の前側面にボルト
８によって着脱可能に取り付けられている。具体的に
は、サイドフレーム７の後端部の取付部７ａがカウンタ
ウェイト６の取付座６ａに当接され、この取付部７ａに
後方に向かって挿通されたボルト８によってサイドフレ
ーム７とカウンタウェイト６が取り付けられている。そ
して、上記サイドフレーム７間にバッテリ９が配置され
ている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリフォークリフト車の車体構造にあっては、
サイドフレーム７にカウンタウェイト６が着脱可能に取
り付けられ、カウンタウェイト６がフレームの一部とし
て有効利用されているため、その分だけ部品点数を減少
できる点で有利であるが、ある程度の面積を必要とする
サイドフレーム７の取付部７ａをバッテリ９の側方で確
保する必要があるため、その取付部７ａの車幅方向の寸
法Ｗだけ（車幅全体では２Ｗ）バッテリ９の配置スペー
スが狭くなってしまうという問題がある。 【０００５】したがって、このように配置スペースが狭
くなった分、必要電力を確保するためには、バッテリ９
の配置スペースを後方に延ばさざるを得ず、その結果、
その分だけホイールベースが長くなり、最小旋回半径が
大きくなってしまうという問題がある。そこで、この発
明は、最小旋回半径を小さくすることができるバッテリ
フォークリフト車の車体構造を提供するものである。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明においては、車体前部を構成するメインフ
レームの両側部に後方に延出するサイドフレームが設け
られ、車体後部に配置されたカウンタウェイトにリヤア
クスルが支持され、サイドフレームの後端部がカウンタ
ウェイトに着脱可能に取り付けられているバッテリフォ
ークリフト車の車体構造において、サイドフレームの後
端部を、車体の前後方向に大とされたより大きなバッテ
リに対応することができるように後方に延出させ、この
延出端にカウンタウェイトに対する取付部が設けられ、
サイドフレームの内側部にバッテリの逃げ部が設けられ
ていることを特徴とする。 【０００７】バッテリの配置スペースを、サイドフレー
ムの内側部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大
することが可能となり、車幅方向に拡大した分だけ、バ
ッテリの車体前後方向における配置長さを短くすること
が可能となる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図１乃至図４は、この発明の第１実施
形態を示すものである。車体前部を構成するメインフレ
ーム１０には左右に前輪１１が支持され、メインフレー
ム１０の両側部には、後方に延出するサイドフレーム１
２が設けられている。一方、車体後部には、積荷に対応
して車体バランスをとるためにカウンタウェイト１３が
設けられ、このカウンタウェイト１３には、後輪１４を
支持するリヤアクスル１５の取付部１６（図２に示す）
が設けられている。 【０００９】上記サイドフレーム１２は、図１、図２に
示すように、前端部がフロントホイルハウス１７に接合
されたものである。サイドフレーム１２の外側壁１２ａ
には、ともに車体内側に向かう上縁フランジ部（内側
部）１２ｂと、下縁フランジ部１２ｃとが設けられてい
る。また、外側壁１２ａの後端部は、図３に示すよう
に、両サイドフレーム１２間に配置されるバッテリ１８
の後面よりも後方に延出されており、この延出端には後
方に指向する取付部１２ｄが設けられている。なお、こ
の取付部１２ｄは、厚肉の板状部材によって形成され、
上記サイドフレーム１２の後端部を閉塞するように、上
縁フランジ部１２ｂから下縁フランジ部１２ｃにかけて
溶接接合により取り付けられている。そして、この取付
部１２ｄの上下にはボルト１９の挿通孔２０が設けられ
ている。なお、２１は座金を示す。 【００１０】ここで、上記サイドフレーム１２の上縁フ
ランジ部１２ｂには、バッテリ１８の車幅方向の配置ス
ペースを確保する逃げ部１２ｅが形成されている。具体
的には、上縁フランジ部１２ｂは、サイドフレーム１２
の取付部１２ｄ近傍においてはある程度の幅を備えてい
るが、その部位から前方側では、上記逃げ部１２ｅが形
成されていることにより幅寸法が小さくなっている。例
えば、逃げ部１２ｅは車幅１０７０ｍｍに対して片側で
２０〜３０ｍｍの幅寸法である。 【００１１】一方、上記カウンタウェイト１３は車体後
部を構成し、両側部が前方に回り込んで形成されたもの
で、この回り込み部１３ａには、前記サイドフレーム１
２の取付部１２ｄに整合する位置に取付座２２が設けら
れている。そして、サイドフレーム１２とカウンタウェ
イト１３とが、ボルト１９を介して着脱可能に取り付け
られ、カウンタウェイト１３に構造部材としての機能を
もたせている。このように構成された両サイドフレーム
１２には、図２に示すように、前側と後側に車幅方向に
渡って取り付けられた隔壁２３、２４が配置され、両サ
イドフレーム１２と各隔壁２３、２４とで囲まれる部位
にバッテリ１８が配置されている。尚、上記サイドフレ
ーム１２の上縁フランジ部１２ｂに逃げ部１２ｅの分だ
け幅が狭くなるが、サイドフレーム１２には、強度的に
有利な外側壁１２ａの壁面に沿う方向の荷重が作用する
点で問題は生じない。必要があれば、サイドフレーム１
２、とりわけ、外側壁１２ａの板厚増加や、サイドフレ
ーム１２の下縁フランジ部１２ｃの幅寸法を増加させる
こと等で対処できる。 【００１２】上記実施形態によれば、バッテリ１８の配
置スペースを、サイドフレーム１２の上縁フランジ部１
２ｂに設けられた逃げ部１２ｅによって車幅方向に拡大
することが可能となる。具体的に逃げ部１２ｅの幅寸法
Ｗ１により車幅全体で２Ｗ１だけバッテリの配置スペー
スを拡大することができる。したがって、同じ必要電力
を得るためには車幅方向に拡大した分だけ、バッテリ１
８の車体前後方向における配置長さを短くすることが可
能となるため、これに伴いカウンタウェイト１３をその
分だけ前方に配置できる。その結果、リヤアクスル１
５、即ち、後輪１４の配置位置を前輪１１に近づけるこ
とができるため、ホイールベースが短くなって最小旋回
半径が小さくなり、旋回性能を向上させることができ
る。 【００１３】また、サイドフレーム１２の取付部１２ｄ
の位置が、バッテリ１８の後面よりも後方に位置してい
るため、バッテリ１８の配置スペースの変動、とりわけ
配置スペースの拡大に対しても余裕を持って対応するこ
とができる。具体的には、積載量の大きい車体として使
用する場合に、カウンタウェイト１３を大きめのものに
交換すると共にバッテリ１８を容量の大きいものに交換
すると、バッテリ１８の後面が後退することとなるが、
サイドフレーム１２がバッテリ１８の後面よりも後方に
延出しているため、サイドフレーム１２、即ち、メイン
フレーム１０をそのまま使用できるのである。 【００１４】ところが、図８に示す従来の車体構造で
は、積載量の増加によりバッテリ９の容量が増加する
と、バッテリ９の後面が後退する分、サイドフレーム７
も長くする必要がある。したがって、サイドフレーム７
