CN215989022U - 动力电池的下壳体以及动力电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池的下壳体以及动力电池，动力电池的下壳体包括：前边梁和后边梁；侧边梁，侧边梁连接在前边梁和后边梁之间，侧边梁包括支撑本体和安装本体，支撑本体和安装本体连接，安装本体与车辆连接，安装本体设有溃缩吸能结构。由此，通过在侧边梁上设置溃缩吸能结构，侧边梁受到撞击后可以溃缩，与现有技术相比，可以有效降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形，从而可以减少车辆起火事故的发生，也可以减少人员伤亡的概率，进而可以提高车辆的行驶安全性。

Description

动力电池的下壳体以及动力电池

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种动力电池的下壳体以及具有该动力电池的下壳体的动力电池。

背景技术

车辆在交通事故中的事故形态可以分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等，其中，车辆侧面碰撞事故的发生率仅次于车辆正面碰撞事故的发生率。如果车辆发生侧面碰撞事故，会造成严重的人员伤亡。

相关技术中，车辆在受到侧面碰撞事故时，现有的动力电池会受到撞击，动力电池的下壳体容易发生变形，在下壳体的侧边梁处的撞击变形最为严重，侧边梁挤压动力电池内的电池模组，电池模组会破损损坏，裸露的电芯以及线束容易造成车辆起火事故的发生，会导致人员伤亡，从而会降低车辆的行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池的下壳体，该动力电池的下壳体能够有效降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形，可以减少车辆起火事故的发生，也可以减少人员伤亡的概率。

本实用新型进一步地提出了一种动力电池。

根据本实用新型的动力电池的下壳体包括：前边梁和后边梁；侧边梁，所述侧边梁连接在所述前边梁和所述后边梁之间，所述侧边梁包括支撑本体和安装本体，所述支撑本体和所述安装本体连接，所述安装本体与车辆连接，所述安装本体设有溃缩吸能结构。

根据本实用新型的动力电池的下壳体，通过在侧边梁上设置溃缩吸能结构，侧边梁受到撞击后可以溃缩，与现有技术相比，可以有效地降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形，从而可以减少车辆起火事故的发生，也可以减少人员伤亡的概率，进而可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述安装本体包括顶壁和底壁，所述顶壁和/或所述底壁设有所述溃缩吸能结构。

在本实用新型的一些示例中，所述顶壁包括：水平壁段和倾斜壁段，所述倾斜壁段连接在所述水平壁段和所述支撑本体之间，所述倾斜壁段构造为所述溃缩吸能结构。

在本实用新型的一些示例中，从所述安装本体至所述支撑本体的水平方向，所述倾斜壁段倾斜向上延伸。

在本实用新型的一些示例中，从所述安装本体至所述支撑本体的水平方向，所述底壁倾斜设置以使所述底壁构造为所述溃缩吸能结构。

在本实用新型的一些示例中，从所述安装本体至所述支撑本体的水平方向，所述底壁倾斜向下延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述安装本体还包括侧壁，所述侧壁连接在所述顶壁和所述底壁之间，所述侧壁、所述顶壁、所述底壁和所述支撑本体共同限定出第一安装腔；所述第一安装腔内设有水平板和竖直板，所述水平板和所述竖直板交叉设置；从所述安装本体至所述支撑本体的水平方向，所述水平板的至少部分结构倾斜设置。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑本体限定出第二安装腔，所述第二安装腔内设有支撑架，所述支撑架支撑在所述支撑本体两个相对设置的支撑本体侧壁之间；所述支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板的一端和所述第二支撑板的一端相连，所述第一支撑板的另一端与所述第二支撑板的另一端间隔开。

在本实用新型的一些示例中，所述下壳体内设有横梁，所述横梁的端部用于支撑所述支撑本体。

根据本实用新型的动力电池，包括上述的动力电池的下壳体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的下壳体的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的侧边梁的示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的侧边梁的截面图。

附图标记：

下壳体1；前边梁11；后边梁12；横梁13；安装空间14；

侧边梁2；左边梁21；右边梁22；

支撑本体3；第二安装腔31；支撑架32；第一支撑板33；第二支撑板34；安装板35；

安装本体4；顶壁41；底壁42；水平壁段43；倾斜壁段44；侧壁45；第一安装腔46；水平板47；竖直板48；安装孔49。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的动力电池的下壳体1，下壳体1设置在动力电池上。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的下壳体1包括：前边梁11、后边梁12和侧边梁2。侧边梁2连接在前边梁11和后边梁12之间，侧边梁2包括支撑本体3和安装本体4，支撑本体3和安装本体4连接，安装本体4与车辆连接，安装本体4设置有溃缩吸能结构。

