DE102010035367B4

DE102010035367B4 - Crashenergieabsorbierende Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb

Info

Publication number: DE102010035367B4
Application number: DE102010035367.1A
Authority: DE
Inventors: Norbert Enning
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2010-08-25
Filing date: 2010-08-25
Publication date: 2021-06-24
Anticipated expiration: 2030-08-26
Also published as: CN103079899A; WO2012025166A1; CN103079899B; DE102010035367A1

Abstract

Crashenergieabsorbierende Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb, mit wenigstens einem in einem Freiraum zwischen wenigstens einer Traktionsbatterie (34) und einer Karosserie-Außenhaut angeordneten Deformationselement (32), mit einem Stoßfänger-Querträger (14) und einem oberhalb dazu angeordnetem Windfang-Querträger (28), wobei das Deformationselement (32) bei einem Aufprall Aufprallenergie aufnimmt und sich großflächig an der Traktionsbatterie (34) abstützt, und wobei zwischen der Karosserie-Außenhaut und dem Deformationselement (32) und damit vor dem Deformationselement (32) auf der der Traktionsbatterie (34) abgewandten Deformationselementseite zwischen den beiden Querträgern (14, 28) ein schildartiges oder plattenförmiges Bauteil (30) mit Abweisfunktion als Kraftverteiler angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine crashenergieabsorbierende Anordnung, insbesondere für einen Karosserie-Vorbau, für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb.
Einen Karosserie-Vorbau für Kraftfahrzeuge zeigt beispielsweise die FR 2 684 624 A1 , bei der im Vorbau eines elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges die relativ voluminöse Traktionsbatterie in Form von mehreren, in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Batteriezellen zwischen den Seitenwänden und vor einer den Fahrzeuginnenraum abgrenzenden Spritzwand angeordnet ist. Zur Vermeidung von Schäden an der Traktionsbatterie im Falle eines Frontalcrashs des Kraftfahrzeuges ist vor der Traktionsbatterie und hinter der Frontschürze ein großvolumiges Deformationselement angeordnet, dass sich innerhalb zweier Längsträger des Karosserie-Aufbaus erstreckt. Das Deformationselement wirkt bei einer unfallbedingten Verformung wie ein Luftkissen mit Überdruckventil und baut somit Verformungsenergie ab.
Aus der DE 10 2008 051 565 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug mit einer Stoßfängerabdeckung, einem Airbag und einem Querträger bekannt. Hinter der Stoßfängerabdeckung ist ein quaderförmiges Schaumstoffteil angeordnet, wobei der Airbag in einer Vertiefung des Querträgers in Fahrtrichtung gesehen hinter dem quaderförmigen Schaumstoffteil angeordnet ist. Darüber hinaus können verschwenkbare Klappen am Querträger vorgesehen sein, die den Aufnahmeraum für den Airbag verschließen und bei Aktivierung des Airbags öffnen.
Die US 4,174,014 A zeigt eine Batterie, die aus mehreren einzelnen Batterieelementen aufgebaut ist. Diese sind im Vorderwagenbereich des Fahrzeugs so voneinander beabstandet, dass zwischen diesen Zellen ausgebildet sind, die mit einem schockabsorbierenden Material gefüllt sind.
Die US 2005/0161273 A1 zeigt ein aus mehreren, sich in unterschiedlichen Richtungen erstreckenden Airbags bestehendes Deformationselement.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, eine crashenergieabsorbierende Anordnung derart weiterzubilden, dass unter Einbeziehung des Deformationselementes eine gezielte Krafteinleitung in den Aufbau des Kraftfahrzeuges ermöglicht und eine günstige Anordnung angrenzender Vorbauteile und Einbauten erzielbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte und besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angeführt.
Gemäß Anspruch 1 wird eine crashenergieabsorbierende Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb vorgeschlagen, das wenigstens ein in einem Freiraum wenigstens einer Traktionsbatterie und einer Karosserie-Außenhaut angeordneten Deformationselement aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Deformationselement bei einem Aufprall Aufprallenergie aufnimmt und sich großflächig an der Traktionsbatterie abstützt. Durch eine derartige mittelbare oder unmittelbare großflächige Abstützung des Deformationselementes an der wenigstens einen Traktionsbatterie wird eine besonders vorteilhafte Energieabsorption durch das Deformationselement bei gleichzeitiger gleichmäßiger Kräfteverteilung auf den Fahrzeug-Aufbau und/oder die mit diesem verbundenen Bauteile möglich. Dadurch lassen sich gegebenenfalls bei einem Crashfall auftretende Kraftspitzen vorteilhaft in crashoptimierter Weise aufteilen bzw. abstützen.
