CN212073691U - 一种新结构电池包防护梁及应用该装置的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新结构电池包防护梁及应用该装置的车辆，包括前挡部和分别一体成型连接于前挡部两端呈轴对称设置的左连接部和右连接部，左连接部一端与前挡部的一端呈钝角连接，前挡部的另一端与右连接部的一端呈钝角连接，左连接部和右连接部靠近前挡部的一端分别设有一第一连接孔，左连接部和右连接部远离前挡部的一端分别设有一第二连接孔，第一连接孔用于通过螺钉与车辆的前副车架的后部连接，第二连接孔用于通过螺钉与车辆的车身纵梁连接。本实用新型结构简单，结构强度好，整体性好，连接稳定性好，受力分散，防护效能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池防护技术领域，尤其涉及一种新结构电池包防护梁及其车辆。
背景技术
电池包防护梁是纯电动车型动力电池避免地面凸起物磕碰及伤害的重要结构。汽车过减速带、撞击路沿、上坡顶、走坑洼路以及压过路面上的纸箱、石头或砖块等等，都可能对动力电池产生磕碰，或对连接线束的连接造成不良影响，严重时动力电池会受到挤压，电芯会被挤压变形，从而发生短路-温度过高-起火过程，使得车辆易发生燃烧等危险。可见，电池包防护梁作为防护结构，能有效的提高了动力电池安全性。
为了保护电池包不受到外部硬物体、高速物体撞击而受损，引发一系列安全事故，目前较为传统的做法是：由于电池包的位置比较靠车头，所以在电池包前面增加防护横梁，从而达到减轻碰撞冲击、减小电池包受损的效果。由此，防护横梁的高耐撞性成为设计关键，而目前电池包防护梁仅进行两点布置方案下的安装固定，即其两端分别通过螺钉固定在前副车架上，结构强度不足，纵向刚度对相对较小，耐撞性不高。
为了改善上述防护梁的耐撞性，公告号为CN208931115U的专利文献公开了一种“车辆电池包防护装置及应用该装置的车辆”，包括：防撞梁；所述防撞梁整体呈长条结构，由底面、一垂直于所述底面的侧面，以及分别连接所述底面及所述侧面的曲面所围成；所述防撞梁在安装时设于车辆电池包的前方，并且所述防撞梁的曲面朝向车头；至少两个连接件；各所述连接件的一端与所述防撞梁的底面相连接，另一端用以与车辆的前围板横梁相连接，以在所述防撞梁受到冲撞时将冲撞力传递至所述前围板横梁。改变了力分散的位置，结构简单、成本低廉、易于实现，在一定程度上为车辆电池包提供了安全可靠的有效保护，但是增加了额外的连接件，不确定因素增加了，连接稳定性有些许欠缺。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，刚强度性能好，防护效能高的新结构电池包防护梁及应用该装置的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种新结构电池包防护梁，包括前挡部和分别一体成型连接于所述前挡部两端呈轴对称设置的左连接部和右连接部，所述左连接部一端与所述前挡部的一端呈钝角连接，所述前挡部的另一端与所述右连接部的一端呈钝角连接，所述左连接部和所述右连接部靠近所述前挡部的一端分别设有一第一连接孔，所述左连接部和所述右连接部远离所述前挡部的一端分别设有一第二连接孔，所述第一连接孔用于通过螺钉与车辆的前副车架的后部连接，所述第二连接孔用于通过螺钉与车辆的车身纵梁连接。
进一步地，所述左连接部具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述左连接部的内外两侧，所述右连接部具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述右连接部的内外两侧。
进一步地，所述前挡部沿其长度延伸方向开设有多个贯穿孔。
进一步地，所述前挡部呈向内弯曲的弧状。
进一步地，所述前挡部、所述左连接部以及所述右连接部采用铝合金材料一体化挤压成型。
进一步地，所述前挡部的上边缘和下边缘分别向内弯折设有上翻边和下翻边。
进一步地，所述上翻边和所述下翻边的顶表面均为波浪形曲面。
一种车辆，包括如上述任一项所述的新结构电池包防护梁，两个所述第一连接孔分别通过螺钉与车辆的前副车架的后部两侧连接，两个所述第二连接孔分别通过螺钉与车辆左右两侧的车身纵梁连接，所述新结构电池包防护梁位于车辆电池包的前方下部。
