CN216636630U - 汽车门槛总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛总成及汽车，汽车门槛总成包括门槛内板、门槛外板以及溃缩加强组件。溃缩加强组件包括第一加强部件、至少一个溃缩部件和第二加强部件。第一加强部件固定设置于门槛外板的内侧，第二加强部件固定设置于门槛内板的内侧，至少一个溃缩部件中任意溃缩部件的两端分别与第一加强部件以及第二加强部件固定连接，使得门槛外板、第一加强部件、至少一个溃缩部件、第二加强部件和门槛内板依次固定连接。并且当门槛外板受到朝向门槛内板的作用力时，至少一个溃缩部件发生形变。采用上述结构，能够提高门槛的结构强度和抗弯能力，提升了门槛对碰撞能量吸收的分散传递，防止门槛变形入侵损坏电池模组。

Description

汽车门槛总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车门槛技术领域，特别涉及一种汽车门槛总成及汽车。

背景技术

汽车门槛对汽车碰撞安全、整车NVH、模态、刚度和疲劳耐久性能具有重要影响。传统燃油车在柱碰工况下门槛结构设计中只需要考虑其对于乘员生存空间保护的要求，门槛内部结构比较简单，强度要求不高。

纯电动汽车往往有安装大容量电池的需求，电池壳体与门槛的Y向距离很近，因此为满足柱碰工况下的电池电安全保护要求(碰撞过程中电池模组不受挤压)，纯电动汽车的门槛结构都需要进行加强设计。现有技术中，虽然有对汽车门槛进行加强的技术方案，当汽车发生柱碰撞时，常见的门槛结构无法分解柱碰撞中局部集中的能量，无法满足对电池的安全保护要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中纯电动汽车的门槛结构强度小，在发生柱碰撞时无法分解柱碰撞中局部集中的能量，无法满足对电池的安全保护要求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车门槛总成，包括门槛，门槛包括固定连接的门槛内板和门槛外板，门槛内板与门槛外板之间形成有空腔，门槛还包括溃缩加强组件，溃缩加强组件设置于空腔内。

溃缩加强组件包括第一加强部件、至少一个溃缩部件和第二加强部件，第一加强部件固定设置于门槛外板的内侧，第二加强部件固定设置于门槛内板的内侧，至少一个溃缩部件中任意溃缩部件的两端分别与第一加强部件以及第二加强部件固定连接，使得门槛外板、第一加强部件、至少一个溃缩部件、第二加强部件和门槛内板依次固定连接；并且，当门槛外板受到朝向门槛内板的作用力时，至少一个溃缩部件发生形变。

采用上述技术方案，通过在门槛内板与门槛外板之间形成的空腔内设置溃缩加强组件，相对现有的门槛结构，提高了结构强度和抗弯能力，并且在发生柱碰撞时，门槛内板与门槛外板之间溃缩部件能够溃缩变形，极大地提升了门槛结构对碰撞载荷的能量吸收，避免电池模组在碰撞中受到挤压破坏。

进一步地，第一加强部件能够提高门槛外板的强度，防止门槛外板变形，第二加强部件能够提高门槛内板的强度，防止门槛内板变形入侵电池模组。第一加强部件、溃缩部件和第二加强部件组成的溃缩加强组件形成一个整体，既能够增加门槛的刚度和强度，也能够对碰撞能量进行吸收和转移。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，汽车门槛总成还包括地板以及固定设置于地板上的多个座椅横梁，多个座椅横梁沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置，门槛内板的远离门槛外板的一侧与地板以及多个座椅横梁固定连接，门槛内板的面向门槛外板的一侧与第二加强部件以及溃缩部件固定连接。

至少一个溃缩部件包括沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置的多个溃缩部件，并且多个溃缩部件包括横梁溃缩部件和地板溃缩部件，横梁溃缩部件还固定设置于门槛内板上与座椅横梁对应的位置，地板溃缩部件设置于门槛内板上与地板对应的位置。

采用上述技术方案，门槛内板与地板以及多个座椅横梁固定连接，在发生碰撞时，产生的碰撞能量可以沿地板以及座椅横梁传递分散出去。并且多个溃缩部件沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置，能够进一步提高溃缩部件对碰撞能量的吸收和转移，能够有效地防止汽车门槛向车体内入侵，并造成对电池的损害。

