CN209921423U - 一种车辆横梁及车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件技术领域，旨在改善现有技术中车架抗扭能力不足的问题，提供一种车辆横梁及车架。本实用新型提供的车辆横梁包括多个支梁。支梁具备相对的第一端和第二端，多个支梁的第一端相互固定连接成一体。第二端用于与纵梁连接，部分支梁的第二端用于与其中一根纵梁固定连接，其余的支梁的第二端用于与另一根纵梁固定连接。由于本实用新型的实施例提供的车辆横梁的多个支梁形成一端固定连接成一体，另一端向外伸出用于与纵梁连接的形状，如此可以大大提高横梁的抗扭能力，从而能够提高车架的性能。

Description

一种车辆横梁及车架

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，具体而言，涉及一种车辆横梁及车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，其必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

现有的车架一般包括两根纵梁以及设置在两根纵梁之间的多个横梁，横梁大致为长条状，其两端分别与两根纵梁固定连接，从而构成框架式的车架。然而现有的这种车架抗扭能力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种车辆横梁，以改善现有技术中的车架抗扭能力不足的问题。

本实用新型的目的还包括提供一种车架，该车架包括上述的车辆横梁。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车辆横梁，用于设置在相邻两根纵梁之间，其包括多个支梁；所述支梁包括相对的第一端和第二端；多个所述支梁的所述第一端固定连接；部分所述支梁的第二端用于与其中一根纵梁固定连接，其余所述支梁的第二端用于与另一根所述纵梁固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述车辆横梁包括四个所述支梁，其中两个所述支梁的第二端用于与一根所述纵梁固定连接，另外两个所述支梁的第二端用于与另一根所述纵梁固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接横梁还包括连接支架，多个所述支梁的所述第一端均与所述连接支架固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接支架包括相对间隔设置的两个连接板，所述第一端设置在两个所述连接板之间，且所述第一端的两侧分别与两个所述连接板固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述支梁包括第一连接部和两个相对间隔设置的第二连接部，两个所述第二连接部分别固定连接于所述第一连接部的两端；两个所述第二连接部分别与两个所述连接板固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接支架与所述第一端通过铆钉固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述车辆横梁还包括固定连接于所述第二端的连接件，所述连接件用于与所述纵梁固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接件包括第三连接部和相对间隔设置的两个第四连接部，两个所述第四连接部分别固定连接于所述第三连接部的两端，且两个所述第四连接部均固定连接于同一所述支梁的第二端；所述第三连接部用于与所述纵梁固定连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述连接件与所述第二端通过铆钉固定连接。

一种车架，包括上述任意一种车辆横梁，该车架还包括至少两根纵梁。所述车辆横梁设置在相邻两个所述纵梁之间，且与所述纵梁固定连接。

本实用新型实施例的有益效果包括：

本实用新型的实施例提供的车辆横梁，用于设置在相邻两根纵梁之间，其包括多个支梁。支梁具备相对的第一端和第二端，多个支梁的第一端相互固定连接成一体。第二端用于与纵梁连接，部分支梁的第二端用于与其中一根纵梁固定连接，其余的支梁的第二端用于与另一根纵梁固定连接。由于本实用新型的实施例提供的车辆横梁的多个支梁形成一端固定连接成一体，另一端向外伸出用于与纵梁连接的形状，如此可以大大提高横梁的抗扭能力，从而能够提高车架的性能。

本实用新型的实施例提供的车架，包括上述的车辆横梁，因此也具有抗扭能力强、性能好的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的车架横梁的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的车辆横梁中支梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的车辆横梁使用时的结构示意图。

图标：010-车辆横梁；100-支梁；110-第一连接部；120-第二连接部；121-第一连接孔；122-第四连接孔；200-连接板；300-连接件；310-第三连接部；311-第五连接孔；320-第四连接部；321-第三连接孔；411-第一纵梁；412-第二纵梁；413-侧板；414-上端板；420-板簧吊耳；500-铆钉。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实施例提供的车辆横梁010的整体结构示意图。请参照图1，本实施例提供一种车辆横梁010，用于设置在相邻两根纵梁之间，其包括多个支梁100。支梁100具备相对的第一端和第二端，多个支梁100的第一端相互固定连接成一体。第二端用于与纵梁连接，部分支梁100的第二端用于与其中一根纵梁固定连接，其余的支梁100的第二端用于与另一根纵梁固定连接。由于本实用新型的实施例提供的车辆横梁010的多个支梁100形成一端固定连接成一体，另一端向外伸出用于与纵梁连接的形状，如此可以大大提高横梁的抗扭能力，从而能够提高车架的性能。

