CN217713222U - 一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，包括侧边梁、横梁和连接座；所述侧边梁设置两组，位于横梁的左右两侧，每一组侧边梁与横梁一端通过连接座装配；所述连接座为空腔结构，设有水平底面和圆弧形顶面，其水平底面与侧边梁的内侧壁固定连接，在连接座的圆弧形顶面上设置横梁插槽，所述横梁插槽为矩形凹槽；所述横梁的两端分别插入左右两个连接座的横梁插槽中，并与横梁插槽两侧壁固定连接，其端面与横梁插槽底面留有宽度δ=1‑2mm的间隙。本实用新型可在车辆发生侧向碰撞或侧向挤压情况时，通过连接座的溃缩变形吸收碰撞能量，达到了提升新能源汽车电池壳体侧向碰撞性能的目的。

Description

一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种新能源的汽车电池壳体，尤其是一种有利于提升新能源汽车电池壳体侧向碰撞性能的横梁连接结构。

背景技术

随着人们环境保护意识的增强及碳中和概念的提出，越来越多的消费者选择了新能源汽车作为出行工具，同时新能源汽车的安全问题也日益引起行内人士及消费者的关注。

目前车企在新能源车辆研发过程中，充分考虑了车辆的安全性能，包括功能使用安全、被动安全等内容。其中整车被动安全碰撞断电策略，是针对车辆发生高速碰撞情况时，控制系统根据车辆碰撞破坏程度对执行机构发出指令，再由执行机构动作完成断电保护。然而在车辆使用过程中，由于电池PACK（即组合电池）壳体没有足够的车身结构保护，在发生侧向碰撞或侧向挤压时，电池壳体会因局部受力过大而产生变形，对电池壳内部的电芯产生挤压和破坏，从而会引起电池短路、漏电、起火等安全事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，旨在通过在电池壳体的侧边梁和横梁之间增设具有吸能效果的连接座，以实现在发生侧向碰撞或侧向挤压情况时通过连接座的溃缩变形吸收碰撞能量，达到提升新能源汽车电池壳体侧向碰撞性能的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，包括侧边梁、横梁和连接座；所述侧边梁设置两组，位于横梁的左右两侧，每一组侧边梁与横梁一端通过连接座装配；所述连接座为空腔结构，设有水平底面和圆弧形顶面，其水平底面与侧边梁的内侧壁固定连接，在连接座的圆弧形顶面上设置横梁插槽，所述横梁插槽为矩形凹槽；所述横梁的两端分别插入左右两个连接座的横梁插槽中，并与横梁插槽两侧壁固定连接，其端面与横梁插槽底面留有宽度δ=1-2mm的间隙。

上述新能源汽车电池壳体横梁连接结构，在所述横梁插槽底面两侧边设置圆弧型避让槽。

上述新能源汽车电池壳体横梁连接结构，所述连接座采用铝合金挤出工艺成型，在连接座的空腔中设置垂直加强筋和倾斜加强筋。

上述新能源汽车电池壳体横梁连接结构，设置在所述连接座空腔中的垂直加强筋和倾斜加强筋数量均为两组，其中两组垂直加强筋位于两组倾斜加强筋之间。

上述新能源汽车电池壳体横梁连接结构，所述侧边梁和横梁均采用6系铝合金材质，通过铝合金挤出工艺成型；所述侧边梁与连接座的底面通过MIG焊方式连接；所述横梁两端与连接座的横梁插槽插接后再通过MIG焊方式连接。

本实用新型提供一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，它在侧边梁和横梁的连接部位增设空腔结构的连接座，因此在车辆发生侧面碰撞或侧面挤压情况时，可通过连接座的溃缩变形吸收部分撞击能量，避免对电池壳内部的电芯造成较大的损伤，从而提升了新能源电池壳体的抗冲击性能；本实用新型将横梁两端与连接座上的横梁插槽插接后通过MIG焊方式连接，在横梁端面与连接座的底面之间留有宽度δ=1-2mm的间隙，并在横梁插槽底面两侧边设置圆弧型避让槽，以此避免了横梁与连接座装配过程中的干涉现象。