Besonders bevorzugt ist ein Aufbau, bei dem sich das Deformationselement in Fahrzeughochachsenrichtung also Z-Richtung von dem zwei Längsträger des Fahrzeug-Aufbaus, insbesondere eines Vorbaus, verbindenden Stoßfänger-Querträger zu dem oberhalb dazu liegenden Querträger, insbesondere einen Windfang-Querträger, und in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten bis zu zumindest einer anschließenden Traktionsbatterie erstreckt. Das Deformationselement sitzt damit nicht wie beim Stand der Technik zwischen den zwei relativ starren Längsträgern, sondern ist zumindest über die beiden besagten Querträger in den aufbauseitigen Tragverbund integriert, über den bei einem Frontalcrash des Kraftfahrzeuges wirksam Aufprallenergie absorbiert wird.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich das Deformationselement im Montage- bzw. Grundzustand an den Querträgern und/oder an der wenigstens einen Traktionsbatterie abstützt bzw. dort in einer flächigen Anlageverbindung anliegt. Dadurch ist auf einfache und funktionssichere Weise ein optimierter Abbau der Crashenergie sichergestellt, da die Kräfte unmittelbar nach dem Anprall in das Deformationselement und über das Deformationselement auf die Traktionsbatterie übertragen werden können. Besonders bevorzugt ist in diesem Zusammenhang auch ein Aufbau, bei dem das Deformationselement wenigstens einen der Querträger wenigstens bereichsweise oder wenigstens abschnittsweise um- und/oder hintergreift. Damit ist eine funktionssichere Positionierung bzw. Halterung des Deformationselementes im Bereich der Querträger möglich. Insbesondere kann dadurch gegebenenfalls auch der Bauteilaufwand sowie der Montageaufwand reduziert werden.
Eine bevorzugte Breitenerstreckung bzw. Breitenauslegung der Traktionsbatterie sieht vor, dass sich diese in Fahrzeugquerrichtung gesehen vorzugsweise zwischen zwei aufbauseitigen Federbeinaufnahmen erstreckt. Dadurch wird die flächige Verteilung der Aufprallkräfte auch in Fahrzeugquerrichtung unterstützt. Das Deformationselement erstreckt sich vorteilhaft in Fahrzeugquerrichtung zwischen den gegenüberliegenden Längsträgern, und zwar vorzugsweise in Fahrtrichtung gesehen vor der jeweiligen Federbeinaufnahme.
Das Deformationselement kann aus einem Schaummaterial, zum Beispiel einem Metall- oder Kunststoffschaum, und/oder durch ein eine Wabenstruktur aufweisendes Bauteil, insbesondere durch ein aus dünnwandigen, wabenförmig gestalteten Metallblechen ausgebildetes Bauteil, gebildet sein, die den Freiraum zwischen den Querträgern und der dahinter positionierten Traktionsbatterie ausfüllen.
Alternativ dazu kann das Deformationselement durch zumindest einen im Crashfall bevorzugt pyrotechnisch auslösbaren, Airbag gebildet sein, der in dem an die Querträger und die Traktionsbatterie anschließenden Freiraum angeordnet und so gestaltet ist, dass er diesen Freiraum nach dessen Zündung und Entfaltung entsprechend ausfüllt.
Erfindungsgemäß ist im Bereich vor dem Deformationselement, auf der der Traktionsbatterie abgewandten Vorderseite des Deformationselementes, insbesondere zwischen den beiden Querträgern und/oder im Wesentlichen über die Breite des Deformationselementes ein schildartiges oder plattenförmiges Bauteil, zum Beispiel ein Metallschild, mit Abweisfunktion angeordnet, das einem Eindringen von zum Beispiel spitzen Kollisionsgegenständen entgegenwirkt bzw. das Deformationselement entsprechend abschirmt. Das Schild ist bevorzugt mit den beiden Querträgern und gegebenenfalls mit seitlichen, vertikalen Stützen oder angrenzenden Seitenwänden fest verbunden.
Des Weiteren kann in vorteilhafter Weise zwischen einer Rückwand der Traktionsbatterie und einer angrenzenden Wand, insbesondere einer Spritzwand des Fahrzeugaufbaus ein weiteres, vorzugsweise plattenförmiges Deformationselement vorgesehen sein, das bei einer crashbedingten Verlagerung der Traktionsbatterie nach hinten zur Wirkung kommt und ebenfalls Verformungsenergie abbaut.
