CN114771444B - 一种商用车用电瓶框结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆结构技术领域，公开了一种商用车用电瓶框结构，包括底座、固定布置在底座上的蓄电池和罩在蓄电池外的罩盖，罩盖与底座固定连接，底座布置在车架的驾驶室后围位置处，底座的底部固定连接有过渡支架，底座通过过渡支架固定布置在驾驶室后围处的车架纵梁上，底座沿车辆的宽度方向延伸固定。底座布置在驾驶室后围的位置处，充分利用驾驶室后围的布置空间，并且电瓶框位于车架的上侧，不占用油箱的布置空间，以此增加了油箱的容积；驾驶室后围处于整车的中部，自身振动小，减小蓄电池承受的载荷，提高了电瓶框的结构可靠性；底座通过过渡支架固定布置在车架纵梁上，形成简支梁结构，简化了电瓶框的安装结构，实现电瓶框结构的轻量化。

Description

一种商用车用电瓶框结构
技术领域
本发明涉及车辆结构技术领域，特别是涉及一种商用车用电瓶框结构。
背景技术
现代社会中，重型卡车对续航里程的要求越来越高，随着对车辆排放要求的升级，不同厂家对重型卡车的油箱容积同步升级，以提高重型卡车的续航里程。但是油箱容积增大的同时，在不增加整车轴距的前提下，通过调整其他零件如电瓶框的布置位置，以增加油箱的布置空间。
如授权公告号为CN110816449B的专利公开了一种立式双层电瓶框总成，沿竖直方向平行布置两成蓄电池安装板，采用立式的双层电瓶框，相对于水平横置的电瓶框占用面积减小了一半，并且利用下压板和上压板在压紧蓄电池的同时还能限制蓄电池前后移动，使蓄电池安装更加稳定。但是该方案占用整车的侧面空间，对油箱布置空间改善较小，重量、成本偏高。
现有车辆中，为提高油箱布置空间，还会将电瓶框后移到车架的尾端，容积增大后的油箱通过占用原电瓶框的空间完成布置。如授权公告号为CN210191144U的专利公开了一种商用车后置电瓶框总成悬置装置，采用后置电瓶框总成的方式提升整车空间的利用率。上述方式可以改善油箱的布置空间，但是车架的尾端振动幅度大，电瓶框在移动至尾端后对电瓶框的可靠性以及减震要求更高，并且电瓶框重量较大，其可靠性风险大，因此需要增加设置悬置系统衰减车架后部的振动，结构复杂并且布置成本高。
发明内容
本发明的目的是：提供一种商用车用电瓶框结构，以改善重型商用车的电瓶框结构，增加油箱的布置空间，提高电瓶框的可靠性。
为了实现上述目的，本发明提供了一种商用车用电瓶框结构，包括底座、固定布置在所述底座上的蓄电池和罩在所述蓄电池外的罩盖，所述罩盖与所述底座固定连接，所述底座布置在车架的驾驶室后围位置处，所述底座的底部固定连接有过渡支架，所述底座通过所述过渡支架固定布置在驾驶室后围处的车架纵梁上，所述底座沿车辆的宽度方向延伸固定。
优选地，所述底座沿车辆的宽度方向偏置布置，所述底座的中心线偏离车辆的长度方向中心线。
优选地，所述蓄电池沿车辆的长度方向单排布置，所述蓄电池沿车辆的宽度方向并行布置有至少两个。
优选地，所述过渡支架具有用于安装所述底座的安装面，所述安装面的高度高于所述车架纵梁的上表面，所述底座与所述过渡支架的安装面之间布置有第一减震垫。
优选地，所述底座与所述过渡支架之间通过螺栓与螺母连接，所述螺栓的外侧套装有套管，所述第一减震垫套装在所述套管上。
优选地，所述螺母与所述过渡支架之间布置有第二减震垫，所述第二减震垫套装在所述套管上。
