CN219927889U - 一种辅助连接件及车架连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种辅助连接件，包括加强段和限位段，辅助连接件为一体式结构，加强段用于车架头管和前梁管的连接加固，限位段用于车架头管与前叉的安装定位，辅助连接件采用一体式结构，解决了现有技术中加强片和限位片相互独立，导致零部件规格种类繁多生产效率降低的问题，在保证车架结构强度、满足车架安装定位需求的同时，提高了电动车车架的生产效率。与此同时，本实用新型还提供一种车架连接机构，包含车架头管、前梁管以及上述辅助连接件，利用一体式结构的辅助连接件，实现车架头管与前梁管的连接加固，同时为车架头管和前叉安装定位提供便捷。

Description

一种辅助连接件及车架连接机构

技术领域

本实用新型涉及电动车及其周边配套零部件的生产制造技术领域，特别是涉及一种辅助连接件及车架连接机构。

背景技术

电动车是人们日常生活中的一种交通工具，为人们出行提供便利。车架作为电动车的整体承载框架不可或缺，结构强度优化、配件通用性一直是行业探索前行的方向。

现有技术中，电动车的车架头管与前梁管焊接后强度不足，需加焊加强片，与此同时，车架头管与前叉安装时需要限位片进行限位，因此车架头管需加焊加强片和限位片。加强片和限位片相互独立，各司其职，且配件随车型不同，规格种类增多，加工繁琐，生产效率较低，造成材料成本与焊接成本较高，经济性有待优化。

因此，如何改变现有技术中，车架头管与前梁管之间焊接加强片，车架头管同时需焊接限位片，焊接配件繁多导致生产效率较低的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种辅助连接件及车架连接机构，以解决上述现有技术存在的问题，提高电动车车架生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种辅助连接件，包括：

加强段，所述加强段能够固定于车架头管和前梁管上；

限位段，所述加强段固定于所述车架头管和所述前梁管上时，所述限位段凸出于所述车架头管设置，且所述限位段能够用于所述车架头管与前叉的安装定位；

所述辅助连接件为一体式结构。

优选地，所述辅助连接件包括底板和以所述底板的中线为轴线对称设置的两侧板，所述底板的第一端用于与所述前梁管相连，所述侧板的第一端用于与所述车架头管、所述前梁管相连，所述底板的第一端以及所述侧板的第一端形成所述加强段，所述底板的第二端以及所述侧板的第二端形成所述限位段。

优选地，所述底板用于与所述前梁管相连的面为弧面。

优选地，两所述侧板朝向所述底板的中线的一面用于与所述车架头管、所述前梁管相连。

优选地，两所述侧板平行设置。

优选地，所述底板具有豁口，所述豁口为U形，所述豁口的开口位于所述底板用于与所述前梁管相连的面上；两所述侧板上均具有通孔。

优选地，所述辅助连接件为一体成型件。

优选地，所述辅助连接件为冲压件。

本实用新型还提供一种车架连接机构，包含上述的辅助连接件，还包括车架头管和前梁管，所述加强段固定于所述车架头管以及所述前梁管之间，所述限位段凸出于所述车架头管，所述限位段用于所述车架头管与前叉的安装定位。

优选地，所述辅助连接件与所述车架头管、所述前梁管焊接相连。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的辅助连接件，加强段用于车架头管和前梁管的连接加固，限位段用于车架头管与前叉的安装定位，辅助连接件采用一体式结构，解决了现有技术中加强片和限位片相互独立，导致零部件规格种类繁多生产效率降低的问题，在保证车架结构强度、满足车架安装定位需求的同时，提高了电动车车架的生产效率。

与此同时，本实用新型还提供一种车架连接机构，包含车架头管、前梁管以及上述辅助连接件，利用一体式结构的辅助连接件，实现车架头管与前梁管的连接加固，同时为车架头管和前叉安装定位提供便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中所公开的辅助连接件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的辅助连接件的其他角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中所公开的车架连接机构的结构示意图。