需要说明的是，前边梁11和后边梁12均在下壳体1的宽度方向延伸设置，下壳体1的宽度方向是指图1中的左右方向，下壳体1的宽度方向与动力电池的宽度方向相同，前边梁11和后边梁12在下壳体1的长度方向间隔开设置，并且在下壳体1的长度方向上，前边梁11设置在后边梁12的前方，下壳体1的长度方向是指图1中的前后方向。侧边梁2在下壳体1上可以设置为两个，两个侧边梁2可以分别为左边梁21和右边梁22，左边梁21和右边梁22均在下壳体1的长度方向延伸设置，并且两个侧边梁2在下壳体1的宽度方向间隔开设置，前边梁11、左边梁21、后边梁12和右边梁22依次首尾连接构成下壳体1的框架结构，前边梁11、后边梁12和侧边梁2可以限定出安装空间14，电芯可以设置在安装空间14内。

现有技术中，当车辆发生侧面碰撞事故时，侧边梁受到撞击容易发生变形甚至破碎，安装空间内的线束、电芯以及电器件容易暴露在空气中，线束、电芯以及电器件之间容易短路损坏，会造成车辆发生二次事故。

在本申请中，在下壳体1的径向方向，支撑本体3设置在安装本体4的内侧，当车辆发生侧面碰撞事故时，撞击力首先会传递到安装本体4上，并且撞击力会通过安装本体4进一步地传递至溃缩吸能结构上，溃缩吸能结构受到撞击力后可以发生溃缩变形，溃缩吸能结构发生溃缩变形时可以吸收撞击的能量，并且可以阻止撞击力向支撑本体3传递，从而可以减小支撑本体3的变形量，能够降低侧边梁2挤压动力电池内电池模组的程度，可以降低动力电池内电池模组损坏的概率，从而可以有效防止线束、电芯以及电器件裸露在动力电池外，也可以避免线束、电芯以及电器件发生短路，进而可以减少车辆起火事故的发生，还可以减少人员伤亡的概率，提高了车辆的行驶安全性。