优选地，所述底座包括底板和布置在所述底板两端的侧板，所述底板为波纹板结构，所述螺栓布置在波纹板的凹槽内，所述螺栓的上表面低于所述底板的上表面。
优选地，所述蓄电池的上侧沿车辆的宽度方向间隔布置有若干压条，所述底座上布置有与所述压条对应的拉钩支架，所述压条与所述拉钩支架之间通过拉钩固定连接，所述拉钩布置在波纹板的凹槽位置处。
优选地，所述底板的凹槽位置处还布置有加强架，所述加强架为开口向上的U形结构。
优选地，所述罩盖为封闭结构，所述罩盖的侧面和/或后面布置有出线口。
本发明实施例一种商用车用电瓶框结构与现有技术相比，其有益效果在于：电瓶框结构的底座布置在驾驶室后围的位置处，充分利用驾驶室后围的布置空间，电瓶框沿车辆的宽度方向延伸，减小了在车辆的长度方向上的尺寸，并且电瓶框位于车架的上侧，不占用油箱的布置空间，以此增加了油箱的容积；驾驶室后围处于整车的中部，自身振动小，减小蓄电池承受的载荷，提高了电瓶框的结构可靠性；底座通过过渡支架固定布置在车架纵梁上，形成简支梁结构，简化了电瓶框的安装结构，实现电瓶框结构的轻量化。
附图说明
图1是本发明的商用车用电瓶框结构的结构示意图；
图2是图1的商用车用电瓶框结构的俯视图；
图3是本发明的商用车用电瓶框结构的电瓶框与车架纵梁装配的分解示意图；
图4是本发明的商用车用电瓶框结构的电瓶框与车架纵梁装配的剖视图；
图5是图4的电瓶框与车架纵梁装配的电瓶框的结构示意图；
图6是本发明的商用车用电瓶框结构的底座的结构示意图；
图7是本发明的商用车用电瓶框结构的底座与蓄电池的装配示意图；
图8是本发明的商用车用电瓶框结构的电瓶框的结构示意图。
图中，1、蓄电池；2、罩盖；21、出线口；3、底座；31、底板；32、侧板；33、加强架；4、车架纵梁；41、牵引座；5、驾驶室；6、过渡支架；61、翻边；7、螺栓；8、套管；9、第一减震垫；10、第二减震垫；11、螺母；12、垫片；13、压条；14、拉钩；15、拉钩支架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的一种商用车用电瓶框结构的优选实施例，如图1至图8所示，该商用车用电瓶框结构包括底座3、蓄电池1、罩盖2、车架纵梁4和过渡支架6，蓄电池1固定布置在底座3上，罩盖2罩在蓄电池1的外侧，并且罩盖2与底座3固定连接以形成电瓶框的主体结构。
底座3的底部固定连接有过渡支架6，底座3通过过渡支架6固定布置在车辆的驾驶座后围处的车架纵梁4上，车架纵梁4为沿车辆的长度方向延伸的两根结构梁，电瓶框位于车架的上侧，不占用油箱的布置空间，以此增加了油箱的容积；底座3通过过渡支架6固定布置在车架纵梁4上，形成简支梁结构，简化了电瓶框的安装结构，结构强度大且重量轻，实现电瓶框结构的轻量化。
底座3固定布置车架的驾驶室5后围处，驾驶室5后围处为空置区域，将电瓶框前移靠近驾驶室5后围后，可以充分利用驾驶室5后围的布置空间，增加油箱的布置空间，从而增加油箱的容积。并且底座3沿车辆的宽度方向延伸固定，可以减小电池框在车辆的长度方向上的尺寸和占用的空间，避免与油箱等结构干涉。
在本实施例中，车架纵梁4上固定有牵引座41，电瓶框的后端面到牵引座41中心的距离大于等于2350mm，即罩盖2的后端面与牵引座41中心的距离不小于2350mm，可以防止挂车旋转时与电瓶框之间发生干涉。
优选地，底座3沿车辆的宽度方向偏置布置，底座3的中心线偏离车辆的长度方向中心线。
偏置布置后电瓶框偏向车架纵梁4宽度方向的一侧布置，从而预留出另一侧的布置空间，用于布置车辆的其他系统，避免电瓶框与车辆的其他系统干涉，优化了车辆的布置空间。