下面对本实施例提供的车辆横梁010进行进一步说明：

请继续参照图1，在本实施例中，车辆横梁010包括四个支梁100，四个支梁100的第一端固定连接于中心位置，第二端向远离中心位置的方向延伸，并最终形成大致为X形的横梁，横梁设置在两根纵梁之间，两根纵梁分别为第一纵梁411和第二纵梁412。其中两个支梁100的第二端用于与第一纵梁411固定连接，该两个支梁100为第一支梁100，另外两个支梁100的第二端用于与第二纵梁412固定连接，该两个支梁100为第二支梁100。

需要说明的，在本实施例中，支梁100的数量为四个，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，具体设置支梁100的数量，例如将支梁100的数量设置为6个等。

进一步的，两个第一支梁100和两个第二支梁100沿中心位置对称设置，同时两个第一支梁100之间或两个第二支梁100之间的夹角大于相邻两个第一支梁100和第二支梁100之间夹角。

请继续参照图1，在本实施例中，车辆横梁010还包括连接支架，连接支架设置在中心位置，四个支梁100的第一端均与连接支架固定连接，从而形成大致为X形的车辆横梁010。通过将车辆横梁010设置为X形能够实现提高横梁抗扭能力的目的，同时该车辆横梁010的布置更为简单，能够为其他部件的安装腾出更多空间。

具体的，连接支架包括两个相对间隔设置的连接板200，四个第一端均设置在两个连接板200之间的间隙内。两个连接板200分别固定连接在四个第一端的上下两侧，且四个第一端与两个连接板200均固定连接，从而使四个第一端连接在中心位置，且连接可靠。

图2为本实施例提供的车辆横梁010中支梁100的结构示意图。请参照图2，进一步的，支梁100包括第一连接部110和两个相对间隔设置的第二连接部120，两个第二连接部120分别固定连接在第一连接部110的两侧，从而形成截面大致呈U形的支梁100，从而在保证支梁100强度的前提下降低支梁100的重量。两个第二连接部120位于第二端的一端分别与两个连接板200固定连接。进一步的，第一连接部110和两个第二连接部120通过弯折一体成型。优选的，支梁100采用槽钢制成。

进一步的，两个第二连接部120上均开设有第一连接孔121，同时两个连接板200上均开设有与第一连接孔121相匹配的第二连接孔，铆钉500穿过第一连接孔121和第二连接孔设置，从而将支梁100与连接板200铆接固定在一起。通过铆接实现支梁100和连接板200的固定连接，使支梁100与连接板200的连接更加方便，同时有助于降低生产成本。优选的，第二连接部120上开设有两个第一连接孔121，连接板200上的第二连接孔数量与第一连接孔121的数量相匹配，保证连接板200与支梁100的连接稳固性。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求具体设置第一连接孔121和第二连接孔的数量。

需要说明的，在本实施例中，为了使支梁100与连接板200的连接更加方便，支梁100与连接板200通过铆接固定，可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，采用其他方式实现支梁100与连接板200的固定，例如采用焊接等。

请参照图1，在本实施例中，车辆横梁010还包括固定连接于支梁100的第二端的连接件300，连接件300用于与纵梁连接，从而实现支梁100与纵梁的固定连接。进一步的，连接件300包括第三连接部310和相对间隔设置的两个第四连接部320，两个第四连接部320分别固定连接在第三连接部310的两端，从而形成大致呈U形的连接件300。两个第四连接部320分别与两个第二连接部120固定连接，从而使支梁100与连接件300固定连接。进一步的，第三连接部310和两个第四连接部320通过弯折一体成型。

进一步的，在第四连接部320上开设有第三连接孔321，第二连接部120上开设有与第三连接孔321相匹配的第四连接孔122，安装时，铆钉500穿过第三连接孔321和第四连接孔122，从而通过铆接将连接件300与支梁100固定连接在一起。采用铆接的方式实现连接件300与支梁100的固定连接，使得连接件300与支梁100的连接更加方便快捷，有助于降低生产安装成本。优选的，第四连接部320上开设有三个第三连接孔321，第二连接部120上同样开设有三个第四连接孔122，三个铆钉500分别设置在三个第三连接孔321内，保证连接件300与支梁100的连接稳固性。可以理解的，此处并不对第三连接孔321和第四连接孔122的具体数量进行限制，在其他实施例中，也可以根据用户的需求设置第三连接孔321和第四连接孔122的数量，例如将第三连接孔321和第四连接孔122的数量设置为两个或四个等。