由此，通过前边梁11、后边梁12和侧边梁2配合，侧边梁2受到撞击后可以溃缩，与现有技术相比，可以有效地降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形，从而可以减少车辆起火事故的发生，也可以减少人员伤亡的概率，进而可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，安装本体4可以包括顶壁41和底壁42，顶壁41和/或底壁42可以设置有溃缩吸能结构。其中，顶壁41和底壁42均可以设置为具有一定宽度的板体，顶壁41和底壁42的宽度方向均为图1中的左右方向，顶壁41和底壁42可以与支撑本体3固定连接，在下壳体1的高度方向上，顶壁41和底壁42可以间隔开布置，顶壁41和底壁42均可以与支撑本体3形成传力路径，溃缩吸能结构可以只设置在顶壁41，溃缩吸能结构也可以只设置在底壁42，溃缩吸能结构还可以同时设置在顶壁41和底壁42，通过在顶壁41和/或底壁42上设置溃缩吸能结构，当车辆受到侧面碰撞时，溃缩吸能结构可以溃缩变形，安装本体4能够吸收更多的碰撞能量，可以进一步减少传递至支撑本体3的碰撞能量，从而可以保证支撑本体3的变形量较小，保持动力电池的结构完整。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，顶壁41可以包括：水平壁段43和倾斜壁段44，倾斜壁段44可以连接在水平壁段43和支撑本体3之间，倾斜壁段44可以构造为溃缩吸能结构。其中，在下壳体1的宽度方向，水平壁段43与支撑本体3之间的夹角可以设置为直角，即水平壁段43与支撑本体3可以垂直设置，水平壁段43与倾斜壁段44不平行，水平壁段43与倾斜壁段44间设置有夹角，如图3所示，当侧边梁2受到撞击时，水平壁段43首先受到撞击力，撞击力可以依次沿着水平壁段43、倾斜壁段44传递至支撑本体3，当撞击力传递至倾斜壁段44时，通过将倾斜壁段44与水平壁段43之间设置有角度，倾斜壁段44可以发生溃缩变形，在倾斜壁段44变形的过程中可以吸收撞击的能量，从而可以减少支撑本体3受到的撞击力，也可以有效地降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，从安装本体4至支撑本体3的水平方向，倾斜壁段44倾斜向上延伸设置。其中，倾斜壁段44可以与水平壁段43之间形成钝角，侧边梁2可以采用铝材制造，相较于使用钢材制造的侧边梁2，铝材制造的侧边梁2溃缩吸能的能力更强，当倾斜壁段44受到从水平壁段43传递的撞击力时，通过将倾斜壁段44设置为倾斜向上延伸，倾斜壁段44更容易发生溃缩变形吸能，撞击力的能量在倾斜壁段44上更容易被消耗，传递至支撑本体3的撞击力更小，保证支撑本体3的变形量较小，从而可以更好地保护安装空间14内的电池模组，进而可以降低车辆发生二次事故的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，从安装本体4至支撑本体3的水平方向，底壁42倾斜设置以使底壁42构造为溃缩吸能结构。其中，底壁42和水平壁段43上均设置有多个安装孔49，螺栓可以依次穿过底壁42和水平壁段43上的安装孔49后将动力电池固定在车辆上，底壁42的与支撑本体3相对的端部可以与支撑本体3的底端边缘连接，当底壁42未进行溃缩吸能时，底壁42可以支撑支撑本体3，从而可以使动力电池可靠地连接在车辆上。另外，通过将底壁42倾斜设置，当底壁42承受侧向撞击力时，底壁42更容易发生溃缩变形，底壁42溃缩变形的面积更大，底壁42吸能效果更好，从而可以有效地降低支撑本体3受到的撞击力。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，从安装本体4至支撑本体3的水平方向，底壁42可以倾斜向下延伸。其中，从安装本体4至支撑本体3的水平方向，底壁42和倾斜壁段44之间的开口大小逐渐增大，在安装本体4与支撑本体3的连接处，如此设置可以增加底壁42和顶壁41的间隔距离，可以提高安装本体4与支撑本体3连接处的稳定性，从而可以进一步地提高下壳体1的结构强度，进而可以保护动力电池的使用安全性。并且，在动力电池的宽度方向，底壁42可以遮挡住支撑本体3，从而可以更好地避免支撑本体3直接受到撞击。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，安装本体4还可以包括侧壁45，侧壁45连接在顶壁41和底壁42之间，侧壁45、顶壁41、底壁42和支撑本体3共同限定出第一安装腔46，第一安装腔46内可以设置有水平板47和竖直板48，水平板47和竖直板48交叉设置，从安装本体4至支撑本体3的水平方向，水平板47的至少部分结构倾斜设置。其中，侧壁45分别与顶壁41的远离支撑本体3的一端和底壁42的远离支撑本体3的一端连接，在下壳体1的高度方向，侧壁45可以将顶壁41和底壁42分隔开，并且侧壁45可以支撑顶壁41和底壁42，可以提高安装本体4的结构强度，从而可以使顶壁41和底壁42溃缩变形时吸收更多碰撞能量，也可以使动力电池的产品品质更高。

并且，水平板47的一端可以与支撑本体3的外表面止抵，水平板47的另一端可以与侧壁45止抵，竖直板48的一端可以与顶壁41止抵、竖直板48的另一端可以与底壁42止抵，如图3所示，水平板47的一端是指水平板47的左端，水平板47的另一端是指水平板47的右端，竖直板48的一端是指竖直板48的上端，竖直板48的另一端是指竖直板48的下端，在下壳体1的水平方向，通过将水平板47的至少部分结构倾斜设置，当侧边梁2受到撞击时，水平板47可以发生溃缩变形，从而可以使安装本体4吸收更多的撞击力的能量，从而可以减少支撑本体3的变形。并且，通过竖直板48对水平板47、顶壁41和底壁42进行支撑，可以保证侧边梁2的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和3所示，支撑本体3可以限定出第二安装腔31，第二安装腔31内可以设置有支撑架32，支撑架32支撑在支撑本体3的两个相对设置的支撑本体侧壁之间，支撑架32可以包括第一支撑板33和第二支撑板34，第一支撑板33的一端和第二支撑板34的一端相连，第一支撑板33的另一端与第二支撑板34的另一端间隔开设置。如图3所示，第一支撑板33和第二支撑板34的截面形状均可以设置为折线状，在支撑本体3的高度方向上，第一支撑板33可以设置在第二支撑板34的上方，第一支撑板33的下端可以与第二支撑板34的上端连接，第一支撑板33的上端和第二支撑板34的下端可以在支撑本体3的高度方向间隔开设置，支撑本体3的高度方向是指图3中的上下方向。支撑本体侧壁可以包括左侧壁45和右侧壁45，第一支撑板33可以与支撑本体3的左侧壁45和支撑本体3的右侧壁45止抵，第一支撑板33、第二支撑板34和支撑本体侧壁可以形成结构稳定的三角形结构，第二安装腔31内可以设置有多个支撑架32，多个支撑架32可以在支撑本体3的高度方向依次设置，通过在第二安装腔31内设置支撑架32，支撑架32可以提高支撑本体3的结构强度，可以减小支撑本体3的变形量，支撑本体3受到撞击力后不容易变形或者损坏，从而可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，下壳体1内可以设置有横梁13，横梁13的端部用于支撑支撑本体3。其中，下壳体1还可以包括安装板35，安装板35的延伸方向与侧边梁2的延伸方向一致，安装板35可以与支撑本体3的下边缘连接，并且安装板35可以设置在支撑本体3的内侧，横梁13可以在下壳体1的宽度方向延伸设置，横梁13的两端可以分别与左边梁21的安装板35和右边梁22的安装板35搭接连接，并且横梁13的两端可以分别与左边梁21的支撑本体3和右边梁22的支撑本体3止抵，如图1所示，横梁13的两端是指横梁13的左端和横梁13的右端，横梁13可以在左边梁21和右边梁22之间形成传力路径，当下壳体1一侧的支撑本体3受到撞击力时，撞击力可以通过横梁13传递至下壳体1另一侧的支撑本体3上，下壳体1两侧的支撑本体3和横梁13可以共同承受撞击力，可以进一步地减小撞击力对侧边梁2的影响，从而可以使支撑本体3不容易断裂，可以减少车辆起火事故的发生。

