CN112549945B

CN112549945B - 一种用于汽车电池包的防护板

Info

Publication number: CN112549945B
Application number: CN202011447619.9A
Authority: CN
Inventors: 王于闽; 林密; 詹文章; 赵明; 王虎生; 田维; 严鑫
Original assignee: Yudo New Energy Automobile Co Ltd
Current assignee: Yudo New Energy Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-12-09
Filing date: 2020-12-09
Publication date: 2023-01-10
Anticipated expiration: 2040-12-09
Also published as: CN112549945A

Abstract

本发明公布一种用于汽车电池包的防护板，包括本体、缓冲结构、安装支架和支撑板；本体的内侧设置有缓冲结构，缓冲结构连接本体的前端内侧和本体的底部内侧，缓冲结构用于缓冲传入到电池包的冲击力；本体的前端外侧设置有安装支架，安装支架的端部上设置有第一连接件，第一连接件用于与汽车的底盘前副车架连接；本体的中部内侧设置有支撑板，支撑板的端部上设置有第二连接件，第二连接件用于与汽车的车身骨架连接；本体的后端设置有第三连接件，第三连接件用于设置在汽车的电池包上。上述技术方案在电池包和前副车架之间设置有防护板，防护板设置有缓冲结构，缓冲结构可以更好地吸收能量，减少电池包受到的冲击侵入量。

Description

一种用于汽车电池包的防护板

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车电池包的防护板。

背景技术

电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能。一般地，利用底盘前副车架来保护电池包壳体，但具有如下缺点：第一，底盘前副车架后方没有支撑结构，汽车在碰撞过程中，底盘前副车架承受的刚性碰撞过大，对电池包的造成伤害大；第二，底盘前副车架的后移量如果过多，导致，底盘前副车架直接碰到电池包，容易有电池包失火等电安全问题；第三，底盘前副车架的吸能效果(即缓冲效果)不明显；第四，底盘前副车架一旦因刚性碰撞产生结构变形，需拆下整体车架维修甚至更换副车架，造成维修成本高。

发明内容

为此，需要提供一种用于汽车电池包的防护板，解决汽车对车底的电池包保护能力不足的问题。

为实现上述目的，本实施例提供了一种用于汽车电池包的防护板，包括本体、缓冲结构、安装支架和支撑板；

所述本体的内侧设置有缓冲结构，所述缓冲结构连接所述本体的前端内侧和所述本体的底部内侧，所述缓冲结构具有减震性能，所述缓冲结构用于缓冲传入到电池包的冲击力；

所述本体的前端外侧设置有安装支架，所述安装支架的端部上设置有第一连接件，所述第一连接件用于与汽车的底盘前副车架连接；

所述本体的中部内侧设置有所述支撑板，所述支撑板的端部上设置有第二连接件，所述第二连接件用于与汽车的车身骨架连接；

所述本体的后端设置有第三连接件，所述第三连接件用于与汽车的电池包连接；

所述缓冲结构为泡沫塑料，所述泡沫塑料通过粘性物连接到所述本体上；

所述本体的前端与所述本体的底部倾斜设置，本体的前端为弧形的；

所述第一连接件包括第一螺栓和第一螺母，第一螺栓穿过安装支架和底盘前副车架，第一螺母设置在第一螺栓的螺纹上；

所述第二连接件包括第二螺栓和第二螺母，第二螺栓穿过支撑板和车身骨架，第二螺母设置在第二螺栓的螺纹上；

所述第三连接件为膨胀胶；

防护板外设置有底盘前副车架、车身骨架和电池包；

所述底盘前副车架和电池包设置在车身骨架上，所述底盘前副车架位于所述电池包的一侧；

所述安装支架的内侧通过第一连接件连接到底盘前副车架的底部；

所述本体的内侧通过第三连接件连接到电池包的底部。

进一步地，所述本体的顶部敞口。

进一步地，所述安装支架的形状为“W”形，所述安装支架的一端端部与所述本体的前端焊接，所述安装支架的另一端端部设置有所述第一连接件。

进一步地，所述安装支架的数量为多个，多个的所述安装支架均匀地分布在所述前端外侧。

进一步地，所述支撑板的数量为多个，多个的所述支撑板均匀地分布在本体的中部内侧。

区别于现有技术，上述技术方案在电池包和前副车架之间设置有防护板，防护板的前端设置有缓冲结构，当汽车底盘发生磕碰时，缓冲结构可以更好地吸收能量，减少能量传入后部的电池包，这样就减少电池包受到的冲击侵入量，避免了不可预知的危险。防护板通过第一连接件、第二连接件和第三连接件连接到汽车的底部上，防护板与汽车的底盘之间是易于更换的，这样方便汽车的维修工作，减少维修的成本。

