CN218586212U - 托盘结构、动力电池及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种托盘结构、动力电池及电动车辆，托盘结构包括托盘底板、托盘边框及第一连接板，托盘底板用于对动力电池的电芯进行承托，且托盘底板包括第一底板和两个第二底板，第二底板连接于第一底板沿动力电池的宽度方向的两侧，第一底板用于与电芯相对设置；托盘边框用于设置于托盘底板沿宽度方向的侧部，且托盘边框通过第一连接板与第二底板连接，第一连接板与托盘底板均沿水平方向延伸，且第一连接板与第二底板的连接部的厚度小于第二底板的厚度。当受到水平撞击力时，该连接部处会产生弯矩，使第一连接板和托盘边框绕该连接部处发生翻转，因第一连接板和第一底板之间设置有第二底板，并不会对电芯造成损害，提高行车安全性。

Description

托盘结构、动力电池及电动车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种托盘结构、动力电池及电动车辆。

背景技术

电动化是汽车行业不可阻挡的发展趋势，电池汽车日趋成熟，走向普及化。里程问题、安全问题也愈发受关注。动力电池作为电动汽车的核心部件之一，其轻量化性能、安全性能也备受关注，而作为动力电池的主要结构件、重量重要成分的动力电池托盘，其轻量化设计、结构安全设计的是直接影响了动力电池乃至整车的对安全性能、以及整车的续驶里程。

在纯电动汽车中，动力电池托盘通常是固定在车辆的纵梁上，而电芯则布置在车辆左右纵梁的中间，所以，当车辆收到横向挤压力时，可能导致动力电池托盘变形，乃至直接撞击到电芯，进而威胁到乘员的安全。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种托盘结构、动力电池及电动车辆，该托盘结构能够解决相关技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种托盘结构，用于动力电池，所述托盘结构包括托盘底板、托盘边框以及第一连接板，所述托盘底板用于对动力电池的电芯进行承托，且所述托盘底板包括第一底板和两个第二底板，所述第二底板连接于所述第一底板沿所述动力电池的宽度方向的两侧，所述第一底板用于与电芯相对设置；所述托盘边框用于设置于所述托盘底板沿所述宽度方向的侧部，且所述托盘边框通过所述第一连接板与所述第二底板连接，所述第一连接板与所述托盘底板均沿水平方向延伸，且所述第一连接板与所述第二底板的连接部的厚度小于所述第二底板的厚度。

可选地，所述第二底板的厚度在所述第一连接板的厚度的3倍至5倍之间。

可选地，所述托盘结构还包括第二连接板和第三连接板，所述第二连接板的厚度小于所述第二底板的厚度，且所述第二连接板连接于所述连接部并倾斜向上延伸布置，所述第三连接板的一端与所述第一连接板远离所述托盘底板的一端连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板远离所述托盘底板的一端连接，所述第三连接板与所述托盘边框连接且所述第一连接板、第二连接板以及所述第三连接板围设出第一溃缩腔。

可选地，所述第二连接板构造为平板，所述平板与所述第二底板之间的连接处形成有R角。

可选地，所述第二连接板构造为弧形板，所述弧形板朝向所述第一连接板和所述第三连接板凹陷设置，且所述弧形板与所述第二底板之间的连接处形成有R角。

可选地，所述第一连接板和所述第二底板的厚度相同，且所述连接部处形成有第二溃缩腔，所述第二溃缩腔的截面构造为沿水平方向延伸的长条状。

可选地，所述托盘底板、托盘边框以及第一连接板构造为一体成型结构。

本公开还提供一种动力电池，所述动力电池包括所述的托盘结构。

可选地，所述动力电池还包括电池包壳体和电芯，所述电芯设置于所述托盘底板，所述电池包壳体用于罩设所述电芯并与所述托盘边框连接。

本公开还提供一种电动车辆，所述电动车辆包括所述的动力电池。

在上述技术方案中，当托盘结构受到水平方向上的撞击力时，因第一连接板和第二底板的连接部的厚度小于第二底板的厚度，则在撞击力的作用下，该连接部处会产生弯矩，使第一连接板和托盘边框绕该连接部处发生翻转，又因电芯和第一底板相对设置，即使第一连接板和托盘边框绕该连接部处发生翻转，因第一连接板和第一底板之间还设置有第二底板，第一连接板和托盘边框也并不能够对电芯造成损害，保证电芯的安全，提高行车的安全性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的动力电池的部分剖面结构示意图。

