CN219821195U - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种电动汽车，电动汽车包括：电池包，及设置于所述电池包相对上方的座椅；所述电动汽车的底盘至少部分的由所述电池包的盖板构成；第一横梁，设置于所述电池包内，并位于所述盖板远离所述座椅的一侧；所述座椅经由第一固定件依序与所述盖板及所述第一横梁固定连接。本实用新型提供的电动汽车，使所述第一横梁起到对所述盖板加强的作用，由所述第一横梁分担承载座椅和人员的重量，并由所述盖板与所述第一横梁共同支撑所述座椅，保证所述座椅的底部强度。通过单独的位置布置第一固定件，避免将座椅固定在电池包的盖板时打伤电池，提高装配过程中的安全性。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动汽车。

背景技术

随着电池技术的不断发展，对能量密度的要求愈来愈高，一部分电池包到整车的装配，通过取消整车底盘，将电池包的上盖直接作为整车的底盘，以提高空间利用率，同时可减轻整车重量的目的，还可降低成本，此种装配方式称为CTB(Cell To Body)方案。

然而，由于整车中的座椅通常需要安装固定在整车底盘上，而在CTB方案中，整车底盘即电池包的上盖，若直接通过螺栓将座椅固定在电池包的上盖上，则存在打伤电池的风险，存在一定安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动汽车，以解决在CTB方案中直接通过螺栓将座椅固定在电池包的上盖时，存在打伤电池的风险的问题。

本实用新型提供了一种电动汽车，包括：

电池包，及设置于所述电池包相对上方的座椅；

所述电动汽车的底盘至少部分的构成所述电池包的盖板；

第一横梁，设置于所述电池包内，并位于所述盖板远离所述座椅的一侧；

所述座椅经由第一固定件依序与所述盖板及所述第一横梁固定连接。

本实用新型提供的电动汽车，通过在所述电池包内设置有第一横梁，并通过第一固定件将座椅依序与所述盖板及所述第一横梁固定连接，从而使所述第一横梁起到对所述盖板加强的作用，由所述第一横梁分担承载座椅和人员的重量，并由所述盖板与所述第一横梁共同支撑所述座椅，保证所述座椅的底部强度。通过单独的位置布置第一固定件，避免将座椅固定在电池包的盖板时打伤电池，提高装配过程中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种电动汽车的示意图；

图2为本实用新型实施例的座椅与车身、车架的示意图；

图3为本实用新型实施例的座椅与车身、车架的分解状态示意图；

图4为本实用新型实施例的座椅与车身、车架的俯视图；

图5为图4中A-A截面的示意图。

附图标记说明：

1-车身，2-车架，201-车架吊装孔，3-座椅；

4-电池包，41-箱体，401-第一横梁，402-第二横梁，403-底板，404-纵梁，411-横梁吊装孔，412-横梁固定孔，42-盖板，421-盖板吊装孔，422-盖板固定孔；

5-支撑架，51-支撑架安装孔，6-第一固定件，7-第二固定件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

对于CTB方案的电动汽车装配形式，由于整车中的座椅通常需要安装固定在整车底盘上，然而，电池包的上盖直接作为整车的底盘，若直接通过螺栓将座椅固定在电池包的盖板上，则存在打伤电池的风险；此外由于座椅的承重会随着人员上下车发生变化，电池包的盖板频繁上下弯折变形，盖板和箱体的连接部位容易发生金属疲劳，且连接部位的密封圈也容易失效，导致电池包密封失效。

本实用新型的实施例提供一种电动汽车，能够避免在CTB方案中直接通过螺栓将座椅固定在电池包的上盖时打伤电池，且能够防止盖板频繁上下弯折变形。

下面结合图1至图5，描述本实用新型的实施例。

根据本实用新型的实施例，一方面，提供了一种电动汽车，包括：

电池包4，及设置于所述电池包4相对上方的座椅3；

所述电动汽车的底盘至少部分的构成所述电池包4的盖板42；

第一横梁401，设置于所述电池包4内，并位于所述盖板42远离所述座椅3的一侧；

所述座椅3经由第一固定件6依序与所述盖板42及所述第一横梁401固定连接。

可选的，结合图1所示，所述电动汽车包括车身1，所述车身1的底部设置有车架2，所述车架2的下方安装有电池包4，座椅3布置在车身1内部，并位于所述电池包4的相对上方。本实施例的底盘与所述电池包4的盖板42可以为同一个结构，使得所述电池包4的所述盖板42即作为底盘支撑车内结构，又作为电池包4的盖板以遮盖电池。

可选的，所述电池包4内设置有第一横梁401，所述第一横梁401可以为所述电池包4的内部梁，第一横梁401的侧壁适于约束成组的电池，第一横梁401的顶部还适于支撑所述盖板42。将用于对电池组进行限位固定的横梁与整车上的座椅3对应设置，一梁多用，使所述座椅3经由第一固定件6依序与所述盖板42及所述第一横梁401固定连接，从而将所述座椅3固定在所述盖板42上的同时，还能够与所述第一横梁401进行固定，使所述第一横梁401起到支撑作用。而非仅将所述座椅3固定在所述盖板42上，使所述第一横梁401起到对所述盖板42加强的作用，由所述第一横梁401分担承载座椅和人员的重量。

