CN221041380U - 箱体侧边梁、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种箱体侧边梁、电池包和车辆，箱体侧边梁连接于电池包箱体的外壁，所述外壁包括底壁、及均与所述底壁连接的第一侧壁和两第二侧壁，所述第一侧壁连接在两所述第二侧壁之间，其中，所述箱体侧边梁包括主体部和连接部，主体部与所述第一侧壁相并行设置；连接部与所述主体部折弯连接，且在所述主体部的周缘设置有多个，所述多个连接部至少连接所述第一侧壁、两所述第二侧壁和所述底壁中的任二者，以共同围合形成缓冲腔。本实用新型技术方案能够提升箱体侧边梁对箱体的防护效果。

Description

箱体侧边梁、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种箱体侧边梁、电池包和车辆。

背景技术

电池包箱体作为电池包的承载部件，其结构直接影响电池包的使用寿命。当车辆发生碰撞时，电池包箱体受力极易产生变形，进而侵害电池包内的电池模组，存在较大的安全隐患，因而在电池包箱体上设置有防护组件。然而，现有的防护组件结构复杂，且对作用至防护组件上挤压力的分散路径单一，造成防护效果低下，不利于控制电池包箱体的变形。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种箱体侧边梁，旨在提升箱体侧边梁对箱体的防护效果。

为实现上述目的，本实用新型提出的箱体侧边梁连接于电池包箱体的外壁，所述外壁包括底壁、及均与所述底壁连接的第一侧壁和两第二侧壁，所述第一侧壁连接在两所述第二侧壁之间，所述箱体侧边梁包括：

主体部，与所述第一侧壁相并行设置；和

连接部，与所述主体部折弯连接，且在所述主体部的周缘设置有多个，所述多个连接部至少连接所述第一侧壁、两所述第二侧壁和所述底壁中的任二者，以共同围合形成缓冲腔。

可选地，所述多个连接部包括第一连接部，所述第一连接部包括第一主体段和第一连接段，所述第一主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端连接所述第一连接段，所述第一连接段的自由端朝远离所述主体部的方向延伸，第一连接段的自由端与所述第二侧壁连接。

可选地，所述第二侧壁上设置有吸能结构，所述第一连接部的自由端连接有搭接延伸部，所述搭接延伸部连接所述吸能结构。

可选地，所述多个连接部还包括第二连接部，所述第二连接部包括第二主体段和第二连接段，所述第二主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端与所述第二连接段折弯连接，所述第二连接段的自由端朝背离所述第二主体段的方向延伸，第二连接段的自由端与所述第一侧壁连接。

可选地，所述第二连接段设置有多个，且各第二连接段沿所述第二主体段间隔排布。

可选地，所述多个连接部还包括底壁连接部，所述底壁连接部包括第三主体段和第三连接段，所述第三主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端连接所述第三连接段，所述第三连接段的自由端朝背离所述主体部的方向延伸，第三连接段的自由端与所述底壁连接。

可选地，所述底壁连接部上设有朝背离所述主体部方向凸设的装配槽，所述装配槽用于适配连接于所述底壁的横梁结构。

可选地，各所述连接部与所述主体部一体冲压成型；

和/或，所述第一侧壁沿所述底壁的长度方向延伸。

本实用新型还提出一种电池包，该电池包包括如上所述的箱体侧边梁。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的电池包。

本实用新型技术方案中，通过多个连接部的设置，能够连接第一侧壁、两第二侧壁以及底壁中的至少之二，进而，在极限碰撞工况下，箱体侧边梁的主体部受力，并通过所形成的缓冲腔对碰撞能量进行吸收，各连接部构成多条分散冲击力的路径，确保第一侧壁、两第二侧壁以及底壁中的至少之二能够辅助吸收主体部所传递的剩余碰撞能量，提升箱体侧边梁对箱体的防护效果，增强箱体的结构强度和碰撞防护性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型箱体侧边梁一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型电池包一实施例的结构示意图；

图3为图2中电池包的爆炸图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	主体部	232	第三连接段
21	第一连接部	233	装配槽
				211	第一主体段	24	搭接延伸部
212	第一连接段	31	第一侧壁
				22	第二连接部	32	第二侧壁
221	第二主体段	33	底壁
				222	第二连接段	34	吸能结构
23	底壁连接部	35	横梁结构
				231	第三主体段

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种箱体侧边梁，连接于电池包箱体的外壁，所述外壁包括底壁33、及均与所述底壁33连接的第一侧壁31和两第二侧壁32，所述第一侧壁31连接在两所述第二侧壁32之间。