附图说明

图1是本实用新型所述新能源汽车电池壳体横梁连接结构示意图；

图2是连接座结构示意图；

图3是侧边梁、连接座及横梁装配结构示意图

图4是图3中Ⅰ处结构放大图。

图中各标号释义：

1为侧边梁； 2为连接座，2-1为横梁插槽，2-2为圆弧型避让槽，2-3为垂直加强筋，2-4为倾斜加强筋； 3为横梁。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参看图 1，本实用新型提供一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，包括侧边梁1、横梁3和连接座2；所述侧边梁1采用6系铝合金材质，通过铝合金挤出工艺成型，侧边梁1设置两组，位于横梁3的左右两侧，每一组侧边梁1与横梁3一端通过连接座2装配。

参看图1、图2，在本实用新型所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构中，所述连接座2为空腔结构，采用铝合金挤出工艺成型，设有水平底面和圆弧形顶面，其水平底面与侧边梁1的内侧壁通过MIG焊方式连接，在连接座2的圆弧形顶面上设置横梁插槽2-1，所述横梁插槽2-1为矩形凹槽；所述连接座2的空腔中设有两组垂直加强筋2-3和两组倾斜加强筋2-4，其中两组垂直加强筋2-3位于两组倾斜加强筋2-4之间。

参看图1、图2、图3、图4，在本实用新型所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构中，所述横梁3采用6系铝合金材质，通过铝合金挤出工艺成型，横梁的两端分别插入左右两个连接座2的横梁插槽2-1中，并与横梁插槽2-1的两侧壁通过MIG焊方式连接，其端面与横梁插槽2-1的底面留有宽度δ=1-2mm的间隙。

参看图1、图4，本实用新型所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构，它在侧边梁1和横梁3的连接部位增设空腔结构的连接座2，并对连接座2形状及其空腔中加强筋结构进行了优化设计，通过水平底面和圆弧形顶面结合方式，一方面，增大侧边梁1与连接座2底面的接触面积，减少了因侧面碰撞造成的侧边梁1的局部变形量，从而降低了对电池壳内部电芯的损伤程度，另一方面，可通过布置在连接座2空腔结构中的垂直加强筋2-3、倾斜加强筋2-4依次压溃变形来分散传递碰撞能量，避免电池壳体受到剧烈冲击。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池壳体横梁连接结构，其特征在于：它包括侧边梁（1）、横梁（3）和连接座（2）；所述侧边梁（1）设置两组，位于横梁（3）的左右两侧，每一组侧边梁（1）与横梁（3）一端通过连接座（2）装配；所述连接座（2）为空腔结构，设有水平底面和圆弧形顶面，其水平底面与侧边梁（1）的内侧壁固定连接，在连接座（2）的圆弧形顶面上设置横梁插槽（2-1），所述横梁插槽（2-1）为矩形凹槽；所述横梁（3）的两端分别插入左右两个连接座（2）的横梁插槽（2-1）中，并与横梁插槽（2-1）的两侧壁固定连接，其端面与横梁插槽（2-1）的底面留有宽度δ=1-2mm的间隙。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构，其特征在于：在所述横梁插槽（2-1）底面两侧边设置圆弧型避让槽（2-2）。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构，其特征在于：所述连接座（2）采用铝合金挤出工艺成型，在连接座（2）的空腔中设置垂直加强筋（2-3）和倾斜加强筋（2-4）。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构，其特征在于：设置在所述连接座（2）空腔中的垂直加强筋（2-3）和倾斜加强筋（2-4）数量均为两组，其中两组垂直加强筋（2-3）位于两组倾斜加强筋（2-4）之间。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池壳体横梁连接结构，其特征在于：所述侧边梁（1）和横梁（3）均采用6系铝合金材质，通过铝合金挤出工艺成型；所述侧边梁（1）与连接座（2）的底面通过MIG焊方式连接；所述横梁（3）两端与连接座（2）的横梁插槽（2-1）插接后再通过MIG焊方式连接。

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