JPS5834940Y2

JPS5834940Y2 - ドアロツクの施解錠操作装置

Info

Publication number: JPS5834940Y2
Application number: JP1981009913U
Authority: JP
Inventors: 純山岸
Original assignee: 株式会社大井製作所
Priority date: 1981-01-27
Filing date: 1981-01-27
Publication date: 1983-08-05
Also published as: JPS57123459U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、チャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
におけるチャイルドプルーフレバーと、ロックレバ−と
を遠隔位置より操作し得るようにした装置の改良に関す
る。

本出願人は、この種のドアロックの施解錠操作装置とし
て、１個の直動カムが１段階移動するごとに、チャイル
ドプルーフレバーとロックレバ−とのいずれか一方が、
施錠位置と解錠位置とのいずれか一方から他方に切換え
られるようにした装置につき、すでに特許出願している
（特願昭５５１４７３８４号、特開昭５７−７１９７２
号）。

この先願発明の装置においては、遠隔操作によるだけで
なく、ドアの内面に設けられた施解錠ノブや、ドアの遊
端面より突出するチャイルドプルーフレバーの突起を手
動操作することによっても、ロックレバ−やチャイルド
プルーフレバーを直接操作することができるが、ロック
レバ−とチャイルドプルーフレバーとのいずれか一方が
すでに施錠位置にあるときは、同じく他方のレバーを施
錠位置とすることができないようになっている。

すなわち、ダブルロック防止機能を有している。

そのため、例えばチャイルドプルーフレバーを施錠位置
とした状態で、施解錠ノブによりロックレバ−を施錠位
置に切換えようとしても、ロックレバ−及び施解錠ノブ
は拘束されていて、それらを施錠位置に移動させること
はできず、無理に施解錠ノブを押し込んで施錠位置に移
動させようとすると、施解錠ノブやロックレバ−等が破
損する恐れがある。

本考案は、このような施解錠ノブの強引な操作により、
施解錠ノブやロックレバ−等が破損するのを防止し得る
とともに、施解錠ノブの動作を確認することにより、チ
ャイルドプルーフレバーが施錠されているか否かを簡単
に知ることができるようにしたドアロックの施解錠操作
装置を提供することを目的とするもので、以下添付図面
に示す実施例に基づいて説明する。

第１図から第５図は、直動カム機構をドアロックと別体
に設けた場合の本考案の第１実施例を示す。

なお、この第１実施例の構成の大部分は、上述の先願発
明の構成と同一であるので、まずその共通部分の構成に
ついて説明する。

Ａはドアロック、Ｂは直動カム機構である。

ドアロックＡは、チャイルドプルーフ機能を備える公知
のものとほぼ同一である。

すなわち、ドアロック本体１内には、ストライカと係脱
するラック及びこのラックをストライカとの保合状態で
係止するためのロッキングプレート等が設けられ、この
ロッキングブレートを回動させて、ラッチとストライカ
との係合を解除するための操作機構２が、ドアロック本
体１の一側面に設けられている。

しかし、これらの構成は、すべてが本考案に直接関係す
る訳ではなく、その一部が関係するだけであり、しかも
それらの構成自体は公知であるので、その全体の図示及
び詳細な説明は省略し、本考案に直接関係するロックレ
バ−３及びチャイルドプルーフレバー（以下単にチャイ
ルドレバーと呼ぶ）４についてのみ説明することとする
。

ロックレバ−３は、ドアロック本体１に固着された側板
５の上部に、軸６をもって枢着され、第１図に実線で示
す解錠位置にあるときには、インサイドハンドルやアウ
トサイドハンドル（いずれむ図示略）を用いて、車内及
び車外のいずれからでも開扉できるが、第１図に想像線
で示すように、解錠位置から軸６を中心に反時計方向に
若干回動した施錠位置にあるときには、インサイドハン
ドルやアウトサイドハンドルを用いても、車内および゛
車外のいずれからも開扉できないようになっている。

チャイルドレバー４は、側板５の中位部に、軸７をもっ
て枢着され、第１図に実線で示す解錠位置にあるときに
は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを用い
て、車内および車外のいずれからでも開扉でき、第１図
に想像線で示すように、解錠位置から軸７を中心として
反時計方向に若干回動した施錠位置にあるときには、イ
ンサイドハンドルを用いて車内から開扉することはでき
ないが、アウトサイドハンドルを操作して車外から開扉
することはできるようになっている。