Das weitere, bevorzugt plattenförmige Deformationselement kann ferner in einer Doppelfunktion zugleich an die Karosserie-Seitenteile anschließend als Sandwichplatte mit Trägerfunktion ausgeführt sein und somit die Spritzwand mit aussteifen.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich der einen Stoßfänger ausbildende Stoßfänger-Überzug vom Stoßfänger-Querträger ausgehend, im Wesentlichen nach oben bis zu einem Scheibenbereich, insbesondere zu einem Windschutzscheibenbereich, des Fahrzeugs erstreckt und eine Fahrzeugklappe, wie beispielsweise eine Fronthaube- oder eine Motorhaube, ersetzt. Alternativ oder zusätzlich dazu kann vorgesehen sein, dass der Stoßfänger-Überzug die seitlichen Kotflügel wenigstens bereichsweise ersetzt. Ein derartiger Stoßfänger-Überzug ist bevorzugt durch eine mit einer Deformationsschicht versehene bzw. unterfütterte Karosserie-Außenhaut gebildet. Dadurch wird ein Aufbau zur Verfügung gestellt, bei dem unter der gesamten Karosserie-Außenhaut ein optimal auf einen Fußgängeraufprall ausgelegtes Deformationselement vorgesehen ist, wobei insbesondere auch die Kombination mit dem zuvor geschilderten im Freiraum zwischen der Karosserie-Außenhaut und der Traktionsbatterie angeordneten Deformationselement vorteilhaft ist, das sich hiermit in der Gesamtsumme der Deformationselemente eine hervorragende Energieabsorption im Crashfall ergibt. Das heißt somit mit anderen Worten, dass der ein- oder mehrteilig ausgebildete Stoßfänger-Überzug, der bevorzugt einen Frontendüberzug ausbildet, somit gemäß dieser Ausführungsvariante auch die Kotflügel und/oder eine Front- bzw. Motorhaube ersetzen kann.
Damit wird eine fertigungstechnisch günstige, sogenannte Softnose geschaffen, die insbesondere bei Kollisionen mit Fußgängern einen verbesserten Schutz gegen Verletzungen bietet.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann unterhalb des Stoßfänger-Querträgers ein weiterer, tiefer liegender und mit den Längsträgern und/oder dem Stoßfänger-Querträger fest verbundener Querträger vorgesehen sein, der wenigstens ein Funktionsmodul, insbesondere wenigstens einen Luft-Wasser-Wärmetauscher (Kühler) und/oder einen elektrisch angetriebenen Lüfter des Kühlsystems des Kraftfahrzeuges trägt.
Dabei können besonders bevorzugt der Kühler und/oder der Lüfter in einem Schacht einer an den Stoßfänger-Querträger angebauten Unterschürze angeordnet sein, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der Schacht im Wesentlichen einen horizontalen Abschnitt und einen schräg von diesem weg, zum Beispiel in Fahrtrichtung nach unten hinten verlaufenden Abschnitt aufweist und/oder wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der Kühler im Wesentlichen senkrecht zur horizontalen Luftströmung ausgerichtet ist und der Lüfter im schräg verlaufenden nach unten gerichteten Schachtteil sitzt. Dadurch wird strömungsdynamisch günstig die frontal einströmende Kühlluft nach hinten und unter den Boden des Kraftfahrzeuges abgeleitet.
Sofern das Deformationselement nicht als Airbag ausgeführt ist, können in dieses baulich günstige Funktionsteile, wie zum Beispiel Scheinwerfer, Sensoren, eine Hupe oder andere, frontseitige Bauteile des Kraftfahrzeuges eingebettet bzw. integriert sein. Dabei kann das Deformationselement eine Montageeinheit mit diesen Bauteilen bilden.
Ferner kann in besonders montagegünstiger Weise der die Traktionsbatterie aufnehmende Karosserieraum in Fahrzeughochachsenrichtung derart nach unten offen ausgeführt sein, dass die Traktionsbatterie nach Lösen von Befestigungsmitteln in eben dieser Richtung nach unten ausbaubar bzw. in der Fertigung nach oben einbaubar ist. Dabei kann des Weiteren die eine Achse, zum Beispiel eine Vorderachse des Kraftfahrzeuges antreibende, zumindest eine Elektromaschine in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen unterhalb der Traktionsbatterie positioniert sein.