采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：结构简单，结构强度好，整体性好，通过第一连接孔和第二连接孔定位连接后可形成三角稳定结构，连接稳定性好，受力还可分散至前副车架和车身纵梁两个部分，力的分散对象多，自身刚强度、耐撞击性能优越的同时其对应的连接部件受到的力相对较小，更不易损坏，使用寿命更长，安全性能有保障。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，附图如下：
图1为本实用新型提供的一种新结构电池包防护梁结构示意图；
图2为本实用新型提供的一具体实施方式下优选新结构电池包防护梁结构示意图；
图3为本实用新型提供的又一具体实施方式下优选新结构电池包防护梁结构示意图；
图4为本实用新型提供的车辆上新结构电池包防护梁装配结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本实施例提供一种新结构电池包防护梁，包括前挡部11和分别一体成型连接于所述前挡部11两端呈轴对称设置的左连接部12和右连接部13，左连接部12位于左侧，右连接部13位于右侧，所述左连接部12一端与所述前挡部11的一端呈钝角连接，所述前挡部11的另一端与所述右连接部13的一端呈钝角连接，即左连接部12两端虚拟连线与前挡部11两端虚拟连线之间的夹角为钝角，如图1所示的α角；所述左连接部12和所述右连接部13靠近所述前挡部11的一端分别设有一第一连接孔121，所述左连接部12和所述右连接部13远离所述前挡部11的一端分别设有一第二连接孔122，所述第一连接孔121用于通过螺钉与车辆的前副车架的后部连接，所述第二连接孔122用于通过螺钉与车辆的车身纵梁连接。前挡部11、左连接部12和右连接部13为板状，优先选用金属材料制成，如不锈钢、铝合金等。
上述方案中，左连接部12和右连接部13呈轴对称设置，左连接部12一端与前挡部11的一端呈钝角连接，前挡部11的另一端与右连接部13的一端呈钝角连接，形成了稳定的三角连接结构，纵向刚度提高；通过第一连接孔121、第二连接孔122的设置，将前挡部11受到的冲击力通过左连接部12和右连接部13分散到前副车架和车身纵梁这两个部分，使得每个部分分担到的力减小，有利于新结构电池包防护梁、前副车架和车身纵梁使用寿命的保障。相比现有技术中仅将防护梁两端连接在前副车架来说，本实施例的新结构电池包防护梁的纵向刚度得到提高使得防护性能提高的同时使得前副车架的使用寿命得到了保障，整体来说：结构简单，整体性好，拆装方便，防护效能优异。
优选地，如图2所示，所述左连接部12具有多段圆弧段123，其中任意相邻的两段圆弧段123对应的圆心分别位于所述左连接部12的内外两侧，所述右连接部13具有多段圆弧段123，其中任意相邻的两段圆弧段123对应的圆心分别位于所述右连接部13的内外两侧，即左连接部12和右连接部13均呈波浪状，其中，指定新结构电池包防护梁安装后朝向地面的一侧为外侧，相对的另一侧为内侧，下文的内或外同理。左连接部12和右连接部13均呈波浪状，有利于新结构电池包防护梁本身吸收更多的挤压能量，减少挤压能量对前副车架、车身纵梁以及电池包的作用。
所述前挡部11沿其长度延伸方向开设有多个贯穿孔111。有利于减轻整个新结构电池包防护梁本身重量，降低汽车能耗的同时，增加前挡部11的弹性形变能力，将小石子等飞溅而来的物体弹回地面。
所述前挡部11呈向内弯曲的弧状。有利于增加前挡部11的弹性作用，将小石子等飞溅而来的物体弹回地面。
所述前挡部11、所述左连接部12以及所述右连接部13采用铝合金材料一体化挤压成型。制造工艺简单，重量轻，有利于降低汽车能耗。
进一步地，为了加强前挡部11的受冲击能力，如图3所示，所述前挡部11的上边缘和下边缘分别向内弯折设有上翻边112和下翻边113。
所述上翻边112和所述下翻边113的顶表面（即安装时朝向向上的表面）均为波浪形曲面。有利于进一步加强前挡部11的结构强度，避免其边缘形变导致的断裂。
