CN105870370A - 具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳 - Google Patents

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Abstract

公开了一种具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳。用于车辆的牵引马达电池的外壳，包括位于外壳的外部的多个冲击吸收构件。冲击吸收构件具有限定多个部分圆柱凹腔的弧形或部分圆筒壁和平直壁。在冲击中，弧形壁向平直壁塌陷以吸收冲击力。

Description

具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳
技术领域
本公开涉及用于电动车辆电池的电池外壳的保护结构。
背景技术
电动车辆使用被包围在装配到车身的外壳或外罩内的电池。可在与车辆的前部、后部和侧部分隔开的位置将电池装配到车身上。例如，可将电池装配在乘客舱下方、行李舱内、乘客舱的前方或纵向延伸的通道内。
在碰撞中必须保护电池免受损坏。电池外罩可紧固地封装有锂离子电池包或其它类型的电池单元。需要避免电池外罩的变形以防止外壳侵入到容纳电池单元的区域。
当将电池外罩装配到车辆的中央位置(例如在乘客舱下方)，在车身侧部和电池外壳之间可获得有限的挤压(crush)空间。在电池外壳和车辆前端或后端之间可获得更多的挤压空间。在任何一种情况中，对从碰撞中吸收能量以使电池外壳变形最小的有效且轻量的结构存在长期未实现的需要。该结构的封装空间需求必须是有限的，同时该结构为包括冲击吸收结构的电池外壳组件提供额外的刚度。
已提出一些保护电池外壳的方法：在电池外壳上增加梁和横向构件或扩展电池外壳的外部。这些方法增大了车辆的重量并需要额外空间以封装梁和横向构件。需要避免重量增大，因为重量增大对燃料经济性产生不利影响。封装空间增大对车辆设计自由度产生不利影响。
本公开着手解决上述问题以及下文概述的其它问题。
发明内容
根据本公开一方面，公开了一种用于电池的外壳，包括围绕电池设置的多个侧壁，每个侧壁包括限定被围住的半圆柱形凹腔(pocket)的多个弧形外壁段以及平直内壁。
根据本公开其它方面，每个侧壁可包括被设置为单片式一体结构的弧形外壁以及平直内壁。所述侧壁可包括作为单片挤压结构的弧形外壁以及平直内壁。通过随着弧形外壁向平直内壁塌陷而变形，弧形外壁吸收施加到外壳的冲击。
弧形外壁是绕竖直延伸的轴线生成的部分圆筒。弧形外壁可以是绕竖直延伸的轴线生成的半圆筒。或者，弧形外壁可以是部分圆筒。施加到弧形外壁的冲击最初引起弧形外壁形成为在大体上沿与平直内壁正交的方向延伸的两个侧边缘之间延伸的平直面。
施加到弧形外壁的冲击可通过驱使平直面与平直内壁接合而被继续吸收。施加到弧形外壁的冲击可通过挤压所述两个侧边缘以使其向平直内壁塌陷而被继续吸收。弧形外壁段在平直内壁的任何变形之前先(preferentially)被挤压。
根据本公开的另一方面，公开一种为具有电池供电式牵引马达的车辆的电池设置冲击吸收电池外壳的方法。所述方法包括设置多个竖直延伸侧部，每个竖直延伸侧部都具有一个平壁和与平壁分开的多个冲击吸收弧形壁，以形成多个部分圆柱凹腔。所述方法还包括将所述多个竖直延伸侧部围绕电池装配在一起以在电池外部形成冲击吸收组件。
所述方法的其它方面可进一步包括挤压竖直延伸侧部以形成平壁和所述多个冲击吸收弧形壁的步骤。竖直延伸侧部可由铝合金形成。竖直延伸侧部可单独形成并在外壳的四个角处装配在一起。
下面将参照附图描述本公开的上述方面和其它方面。
附图说明
图1是车辆的示意的仰视图，示出了被设置在乘客舱下方的车架上的电池外壳；
图2是包括设置在外壳侧部和顶部的半圆筒形冲击吸收构件的电池外壳的透视图；
图3是图2中示出的电池外壳的局部透视图；
图4是图2中显示的电池外壳的俯视图；
图5是在吸收前/后方向上的冲击之后，图2中显示的电池外壳的俯视图；
图6A–图6E是两个半圆筒形冲击吸收构件的示意性CAD图，示出了从如所设置的冲击吸收元件的视图开始的吸收振动的进程，并且示出了元件如何吸收冲击直至元件完全塌陷；
图7是在不具有冲击吸收构件的钢基电池箱和根据图2制造的在其所有侧面、顶部和底部上都具有冲击吸收构件的铝电池箱之间进行比较的电池箱变形测试模拟曲线图。
具体实施方式