参照图1至3，在本实用新型实施例中，该箱体侧边梁包括主体部10和连接部，主体部10与所述第一侧壁31相并行设置；连接部与所述主体部10折弯连接，且在所述主体部10的周缘设置有多个，所述多个连接部至少连接所述第一侧壁31、两所述第二侧壁32和所述底壁33中的任二者，以共同围合形成缓冲腔，如此能够增大箱体侧边梁的有效连接面积，提升箱体侧边梁的连接稳固性，同时，合理分散集中于主体部10上的冲击力，且可使连接部所连接的壁面共同承担冲击力，提升箱体侧边梁对箱体的防护效果，增强箱体的结构强度和碰撞防护性能，起到保护电池包内部电芯的作用。

箱体侧边梁与箱体的外壁连接可围合形成缓冲腔，即，主体部10与第一侧壁31间隔设置，并由连接部、主体部10以及第一侧壁31构成缓冲腔的腔壁，结构简单，能够在发生碰撞时通过缓冲腔的变形对碰撞能量进行吸收，且因连接部设置有多个，且多个连接部与第一侧壁31、两第二侧壁32以及底壁33中的至少之二连接，能够通过各连接部与外壁的连接，提升箱体侧边梁与箱体的连接稳固性，还能够通过各连接部形成多条分散冲击力的路径，确保第一侧壁31、两第二侧壁32以及底壁33能够辅助吸收主体部10所传递的剩余碰撞能量，提升箱体侧边梁对箱体的防护效果，增强箱体的结构强度和碰撞防护性能。具体地，箱体沿车辆的前后方向设于车辆内，进而，主体部10保护第一侧壁31，可增强箱体的侧部强度，而连接第二侧壁32的连接部可增强箱体的前后部强度，连接底壁33的连接部可增强箱体的底部强度，如此可靠提升箱体的整体强度。

本实用新型技术方案中，通过多个连接部的设置，能够连接第一侧壁31、两第二侧壁32以及底壁33中的至少之二，进而，在极限碰撞工况下，箱体侧边梁的主体部10受力，并通过所形成的缓冲腔对碰撞能量进行吸收，各连接部构成多条分散冲击力的路径，确保第一侧壁31、两第二侧壁32以及底壁33中的至少之二能够辅助吸收主体部10所传递的剩余碰撞能量，提升箱体侧边梁对箱体的防护效果，增强箱体的结构强度和碰撞防护性能。

参照图1，在一实施例中，所述多个连接部包括第一连接部21，所述第一连接部21包括第一主体段211和第一连接段212，所述第一主体段211一端与所述主体部10折弯连接，另一端连接所述第一连接段212，所述第一连接段212的自由端朝远离所述主体部10的方向延伸，第一连接段212的自由端与所述第二侧壁32连接，其中，第一连接段212的自由端可采用点焊与第二侧壁32连接，焊接工艺简单，连接牢固，而主体部10的两端均连接有第一连接部21，可同时与两第二侧壁32连接，实现冲击力的分散以及箱体侧边梁的装配。第一主体段211和第一连接段212可一体成型。

结合参照图2至3，在一实施例中，所述第二侧壁32上设置有吸能结构34，所述第一连接部21的自由端连接有搭接延伸部24，所述搭接延伸部24连接所述吸能结构34，吸能结构34可配置为吸能盒，吸能盒与第二侧壁32连接，其中，第一连接部21的自由端连接有搭接延伸部24，当第一连接部21延伸至第二侧壁32时，利用搭接延伸部24搭至吸能盒的边沿，吸能盒能够辅助卸力，吸收由第一连接部21所传递的剩余碰撞能量。另外，当碰撞吸能盒时，因箱体侧边梁通过第一连接部21与吸能盒连接，箱体侧边梁实现辅助卸力，提升吸能盒对第二侧壁32的防护效果，进而增强箱体的碰撞防护性能。第一连接段212和搭接延伸部24可为同一结构。

在一实施例中，第一连接部21上设置有辅助变形结构，例如形成于第一主体段211表面的凹槽，用于辅助第一主体段211的变形。

参照图1，在一实施例中，所述多个连接部还包括第二连接部22，所述第二连接部22包括第二主体段221和第二连接段222，所述第二主体段221一端与所述主体部10折弯连接，另一端与所述第二连接段222折弯连接，所述第二连接段222的自由端朝背离所述第二主体段221的方向延伸，第二连接段222的自由端与所述第一侧壁31连接，确保第二连接部22与第一侧壁31的可靠连接，且使第一侧壁31能够实现辅助卸力，其中，因第二主体段221与主体部10折弯连接，而第二连接段222与第二主体部10折弯连接，因而，第二连接段222与主体部10相并行，且能够与第一侧壁31之间具有较大的有效接触面积，提升第二连接部22与第一侧壁31之间的连接可靠性。

具体地，在一实施例中，所述第二连接段222设置有多个，且各第二连接段222沿所述第二主体段221间隔排布，保证第二连接段222与第一侧壁31之间的可靠连接，同时，可减轻第二连接部22的重量，另外，相邻两第二连接段222之间形成的间隙可用于避让箱体上的结构，方便第二连接部22的装配。