图2是本公开另一种实施方式的托盘结构的部分结构示意图。

图3是本公开一种实施方式的托盘结构的示意图，并且该图中还示意出了端板结构。

图4是本公开一种实施方式的动力电池的立体结构示意图。

图5是本公开一种实施方式的动力电池的剖面结构示意图。

图6是本公开一种实施方式的电动车辆的示意图，该电动车辆包括动力电池。

附图标记说明

1 托盘底板 11 第一底板

12 第二底板 2 托盘边框

3 第一连接板 4 第二连接板

5 第三连接板 10 连接部

20 第一溃缩腔 30 第二溃缩腔

100 托盘结构 200 动力电池

201 电芯 202 电池包壳体

203 端板结构 300 电动车辆

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

参照图1至图3所示，本公开提供一种托盘结构100，该托盘结构100用于动力电池200。托盘结构100包括托盘底板1、托盘边框2以及第一连接板3，托盘底板1用于对动力电池200的电芯201进行承托，且托盘底板1包括第一底板11和两个第二底板12，第二底板12连接于第一底板11沿动力电池200的宽度方向的两侧，第一底板11用于与电芯201相对设置；托盘边框2用于设置于托盘底板1沿宽度方向的侧部，且托盘边框2通过第一连接板3与第二底板12连接，第一连接板3与托盘底板1均沿水平方向延伸，且第一连接板3与第二底板12的连接部10的厚度小于第二底板12的厚度。

在上述技术方案中，当托盘结构100受到水平方向上的撞击力时，因第一连接板3和第二底板12的连接部10的厚度小于第二底板12的厚度，则在撞击力的作用下，该连接部10处会产生弯矩，使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，又因电芯201和第一底板11相对设置，即使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，因第一连接板3和第一底板11之间还设置有第二底板12，第一连接板3和托盘边框2也并不能够对电芯201造成损害，保证电芯201的安全，提高行车的安全性。

可选地，参照图所示，第二底板12的厚度在第一连接板3的厚度的3倍至5倍之间。也即，第一连接板3的厚度远小于第二底板12的厚度，这样在发生碰撞时，第一连接板3和第二底板12的连接部10更容易发生翻转变形。

参照图1所示，托盘结构100还包括第二连接板4和第三连接板5，第二连接板4的厚度小于第二底板12的厚度，且第二连接板4连接于连接部10并倾斜向上延伸布置，第三连接板5的一端与第一连接板3远离托盘底板1的一端连接，第三连接板5的另一端与第二连接板4远离托盘底板1的一端连接，第三连接板5与托盘边框2连接且第一连接板3、第二连接板4以及第三连接板5围设出第一溃缩腔20。

在该实施方式中，通过第一连接板3、第二连接板4以及第三连接板5三者的连接布置，可以围设出一稳定的大致截面构造为三角形的第一溃缩腔20，当受到横向的撞击力时，可以更利于在连接部10处发生翻转，进而达到控制弯折点发生区域的目的，避免弯折点出现在第一底板11上，避免第一底板11弯折危害电芯201的安全。

可选地，参照图1所示，第二连接板4构造为平板，平板与第二底板12之间的连接处形成有R角。在该实施方式中，通过在第二连接板4和第二底板12之间设置R角，可以有效地增强第二连接板4和第二底板12之间的连接强度，避免第二连接板4先于第一连接板3断裂，而影响动力电池200的密封性。

可选地，第二连接板4构造为弧形板(未图示)，弧形板朝向第一连接板3和第三连接板5凹陷设置，且弧形板与第二底板12之间的连接处形成有R角。在该实施方式中，通过将第二连接板4设置为凹陷的弧形板，当受到横向的撞击力时，该弧形板可以延迟断裂的时间，同时也能够在一定程度上增加了吸收撞击能量的效果。

