CN215794038U - 一种重型商用车用双拱形梁总成 - Google Patents

Abstract

一种重型商用车用双拱形梁总成，包括结构相同的第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板，所述第一连接板具有两个连接端，所述第一连接板的一个连接端设于第一拱形梁顶端前侧，所述第一连接板另一个连接端设于第二拱形梁顶端前侧、第三拱形梁顶端前侧；所述第一拱形梁顶端后侧、第一拱形梁顶端后侧、第三拱形梁顶端后侧均连接至第三连接板，所述第一拱形梁底端后侧、第二拱形梁底端后侧、第三拱形梁底端后侧均连接至第四连接板；所述第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁的外壁中部连接有加强板；本实用新型加强板能够从中部将第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁的定位强度，使得整个双拱形梁的结构强度更高，抗冲击能力更强。

Description

一种重型商用车用双拱形梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车零部件提取技术领域，特别涉及一种重型商用车用双拱形梁总成。

背景技术

汽车的拱形梁主要是汽车内部的一个承载大件，几乎承载汽车和货物的所有的重量；它也直接影响了汽车的行驶安全，拱形梁须有良好的综合性能，要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、冷成型性；

目前的拱形梁主要为单拱形梁，强度不够，无法满足重型车的使用需要。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种重型商用车用双拱形梁总成，具体技术方案如下：

一种重型商用车用双拱形梁总成，包括结构相同的第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第四连接板，所述第一连接板具有两个连接端，所述第一连接板的一个连接端设于第一拱形梁顶端前侧，所述第一连接板另一个连接端设于第二拱形梁顶端前侧、第三拱形梁顶端前侧；所述第一拱形梁顶端后侧、第一拱形梁顶端后侧、第三拱形梁顶端后侧均连接至第三连接板，所述第一拱形梁底端后侧、第二拱形梁底端后侧、第三拱形梁底端后侧均连接至第四连接板；所述第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁的外壁中部连接有加强板。

进一步的，所述加强板包括第一板体、中间板以及第二板体，所述中间板为中部窄、两端宽结构，所述中间板的一端连接第一板体、另一端连接第二板体，所述第一板体安装于第二拱形梁、第三拱形梁的外壁，所述第二板体安装于第一拱形梁的外壁；所述第一板体的外端向内折弯有第四折板，所述第四折板抵触于第三拱形梁的外壁，所述第二板体的外端向内折弯有第五折板，所述第五折板抵触于第一拱形梁的外壁。

进一步的，所述第一连接板的中部开设有第一凹槽，所述第一连接板的两个连接端均为梯形结构。

进一步的，所述第一连接板的端部垂直折弯有第一折板，所述第一折板的中线处开设有通孔。

进一步的，所述第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁之间结构相同，所述第一拱形梁为弧形结构，所述第一拱形梁与第一连接板、第二连接板的配合面为第一装配面，所述第一拱形梁第一连接板、第二连接板的配合面为第二装配面，所述第一装配面的弧度大于第二装配面的弧度。

进一步的，所述第一拱形梁的第一装配面处向外折弯有第二折板，所述第一拱形梁的第二装配面处向外折弯有第三折板。

进一步的，所述第一拱形梁的顶端和底端均开设有半圆状的第二凹槽，所述第一拱形梁的内部开设有多个通孔。

进一步的，所述第二拱形梁、第三拱形梁之间对称设置，所述第二拱形梁、第三拱形梁呈H型分布。

本实用新型的有益效果是：

1、加强板能够从中部将第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁的定位强度，使得整个双拱形梁的结构强度更高，抗冲击能力更强；

2、利用第四折板、第五折板能够从两端抵触限位拱形梁，避免拱形梁向外脱离。

附图说明

图1示出了本实用新型的重型商用车用双拱形梁总成的结构示意图；

图2示出了本实用新型的加强板结构示意图；

图3示出了本实用新型的第一折板结构示意图；

图4示出了本实用新型的双拱形梁总成整体侧截面结构示意图；

图5示出了本实用新型的双拱形梁总成俯视结构示意图；

图中所示：1、第一连接板；11、第一凹槽；12、第一折板；2、第二连接板；3、第一拱形梁；31、第二折板；32、第三折板；33、第二凹槽；4、第二拱形梁；5、第三拱形梁；6、第三连接板；7、第四连接板；8、加强板；81、第一板体；811、第四板；82、中间板；83、第二板体；831、第五折板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，一种重型商用车用双拱形梁总成，包括结构相同的第一连接板1、第二连接板2、第三连接板6以及第四连接板7，所述第一连接板1具有两个连接端，所述第一连接板1的一个连接端设于第一拱形梁3顶端前侧，所述第一连接板1另一个连接端设于第二拱形梁4顶端前侧、第三拱形梁5顶端前侧；所述第一拱形梁3顶端后侧、第二拱形梁4顶端后侧、第三拱形梁5顶端后侧均连接至第三连接板6，所述第一拱形梁3底端后侧、第二拱形梁4底端后侧、第三拱形梁5底端后侧均连接至第四连接板7；

所述第一拱形梁3、第二拱形梁4以及第三拱形梁5的外壁中部连接有加强板8；加强板能够从中部将第一拱形梁、第二拱形梁以及第三拱形梁的定位强度，使得整个双拱形梁的结构强度更高，抗冲击能力更强。