参照图1至2，在一实施例中，所述多个连接部还包括底壁连接部23，所述底壁连接部23包括第三主体段231和第三连接段232，所述第三主体段231一端与所述主体部10折弯连接，另一端连接所述第三连接段232，所述第三连接段232的自由端朝背离所述主体部10的方向延伸，第三连接段232的自由端与所述底壁33连接，确保第三连接部与底壁33的可靠连接，且使底壁33能够实现辅助卸力。其中，第三连接段232的自由端可采用点焊与底壁33连接，焊接工艺简单，连接牢固。

为了加强箱体底部的结构强度，以及对内部电芯的支撑，底壁33上连接有多个加强横梁，各加强横梁沿底壁33的长度方向间隔排布，箱体侧边梁的底壁连接部23覆盖加强横梁，其中，因箱体内部可兼容不同尺寸、数量的电芯，加强横梁的位置可随之改变，因此，在一实施例中，所述底壁连接部23上设有朝背离所述主体部10方向凸设的装配槽233，所述装配槽233用于适配连接于所述底壁33的横梁结构35，可以理解的，装配槽233可兼容不同位置的横梁结构35，有效提升箱体侧边梁的通用性，满足充换电电池包的装配需求，同时，有利于减少模具的开发成本，并且，因横梁结构35与装配槽233连接，即与底壁连接部23连接，可使横梁结构35参与卸力，进一步增强箱体的碰撞防护性能。底壁连接部23可采用塞焊与横梁结构35连接。

进一步地，在一实施例中，所述缓冲腔内设有吸能盒，其中，吸能盒与横梁结构35连接，且通过氩弧焊与箱体侧边梁的主体部10连接，既能够合理利用缓冲腔内的布置空间，缩小下电池包整体的体积，还有利于加强缓冲腔的结构稳定性，同时，能够与箱体侧边梁共同承担受力，进一步增强箱体的碰撞防护性能。

可选地，在一实施例中，各所述连接部与所述主体部10一体冲压成型，如此，箱体侧边梁的结构简单，成型快，主体部10和各连接部之间的连接可靠。另外，还有利于提升箱体侧边梁的装配效率和减轻箱体侧边梁的整体重量。

具体地，第一连接部21和底壁连接部23相邻设置，且二者之间留有间隙，方便箱体侧边梁的成型，以及与第二侧壁32和底壁33的连接。

可选地，在一实施例中，所述第一侧壁31沿所述底壁33的长度方向延伸，可以理解的，底壁33的长度方向为车辆的前后方向。

本实用新型还提出一种电池包，该电池包包括箱体侧边梁，该箱体侧边梁的具体结构参照上述实施例，由于本电池包采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括电池包，该电池包的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种箱体侧边梁，连接于电池包箱体的外壁，所述外壁包括底壁、及均与所述底壁连接的第一侧壁和两第二侧壁，所述第一侧壁连接在两所述第二侧壁之间，其特征在于，所述箱体侧边梁包括：

主体部，与所述第一侧壁相并行设置；和

连接部，与所述主体部折弯连接，且在所述主体部的周缘设置有多个，所述多个连接部至少连接所述第一侧壁、两所述第二侧壁和所述底壁中的任二者，以共同围合形成缓冲腔。

2.如权利要求1所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述多个连接部包括第一连接部，所述第一连接部包括第一主体段和第一连接段，所述第一主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端连接所述第一连接段，所述第一连接段的自由端朝远离所述主体部的方向延伸，第一连接段的自由端与所述第二侧壁连接。

3.如权利要求2所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述第二侧壁上设置有吸能结构，所述第一连接部的自由端连接有搭接延伸部，所述搭接延伸部连接所述吸能结构。

4.如权利要求1所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述多个连接部还包括第二连接部，所述第二连接部包括第二主体段和第二连接段，所述第二主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端与所述第二连接段折弯连接，所述第二连接段的自由端朝背离所述第二主体段的方向延伸，第二连接段的自由端与所述第一侧壁连接。

5.如权利要求4所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述第二连接段设置有多个，且各第二连接段沿所述第二主体段间隔排布。

6.如权利要求1所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述多个连接部还包括底壁连接部，所述底壁连接部包括第三主体段和第三连接段，所述第三主体段一端与所述主体部折弯连接，另一端连接所述第三连接段，所述第三连接段的自由端朝背离所述主体部的方向延伸，第三连接段的自由端与所述底壁连接。

7.如权利要求6所述的箱体侧边梁，其特征在于，所述底壁连接部上设有朝背离所述主体部方向凸设的装配槽，所述装配槽用于适配连接于所述底壁的横梁结构。

8.如权利要求1所述的箱体侧边梁，其特征在于，各所述连接部与所述主体部一体冲压成型；

和/或，所述第一侧壁沿所述底壁的长度方向延伸。

9.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的箱体侧边梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池包。