なお、ロックレバ−３が施錠位置にあるときは、チャイ
ルドレバー４がいかなるイ装置にあろうとも、車内およ
び車外のいずれからも開扉することはできず、ロックレ
バ−３が解錠位置にあり、かつチャイルドレバー４が施
錠位置にあるときは、車外のみから開扉可能であり、ロ
ックレバ−３およびチャイルドレバー４の両方が解錠位
置にあるときに始めて車内および車外のいずれからでも
開扉可能となる。

直動カム機構Ｂは、固定板８と、直動カムをなすピン９
と、従動子をなす２個の従動片１０．１１とからなって
いる。

固定板８は、ドアの適所に固定され、その中央には、上
下方向の長孔２２が穿設されている。

２個の従動片１０．１１の上端部は、固定板８における
長孔１２の直上部に、前後方向の軸１３をもって枢着さ
れている。

各従動片１０．１１の中央には、く字形をなすほぼ等形
等寸の長孔１４，１５がそれぞれ穿設されている。

従動片１０に穿設された長孔１４の上半部１４ａは、
その長軸の延長線が軸１３の中心より若干左方を通り、
かつ同じく下半部１４ｂは、その長軸の延長線が軸１３
の中心を通るように定められている。

また従動片１１に穿設された長孔１５の上半部１５ａ
は、その長軸の延長線が軸１３の中心を通り、かつ同じ
く下半部１５ｂは、その長軸の延長線が軸１３の中心よ
り若干右方を通るように定められている。

ピン９は、固定板８及び両逆動片１０，１１を互いに重
ね合わせた状態で、それらに穿設された各長孔１２，１
４．１５に貫設され、固定板８の長孔１２に沿って、上
下方向に直線運動することができる。

このピン９は、自動車の運転席等に設けられた操作ハン
ドル（図示略）にケーブル１６を介して連係され、この
操作ハンドルにより、第１図に示すように、長孔１２の
中央に位置する第１位置と、第３図に示すように、長孔
１２の上端に位置する第２位置と、第４図に示すように
、長孔１２の下端に位置する第３位置とに自由に移動さ
せることができる。

従動片１０は、ロッド１７をもって、ドアロックＡにお
けるロックレバ−３と連係され、また従動片１１は、ロ
ッド１８をもって、チャイルドレバー４と連係されてい
る。

以上の構成は、上述の本出願人による先願の発明の構成
と同一であり、本考案は、これらの構成にさらに次の構
成を付加したことを特徴とするものである。

すなわち、従動片１０に穿設された長孔１４の下半部１
４ｂの下端左方に、軸１３を中心とする弧状の延長部１
４Ｃを連設するとともに、従動片１０の適宜の側面の中
央にピン１９を突設し、このピン１９に基端２０ａを
止着した巻きばね２０を、ピン１９まわりに巻回し、そ
の巻きばね２０の遊端２０ｂをもって、延長部１４
Ｃ内に進入したピン９（第５図参照）を延長部１４Ｃか
ら抜は出す方向、すなわち長孔１４の下半部１４ｂの下
端に向けて付勢するようにしである。

なお、ピン９を付勢する巻ばね２０の付勢力は、ロック
レバ−３を施錠あるいは解錠位置方向に付勢するターン
オーバースプリングの付勢力よりも大きくなるように設
定しである。

２１は、長孔１４の下半部１４ｂの延長線上における従
動片１０の遊端縁部に折曲形成されたストッパで、ピン
９が長孔１４の延長部１４Ｃ内に進入していないとき、
すなわちピン９が長孔１４の上半部１４ａか下半部１４
ｂのいずれかに進入しているときに、巻きばね２０の遊
端がこのストッパ２１に当接して停止するようにしであ
る。

この第１実施例においては、第１図に示すように、ピン
９が第１位置にあるときは、ピン９は、各長孔１４，１
５（７）上半部１４ａ、１５ａと下半部１４ｂ。

１５ｂとの連設部に係合し、従動片１０を、ロックレ
バ−３を解錠位置に保持する解錠位置（第１図）とする
とともに、従動片１１を、チャイルドレバー４を解錠位
置に保持する解錠位置（第１図）とする。

しかして、操作ハンドルによりピン９を上昇させて第２
位置に移動させると、ピン９が、軸１３の中心より側方
に外れた長軸を備える長孔１４の上半部１４ａ内に進入
することにより、従動片１０を、第１図における反時計
方向に回動させて、ロックレバ−３を、施錠位置（第１
図想像線）に保持する第３図に示す施錠位置に移動させ
る。