根据附图公开所示实施例。然而，应理解公开的实施例仅为可采用各种形式和替代形式实施的示例。附图不一定按比例绘制并且一些特征会被夸大或最小化，以显示特定部件的细节。在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限定，而仅作为教导本领域的技术人员如何使用本发明的代表性基础。
参考图1，示意性示出的车辆10具有用于电池供电式牵引马达的电池12。车辆10包括被支撑在车架16上的车身14。牵引马达18也被装配到车架16。牵引马达18是电池供电式牵引马达，其通过电池12供电以驱动车轮20。车身14包括侧部车身22、前保险杠24和后保险杠26。示出的电池12放置在车辆10的乘客舱下方的中间处。应该注意的是与侧部车身22到电池12的相对较近的间距相比，在电池与前保险杠24和后保险杠26之间有显著(substantially)更大的间距。由于在侧部车身22和电池12之间可用的挤压空间量减小，在为电池12设计冲击吸收元件时，导致侧部车身22向电池12推进的侧部冲击碰撞提出更大的挑战。
参考图2和3，示出了通常由序号30指示的电池外壳30。电池外壳30由多个部分圆筒形冲击吸收构件32包围。冲击吸收构件32包括围绕图3中轴线A形成的弧形外壁34。冲击吸收构件32还包括平直内壁36。弧形外壁34在它的两个相对端处连接到平直内壁36并形成部分圆柱形口37。
弧形外壁34和平直内壁36优选地在挤压操作中成型。电池外壳可以围绕电池12装配并包括位于电池外壳30前部上的前壁38和位于电池外壳30后部上的后壁40。在外壳30的右侧和左侧设置右侧壁42和左侧壁44。在图2和3中示出的顶壁46封住电池外壳30顶部表面。应理解底壁(未示出)在图2和图3中不可见，但在图1中是可见的。如果电池外壳30被形成为围绕电池12连接在一起的多个壁，则壁38-44在角50处连接。还应理解能够预期同时挤压四个壁，但这样的挤压对多数外壳设计来说可能太大了。顶壁46和底壁48被装配到电池的顶部表面和底部表面。
参考图4和5，以前后顺序示出了电池外壳30，在图4中以其原设计情况示出了围绕电池12的电池外壳30。图5示出了在对车辆前部或后部(未示出)冲击之后的电池外壳30。对车辆前部或后部的冲击可引起前部和后部上的冲击吸收构件塌陷。在一侧对外壳的冲击可位于相对侧的冲击吸收构件塌陷。
参考图4，电池外壳30包括位于前壁38、后壁40、右侧壁42和左侧壁44上的部分圆筒形冲击吸收构件32。如在图4中所示，顶壁46是横跨在壁38-44之间的平直平面构件。冲击吸收构件32包括弧形壁34和平直内壁36。壁38-44在角50处连接到相邻的壁。
参考图5，示出在前/后方向上冲击后的电池外壳30。图5右侧的箭头代表了在前端碰撞中施加到电池外壳30的冲击力。应该注意的是前方冲击力可引起位于前壁38和后壁40上的冲击吸收构件32塌陷。如果在碰撞冲击过程中向后驱动电池外壳30，则后壁40上的冲击吸收构件32可以塌陷。如在下文中将参考图6A-图6E详细描述的，在平直内壁36显著变形之前冲击吸收构件32塌陷。
参考图6A，示出的两个冲击吸收构件32包括弧形外壁34和平直内壁36。
参考图6B，在冲击的初期或如果冲击相对较小，示出的冲击吸收构件32轻微塌陷而形成横跨图6A中所示的每个冲击吸收构件32两个侧边缘54之间的平直面52。
参考图6C，示出了随着平直面52(在图6B中示出)向着平直内壁36驱动而建立凹形表面56的冲击过程。在此时，侧边缘54进一步变形，但仍然留在大体上与平直内壁36正交的方向上。
参考图6D和6E，显示了冲击进一步行进甚至使得凹形表面56被驱使撞到平直内壁36，但侧边缘54现在进一步变形并变成塌陷部58。图6E中的描绘与上面的图5示出的塌陷的冲击吸收构件32对应。
参考图7，提供电池箱变形曲线图，将不具有冲击吸收构件的钢基电池箱与根据本公开制造的包括冲击吸收构件的铝电池箱作比较。在约80毫秒的时间内，在所示的模拟测试中基本电池箱变形约为450毫米。相比之下，在图2-5中示出的包括冲击吸收构件的电池外壳的电池箱变形在变形量方面减小了80％，其在10毫秒的冲击时间内的变形约为90毫米。在测试中，在本申请中公开的电池外壳的变形比被指示的用于挤压的变形少100毫米。
上面描述的是并未描述出本发明的所有可能的形式的实施例。可组合所示实施例的特征以形成本发明进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语。下列权利要求的范围要比特别公开的实施例更广泛并且包括所示实施例的修改。