Damit bei schwereren Fahrzeugkollisionen mit hoher Aufprallenergie die Traktionsbatterie in den Energieabbau vorteilhaft integrierbar ist, wird des Weiteren vorgeschlagen, dass diese derart in das Fahrzeug eingebaut ist, dass deren größere Nachgiebigkeit bei einer Crashbeaufschlagung in FahrzeugLängsrichtung ausgerichtet ist. Dies kann bei prismatischer oder rechteckförmiger Ausbildung der Batteriezellen der Traktionsbatterie dadurch bewirkt werden, dass diese in Querrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet sind, also eine geringere, innere Steifigkeit aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die nur skizzenhafte Zeichnung zeigt einen senkrechten Mittellängsschnitt durch den Vorbau eines Personenkraftfahrzeuges mit einem hinter zwei Querträgern angeordneten Deformationselement und einer dahinter positionierten Traktionsbatterie.
In der Zeichnung ist mit 10 der Vorbau eines Personenkraftfahrzeuges grob schematisch dargestellt, dessen tragender Aufbau zwei seitlich verlaufende Längsträger 12 (es ist nur ein Längsträger 12 angedeutet) aufweist, die über einen mittleren Stoßfänger-Querträger 14 und dazwischengeschaltete Deformationselemente 16 in bekannter Weise miteinander verbunden sind.
Die Außenhaut des Vorbaus 10 ist gebildet durch einen Stoßfänger 18, eine Frontschürze 20, eine bis zu einer Windschutzscheibe 24 nach hinten verlaufende und nicht klapp- bzw. schwenkbare Fronthaube 22 und seitliche Kotflügel (nicht ersichtlich), die an Radläufe des Vorbaus 10 nach innen begrenzende Seitenwände anschließen.
Die Bauteile Stoßfänger 18, Frontschürze 20 und Fronthaube 22 sind in Sandwichbauweise mit einer unter der Außenhaut nachgiebigen, weichen Deformationsschicht (einheitlich mit 26 bezeichnet) versehen, die insbesondere als Fußgängerschutz ausgebildet ist. Die Deformationsschicht 26 ist aus einem Kunststoffschaum (zum Beispiel PP) definierter Dicke hergestellt.
In nicht dargestellter Weise können auch die seitlichen Kotflügel in diese bevorzugt einteilige, gegebenenfalls aber auch mehrteilige Konstruktion mit einbezogen sein.
Oberhalb des mittleren Querträgers 14 ist ein weiterer Windfang-Querträger 28 vorgesehen, der an die besagten Seitenwände (nicht ersichtlich) angeschlossen ist.
An den beiden Querträgern 14, 28 ist ein flächiges Schild 30, zum Beispiel ein Metallschild 30 befestigt, dass zwischen den beiden Seitenwänden und unmittelbar hinter der Frontschürze 20 und der Deformationsschicht 26 angeordnet ist.
Hinter dem Schild 30 ist ein sich zwischen den Seitenwänden des Vorbaus 10 erstreckendes, großvolumiges Deformationselement 32 aus zum Beispiel PP-Schaum angeordnet, das sich ferner nach unten bis zu den Längsträgern 12, nach oben bis zur Fronthaube 22 mit der Deformationsschicht 26 und nach hinten bis zur Vorderwand 34a einer Traktionsbatterie (zum Beispiel einer Hochvoltbatterie) 34 erstreckt. Ersichtlich untergreift bzw. hintergreift das Deformationselement 32 die Querträger 14, 28 und liegt an diesen sowie bevorzugt auch an der Traktionsbatterie 34 in einer flächigen Anlageverbindung an.
Die Traktionsbatterie 34 schließt mit ihrer Rückwand 34b an eine Sandwichplatte 36 an, die in einer Doppelfunktion als Deformationselement und als Querträger wirkt und die unmittelbar an die den Fahrzeuginnenraum nach vorne begrenzende Spritzwand 38 anschließt. Die Sandwichplatte 36 weist dazu bevorzugt einen dünnwandigen, metallischen Rahmen auf, der mit einem Kunststoffschaum befüllt ist und der seitlich an die besagten Seitenwände des Vorbaus 10 angeschlossen ist.
Der die Traktionsbatterie 34 aufnehmende Raum ist nach unten offen ausgeführt, so dass die Traktionsbatterie in einfacher Weise aus- bzw. einbaubar ist. Die zur Befestigung der Traktionsbatterie 34 insbesondere an den Längsträgern 12 dienenden Befestigungsmittel sind der Einfachheit halber nicht dargestellt.
