CN218929587U - 车身悬置总成安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身悬置总成安装结构和车辆。车身悬置总成安装结构包括：第一连接板，第一连接板分别与后地板和车身侧围固定连接；第二连接板，第二连接板分别与后横梁和第一连接板固定连接；悬置安装板，用于安装车身悬置总成；第一加强板，第一加强板与悬置安装板固定连接，且第一加强板与第一连接板之间具有加强结构。根据本实用新型的车身悬置总成安装结构和车辆，能够实现车身悬置总成安装结构具有良好的结构性能和稳定性的技术效果。

Description

车身悬置总成安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车身悬置总成安装结构和车辆。

背景技术

对于非承载式汽车，一般通过多对车身悬置总成来连接车架和车身，以确保相对位置，并将冲击力传递到车身上的制件，所以对车身上悬置总成的安装点刚度和安装部位钣金总成强度提出了很高的要求，现有的非承载式车型悬置安装处性能较差，容易出现耐久变形、稳定性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的车身悬置总成安装结构的结构稳定性较差的技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型一方面提供了一种车身悬置总成安装结构，包括：第一连接板，第一连接板分别与后地板和车身侧围固定连接；第二连接板，第二连接板分别与后横梁和第一连接板固定连接；悬置安装板，用于安装车身悬置总成；第一加强板，第一加强板与悬置安装板固定连接，且第一加强板与第一连接板之间具有加强结构。

在一个示例性实施例中，车身悬置总成安装结构加强结构包括第二加强板，车身悬置总成安装结构第二加强板分别与车身悬置总成安装结构第一加强板和车身悬置总成安装结构第一连接板固定连接。

在一个示例性实施例中，加强结构包括第二加强板，第二加强板分别与第一加强板和第一连接板固定连接。

在一个示例性实施例中，第二加强板具有多个间隔设置的连接脚，连接脚的端部与第一连接板固定连接。

在一个示例性实施例中，车身悬置总成安装结构还包括连接支撑板，连接支撑板固定设置在第一加强板上，且第二加强板与连接支撑板固定连接。

在一个示例性实施例中，第一加强板具有间隔设置的锯齿形翻边，悬置安装板具有与锯齿形翻边相对应的缺口部，锯齿形翻边容置在缺口部内。

在一个示例性实施例中，第一连接板、第二连接板和第一加强板围成三角形结构。

在一个示例性实施例中，车身悬置总成安装结构还包括悬置安装套管，悬置安装套管的两端分别与悬置安装板和第一加强板固定连接。

在一个示例性实施例中，车身悬置总成安装结构还包括悬置上安装板，悬置上安装板固定设置在悬置安装板上，且悬置安装套管与悬置上安装板固定连接。

在一个示例性实施例中，第一连接板、第一加强板、悬置安装板均开设有与悬置安装套管相连通的安装开孔。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，包括上述的车身悬置总成安装结构。

本实用新型中所述的车身悬置总成安装结构通过设置第一连接板、第二连接板、悬置安装板和第一加强板，并使第一连接板分别与后地板和车身侧围固定连接，第二连接板分别与后横梁和第一连接板固定连接，且第一加强板与悬置安装板固定连接，再进一步的，在第一加强板与第一连接板之间设置有加强结构，在第一加强板和加强结构的共同作用下，能够提高车身悬置总成安装处的整体结构强度和刚度，使得车身悬置总成安装结构具有良好的结构性能和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例中的车身悬置总成安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的车身悬置总成安装结构去掉第二连接板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的车身悬置总成安装结构去掉第二连接板和第一加强板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的车身悬置总成安装结构的剖面图。

附图标记：

1-第一连接板；2-第二连接板；3-悬置安装板；31-缺口部；4-第一加强板；41-锯齿形翻边；5-第二加强板；6-连接支撑板；7-悬置安装套管；8-悬置上安装板；9-后横梁。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的第一实施例提供一种车身悬置总成安装结构，如图1至图4所示，车身悬置总成安装结构包括第一连接板1、第二连接板2、悬置安装板3和第一加强板4。第一连接板1分别与后地板和车身侧围固定连接。第二连接板2分别与后横梁9和第一连接板1固定连接。悬置安装板3用于安装车身悬置总成。第一加强板4与悬置安装板3固定连接，且第一加强板4与第一连接板1之间具有加强结构。

本实用新型的实施例提供的车身悬置总成安装结构通过设置第一连接板1、第二连接板2、悬置安装板3和第一加强板4，并使第一连接板1分别与后地板和车身侧围固定连接，第二连接板2分别与后横梁9和第一连接板1固定连接，且第一加强板4与悬置安装板3固定连接，再进一步的，在第一加强板4与第一连接板1之间设置有加强结构，在第一加强板4和加强结构的共同作用下，能够提高车身悬置总成安装处的整体结构强度和刚度，使得车身悬置总成安装结构具有良好的结构性能和稳定性。

如图1所示，在本实施例中，后横梁9的左右两侧均具有车身悬置总成安装结构，后续仅以其中一侧展开叙述。当然，本实施例中的车身悬置总成安装结构也不限于仅安装在车身后侧，可以根据实际需求安装在车身的其他需要安装悬置总成的部位。