其中，100为辅助连接件；200为车架连接机构；

1为加强段，2为限位段，3为底板，4为侧板，5为车架头管，6为前梁管，7为豁口，8为通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种辅助连接件及车架连接机构，以解决上述现有技术存在的问题，提高电动车车架生产效率。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种辅助连接件100，包括加强段1和限位段2，其中，加强段1能够固定于车架头管5和前梁管6上；加强段1固定于车架头管5和前梁管6上时，限位段2凸出于车架头管5设置，且限位段2能够用于车架头管5与前叉的安装定位；辅助连接件100为一体式结构。

本实用新型的辅助连接件100，加强段1用于车架头管5和前梁管6的连接加固，限位段2用于车架头管5与前叉的安装定位，辅助连接件100采用一体式结构，解决了现有技术中加强片和限位片相互独立，导致零部件规格种类繁多影响生产效率的问题，在保证车架结构强度、满足车架安装定位需求的同时，提高了电动车车架的生产效率。

具体地，辅助连接件100包括底板3和以底板3的中线为轴线对称设置的两侧板4，底板3的第一端用于与前梁管6相连，侧板4的第一端用于与车架头管5、前梁管6相连，底板3的第一端以及侧板4的第一端形成加强段1，底板3的第二端以及侧板4的第二端形成限位段2。辅助连接件100利用底板3与前梁管6连接，同时利用侧板4与车架头管5以及前梁管6连接，以实现车架头管5与前梁管6的连接加固，辅助连接件100为一体式结构，进一步保证了车架头管5与前梁管6的连接结构强度；与此同时，底板3以及侧板4还共同构建了用于车架头管5与前叉安装定位的限位段2，为车架头管5与前叉安装提供限位。此处需要说明的是，辅助连接件100为一体式结构，同时包括底板3和侧板4，在实际应用中，底板3和侧板4可采用焊接方式制成，以保证辅助连接件100的结构整体性；另外，辅助连接件100可采用铸造或冲压成型等方式制成，进一步提高辅助连接件100的结构整体性。

其中，底板3用于与前梁管6相连的面为弧面，在本具体实施方式中，底板3的弧面与前梁管6的管壁弧度相匹配，在固定辅助连接件100时，利用弧面可进行连接定位，提高操作便捷性；同时增大底板3与前梁管6的接触面积，保证二者连接牢固度。在本实用新型的其他具体实施方式中，底板3用于与前梁管6相连的面还可以根据实际工况进行调整，以满足不同规格的车架生产需求。

相应地，两侧板4朝向底板3的中线的一面用于与车架头管5、前梁管6相连，辅助连接件100设置两侧板4，当利用侧板4与车架头管5以及前梁管6相连时，利用两侧板4“夹住”车架头管5和前梁管6，即两侧板4“卡”在车架头管5和前梁管6之间，同时，底板3的弧面与前梁管6相抵，即可快速、便捷地完成辅助连接件100的定位，为后续固定连接操作提供便利条件，有利于进一步提高生产效率，且在侧板4与车架头管5、前梁管6连接后，能够起到加固作用。

在本具体实施方式中，两侧板4平行设置，在实际应用中，还可以根据车架头管5以及前梁管6的规格，调整两侧板4之间的角度，以使其适应各种规格的车架生产，提高辅助连接件100的灵活适应性。

此处还需要解释说明的是，在本具体实施方式中，底板3具有弯曲段，侧板4具有与底板3相一致的弯曲结构，底板3的弯曲段位于底板3的第一端与底板3的第二端之间，以适应车架头管5与前梁管6的连接角度。在实际应用中，底板3以及侧板4的形状结构可根据车架头管5与前梁管6的形状、规格进行调整，以满足具体的工况。