如图2所示，所述加强板8包括第一板体81、中间板82以及第二板体83，所述中间板82为中部窄、两端宽结构，所述中间板82的一端连接第一板体81、另一端连接第二板体83，所述第一板体81安装于第二拱形梁4、第三拱形梁5的外壁，所述第二板体83安装于第一拱形梁3的外壁；第一板体能够将第二拱形梁、第三拱形梁连接为一体，第二板体能够连接第一拱形梁，使得整个加强板的结构强度更高；

所述第一板体81的外端向内折弯有第四折板811，所述第四折板811抵触于第三拱形梁5的外壁，所述第二板体83的外端向内折弯有第五折板831，所述第五折板831抵触于第一拱形梁3的外壁；利用第四折板、第五折板能够从两端抵触限位拱形梁，避免拱形梁向外脱离。

作为上述技术方案的改进，所述第一连接板1的中部开设有第一凹槽11，所述第一连接板1的两个连接端均为梯形结构；梯形结构的连接端可便于锁紧定位。

如图3所示，所述第一连接板1的端部垂直折弯有第一折板12，所述第一折板12的中线处开设有通孔；第一折板上的通孔便于双拱形梁的侧部快速定位。

如图4所示，所述第一拱形梁3、第二拱形梁4以及第三拱形梁5之间结构相同，所述第一拱形梁3为弧形结构，所述第一拱形梁3与第一连接板1、第二连接板2的配合面为第一装配面，所述第一拱形梁3第一连接板1、第二连接板2的配合面为第二装配面，所述第一装配面的弧度大于第二装配面的弧度；第二装配面便于安装，第一装配面、第二装配面的弧形设置用以保证支撑力。

所述第一拱形梁3的第一装配面处向外折弯有第二折板31，所述第一拱形梁3的第二装配面处向外折弯有第三折板32；第二折板、第三折板用以作为与连接板的装配面。

所述第一拱形梁3的顶端和底端均开设有半圆状的第二凹槽33，所述第一拱形梁3的内部开设有多个通孔；第二凹槽、通孔的设计用以降低重量，避让汽车底部部件。

如图5所示，所述第二拱形梁4、第三拱形梁5之间对称设置，所述第二拱形梁4、第三拱形梁5呈H型分布；H型的第二拱形梁、第三拱形梁能够保证双向支撑强度。

本实用新型在实施时：

将第一拱形梁3的第二折板31顶端垂直铆接第一连接板1，第一连接板1的第一折板12朝向左侧，第一拱形梁3的第三折板32顶端垂直铆接第三连接板6，第三连接板6与第一连接板1平行设置；

将第二拱形梁4、第三拱形梁5的顶端分别与第一连接板1、第三连接板6铆接，第二拱形梁4、第三拱形梁5呈H形设置；

将第二连接板2、第四连接板铆接在各个拱形梁的底端；

最后将加强板8铆接在各个拱形梁的外壁。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：包括结构相同的第一连接板(1)、第二连接板(2)、第三连接板(6)以及第四连接板(7)，所述第一连接板(1)具有两个连接端，所述第一连接板(1)的一个连接端设于第一拱形梁(3)顶端前侧，所述第一连接板(1)另一个连接端设于第二拱形梁(4)顶端前侧、第三拱形梁(5)顶端前侧；所述第一拱形梁(3)顶端后侧、第一拱形梁(3)顶端后侧、第三拱形梁(5)顶端后侧均连接至第三连接板(6)，所述第一拱形梁(3)底端后侧、第二拱形梁(4)底端后侧、第三拱形梁(5)底端后侧均连接至第四连接板(7)；所述第一拱形梁(3)、第二拱形梁(4)以及第三拱形梁(5)的外壁中部连接有加强板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述加强板(8)包括第一板体(81)、中间板(82)以及第二板体(83)，所述中间板(82)为中部窄、两端宽结构，所述中间板(82)的一端连接第一板体(81)、另一端连接第二板体(83)，所述第一板体(81)安装于第二拱形梁(4)、第三拱形梁(5)的外壁，所述第二板体(83)安装于第一拱形梁(3)的外壁；所述第一板体(81)的外端向内折弯有第四折板(811)，所述第四折板(811)抵触于第三拱形梁(5)的外壁，所述第二板体(83)的外端向内折弯有第五折板(831)，所述第五折板(831)抵触于第一拱形梁(3)的外壁。

3.根据权利要求2所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第一连接板(1)的中部开设有第一凹槽(11)，所述第一连接板(1)的两个连接端均为梯形结构。

4.根据权利要求2所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第一连接板(1)的端部垂直折弯有第一折板(12)，所述第一折板(12)的中线处开设有通孔。

5.根据权利要求4所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第一拱形梁(3)、第二拱形梁(4)以及第三拱形梁(5)之间结构相同，所述第一拱形梁(3)为弧形结构，所述第一拱形梁(3)与第一连接板(1)、第二连接板(2)的配合面为第一装配面，所述第一拱形梁(3)第一连接板(1)、第二连接板(2)的配合面为第二装配面，第一装配面的弧度大于第二装配面的弧度。

6.根据权利要求5所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第一拱形梁(3)的第一装配面处向外折弯有第二折板(31)，所述第一拱形梁(3)的第二装配面处向外折弯有第三折板(32)。

7.根据权利要求5所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第一拱形梁(3)的顶端和底端均开设有半圆状的第二凹槽(33)，所述第一拱形梁(3)的内部开设有多个通孔。

8.根据权利要求5所述的一种重型商用车用双拱形梁总成，其特征在于：所述第二拱形梁(4)、第三拱形梁(5)之间对称设置，所述第二拱形梁(4)、第三拱形梁(5)呈H型分布。

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