如图2至图3所示，加强结构包括第二加强板5，第二加强板5分别与第一加强板4和第一连接板1固定连接。具体的，第二加强板5具有多个间隔设置的连接脚，连接脚的端部与第一连接板1固定连接。在本实施例中，第二加强板5呈几字型，也就是具有两个连接脚，第二加强板5的中间部位与第一加强板4固定连接，两个连接脚的端部分别与第一连接板1固定连接。通过将第二加强板5设置为几字型结构，能够提高第一加强板4与第一连接板1之间的连接牢固性，从而提高车身悬置总成安装结构的整体结构性能和稳定性。

进一步的，如图3所示，车身悬置总成安装结构还包括连接支撑板6，连接支撑板6固定设置在第一加强板4上，且第二加强板5与连接支撑板6固定连接。也就是说，第二加强板5通过连接支撑板6与第一加强板4连接。通过上述设置，能够提高第二加强板5与第一加强板4之间的连接牢固性。

如图2所示，第一加强板4具有间隔设置的锯齿形翻边41，悬置安装板3具有与锯齿形翻边41相对应的缺口部31，锯齿形翻边41容置在缺口部31内。通过上述设置，既能够减轻第一加强板4和悬置安装板3的重量，又能够降低成型困难度，避免成型起皱的问题，此外，还能避免第一加强板4和悬置安装板3之间大面贴合，使得两者之间均匀搭接，提高焊接精度。

在本实施例中，如图4所示，第一连接板1、第二连接板2和第一加强板4围成三角形结构。具体的，第一连接板1和第二连接板2分别具有相对的倾斜面，从而与水平的第一加强板4之间围成稳定的三角形结构，这样使得车身悬置总成安装结构的整体在受力时不易变形，具有较高的结构强度和刚度，从而保证车身悬置总成安装结构的结构性能和稳定性。

如图3至图4所示，车身悬置总成安装结构还包括悬置安装套管7，悬置安装套管7位于悬置安装板3和第一加强板4之间，且悬置安装套管7的两端分别与悬置安装板3和第一加强板4固定连接。相应的，第一连接板1、第一加强板4、悬置安装板3均开设有与悬置安装套管7相连通的安装开孔。这样操作人员可以通过上述的安装开孔和悬置安装套管7将拆装工具伸入至车身悬置总成处，从而对车身悬置总成进行安装或拆卸。

如图3所示，车身悬置总成安装结构还包括悬置上安装板8，悬置上安装板8固定设置在悬置安装板3上，且悬置安装套管7与悬置上安装板8固定连接。也就是说，悬置安装套管7通过悬置上安装板8与悬置安装板3连接。通过上述设置，能够提高悬置安装套管7与悬置安装板3之间的连接牢固性。

可以理解的是，连接支撑板6和悬置上安装板8上也开设有相应的安装开孔。

在本实施例中，固定连接可以是焊接、螺接或其他连接方式，可以根据实际需求进行选择。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，包括上述的车身悬置总成安装结构。

本实用新型提供的车辆的有益效果与所述车身悬置总成安装结构的有益效果相同，在此同样不再赘述。

由上述内容可知，本实用新型实施例提供的车身悬置总成安装结构通过。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身悬置总成安装结构，其特征在于，包括：

第一连接板(1)，所述第一连接板(1)分别与后地板和车身侧围固定连接；

第二连接板(2)，所述第二连接板(2)分别与后横梁(9)和所述第一连接板(1)固定连接；

悬置安装板(3)，用于安装车身悬置总成；

第一加强板(4)，所述第一加强板(4)与所述悬置安装板(3)固定连接，且所述第一加强板(4)与所述第一连接板(1)之间具有加强结构。

2.根据权利要求1所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述加强结构包括第二加强板(5)，所述第二加强板(5)分别与所述第一加强板(4)和所述第一连接板(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述第二加强板(5)具有多个间隔设置的连接脚，所述连接脚的端部与所述第一连接板(1)固定连接。

4.根据权利要求2所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述车身悬置总成安装结构还包括连接支撑板(6)，所述连接支撑板(6)固定设置在所述第一加强板(4)上，且所述第二加强板(5)与所述连接支撑板(6)固定连接。

5.根据权利要求1所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述第一加强板(4)具有间隔设置的锯齿形翻边(41)，所述悬置安装板(3)具有与所述锯齿形翻边(41)相对应的缺口部(31)，所述锯齿形翻边(41)容置在所述缺口部(31)内。

6.根据权利要求1所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述第一连接板(1)、所述第二连接板(2)和所述第一加强板(4)围成三角形结构。

7.根据权利要求1所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述车身悬置总成安装结构还包括悬置安装套管(7)，所述悬置安装套管(7)的两端分别与所述悬置安装板(3)和所述第一加强板(4)固定连接。

8.根据权利要求7所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述车身悬置总成安装结构还包括悬置上安装板(8)，所述悬置上安装板(8)固定设置在所述悬置安装板(3)上，且所述悬置安装套管(7)与所述悬置上安装板(8)固定连接。

9.根据权利要求7所述的车身悬置总成安装结构，其特征在于，所述第一连接板(1)、所述第一加强板(4)、所述悬置安装板(3)均开设有与所述悬置安装套管(7)相连通的安装开孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的车身悬置总成安装结构。

Images