在一种实施方式中，参照图2所示，第一连接板3和第二底板12的厚度相同，且连接部10处形成有第二溃缩腔30，第二溃缩腔30的截面构造为沿水平方向延伸的长条状。

在该实施方式中，通过在连接部10处设置第二溃缩腔30，可以有效地减小该连接部10的厚度，从而更便于在连接部10处发生翻转。

在其他的实施方式中，托盘底板1、托盘边框2以及第一连接板3构造为一体成型结构，便于加工制造；或者，参照图3所示，托盘边框2、第一连接板3以及第二底板12构造为一体成型结构并分别设置于第一底板11宽度方向的两侧，端板结构203设置于第一底板11长度方向的两侧，本公开对此不作限定。

参照图4和图5所示，本公开还提供一种动力电池200，该动力电池200包括上述的托盘结构100。当托盘结构100受到水平方向上的撞击力时，因第一连接板3和第二底板12的连接部10的厚度小于第二底板12的厚度，则在撞击力的作用下，该连接部10处会产生弯矩，使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，又因电芯201和第一底板11相对设置，即使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，因第一连接板3和第一底板11之间还设置有第二底板12，第一连接板3和托盘边框2也并不能够对电芯201造成损害，保证电芯201的安全，进而保证动力电池200的安全，提高行车的安全性。

可选地，参照图5所示，动力电池200还包括电池包壳体202和电芯201，电芯201设置于托盘底板1，电池包壳体202用于罩设电芯201并与托盘边框2连接，从而对电芯201进行有效地保护。

另外，参照图6所示，本公开还提供一种电动车辆300，该电动车辆300上述的动力电池200。当托盘结构100受到水平方向上的撞击力时，因第一连接板3和第二底板12的连接部10的厚度小于第二底板12的厚度，则在撞击力的作用下，该连接部10处会产生弯矩，使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，又因电芯201和第一底板11相对设置，即使第一连接板3和托盘边框2绕该连接部10处发生翻转，因第一连接板3和第一底板11之间还设置有第二底板12，第一连接板3和托盘边框2也并不能够对电芯201造成损害，保证电芯201的安全，进而保证动力电池200的安全，提高行车的安全性。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种托盘结构，用于动力电池，其特征在于，所述托盘结构包括托盘底板、托盘边框以及第一连接板，所述托盘底板用于对动力电池的电芯进行承托，且所述托盘底板包括第一底板和两个第二底板，所述第二底板连接于所述第一底板沿所述动力电池的宽度方向的两侧，所述第一底板用于与电芯相对设置；所述托盘边框用于设置于所述托盘底板沿所述宽度方向的侧部，且所述托盘边框通过所述第一连接板与所述第二底板连接，所述第一连接板与所述托盘底板均沿水平方向延伸，且所述第一连接板与所述第二底板的连接部的厚度小于所述第二底板的厚度。

2.根据权利要求1所述的托盘结构，其特征在于，所述第二底板的厚度在所述第一连接板的厚度的3倍至5倍之间。

3.根据权利要求2所述的托盘结构，其特征在于，所述托盘结构还包括第二连接板和第三连接板，所述第二连接板的厚度小于所述第二底板的厚度，且所述第二连接板连接于所述连接部并倾斜向上延伸布置，所述第三连接板的一端与所述第一连接板远离所述托盘底板的一端连接，所述第三连接板的另一端与所述第二连接板远离所述托盘底板的一端连接，所述第三连接板与所述托盘边框连接且所述第一连接板、第二连接板以及所述第三连接板围设出第一溃缩腔。

4.根据权利要求3所述的托盘结构，其特征在于，所述第二连接板构造为平板，所述平板与所述第二底板之间的连接处形成有R角。

5.根据权利要求3所述的托盘结构，其特征在于，所述第二连接板构造为弧形板，所述弧形板朝向所述第一连接板和所述第三连接板凹陷设置，且所述弧形板与所述第二底板之间的连接处形成有R角。

6.根据权利要求1所述的托盘结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二底板的厚度相同，且所述连接部处形成有第二溃缩腔，所述第二溃缩腔的截面构造为沿水平方向延伸的长条状。

7.根据权利要求1所述的托盘结构，其特征在于，所述托盘底板、托盘边框以及第一连接板构造为一体成型结构。

8.一种动力电池，其特征在于，所述动力电池包括权利要求1-7中任意一项所述的托盘结构。

9.根据权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括电池包壳体和电芯，所述电芯设置于所述托盘底板，所述电池包壳体用于罩设所述电芯并与所述托盘边框连接。

10.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括权利要求8或9所述的动力电池。

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