附图说明

图1为本实施例所述防护板的结构示意图；

图2为本实施例所述防护板和底盘前副车架相连接的结构示意图；

图3为本实施例所述防护板、车身骨架和电池包相连接的结构示意图；

图4为本实施所述防护板和电池包相连接的结构示意图；

图5为本实施例所述汽车底部的结构示意图。

附图标记说明：

1、防护板；

11、本体；12、缓冲结构；13、安装支架；14、支撑板；

2、底盘前副车架；

3、第一连接件；

4、电池包；

5、第三连接件；

6、第一粘性物；

7、车身骨架；

8、第二连接件。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请参阅图1至图5，本实施例一种用于汽车电池包的防护板，包括本体11、缓冲结构12、安装支架13和支撑板14。所述本体11的顶部敞口，所述本体11的顶部是朝向汽车的驾驶室。所述本体11的内侧设置有缓冲结构12，所述缓冲结构12连接所述本体11的前端内侧和所述本体11的底部内侧，所述缓冲结构12用于缓冲传入到电池包4的冲击力。所述本体11的前端外侧设置有安装支架13，所述安装支架13的端部上设置有第一连接件3，所述第一连接件3用于与汽车的底盘前副车架2连接。所述本体11的中部内侧设置有所述支撑板14，所述支撑板14的端部上设置有第二连接件8，所述第二连接件8用于与汽车的车身骨架7连接。所述本体11的后端设置有第三连接件5，所述第三连接件5用于设置在汽车的电池包4上。

现有技术依靠前副车架来保护充电包，在前副车架承受较大的刚性碰撞时，前副车架并不能较好地进行缓冲，以减缓对电池包的伤害。区别于现有技术，上述技术方案在电池包和前副车架之间设置有防护板，防护板的前端设置有缓冲结构，当汽车底盘发生磕碰时，缓冲结构可以更好地吸收能量，减少能量传入后部的电池包，这样就减少电池包受到的冲击侵入量，避免了不可预知的危险。防护板通过第一连接件、第二连接件和第三连接件连接到汽车的底部上，防护板与汽车的底盘之间是易于更换的，这样方便汽车的维修工作，减少维修的成本。

在本实施例中，缓冲结构12是起到缓冲传入到电池包4的冲击力的作用，所述缓冲结构12为泡沫塑料、乳胶、橡胶等，这些类型的缓冲结构通过第一粘性物6连接到所述本体的前端内侧和所述本体的底部内侧，结构如图1和图2所示。所述缓冲结构12可以连接到后端并与电池包4接触。其中，泡沫塑料可以是聚苯乙烯泡沫塑料、聚乙烯泡沫塑料、聚氨酯泡沫塑料等，具有质量轻、耐腐蚀、抗震、耐霉菌性和吸收冲击载荷的能力；橡胶可以是丁基橡胶、丁腈橡胶、聚氨酯橡胶、丁苯橡胶等，这些橡胶呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震和缓冲性能。

要说明的是，缓冲结构具有一定的长度、宽度和厚度，使得自身具备缓冲冲击载荷的作用。优选的，缓冲结构的尺寸占本体的尺寸的四分之一以上。

在本实施例中，为了使得防护板1符合空气动力学，所述本体的前端与所述本体的底部倾斜设置，本体的前端为弧形的，可以是本体的前端两侧弧线较大，本体的前端中部弧线较小。这样的结构可以减小涡旋作用或避免涡旋的形成，大大地减低了流体对车的阻力。

在进一步的实施例中，因为本体的前端为弧形，所述安装支架13的形状为“W”形、“L”形等，“W”形的安装支架的结构如图2所示。所述安装支架13的一端端部与所述本体的前端焊接。所述安装支架13的另一端端部设置有所述第一连接件3。优选的，安装支架13的一端端部贴合到本体的前端上，而后将该安装支架13的一端端部与本体的前端相焊接，提升二者之间的稳定性，使得安装支架与本体是坚固的。