更具体地，底板3具有豁口7，豁口7为U形，豁口7的开口位于底板3用于与前梁管6相连的面上；两侧板4上均具有通孔8，通孔8的位置相一致，设置豁口7和通孔8，方便了辅助连接件100的拾取和安装定位，在实际生产中，能够利用其他设备对辅助连接件100进行拾取以及固定，有利于进一步提高生产效率和自动化程度。

为了提高辅助连接件100的结构强度，辅助连接件100为一体成型件，一体成型能够有效增强辅助连接件100的结构强度，进而增强车架头管5与前梁管6的连接加固效果。

在本具体实施方式中，辅助连接件100为冲压件，辅助连接件100采用冲压成型，一致性高，能够有效提升产品品质，同时降低加工难度，提高加工效率。

与此同时，本实用新型还提供一种车架连接机构200，包含上述的辅助连接件100，还包括车架头管5和前梁管6，加强段1固定于车架头管5以及前梁管6之间，限位段2凸出于车架头管5，限位段2用于车架头管5与前叉的安装定位。利用一体式结构的辅助连接件100，实现车架头管5与前梁管6的连接加固，同时为车架头管5和前叉安装定位提供便捷，解决了现有技术中配件种类繁多，生产效率较低的问题。

另外，在本具体实施方式中，辅助连接件100与车架头管5、前梁管6焊接相连，焊接连接结构刚度大、连接性能好，保证了车架连接机构200的整体强度。

此处还需要说明的是，现有技术中，在车架头管5与前梁管6之间焊接加固片，同时在车架头管5上单独焊接限位片，焊道总长度约290mm；而采用本实用新型的辅助连接件100，将辅助连接件100放置于车架头管5与前梁管6之间，将形成加强段1的侧板4和底板3焊接固定在在车架头管5、前梁管6上，焊道总长度约为120mm，焊接工时由36s降低至15s，焊接小时产能由100个提升至240个，生产效率提升140％，同时产品成本降低了约30％，在提高生产效率的同时，提升了车架生产经济性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种辅助连接件，其特征在于，包括：

加强段，所述加强段能够固定于车架头管和前梁管上；

限位段，所述加强段固定于所述车架头管和所述前梁管上时，所述限位段凸出于所述车架头管设置，且所述限位段能够用于所述车架头管与前叉的安装定位；

所述辅助连接件为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的辅助连接件，其特征在于：所述辅助连接件包括底板和以所述底板的中线为轴线对称设置的两侧板，所述底板的第一端用于与所述前梁管相连，所述侧板的第一端用于与所述车架头管、所述前梁管相连，所述底板的第一端以及所述侧板的第一端形成所述加强段，所述底板的第二端以及所述侧板的第二端形成所述限位段。

3.根据权利要求2所述的辅助连接件，其特征在于：所述底板用于与所述前梁管相连的面为弧面。

4.根据权利要求2所述的辅助连接件，其特征在于：两所述侧板朝向所述底板的中线的一面用于与所述车架头管、所述前梁管相连。

5.根据权利要求2所述的辅助连接件，其特征在于：两所述侧板平行设置。

6.根据权利要求2所述的辅助连接件，其特征在于：所述底板具有豁口，所述豁口为U形，所述豁口的开口位于所述底板用于与所述前梁管相连的面上；两所述侧板上均具有通孔。

7.根据权利要求1-6任一项所述的辅助连接件，其特征在于：所述辅助连接件为一体成型件。

8.根据权利要求7所述的辅助连接件，其特征在于：所述辅助连接件为冲压件。

9.一种车架连接机构，其特征在于：包含权利要求1-8任一项所述的辅助连接件，还包括车架头管和前梁管，所述加强段固定于所述车架头管以及所述前梁管之间，所述限位段凸出于所述车架头管，所述限位段用于所述车架头管与前叉的安装定位。

10.根据权利要求9所述的车架连接机构，其特征在于：所述辅助连接件与所述车架头管、所述前梁管焊接相连。