进一步地，门槛内板上与座椅横梁对应设置的横梁溃缩部件，在发生碰撞时，能够快速地将碰撞能量传递给座椅横梁，座椅横梁的刚度和强度较大，在吸收碰撞能量时不容易变形，不会损伤到电池模组，地板溃缩部件间隔地设置于横梁溃缩部件中间，也能够提高碰撞能量的发散和传递路径。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，溃缩部件设置为“几”字形加强构件，“几”字形加强构件包括底部、第一延伸部和第二延伸部，底部分别与门槛内板以及第二加强部件固定连接，第一延伸部与第二延伸部朝向第一加强部件方向延伸、并固定设置于第一加强部件上，且第一延伸部和第二延伸部上均设置有翻边。

采用上述技术方案，在发生碰撞时，“几”字形加强构件的第一延伸部和第二延伸部可以向两侧延展变形，进而通过自身的形变将一部分碰撞能量吸收，另一部分通过底部传递至门槛内板以及第二加强部件上，进行能量分散转移。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，第二加强部件包括第一角钢和第二角钢，第一角钢与第二角钢分别设置于门槛内板的拐角处，第一角钢和第二角钢均沿门槛内板的长度方向延伸设置，第一延伸部与第二延伸部上靠近第二加强部件的部位分别与第一角钢和第二角钢固定连接，并且，底部分别与第一角钢、第二角钢以及门槛内板固定连接。

采用上述技术方案，通过将第二加强部件设置为第一角钢和第二角钢、并分别设于门槛内板的拐角处，能够提高门槛的强度，使得门槛内板在发生碰撞时不容易变形，避免侵入电池模组并造成损害，同时也能够节省材料，节约成本。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，“几”字形加强构件通过冲压成型，第一延伸部与第二延伸部还设置有多个加强筋，多个加强筋沿第一延伸部与第二延伸部的长度方向延伸设置。

采用上述技术方案，在第一延伸部与第二延伸部上设置加强筋，能够提高“几”字形加强构件的刚度和弹性模量，进而提高吸能效果。并且采用冲压工艺能够提高效率，进行大规模生产。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板和门槛外板对称设置，门槛内板和门槛外板的截面均呈“U”形，门槛内板与门槛外板均包括底板以及设置于底板上的侧板，侧板上均设置有翻边，门槛内板与门槛外板通过翻边固定连接、并形成空腔。

采用上述技术方案，通过门槛内板和门槛外板上的翻边进行焊接固定，并通过相互连接的侧板形成空腔，结构简单，方便溃缩加强组件的安装。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，第一加强部件包括沿门槛外板的长度方向延伸设置的加强板，加强板的截面呈“U”形，加强板的开口背离门槛外板，溃缩部件的一端固定设置于加强板内。

采用上述技术方案，加强板能够提高门槛外板的强度，避免在发生碰撞时变形入侵车体以及电池模组。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一项的汽车门槛总成。

采用上述技术方案，这种结构的汽车在发生碰撞时，汽车门槛总成能够很好地进行碰撞能量的吸收和转移。能提高门槛总成的抗弯能力，同时也提高了门槛整体连续Y向传递载荷的能力。避免电池模组在碰撞中受挤压，实现纯电动汽车的电安全保护要求，同时对整车NVH、模态、刚度和疲劳耐久性都具有一定提升。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种汽车门槛总成及汽车，汽车门槛总成包括由门槛内板和门槛外板组成的门槛，以及设置在门槛的空腔内的溃缩加强组件，通过设置溃缩加强组件，能够提高现有的门槛结构的结构强度和抗弯能力，并且在发生柱碰撞时，门槛内板与门槛外板之间溃缩部件能够溃缩变形，极大地提升了门槛结构对碰撞载荷的能量吸收，避免电池模组在碰撞中受到挤压破坏。避免电池模组在碰撞中受挤压，实现纯电动汽车的电安全保护要求，同时对整车NVH、模态、刚度和疲劳耐久性都具有一定提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成的安装示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中“几”字形加强构件的截面示意图。

附图标记说明：

100、门槛内板；

200、门槛外板；

300、溃缩加强组件；

310、第一加强部件；320、第二加强部件；

330、溃缩部件；

331、横梁溃缩部件；332、地板溃缩部件；

3310、底部；3311、第一延伸部；3312、第二延伸部；

400、地板；

500、座椅横梁；

600、地板纵梁；

A、门槛的长度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

具体实施例

作为本实用新型的一个优选实施方式，如图1和图2所示，本实施例的实施方式公开了一种汽车门槛总成，包括门槛，门槛包括固定连接的门槛内板100和门槛外板200，门槛内板100与门槛外板200之间形成有空腔，门槛还包括溃缩加强组件300，溃缩加强组件300设置于空腔内。