优选地，蓄电池1沿车辆的长度方向单排布置，蓄电池1沿车辆的宽度方向并行布置有至少两个。
在本实施例中，电瓶框内布置有两个蓄电池1，每个蓄电池1均沿车辆的宽度方向延伸，两个蓄电池1沿车辆的宽度方向间隔布置，从而使蓄电池1在车辆的长度方向上仅有一排，减小了电瓶框在整车长度方向上的布置空间，避免与油箱等其他结构干涉，也避免车辆转弯时与挂车干涉。
优选地，过渡支架6具有用于安装底座3的安装面，安装面的高度高于车架纵梁4的上表面，底座3与过渡支架6的安装面之间布置有第一减震垫9。
在本实施例中，过渡支架6为L形结构，过渡支架6的底部固定安装在车架纵梁4上，过渡支架6的顶端具有向外翻折的翻边61，翻边61的顶面形成用于安装底座3的安装面。过渡支架6共有两个，两个过渡支架6的结构相同，两个过渡支架6分别固定在车架纵梁4的左右两侧，电瓶框的左右两端各自与一个过渡支架6固定连接。
安装面高于车架纵梁4的上表面，可以增加过渡支架6的底端的高度，从而避免车架纵梁4下方的零件，同时也为安装第一减震垫9提供空间。第一减震垫9布置在底座3与安装面之间，车辆的振动由车架纵梁4依次传输至过渡支架6、第一减震垫9和底座3，第一减震垫9可以吸收振动的能量，从而减小底座3的振动，即减小电瓶框受到的振动，避免蓄电池1振动时承受荷载过大而出现故障，减小蓄电池1的故障率。在本实施例中，第一减震垫9的材质为橡胶。
优选地，底座3与过渡支架6之间通过螺栓8与螺母11连接，螺栓8的外侧套装有套管8，第一减震垫9套装在套管8上。
底座3与过渡支架6之间通过螺栓8与螺母11连接，连接方式简单可靠，简化了电瓶框的安装固定结构。套管8为第一减震垫9提供了安装位置，保证第一减震垫9的弹性空间。在本实施例中，套管8的材质为钢材，保证套管8的强度。
优选地，螺母11与过渡支架6之间布置有第二减震垫10，第二减震垫10套装在套管8上。
第二减震垫10和第一减震垫9分别位于过渡支架6的安装面的上下两侧，过渡支架6产生的扭转变形经过第一减震垫9、第二减震垫10传递至螺栓8和螺母11，从而减小了螺栓8、螺母11受到的振动，进而减小了电瓶框安装点的受力，避免因车架扭转造成电瓶框的开裂等问题。
在本实施例中，螺栓8与第一减震垫9之间、螺母11与第二减震垫10之间还均布置有垫片12，增加了与第一减震垫9、第二减震垫10之间的接触面积，分散了第一减震垫9、第二减震垫10在纵向上的受力，同时还可以对电瓶框上下跳动进行限位。
优选地，底座3包括底板31和布置在底板31两端的侧板32，底板31为波纹板结构，螺栓8布置在波纹板的凹槽内，螺栓8的上表面低于底板31的上表面。
底板31为波纹板结构，波纹板相比普通板材的强度高，可以增加底板31的结构强度。螺栓8的上表面低于底板31的上表面，合理利用波纹板上的凹槽结构，螺栓8不会侵入底板31上布置蓄电池1的装配空间，保证蓄电池1的装配。
在本实施例中，底板31的上侧四角位置固定三角形的垫板，垫板上开设连接孔，罩盖2通过螺钉与垫板的连接孔固定连接。
优选地，蓄电池1的上侧沿车辆的宽度方向间隔布置有若干压条13，底座3上布置有与压条13对应的拉钩支架15，压条13与拉钩支架15之间通过拉钩14固定连接，拉钩14布置在波纹板的凹槽位置处。