を共通部品として使用できず、積載量に応じた長さのサ
イドフレーム７を有するメインフレームを用意しなけれ
ばならないこととなる。 【００１５】実際に上記実施形態におけるフォークリフ
ト車（積載量１．６トン）を、２トンのフォークリフト
車に適用した場合について図５、図６によって説明す
る。図４と図６を比較するとホイールベースがＬ１６か
らＬ２０に長くなり、バッテリ１８がバッテリ１８Ａと
大きくなり、かつ、カウンタウェイト１３がカウンタウ
ェイト１３Ａと大きくなっているが、サイドフレーム１
２を含むメインフレームは１０は両者ともに同一部材を
使用していることがわかる。なお、他の主たる構成につ
いては、上記実施形態と同様であるので、同一部分に同
一符号を付して説明は省略する。なお、この発明は上記
実施形態に限られるものではなく、例えば、３輪のフォ
ークリフト車に限られず、４輪のフォークリフト車にも
適用できる。 【００１６】 【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、バッテリの配置スペースをサイドフレームの内側
部に設けられた逃げ部によって車幅方向に拡大できるた
め、その分バッテリの車体前後方向における配置長さを
短くすることが可能となる。したがって、ホイールベー
スが短くなる分最小旋回半径を小さくでき旋回性能を向
上することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の部分平面図である。
【図２】 この発明の実施形態の要部分解斜視図であ
る。 【図３】 この発明の実施形態の平面図である。 【図４】 図３の側面図である。 【図５】 積載量の大きい実施形態の図３に対応する平
面図である。 【図６】 図５の側面図である。 【図７】 従来技術の斜視図である。 【図８】 従来技術の図１に対応する部分平面図であ
る。 【符号の説明】 １０ メインフレーム １２ サイドフレーム １２ｂ 上縁フランジ部（内側部） １２ｄ 取付部 １２ｅ 逃げ部 １３，１３Ａ カウンタウェイト １５ リヤアクスル １８，１８Ａ バッテリ
る。 【図３】 この発明の実施形態の平面図である。 【図４】 図３の側面図である。 【図５】 積載量の大きい実施形態の図３に対応する平
面図である。 【図６】 図５の側面図である。 【図７】 従来技術の斜視図である。 【図８】 従来技術の図１に対応する部分平面図であ
る。 【符号の説明】 １０ メインフレーム １２ サイドフレーム １２ｂ 上縁フランジ部（内側部） １２ｄ 取付部 １２ｅ 逃げ部 １３，１３Ａ カウンタウェイト １５ リヤアクスル １８，１８Ａ バッテリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66F 9/075
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体前部を構成するメインフレームの両
側部に後方に延出するサイドフレームが設けられ、車体
後部に配置されたカウンタウェイトにリヤアクスルが支
持され、サイドフレームの後端部がカウンタウェイトに
着脱可能に取り付けられているバッテリフォークリフト
車の車体構造において、 サイドフレームの後端部を、車体の前後方向に大とされ
たより大きなバッテリに対応することができるように後
方に延出させ、この延出端にカウンタウェイトに対する
取付部が設けられ、サイドフレームの内側部にバッテリ
の逃げ部が設けられていることを特徴とするバッテリフ
ォークリフト車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23920198A JP3453311B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | バッテリフォークリフト車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23920198A JP3453311B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | バッテリフォークリフト車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000063095A JP2000063095A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3453311B2 true JP3453311B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=17041243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23920198A Expired - Fee Related JP3453311B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | バッテリフォークリフト車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3453311B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2004292131A (ja) * | 2003-03-27 | 2004-10-21 | Toyota Industries Corp | フォークリフトのウェイト取付構造 |
| ITTO20040554A1 (it) * | 2004-08-05 | 2004-11-05 | Mariotti S R L V | Scocca portante per carrello elevatore ad azionamento elettrico e procedimento per la sua produzione. |
| JP4900737B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2012-03-21 | 日本輸送機株式会社 | 三輪フォークリフトにおけるカウンタウエイトの構造 |
| JP6197804B2 (ja) | 2015-02-04 | 2017-09-20 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両 |
| CN109467026A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-15 | 安徽合力股份有限公司 | 一种无尾架叉车 |
-
1998
- 1998-08-25 JP JP23920198A patent/JP3453311B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000063095A (ja) | 2000-02-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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