溃缩加强组件300包括第一加强部件310、至少一个溃缩部件330和第二加强部件320，第一加强部件310固定设置于门槛外板200的内侧，第二加强部件320固定设置于门槛内板100的内侧，至少一个溃缩部件330中任意溃缩部件330的两端分别与第一加强部件310以及第二加强部件320固定连接，使得门槛外板200、第一加强部件310、至少一个溃缩部件330、第二加强部件320和门槛内板100依次固定连接；并且，当门槛外板200受到朝向门槛内板100的作用力时，至少一个溃缩部件330发生形变。

具体的，在本实施例中，门槛内板100和门槛外板200的内侧均是指位于空腔的一侧，门槛内板100的外侧是指和地板400以及座椅横梁500连接的一侧。

更为具体的，在本实施例中，门槛外板200、第一加强部件310、至少一个溃缩部件330、第二加强部件320和门槛内板100的连接方式均可以是常用的焊接、结构胶粘接等固定连接方式进行连接，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况进行设定，本实施例对此不做具体限定。例如，可以是在强度要求高的部位通过焊接进行固定，强度要求较低的部位通过结构胶进行固定连接。

更为具体的，在本实施例中，第一加强部件310和第二加强部件320可以是强度较大的刚性加强部件，例如加强板、加强钣金等。

溃缩部件330可以设置为容易变形并吸收碰撞能量的结构，例如可以是“几”字形加强构件，也可以是截面为圆形、椭圆形的加强板，加强板的轴线方向和门槛内外板的长度方向相同，发生柱碰撞时，圆形或者椭圆形的加强板变形溃缩吸收碰撞能量。

更为具体的，溃缩部件330还可以设置为弹性构件，例如可以设置多个刚性较大的螺旋弹簧或者钢板弹簧，在柱碰撞时发生弹性形变吸收碰撞能量，本领域技术人员可以根据实际需求和具体情况进行设定，本实施例对此不做唯一限定。

更为具体的，在本实施例中，通过在门槛内板100与门槛外板200之间形成的空腔内设置溃缩加强组件300，相对现有的门槛结构，提高了结构强度和抗弯能力，并且在发生柱碰撞时，门槛内板100与门槛外板200之间溃缩部件330能够溃缩变形，极大地提升了门槛结构对碰撞载荷的能量吸收，避免电池模组在碰撞中受到挤压破坏。

进一步地，第一加强部件310能够提高门槛外板200的强度，防止门槛外板200变形，第二加强部件320能够提高门槛内板100的强度，防止门槛内板100变形入侵电池模组。第一加强部件310、溃缩部件330和第二加强部件320组成的溃缩加强组件300形成一个整体，既能够增加门槛的刚度和强度，也能够对碰撞能量进行吸收和转移。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，汽车门槛总成还包括地板400以及固定设置于地板400上的多个座椅横梁500，多个座椅横梁500沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置，门槛内板100的远离门槛外板200的一侧与地板400以及多个座椅横梁500固定连接，门槛内板100的面向门槛外板200的一侧与第二加强部件320以及溃缩部件330固定连接。

至少一个溃缩部件330包括沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置的多个溃缩部件330，并且多个溃缩部件330包括横梁溃缩部件331和地板溃缩部件332，横梁溃缩部件331还固定设置于门槛内板100上与座椅横梁500对应的位置，地板溃缩部件332设置于门槛内板100上与地板400对应的位置。

具体的，在本实施例中，溃缩部件330可以设置有2个、3个、4个、5个或者其他数量，并且可以在碰撞发生频繁或者碰撞发生严重的部位多设置溃缩部件330，其他部位减少溃缩部件330的设置，显然，地板400上还设置有地板纵梁600。

更为具体的，在本实施例中，门槛内板100与地板400以及多个座椅横梁500固定连接方式优选为焊接，还可以是其他的固定连接方式，在发生碰撞时，产生的碰撞能量可以沿地板400以及座椅横梁500传递分散出去。并且多个溃缩部件330沿汽车门槛总成的长度方向间隔设置，能够进一步提高溃缩部件330对碰撞能量的吸收和转移，能够有效地防止汽车门槛向车体内入侵，并造成对电池模组的损坏。