Die Traktionsbatterie 34 ist hinsichtlich ihrer inneren Steifigkeit so im Vorbau 10 angeordnet, dass sie in Längsrichtung (Aufprallrichtung bei einem Frontalcrash) nachgiebiger als in Querrichtung dazu ist. Dies kann zum Beispiel dadurch bewirkt werden, dass die innerhalb der Traktionsbatterie 34 befindlichen Batteriezellen 34c (teilweise dargestellt in einer Draufsicht) in ihrer Längserstreckung nicht in Fahrzeuglängsrichtung, sondern quer dazu ausgerichtet sind.
Unterhalb der Traktionsbatterie 34 ist die die Vorderachse (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges antreibende Elektromaschine 40 angeordnet.
Des Weiteren ist über nach unten ragende, an den Längsträgern 12 befestigte Stützen 42 ein unterer Querträger 44 befestigt, der u.a. einen Luft-Wasser-Wärmetauscher bzw. Kühler 46 und einen elektrisch angetriebenen Lüfter 48 trägt.
Der Kühler 46 und der Lüfter 48 sind in einem Schacht 50 einer nach vorne offenen Unterschürze 52 angeordnet, die an den Stoßfänger 18 angrenzend am Querträger 14 und an weiteren Karosserieteilen (nicht ersichtlich) befestigt ist.
Der in der Unterschürze 52 ausgebildete Schacht 50 weist einen horizontalen Abschnitt 50a und einen schräg nach unten hinten verlaufenden Abschnitt 50b auf, in denen der Kühler 46 und der Lüfter 48 jeweils senkrecht zur einströmenden Kühlluft angeordnet sind. Über den Schacht 50 wird die horizontal einströmende Luft schräg nach unten hinten unter den nicht dargestellten, weiteren Unterboden des Kraftfahrzeuges geleitet.
Die drei beschriebenen Querträger 14, 28, 44 bilden einen vorderen Tragverbund, der im Zusammenwirken mit dem Metallschild 30 und dem Deformationselement 32 eine gezielte Krafteinleitung und Absorbierung von Aufprallenergie bei einem Frontalcrash oder Offsetcrash sicherstellt.
Das Deformationselement 32 kann aus einem Kunststoffschaum (zum Beispiel PP) oder aus einer Sandwichbauweise kombiniert mit verformbaren Metallwaben oder gegebenenfalls durch einen oder mehrere Airbags gebildet sein.
In das Deformationselement 32 können am Vorbau 10 des Kraftfahrzeuges vorgesehene Bauteile wie Scheinwerfer 54 (nur angedeutet), Sensoren, eine Hupe, etc. integriert sein.
Der Antrieb des Kraftfahrzeuges kann rein elektrisch oder als Hybridantrieb mit einer zweiten Antriebsquelle, zum Beispiel einer heckseitig angeordneten Brennkraftmaschine ausgeführt sein.
Vorstehend wurde die Erfindung in Verbindung mit einem Fahrzeug-Vorbau näher beschrieben und erläutert. Grundsätzlich könnte ein derartiger Aufbau jedoch auch heckseitig zum Einsatz kommen.