可选的，所述第一固定件6可以为螺栓或销杆。通过所述第一固定件6将所述座椅3与所述盖板42及所述第一横梁401固定在一起。即能够防止所述座椅3松脱，还能够由所述盖板42与所述第一横梁401共同支撑所述座椅3，保证所述座椅3的底部强度。

可选的，沿所述第一横梁401的延伸方向设置有多个横梁固定孔412，并在所述盖板42上设置对应数量的盖板固定孔422，从而方便对同一座椅3的多个点位进行固定，或对多个座椅3进行固定。

本实用新型的实施例提供的电动汽车，通过在所述电池包4内设置有第一横梁401，并通过第一固定件6将座椅3依序与所述盖板42及所述第一横梁401固定连接，从而使所述第一横梁401起到对所述盖板42加强的作用，由所述第一横梁401分担承载座椅和人员的重量，并由所述盖板42与所述第一横梁401共同支撑所述座椅3，保证所述座椅3的底部强度。通过单独的位置布置第一固定件6，避免将座椅3固定在电池包的盖板42时打伤电池，提高装配过程中的安全性。

结合图3、图5所示，在一些实施例中，所述第一横梁401直接或间接的支撑所述盖板42。

作为可选的实现形式，所述第一横梁401的顶面与所述盖板42的下表面相贴合，从而使所述第一横梁401的顶面直接用于支撑所述盖板42。

作为变形，所述第一横梁401的顶面与所述盖板42的下表面之间还可以设置转接支撑结构，例如垫块或缓冲垫片等。

在一些实施例中，所述第一横梁401与所述盖板42之间设有垫块(图中未示出)，可选的，所述垫块的截面积可以大于所述第一横梁401的顶面面积，从而增大与所述盖板42的接触面积，减少接触位置的压强，提高结构强度。

在一些实施例中，所述第一横梁401与所述盖板42之间设有缓冲件(图中未示出)，所述缓冲件由弹性材质制成，从而可以减少所述盖板42与所述第一横梁401之间的冲击，减少噪音。

本实用新型的实施例提供的电动汽车，通过使所述第一横梁401直接或间接的支撑所述盖板42，从而在将所述座椅3安装在所述盖板42上时，可以减少所述盖板42的承重压力，延长所述盖板42的寿命，避免所述盖板42变形干涉电池。此外，由于座椅3的承重会随着人员上下车发生变化，若仅将座椅直接固定在电池包的所述盖板42上而无所述第一横梁401的支撑，所述盖板42将会频繁上下弯折，容易发生变形，盖板42和箱体的连接部位容易发生金属疲劳，且连接部位的密封圈也容易失效，导致电池包密封失效。而本实施例通过所述第一横梁401对所述盖板42进行支撑，能够有效避免此类问题的发生。

可选的，盖板和箱体的连接部位可以为所述盖板42四周边缘，进一步的，所述盖板42的四周边缘可以通过螺钉与箱体相连接。

额外的，本实施例的第一横梁401设置在所述电池包4内，且位于所述盖板42远离所述座椅3的一侧，相比于座椅3通过座椅安装梁安装在电池包的盖板42上的方式，本实施例的第一横梁401可以与用来对电池组进行限位固定的横梁共用，从而省去座椅安装梁，进一步提高整车的空间利用率，减轻整车重量；且能够对所述盖板42起到支撑作用，保证所述盖板42的结构强度。

结合图3、图5所示，在一些实施例中，所述电池包4包括箱体41，所述箱体41包括底板403以及与所述第一横梁401呈角度设置的纵梁404；

所述第一横梁401与所述底板403固定连接，和/或，所述第一横梁401与所述纵梁404固定连接。

可选的，所述纵梁404可以为设置于所述箱体41内的内部梁，也可以为环绕所述箱体41的底板403一周的边梁。

所述纵梁404与所述第一横梁401呈角度设置，可选的，所述纵梁404与所述第一横梁401垂直设置。

所述第一横梁401可以固定在所述底板403上，也可以固定在所述纵梁404上，优选的，所述第一横梁401同时固定在所述底板403与所述纵梁404上，从而保证所述第一横梁401固定牢固程度，还可以提高整个箱体41的结构强度，增强所述箱体41的抗扭转特性。

在一些实施例中，所述箱体41与所述盖板42之间通过密封垫实现密封。

由于人员上下车会使得电池包的盖板42承重压力频繁变化，因此将座椅3和第一横梁401固定，通过第一横梁401对盖板42及座椅3进行支撑，可以减少盖板42在承重压力频繁变化过程中的形变，降低箱体41与盖板42之间的密封垫的失效风险，从而降低电池包密封失效的风险。

结合图1、图3所示，在一些实施例中，所述电动汽车还包括：

至少一个支撑架5，设置于所述座椅3与所述盖板42之间，适于支撑所述座椅3，所述支撑架5的延伸方向与所述盖板42所在平面相平行，且所述支撑架5的延伸方向与所述第一横梁401的延伸方向呈角度设置。