更为具体的，在本实施例中，门槛内板100上与座椅横梁500对应的位置均设置有横梁溃缩部件331，即门槛内板100的两侧分别为地板400和座椅横梁500，以及第二加强部件320和溃缩部件330。在发生碰撞时，能够快速地将碰撞能量传递给座椅横梁500，座椅横梁500的刚度和强度较大，在吸收碰撞能量时不容易变形，不会损伤到电池模组，地板溃缩部件332间隔地设置于横梁溃缩部件331中间，也能够提高碰撞能量的发散和传递路径。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，如图1和图2所示，溃缩部件330设置为“几”字形加强构件，“几”字形加强构件包括底部3310、第一延伸部3311和第二延伸部3312，底部3310分别与门槛内板100以及第二加强部件320固定连接，第一延伸部3311与第二延伸部3312朝向第一加强部件310方向延伸、并固定设置于第一加强部件310上，且第一延伸部3311和第二延伸部3312上均设置有翻边。

具体的，在本实施例中，如图1和图3所示，在发生碰撞时，“几”字形加强构件的第一延伸部3311和第二延伸部3312可以向两侧延展变形，进而通过自身的形变将一部分碰撞能量吸收，另一部分通过底部3310传递至门槛内板100以及第二加强部件320上，进行能量分散转移。翻边能够提高强度并且易于安装。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，如图1所示，第二加强部件320包括第一角钢和第二角钢，第一角钢与第二角钢分别设置于门槛内板100的拐角处，第一角钢和第二角钢均沿门槛内板100的长度方向延伸设置，第一延伸部3311与第二延伸部3312上靠近第二加强部件320的部位分别与第一角钢和第二角钢固定连接，并且，底部3310分别与第一角钢、第二角钢以及门槛内板100固定连接。

具体的，在本实施例中，通过将第二加强部件320设置为第一角钢和第二角钢、并分别设于门槛内板100的拐角处，能够提高门槛的强度，使得门槛内板100在发生碰撞时不容易变形，避免侵入电池模组并造成损害，同时也能够节省材料，节约成本。

具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，“几”字形加强构件靠近门槛内板100的一侧分别和角钢以及门槛内板100固定连接，能够提高连接强度和能量传递效果。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，“几”字形加强构件通过冲压成型，第一延伸部3311与第二延伸部3312还设置有多个加强筋，多个加强筋沿第一延伸部3311与第二延伸部3312的长度方向延伸设置。

具体的，在本实施例中，在第一延伸部3311与第二延伸部3312上设置的加强筋，可以设置有2个、3个、4个或者其他数量，本实施例对此不做具体限定，加强筋能够提高“几”字形加强构件的刚度和弹性模量，进而提高吸能效果。并且采用冲压工艺能够提高生产效率，进行大规模生产。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板100和门槛外板200对称设置，门槛内板100和门槛外板200的截面均呈“U”形，门槛内板100与门槛外板200均包括底板以及设置于底板上的侧板，侧板上均设置有翻边，门槛内板100与门槛外板200通过翻边固定连接、并形成空腔。

具体的，在本实施例中，门槛内板100和门槛外板200结构如图1所示，通过门槛内板100和门槛外板200上的翻边进行焊接固定，并通过相互连接的侧板形成空腔，结构简单，方便溃缩加强组件300的安装。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，第一加强部件310包括沿门槛外板200的长度方向延伸设置的加强板，加强板的截面呈“U”形，加强板的开口背离门槛外板200，溃缩部件330的一端固定设置于加强板内。

具体的，在本实施例中，设置于门槛外板200上的加强板的结构如图所示，加强板能够提高门槛外板200的强度，避免在发生碰撞时变形入侵车体以及电池模组。

本实施例的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一项的汽车门槛总成。

具体的，在本实施例中，这种结构的汽车在发生碰撞时，汽车门槛总成能够很好地进行碰撞能量的吸收和转移。能提高门槛总成的抗弯能力，同时也提高了门槛整体连续Y向传递载荷的能力。避免电池模组在碰撞中受挤压，实现纯电动汽车的电安全保护要求，同时对整车NVH、模态、刚度和疲劳耐久性都具有一定提升。