除此之外，本实用新型还提供一种车辆，如新能源汽车等，如图4所示，包括前述任一实施例中所述的新结构电池包防护梁，两个所述第一连接孔121分别通过螺钉与车辆的前副车架的后部两侧连接，两个所述第二连接孔122分别通过螺钉与车辆左右两侧的车身纵梁连接，所述新结构电池包防护梁位于车辆电池包的前方下部，有利于使得车辆正常行驶时，车底部飞溅石子或凸起物会预先受到新结构电池包防护梁的阻挡，进而有利于电池包的有效防护，新结构电池包防护梁由于形成有稳定的三角连接结构，因此纵向刚度较强，不易从车辆脱落，新结构电池包防护梁既连接前副车架的后部两侧，又连接车辆左右两侧的车身纵梁，有利于其上所受挤压能量的多方位分散，降低连接部件的局部受力，进而提高了这些部件的使用寿命。
综上所述，本实用新型的新结构电池包防护梁以及应用该装置的车辆，结构简单，成本低廉，易于实现，连接点布局好，安装便利且连接稳定性、抗撞击性好，适用于现有技术中较大部分的车辆，为车辆电池包提供了安全可靠的有效保护。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种新结构电池包防护梁，其特征在于，包括前挡部和分别一体成型连接于所述前挡部两端呈轴对称设置的左连接部和右连接部，所述左连接部一端与所述前挡部的一端呈钝角连接，所述前挡部的另一端与所述右连接部的一端呈钝角连接，所述左连接部和所述右连接部靠近所述前挡部的一端分别设有一第一连接孔，所述左连接部和所述右连接部远离所述前挡部的一端分别设有一第二连接孔，所述第一连接孔用于通过螺钉与车辆的前副车架的后部连接，所述第二连接孔用于通过螺钉与车辆的车身纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述左连接部具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述左连接部的内外两侧，所述右连接部具有多段圆弧段，其中任意相邻的两段圆弧段对应的圆心分别位于所述右连接部的内外两侧。
3.根据权利要求1所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述前挡部沿其长度延伸方向开设有多个贯穿孔。
4.根据权利要求1所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述前挡部呈向内弯曲的弧状。
5.根据权利要求1所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述前挡部、所述左连接部以及所述右连接部采用铝合金材料一体化挤压成型。
6.根据权利要求1所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述前挡部的上边缘和下边缘分别向内弯折设有上翻边和下翻边。
7.根据权利要求6所述的一种新结构电池包防护梁，其特征在于，所述上翻边和所述下翻边的顶表面均为波浪形曲面。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1~7中任一项所述的新结构电池包防护梁，两个所述第一连接孔分别通过螺钉与车辆的前副车架的后部两侧连接，两个所述第二连接孔分别通过螺钉与车辆左右两侧的车身纵梁连接，所述新结构电池包防护梁位于车辆电池包的前方下部。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113086007A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-07-09 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于车辆的副车架总成及车辆 |
| WO2024045915A1 (zh) * | 2022-08-31 | 2024-03-07 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 用于车辆的副车架及车辆 |
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2019
- 2019-10-22 CN CN201921775647.6U patent/CN212073691U/zh active Active
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