CN212022569U - 一种吸能盒及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种吸能盒及含有该吸能盒的汽车，用于连接汽车车身安装板与防撞梁，吸能盒包括若干吸能板，若干吸能板围成多个空腔，所述吸能盒的轴向两端分别连接所述车身安装板与所述防撞梁，在垂直所述吸能盒的轴向的方向上，所述吸能板为两端厚中间薄的结构。上述吸能盒及含有该吸能盒的汽车，通过采用若干两端厚中间薄的吸能板组合成吸能盒，吸能盒的两端与车身部件焊接连接，发生碰撞时，吸能盒焊接的两端首先发生形变，吸收碰撞产生的能量，代替溃缩筋结构设计，吸能板两端厚中间薄的设计，增大吸能盒吸能效果的同时，减少加工工序，降低生产成本，解决现有技术中等壁厚吸能板需要设置溃缩筋条引导碰撞溃缩，增加生产成本的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞技术领域，特别涉及一种吸能盒及汽车。
背景技术
随着汽车的大众化，提高汽车安全性能是未来发展的一个大趋势，而汽车防撞梁系统是汽车安全性能的重要保障，故对汽车防撞梁系统的研究非常关键。
前防撞梁系统包括防撞梁、吸能盒及前保横梁安装板，当车身发生碰撞时，首先由防撞梁接触碰撞体，进而能量产生传递，吸能盒承担主要的吸能器件，进而保护车身与成员安全。
现有技术当中，汽车吸能盒大部分为铝型材，在结构上由等壁厚的吸能板组成，同时设置有溃缩筋条引导碰撞溃缩，溃缩筋的一般为冲压成型，需要增加冲压模以及工序成本。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种吸能盒及含有该吸能盒的汽车，用于解决现有技术中等壁厚吸能板需要设置溃缩筋条引导碰撞溃缩，增加生产成本的问题。
本实用新型一方面提供一种吸能盒，用于连接汽车车身安装板与防撞梁，所述吸能盒包括若干吸能板，若干所述吸能板围成多个空腔，所述吸能盒的轴向两端分别连接所述车身安装板与所述防撞梁，在垂直所述吸能盒的轴向的方向上，所述吸能板为两端厚中间薄的结构。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括防撞梁、车身安装板以及连接所述防撞梁和所述车身安装板的吸能盒，所述吸能盒采用上述的吸能盒。
上述吸能盒及含有该吸能盒的汽车，通过采用若干两端厚中间薄的吸能板组合成吸能盒，吸能盒的两端与车身部件焊接连接，发生碰撞时，吸能盒焊接的两端首先发生形变，吸收碰撞产生的能量，保护乘员，代替了溃缩筋结构设计，进一步的，吸能板两端厚中间薄的设计，增大了吸能盒的吸能效果的同时，减少加工工序，降低了生产成本，解决了现有技术中等壁厚吸能板需要设置溃缩筋条引导碰撞溃缩，增加生产成本的问题。
进一步地，若干所述吸能板围成两个所述空腔，两个所述空腔共一块所述吸能板相连接。
进一步地，所述吸能盒的横截面成日字形。
进一步地，所述吸能盒的外表面为平整光滑面。
进一步地，所述吸能板的两端厚度与中间厚度的差值为1mm。
进一步地，所述吸能板的两端与所述吸能板的中部设有台阶连接，所述台阶成弧形。
进一步地，所述吸能盒的横截面长度大于所述防撞梁的宽度。
进一步地，所述吸能盒采用铝合金材质。
附图说明
图1为本实用新型实施例中吸能盒组装图；
图2为本实用新型实施例中吸能盒结构图；
图3为本实用新型实施例中吸能盒侧视图；
图4为A-A截面图；
图5为局部B区域图；
图6为局部C区域图。
主要元件符号说明：
| 防撞梁 | 100 | 吸能盒 | 200 |
| 车身安装板 | 300 | 吸能板 | 210 |
| 空腔 | 220 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图6，所示为本实用新型实施例中的吸能盒200，用于连接汽车车身安装板300与防撞梁100，所述吸能盒200包括若干吸能板210，若干所述吸能板210围成多个空腔220，所述吸能盒200的轴向两端分别连接所述车身安装板300与所述防撞梁100，在垂直所述吸能盒200的轴向的方向上，所述吸能板210为两端厚中间薄的结构。
若干所述吸能板210围成两个所述空腔220，两个所述空腔220共一块所述吸能板210相连接。所述吸能盒200的横截面成日字形。所述吸能盒200的外表面为平整光滑面。所述吸能板210的两端厚度与中间厚度的差值为1mm。所述吸能板210的两端与所述吸能板210的中部设有台阶连接，所述台阶成弧形。所述吸能盒200的横截面长度大于所述防撞梁100的宽度，所述吸能盒200采用铝合金材质。
在本实施例中，所述吸能板210的端部厚度尺寸为3mm，中部的厚度尺寸为2mm，所述吸能板210的端部与中部采用两段半径为30mm的圆弧光滑连接，所述吸能盒200的外围倒角采用半径为3mm的圆角，内部倒角采用半径为1mm的圆角。