安装支架13的另一端端部贴合到底盘副前车架上，安装支架13的另一端上设置有第一连接件3。所述第一连接件3可以是螺栓和螺母的组合形式，结构如图2所示。所述第一连接件3包括第一螺栓和第一螺母，第一螺栓穿过安装支架13和底盘前副车架2，在安装支架13和底盘前副车架2上设置有通孔即可。要说明的是，安装支架13和底盘前副车架2上的通孔可以是螺纹孔。第一螺母设置在第一螺栓的螺纹上，而后第一螺栓的头部和第一螺母来夹紧住二者之间的安装支架13和底盘前副车架2。在第一螺栓与安装支架13之间可以设置有垫片，增大第一螺栓与安装支架13的接触表面面积。

在某些实施例中，所述第一连接件可以为卡扣、粘性物等形式来实现固定。

在本实施例中，为了较好地固定住安装支架和底盘前副车架，所述安装支架的数量为多个，多个的所述安装支架均匀地分布在所述前端外侧，结构如图1所示。多个的安装支架的尺寸大小可以是不同的，可以是相同的。多个的所述安装支架对底盘前副车架同时固定，大大提高防护板的可靠性和安全性，使得防护板发生事故时也不会轻易脱落。

在本实施例中，所述第二连接件8可以是螺栓和螺母的组合形式，结构如图3所示。所述第二连接件8包括第二螺栓和第二螺母，第二螺栓穿过支撑板14和车身骨架7，在支撑板14和车身骨架7上设置有通孔即可。要说明的是，支撑板14和车身骨架7上的通孔可以是螺纹孔。第二螺母设置在第二螺栓的螺纹上，而后第二螺栓的头部和第二螺母来夹紧住二者之间的支撑板14和车身骨架7。在第二螺栓与支撑板14之间可以设置有垫片，增大第二螺栓与支撑板14的接触表面面积。

在某些实施例中，所述第二连接件8可以为卡扣、粘性物等形式来实现固定。

在本实施例中，为了较好地固定住支撑板和车身骨架，所述支撑板的数量为多个，多个的所述支撑板均匀地分布在本体的中部内侧，多个的所述支撑板对底盘前副车架同时固定，大大提高防护板的可靠性和安全性，使得防护板发生事故时也不会轻易脱落。

在本实施例中，所述第三连接件5为第二粘性物。所述本体通过第二粘性物粘贴在电池包4的电池箱上，结构如图3和图4所示。优选的，第二粘性物为膨胀胶、环氧树酯型胶、白乳胶等，这些粘性物的黏结强度高，寿命长，可操作性高、弹性好，附着性好，所以这些粘性物可以将防护板的本体与电池包4的底部进行粘结，有具有较好的稳定性。要说明的是，所述第一粘性物6可以为膨胀胶、环氧树酯型胶、白乳胶等。当然，所述第三连接件5也可以为螺栓和螺母的组合形式，在此便不再次赘述。

在本实施例中，所述防护板1的外部设置有底盘前副车架2、车身骨架和电池包4，结构如图5所示。防护板1、底盘前副车架、车身骨架和电池包4均设置在汽车的底部。所述底盘前副车架位于所述电池包的一侧。所述安装支架的内侧通过第一连接件连接到底盘前副车架的底部。所述本体后端的内侧通过第三连接件连接到电池包的底部。

在本实施例中，所述电池包包括电池箱、电池模组、热管理系统和电池管理系统(BMS)等。电池箱必须是密封的，电池模组、热管理系统和BMS等设置在电池箱中。BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。热管理系统用于对电池进行散热等。所述电池包设置在汽车的底部，因为大多数的车祸，最容易遭到碰撞的是车头和车尾处，而电池包与内燃机不同，电池包里面含有大量化学物质，在遭受冲击容易引起电池短路，有燃烧爆炸的风险，所以将电池包放置在汽车的底部是较好的方案。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims

1.一种用于汽车电池包的防护板，其特征在于，包括本体、缓冲结构、安装支架和支撑板；

所述第三连接件为膨胀胶；

防护板外设置有底盘前副车架、车身骨架和电池包；

所述本体的内侧通过第三连接件连接到电池包的底部。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池包的防护板，其特征在于，所述本体的顶部敞口。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车电池包的防护板，其特征在于，所述安装支架的形状为“W”形，所述安装支架的一端端部与所述本体的前端焊接，所述安装支架的另一端端部设置有所述第一连接件。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池包的防护板，其特征在于，所述安装支架的数量为多个，多个的所述安装支架均匀地分布在所述前端外侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车电池包的防护板，其特征在于，所述支撑板的数量为多个，多个的所述支撑板均匀地分布在本体的中部内侧。