需要说明的，在本实施例中，为了便于连接件300与支梁100的连接，同时降低安装成本，支梁100与连接件300采用铆接的方式连接，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求具体设置支梁100与连接件300的连接方式，例如采用焊接等方式。

图3为本实施例提供的车辆横梁010使用时的结构示意图。请参照图3，在本实施例中，车辆横梁010安装在相邻两根纵梁之间。纵梁采用槽钢制成，其包括依次连接的上端板414、侧板413以及下端板，从而形成与侧板413相对的开口，同时该开口朝向车辆横梁010设置。安装时，连接件300的第三连接部310通过纵梁的开口伸入纵梁内，并且与侧板413固定连接，从而实现连接件300与纵梁的固定连接。进一步的，第三连接部310上开设有第五连接孔311，铆钉500穿过第五连接孔311与纵梁的侧板413固定连接。由于连接件300固定连接于纵梁的侧板413，因此连接后，铆钉500凸出纵梁的部分位于纵梁的侧面，提高了纵梁上表面的平整性，防止对其他部件的安装稳定性造成影响。

本实用新型的实施例中提供的车辆横梁010，采用四个支梁100相互连接形成大致为X形，两个第一支梁100均与第一纵梁411固定连接，两个第二支梁100均与第二纵梁412固定连接，从而能够提高车架的抗扭和抗弯能力，并且X形的车辆横梁010还能够在纵梁上让出更多空间。进一步的，支梁100与连接板200、支梁100与连接件300以及连接件300与纵梁均通过铆钉500铆接固定，安装过程简单方便，能有效降低安装成本。连接件300大致为U形，其第三连接部310通过铆钉500固定连接在纵梁的侧板413上，从而在满足连接件300与纵梁的连接稳固性的前提下保证纵梁上表面的平整性，提高其他部件的安装稳定性。

本实用新型的实施例还提供了一种车架(如图3所示)，其包括至少两根纵梁和至少一个上述的车辆横梁010，车辆横梁010设置在相邻两根纵梁之间，且同时与该相邻两根纵梁固定连接。由于该车架包括上述的车辆横梁010，因此也具有纵梁上表面平整性好，抗扭、抗弯能力好，纵向空间大的有益效果。进一步的，车架还包括板簧吊耳420，板簧吊耳420固定连接在纵梁外侧的侧板413上，安装时，铆钉500依次穿过板簧吊耳420、侧板413以及第三连接部310设置，从而将板簧吊耳420和连接件300铆接固定在纵梁上，同时连接件300的第三连接部310能够对板簧吊耳420的安装起到加固作用。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆横梁，用于设置在相邻两根纵梁之间，其特征在于，包括：

多个支梁；所述支梁包括相对的第一端和第二端；多个所述支梁的所述第一端固定连接；部分所述支梁的第二端用于与其中一根纵梁固定连接，其余所述支梁的第二端用于与另一根所述纵梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于：

所述车辆横梁包括四个所述支梁，其中两个所述支梁的第二端用于与一根所述纵梁固定连接，另外两个所述支梁的第二端用于与另一根所述纵梁固定连接。

3.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于：

所述车辆横梁还包括连接支架，多个所述支梁的所述第一端均与所述连接支架固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆横梁，其特征在于：

所述连接支架包括相对间隔设置的两个连接板，所述第一端设置在两个所述连接板之间，且所述第一端的两侧分别与两个所述连接板固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆横梁，其特征在于：

所述支梁包括第一连接部和两个相对间隔设置的第二连接部，两个所述第二连接部分别固定连接于所述第一连接部的两端；两个所述第二连接部分别与两个所述连接板固定连接。

6.根据权利要求3所述的车辆横梁，其特征在于：

所述连接支架与所述第一端通过铆钉固定连接。

7.根据权利要求1所述的车辆横梁，其特征在于：

所述车辆横梁还包括固定连接于所述第二端的连接件，所述连接件用于与所述纵梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆横梁，其特征在于：

所述连接件包括第三连接部和相对间隔设置的两个第四连接部，两个所述第四连接部分别固定连接于所述第三连接部的两端，且两个所述第四连接部均固定连接于同一所述支梁的第二端；所述第三连接部用于与所述纵梁固定连接。

9.根据权利要求7所述的车辆横梁，其特征在于：

所述连接件与所述第二端通过铆钉固定连接。

10.一种车架，其特征在于：

所述车架包括至少两根纵梁和如权利要求1-9任一项所述的车辆横梁；所述车辆横梁设置在相邻两个所述纵梁之间，且与所述纵梁固定连接。

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