根据本实用新型实施例的动力电池，动力电池可以设置在车辆上，动力电池包括上述实施例的下壳体1，下壳体1设置在动力电池上，当车辆发生侧碰时，可以有效地降低动力电池受到侧面碰撞后产生的变形，从而可以减少车辆起火事故的发生，也可以减少人员伤亡的概率，进而可以提高车辆的行驶安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力电池的下壳体(1)，其特征在于，包括：

前边梁(11)和后边梁(12)；

侧边梁(2)，所述侧边梁(2)连接在所述前边梁(11)和所述后边梁(12)之间，所述侧边梁(2)包括支撑本体(3)和安装本体(4)，所述支撑本体(3)和所述安装本体(4)连接，所述安装本体(4)与车辆连接，所述安装本体(4)设有溃缩吸能结构。

2.根据权利要求1所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，所述安装本体(4)包括顶壁(41)和底壁(42)，所述顶壁(41)和/或所述底壁(42)设有所述溃缩吸能结构。

3.根据权利要求2所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，所述顶壁(41)包括：水平壁段(43)和倾斜壁段(44)，所述倾斜壁段(44)连接在所述水平壁段(43)和所述支撑本体(3)之间，所述倾斜壁段(44)构造为所述溃缩吸能结构。

4.根据权利要求3所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，从所述安装本体(4)至所述支撑本体(3)的水平方向，所述倾斜壁段(44)倾斜向上延伸。

5.根据权利要求2所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，从所述安装本体(4)至所述支撑本体(3)的水平方向，所述底壁(42)倾斜设置以使所述底壁(42)构造为所述溃缩吸能结构。

6.根据权利要求5所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，从所述安装本体(4)至所述支撑本体(3)的水平方向，所述底壁(42)倾斜向下延伸。

7.根据权利要求2所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，所述安装本体(4)还包括侧壁(45)，所述侧壁(45)连接在所述顶壁(41)和所述底壁(42)之间，所述侧壁(45)、所述顶壁(41)、所述底壁(42)和所述支撑本体(3)共同限定出第一安装腔(46)；

所述第一安装腔(46)内设有水平板(47)和竖直板(48)，所述水平板(47)和所述竖直板(48)交叉设置；

从所述安装本体(4)至所述支撑本体(3)的水平方向，所述水平板(47)的至少部分结构倾斜设置。

8.根据权利要求1所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，所述支撑本体(3)限定出第二安装腔(31)，所述第二安装腔(31)内设有支撑架(32)，所述支撑架(32)支撑在所述支撑本体(3)两个相对设置的支撑本体侧壁之间；

所述支撑架(32)包括第一支撑板(33)和第二支撑板(34)，所述第一支撑板(33)的一端和所述第二支撑板(34)的一端相连，所述第一支撑板(33)的另一端与所述第二支撑板(34)的另一端间隔开。

9.根据权利要求1所述的动力电池的下壳体(1)，其特征在于，所述下壳体(1)内设有横梁(13)，所述横梁(13)的端部用于支撑所述支撑本体(3)。

10.一种动力电池，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的动力电池的下壳体(1)。

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