通过在所述座椅3与所述盖板42之间进一步设置支撑架5，从而能够增强对所述座椅3的支撑效果，并使得所述支撑架5的延伸方向与所述第一横梁401的延伸方向呈角度设置，使得所述支撑架5间接受到所述第一横梁401的支撑，减少座椅3的前后两侧对所述盖板42的压力，保证所述盖板42远离所述第一横梁401不会被挤压变形。

可选的，所述支撑架5的延伸方向与所述第一横梁401的延伸方向相垂直。

可选的，同一个座椅3经由至少两个平行且间隔设置的所述支撑架5进行支撑。

结合图3所示，在一些实施例中，所述支撑架5上设置有支撑架安装孔51，所述第一固定件6穿过所述支撑架安装孔51设置。从而能够使所述支撑架5经由所述第一固定件6进行固定，无需额外设置多余的固定单元，以节省物料，降低整车重量。

从而使第一固定件6将座椅3依序与所述支撑架5、所述盖板42及所述第一横梁401固定连接。

结合图3所示，在一些实施例中，所述电动汽车还包括车架2，所述电池包4内还设置有第二横梁402，所述第二横梁402经由第二固定件7与所述车架2固定。

需要说明的，本实施例的附图中仅体现了车架2的部分区域，并非车架2的全部。

车架是跨接在电动汽车前后车桥上的框架式结构，车架2能够起到支撑车身1并吊装电池包4的作用。

所述电池包4内还设置有第二横梁402，所述第二横梁402经由第二固定件7与所述车架2固定，从而将所述电池包4固定在所述车架2上。

可选的，所述第二横梁402可以设置于所述电池包4沿车长方向的中部位置。

可选的，沿所述第二横梁402的延伸方向上设置有多个横梁吊装孔411，所述盖板42上对应所述横梁吊装孔411的位置贯穿形成有多个盖板吊装孔421，所述车架2上对应设置有多个车架吊装孔201。所述第二固定件7依序连接所述车架2、所述盖板42与所述第二横梁402，从而实现对所述电池包4的固定。

结合图3所示，在一些实施例中，所述第二横梁402与所述第一横梁401平行且间隔设置。

可选的，所述第二横梁402的侧面同样可以用于对电池组进行限位固定。

在一些实施例中，所述电池包4的箱体41经由第三固定件与所述车架2固定连接(图中未示出)。

在一些实施例中，所述箱体41上形成有吊装部(图中未示出)，所述第三固定件与所述吊装部相固定，且沿吊装方向所述第三固定件与所述盖板42投影不重叠。

可选的，所述吊装部可以由所述箱体41的边梁朝远离电池的一侧延伸，所述第三固定件可以为固定在所述吊装部上的吊杆。

作为一种实现形式，所述吊装部环绕所述箱体41一周设置，所述第三固定件固定在所述吊装部上且同样环绕所述箱体41一周设置，从而将箱体41的四周均与车架2进行固定。

作为另一种实现形式，所述吊装部设置于所述箱体41沿车宽方向的两侧，所述第三固定件固定在所述吊装部上且同样设置于所述箱体41沿车宽方向的两侧，从而将箱体41的两侧与车架2进行固定。

可选的，沿吊装方向所述第三固定件与所述盖板42投影不重叠，从而减少盖板42的穿孔，保证盖板42对箱体41的密封性。

显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。虽然结合附图描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入本实用新型所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括：

电池包(4)，及设置于所述电池包(4)相对上方的座椅(3)；

所述电动汽车的底盘至少部分由所述电池包(4)的盖板(42)构成；

第一横梁(401)，设置于所述电池包(4)内，并位于所述盖板(42)远离所述座椅(3)的一侧；

所述座椅(3)经由第一固定件(6)依序与所述盖板(42)及所述第一横梁(401)固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述第一横梁(401)直接或间接的支撑所述盖板(42)。

3.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包(4)包括箱体(41)，所述箱体(41)包括底板(403)以及与所述第一横梁(401)呈角度设置的纵梁(404)；

所述第一横梁(401)与所述底板(403)固定连接，和/或，所述第一横梁(401)与所述纵梁(404)固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，还包括：

至少一个支撑架(5)，设置于所述座椅(3)与所述盖板(42)之间，适于支撑所述座椅(3)，所述支撑架(5)的延伸方向与所述盖板(42)所在平面相平行，且所述支撑架(5)的延伸方向与所述第一横梁(401)的延伸方向呈角度设置。

5.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述第一横梁(401)与所述盖板(42)之间设有缓冲件。

6.根据权利要求1至5任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括车架(2)，所述电池包(4)内还设置有第二横梁(402)，所述第二横梁(402)经由第二固定件(7)与所述车架(2)固定。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述第二横梁(402)与所述第一横梁(401)平行且间隔设置。

8.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包(4)的箱体(41)经由第三固定件与所述车架(2)固定连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述箱体(41)上形成有吊装部，所述第三固定件与所述吊装部相固定，且沿吊装方向所述第三固定件与所述盖板(42)投影不重叠。

10.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括箱体(41)，所述箱体(41)与所述盖板(42)之间通过密封垫实现密封。