Claims (14)

1.一种用于电池的外壳，包括：
围绕电池设置的多个侧壁，每个侧壁均包括限定被围住的半圆柱形凹腔的多个弧形外壁段和平直内壁。
2.如权利要求1所述的外壳，其中，每个侧壁均包括被设置作为单片式一体结构的弧形外壁和平直内壁。
3.如权利要求1所述的外壳，其中，每个侧壁均包括作为单片挤压结构的弧形外壁和平直内壁。
4.如权利要求1所述的外壳，其中，通过使弧形外壁向平直内壁变形塌陷，弧形外壁吸收施加到外壳的冲击。
5.如权利要求1所述的外壳，其中，弧形外壁是绕竖直延伸的轴线生成的部分圆筒。
6.如权利要求1所述的外壳，其中，弧形外壁是绕竖直延伸的轴线生成的半圆筒。
7.如权利要求1所述的外壳，其中，弧形外壁是绕竖直延伸的轴线生成的部分圆筒，其中，施加到弧形外壁的冲击最初引起弧形外壁形成为在大体上沿与平直内壁正交的方向延伸的两个侧边缘之间延伸的平直面。
8.如权利要求7所述的外壳，其中，施加到弧形外壁的冲击能够通过驱使平直面与平直内壁接合而被继续吸收，其中，平直面变成凹形表面。
9.如权利要求7所述的外壳，其中，施加到弧形外壁的冲击能够通过挤压所述两个侧边缘向平直内壁塌陷而被继续吸收，其中，所述两个侧边缘变成冲击吸收构件的塌陷部分。
10.如权利要求1所述的外壳，其中，在冲击中弧形外壁段在平直内壁的任何变形之前被挤压。
11.一种为具有电池供电式牵引马达的车辆的电池设置冲击吸收电池外壳的方法，包括：
设置多个竖直延伸侧部，每个竖直延伸侧部均具有限定多个部分圆柱凹腔的平壁和与平壁分开的多个冲击吸收弧形壁；
将所述多个竖直延伸侧部围绕电池装配在一起，以在电池外部形成冲击吸收组件。
12.如权利要求11所述的方法，进一步包括挤压竖直延伸侧部以形成平壁和所述多个冲击吸收弧形壁的步骤。
13.如权利要求11所述的方法，其中，竖直延伸侧部由铝合金形成。
14.如权利要求11所述的方法，其中，竖直延伸侧部单独形成，并在外壳的四个角处装配在一起。
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