在本实施例中，拉钩支架15在底板31的宽度方向上布置有两排，底板31的宽度方向为车辆的长度方向，压条13的两端均开设有开孔，拉钩14的一端钩挂在拉钩支架15上，另一端与压条13的开孔固定连接。压条13覆盖在蓄电池1的上表面，可以对蓄电池1进行定位，通过拉钩14固定压条13和拉钩支架15，简化了蓄电池1的固定方式，便于对蓄电池1进行检修维护。
优选地，底板31的凹槽位置处还布置有加强架33，加强架33为开口向上的U形结构。
加强架33布置在底板31的凹槽位置处，凹槽位置处布置有拉钩支架15和螺栓8，车架振动时经过过渡支架6传递的振动激励导致电瓶框在凹槽处发生应力集中。在底板31的凹槽处布置加强架33，可以增加底板31在凹槽处的结构强度，从而增加电瓶框的可靠性，减少电瓶框的故障。
加强架33采用开口向上的U形结构，使加强架33与凹槽紧密接触，稳定性好。
优选地，罩盖2为封闭结构，罩盖2的侧面和/或后面布置有出线口21。
罩盖2采用封闭结构，并且仅在侧面、后面布置出线口21，可以增加电瓶框的密封性，避免受到风雨侵蚀，提高电瓶框的使用寿命。在本申请中，罩盖2为非金属材料，可以减低电瓶框的重量，提高车辆燃油经济性，降低用户的使用成本。
综上，本发明实施例提供一种商用车用电瓶框结构，其电瓶框结构的底座布置在驾驶室后围的位置处，充分利用驾驶室后围的布置空间，电瓶框沿车辆的宽度方向延伸，减小了在车辆的长度方向上的尺寸，并且电瓶框位于车架的上侧，不占用油箱的布置空间，以此增加了油箱的容积；驾驶室后围处于整车的中部，自身振动小，减小蓄电池承受的载荷，提高了电瓶框的结构可靠性；底座通过过渡支架固定布置在车架纵梁上，形成简支梁结构，简化了电瓶框的安装结构，实现电瓶框结构的轻量化。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种商用车用电瓶框结构，其特征在于，包括底座、固定布置在所述底座上的蓄电池和罩在所述蓄电池外的罩盖，所述罩盖与所述底座固定连接，所述底座布置在车架的驾驶室后围位置处，所述底座的底部固定连接有过渡支架，所述底座通过所述过渡支架固定布置在驾驶室后围处的车架纵梁上形成简支梁结构，所述底座沿车辆的宽度方向延伸固定，所述底座沿车辆的宽度方向偏置布置，所述底座的中心线偏离车辆的长度方向中心线，所述过渡支架具有用于安装所述底座的安装面，所述安装面的高度高于所述车架纵梁的上表面，所述底座与所述过渡支架的安装面之间布置有第一减震垫，
所述底座与所述过渡支架之间通过螺栓与螺母连接，所述螺栓的外侧套装有套管，所述第一减震垫套装在所述套管上，
所述螺母与所述过渡支架之间布置有第二减震垫，所述第二减震垫套装在所述套管上，
所述底座包括底板和布置在所述底板两端的侧板，所述底板为波纹板结构，所述螺栓布置在波纹板的凹槽内，所述螺栓的上表面低于所述底板的上表面，
所述蓄电池的上侧沿车辆的宽度方向间隔布置有若干压条，所述底座上布置有与所述压条对应的拉钩支架，所述压条与所述拉钩支架之间通过拉钩固定连接，所述拉钩布置在波纹板的凹槽位置处。
2.根据权利要求1所述的商用车用电瓶框结构，其特征在于，所述蓄电池沿车辆的长度方向单排布置，所述蓄电池沿车辆的宽度方向并行布置有至少两个。
3.根据权利要求1所述的商用车用电瓶框结构，其特征在于，所述底板的凹槽位置处还布置有加强架，所述加强架为开口向上的U形结构。
4.根据权利要求1所述的商用车用电瓶框结构，其特征在于，所述罩盖为封闭结构，所述罩盖的侧面和/或后面布置有出线口。
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