在本实施例中，所述吸能盒200的两端分别与所述防撞梁100和所述车身安装板300焊接连接，其次，所述车身安装板300再与车身连接。在发生碰撞时，首先由所述防撞梁100吸收碰撞产生的能量，进而，当能量达到一定程度，通过防撞梁100传递到所述吸能盒200，由所述吸能盒200进行再次吸收，对车身及乘员再次起到保护的作用。
作为一个具体示例，所述吸能盒200与所述防撞梁100以及所述车身安装板300的组合方式采用焊接组合，由于铝合金焊接存在强度损失，最薄弱的区域为热影响区，该区域的强度只有母材强度的60-70％，该区域距离焊缝中心大约10-12mm距离，热影响区硬度较低，在受力时此区域易最先失效破坏。
进一步地，在0-2mm区间为焊缝本体中心区域，为铸态组织，硬度较低，3-4mm区间为焊缝边线区域，焊接时冷却速度较快，晶粒细化，硬度朝着边线方向变大。在6-12m区间为较为明显的热影响区，强化效果变弱，硬度较低，为吸能盒200的强度最弱的区域，焊缝本体区域0-4mm虽然硬度也不高，但由于有焊缝余高的加强作用，所以整体强度依然较好。所以焊缝热影响区域在受力变形时最先开始，所以在设计上可用焊接热影响区替代溃缩筋，从而碰撞过程中受限溃缩的区域为焊接热影响区。
综上，本实用新型上述实施例当中的吸能盒，通过采用若干两端厚中间薄的吸能板组合成吸能盒，吸能盒的两端与车身部件焊接连接，发生碰撞时，吸能盒焊接的两端首先发生形变，吸收碰撞产生的能量，保护乘员，代替了溃缩筋结构设计，进一步的，吸能板两端厚中间薄的设计，增大了吸能盒的吸能效果的同时，减少加工工序，降低了生产成本，解决了现有技术中等壁厚吸能板需要设置溃缩筋条引导碰撞溃缩，增加生产成本的问题。
本实用新型另一方面提供一种汽车，包括防撞梁100、车身安装板300以及连接所述防撞梁100和所述车身安装板300的吸能盒200，所述吸能盒200为上述任一实施例当中的吸能盒200。
综上，本实用新型上述实施例当中的汽车，通过采用若干两端厚中间薄的吸能板组合成吸能盒，吸能盒的两端与车身部件焊接连接，发生碰撞时，吸能盒焊接的两端首先发生形变，吸收碰撞产生的能量，保护乘员，代替了溃缩筋结构设计，进一步的，吸能板两端厚中间薄的设计，增大了吸能盒的吸能效果的同时，减少加工工序，降低了生产成本，解决了现有技术中等壁厚吸能板需要设置溃缩筋条引导碰撞溃缩，增加生产成本的问题。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种吸能盒，用于连接汽车车身安装板与防撞梁，其特征在于，所述吸能盒包括若干吸能板，若干所述吸能板围成多个空腔，所述吸能盒的轴向两端分别连接所述车身安装板与所述防撞梁，在垂直所述吸能盒的轴向的方向上，所述吸能板为两端厚中间薄的结构。
2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，若干所述吸能板围成两个所述空腔，两个所述空腔共一块所述吸能板相连接。
3.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能盒的横截面成日字形。
4.根据权利要求3所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能盒的外表面为平整光滑面。
5.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能板的两端厚度与中间厚度的差值为1mm。
6.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能板的两端与所述吸能板的中部设有台阶连接，所述台阶成弧形。
7.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能盒的横截面长度大于所述防撞梁的宽度。
8.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述吸能盒采用铝合金材质。
9.一种汽车，包括防撞梁、车身安装板以及连接所述防撞梁和所述车身安装板的吸能盒，其特征在于，所述吸能盒为上述权利要求1-8任意一项所述的吸能盒。
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| CN115257931A (zh) * | 2022-07-14 | 2022-11-01 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种电动车副车架集成式十字型内高压成形吸能盒结构 |
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