更为具体的，在本实施例中，门槛内板100、第二加强部件320、“几”字形加强构件、第一加强部件310和门槛外板200的安装方向如图2所示。

综上，本实用新型提供了一种汽车门槛总成及汽车，汽车门槛总成包括由门槛内板100和门槛外板200组成的门槛，以及设置在门槛的空腔内的溃缩加强组件300，通过设置溃缩加强组件300，能够提高现有的门槛结构的结构强度和抗弯能力，并且在发生柱碰撞时，门槛内板100与门槛外板200之间溃缩部件330能够溃缩变形，极大地提升了门槛结构对碰撞载荷的能量吸收，避免电池模组在碰撞中受到挤压破坏。

进一步，将溃缩部件330设置为“几”字形加强构件能够提高发生碰撞时的形变吸能效果，将第一加强部件310和第二加强部件320设置为刚性的加强板，能够避免门槛内板100和门槛外板200弯折变形，避免电池模组在碰撞中受挤压，实现纯电动汽车的电安全保护要求，同时对整车NVH、模态、刚度和疲劳耐久性都具有一定提升。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (8)

1.一种汽车门槛总成，包括门槛，所述门槛包括固定连接的门槛内板和门槛外板，其特征在于，所述门槛内板与所述门槛外板之间形成有空腔，所述门槛还包括溃缩加强组件，所述溃缩加强组件设置于所述空腔内；其中，

所述溃缩加强组件包括第一加强部件、至少一个溃缩部件和第二加强部件，所述第一加强部件固定设置于所述门槛外板的内侧，所述第二加强部件固定设置于所述门槛内板的内侧，所述至少一个溃缩部件中任意溃缩部件的两端分别与所述第一加强部件以及所述第二加强部件固定连接，使得所述门槛外板、所述第一加强部件、所述至少一个溃缩部件、所述第二加强部件和所述门槛内板依次固定连接；并且，

当所述门槛外板受到朝向所述门槛内板的作用力时，所述至少一个溃缩部件发生形变。

2.如权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述汽车门槛总成还包括地板以及固定设置于所述地板上的多个座椅横梁，所述多个座椅横梁沿所述汽车门槛总成的长度方向间隔设置，所述门槛内板的远离所述门槛外板的一侧与所述地板以及所述多个座椅横梁固定连接，所述门槛内板的面向所述门槛外板的一侧与所述第二加强部件以及所述溃缩部件固定连接；

所述至少一个溃缩部件包括沿所述汽车门槛总成的长度方向间隔设置的多个溃缩部件，并且所述多个溃缩部件包括横梁溃缩部件和地板溃缩部件，所述横梁溃缩部件还固定设置于所述门槛内板上与所述座椅横梁对应的位置，所述地板溃缩部件设置于所述门槛内板上与所述地板对应的位置。

3.如权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述溃缩部件设置为“几”字形加强构件，所述“几”字形加强构件包括底部、第一延伸部和第二延伸部，所述底部分别与所述门槛内板以及所述第二加强部件固定连接，所述第一延伸部与所述第二延伸部朝向所述第一加强部件方向延伸、并固定设置于所述第一加强部件上，且所述第一延伸部和所述第二延伸部上均设置有翻边。

4.如权利要求3所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第二加强部件包括第一角钢和第二角钢，所述第一角钢与所述第二角钢分别设置于所述门槛内板的拐角处，所述第一角钢和所述第二角钢均沿所述门槛内板的长度方向延伸设置，所述第一延伸部与所述第二延伸部上靠近所述第二加强部件的部位分别与所述第一角钢和所述第二角钢固定连接，并且，所述底部分别与所述第一角钢、所述第二角钢以及所述门槛内板固定连接。

5.如权利要求3所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述“几”字形加强构件通过冲压成型，所述第一延伸部与所述第二延伸部还设置有多个加强筋，所述多个加强筋沿所述第一延伸部与所述第二延伸部的长度方向延伸设置。

6.如权利要求1-5任意一项所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛外板对称设置，所述门槛内板和所述门槛外板的截面均呈“U”形，所述门槛内板与所述门槛外板均包括底板以及设置于所述底板上的侧板，所述侧板上均设置有翻边，所述门槛内板与所述门槛外板通过所述翻边固定连接、并形成所述空腔。

7.如权利要求6所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述第一加强部件包括沿所述门槛外板的长度方向延伸设置的加强板，所述加强板的截面呈“U”形，所述加强板的开口背离所述门槛外板，所述溃缩部件的一端固定设置于所述加强板内。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的汽车门槛总成。

Images