Claims

Crashenergieabsorbierende Anordnung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb oder Elektroantrieb, mit wenigstens einem in einem Freiraum zwischen wenigstens einer Traktionsbatterie (34) und einer Karosserie-Außenhaut angeordneten Deformationselement (32), mit einem Stoßfänger-Querträger (14) und einem oberhalb dazu angeordnetem Windfang-Querträger (28), wobei das Deformationselement (32) bei einem Aufprall Aufprallenergie aufnimmt und sich großflächig an der Traktionsbatterie (34) abstützt, und wobei zwischen der Karosserie-Außenhaut und dem Deformationselement (32) und damit vor dem Deformationselement (32) auf der der Traktionsbatterie (34) abgewandten Deformationselementseite zwischen den beiden Querträgern (14, 28) ein schildartiges oder plattenförmiges Bauteil (30) mit Abweisfunktion als Kraftverteiler angeordnet ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Deformationselement (32) in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen, von dem zwei Längsträger (12) eines Fahrzeugaufbaus (10), insbesondere eines Vorbaus, verbindenden Stoßfänger-Querträger (14) zu dem oberhalb dazu angeordnetem Windfang-Querträger (28) und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen nach hinten bis zu der zumindest einen anschließenden Traktionsbatterie (34) erstreckt.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Deformationselement (32) im Grundzustand an den Querträgern (14, 28) und/oder an der wenigstens einen Traktionsbatterie (34) abstützt und/oder dort in einer flächigen Anlageverbindung anliegt, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das Deformationselement (32) wenigstens einen der Querträger (14, 28) wenigstens bereichsweise um- und/oder hintergreift.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Traktionsbatterie (34) in Fahrzeugquerrichtung gesehen zwischen zwei aufbauseitigen Federbeinaufnahmen verläuft und/oder dass das Deformationselement (32) in Fahrtrichtung gesehen vor der jeweiligen Federbeinaufnahme sowie zwischen den auf beiden Seiten liegenden Längsträgern (12) verläuft.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (32) aus einem Schaummaterial, insbesondere einem Metall- oder Kunststoffschaum, und/oder durch ein eine Wabenstruktur aufweisendes Bauteil, insbesondere durch ein aus dünnwandigen, wabenförmig gestalteten Metallblechen ausgebildetes Bauteil, gebildet ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationselement (32) durch zumindest einen im Crashfall aktivierbaren, insbesondere pyrotechnisch auslösbaren, Airbag gebildet ist, der im aktivierten, aufgeblasenen Zustand in dem Freiraum angeordnet und gehaltert ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schildartige oder plattenförmige Bauteil (30), insbesondere ein Metallschild über im Wesentlichen die Breite des Deformationselementes (32) angeordnet ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Rückwand (34b) der Traktionsbatterie (34) und einer angrenzenden Wand, insbesondere einer Spritzwand (38) des Fahrzeug-Aufbaus ein weiteres, vorzugsweise plattenförmiges Deformationselement (36) vorgesehen ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Deformationselement (36) an die Karosserie-Seitenteile anschließend als Sandwichplatte mit Trägerfunktion ausgeführt ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der einen Stoßfänger (18) ausbildende Stoßfängerüberzug vorzugsweise vom Stoßfänger-Querträger (14) ausgehend, nach oben bis zu einem Scheibenbereich, insbesondere bis zu einem Windschutzscheibenbereich, des Fahrzeugs erstreckt und eine Fahrzeugklappe, insbesondere eine Motorhaube, ersetzt und/oder dass der Stoßfängerüberzug bevorzugt durch eine mit einer Deformationsschicht (26) versehene Karosserie-Außenhaut gebildet ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Stoßfänger-Querträgers (14) ein weiterer, tiefer liegender und mit den Längsträgern (12) und/oder dem Stoßfänger-Querträger (14) fest verbundener Querträger (44) vorgesehen ist, der wenigstens ein Funktionsmodul, wie einen Luft-Wasser-Wärmetauscher (Kühler 46) und/oder einen elektrisch angetriebenen Lüfter (48) des Kühlsystems des Kraftfahrzeugs, trägt.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler (46) und/oder der Lüfter (48) in einem Schacht (50) einer an den Stoßfänger-Querträger (14) angebauten Unterschürze (52) angeordnet sind, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der Schacht (50) im Wesentlichen einen horizontalen Abschnitt (50a) und einen schräg vom horizontalen Abschnitt (50a) weg verlaufenden Abschnitt (50b) aufweist und/oder wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass der Kühler (46) im Wesentlichen senkrecht zur horizontalen Luftströmung ausgerichtet ist und der Lüfter (48) im schräg verlaufenden, nach unten gerichteten Schachtteil sitzt.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das im Freiraum vor der Traktionsbatterie (34) angeordnete Deformationselement (32) Funktionsmodule, insbesondere Scheinwerfer (54), Sensoren, eine Hupe oder andere Bauteile des Kraftfahrzeuges eingebettet bzw. integriert sind.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Traktionsbatterie (34) aufnehmende Karosserieraum derart in Fahrzeughochachsenrichtung nach unten offen ausgeführt ist, dass die Traktionsbatterie (34) in Fahrzeughochachsenrichtung nach unten ausbaubar bzw. von unten her einbaubar ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Achse des Kraftfahrzeugs antreibende, zumindest eine Elektromaschine (40) in Fahrzeughochachsenrichtung gesehen unterhalb der Traktionsbatterie (34) positioniert ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Traktionsbatterie (34) derart eingebaut ist, dass deren größere Nachgiebigkeit bei einer Crashbeaufschlagung in FahrzeugLängsrichtung ausgerichtet ist.
Crashenergieabsorbierende Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (34a) der Traktionsbatterie (34) in Querrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet sind.