ピン９が第１位置にある場合には、長孔１５の上半部１
５ａの長軸の延長線は、軸１３の中心を通り、かつ長孔
１５の上半部１５ａは、固定板８の長孔１２の上半部と
整合していることにより、ピン９を第１位置から第２位
置へ移動させても、固定板８と従動片１１との間には相
対移動はなく、シたがつて、従動片１１は、解錠位置に
保持されたままとなり、チャイルドレバー４は解錠位置
に保持される。

ピン９を第２位置から第１位置に戻すと、上述の場合と
逆の作動により、従動片１０は再び解錠位置に戻り、ロ
ックレバ−３を解錠位置に保持する。

ピン９を第１位置から下降させて第３位置に移動させる
と、今度は、長孔１５の下半部１５ｂの延長線が、軸１
３の中心の側方を通っているため、従動片１１は第１図
において反時計方向に回動し、チャイルドレバー４を施
錠位置（第１図想像線）に保持する第４図に示す施錠位
置に移動される。

このとき、長孔１４の下半部１４ｂと固定板８の長孔１
２の下半部とが整合していることにより、従動片１０は
回動することなく、解錠位置に保持されたままとなり、
ロックレバ−３は解錠位置に維持される。

ピン９を第３位置から第１位置に戻すと、上述の場合と
逆の作動により、従動片１１はもとの解錠位置に戻り、
チャイルドレバー４を解錠位置に保持する。

以上の作動は、操作ハンドル等の遠隔操作により、ピン
９を昇降させて、ロックレバ−３及びチャイルドレバー
４の施解錠操作をする場合のものであるが、ドア内面に
設けられた施解錠ノブ（図示路）や、ドア端面に設けら
れたチャイルドレバー４の突起等を手動操作することに
より、ロックレバ−３及びチャイルドレバー４の施解錠
操作をすることもできる。

例えば、ピン９が第１位置にあるとき、施解錠ノブを操
作することにより、ロックレバ−３を施錠位置としたり
、チャイルドレバー４の突起を操作することにより、チ
ャイルドレバー４を施錠位置とすることができる。

このとき、従動片１０又は従動片１１は、ロックレバ−
３又はチャイルドレバー４の動きに追従して、それぞれ
施錠位置に移動され、かつこの従動片１０又は従動片１
１の移動により、ピン９は、第１位置から第２位置又は
第３位置へと移動される。

ピン９が第２位置（第３図）にあるときは、施解錠ノブ
により、ロックレバ−３を施錠位置から解錠位置に戻す
ことができる。

このとき、ピン９はその際の従動片１０の移動に追従し
て第１位置に戻される。

しかし、ピン９が第２位置にあるときは、長孔１５の上
半部１５ａと長孔１２の上半部とが互いに整合している
ため、チャイルドレバ−４自体を、その突起等により独
自に手動操作しようとしても、ピン９により移動が妨げ
られて操作不能となる。

しかしこのような場合には、ドアは閉止されて、ロック
レバ−３によりドアロックＡは施錠されているのである
から、現実には、この状態でチャイルドレバー４を直接
操作することは不可能であり（チャイルドレバー４の操
作用の突起は閉止されたドアの遊端面に設けられている
から）、実際の使用上何ら支障は生じない。

ピン９が第３位置にある場合は、チャイルドレバー４を
直接操作して施錠位置から解錠位置に戻すことができる
。

このときピン９は、従動片１１の移動に従動して第１位
置に戻される。

また、ピン９が第３位置にある場合は、第５図に示すよ
うに、ピン９が長孔１４の弧状の延長部１４Ｃ内に相対
的に進入することにより、施解錠ノブによってロックレ
バ−３を、解錠位置から施錠位置に、及び従動片１０を
解錠位置から施錠位置に、それぞれ移動させることがで
きる。

しかし、ピン９が延長部１４Ｃ内に嵌合している間は、
ピン９は常に巻きばね２０により、延長部１４Ｃから
抜は出す方向に向けて付勢されているため、施解錠ノブ
から手を離すと、巻きばね２０の付勢力により、従動片
１０は即座に施錠位置から解錠位置に戻され、それに伴
って、ロックレバ−３及び施解錠ノブも解錠位置に戻さ
れる。

したがって、チャイルドレバー４が施錠位置にある場合
、施解錠ノブを押し込んでロックレバ−３を一応施錠位
置とすることができるが、施解錠ノブから手を離すと、
施解錠ノブ及びロックレバ−３は即座に解錠位置に復帰
し、ロックレバ−３を安定よく施錠位置に保持すること
ができないのである。

チャイルドレバー４が施錠位置にある場合のこのような
作動が、本願考案の最も特徴とするものであり、この作
動から次のような重要な効果が生じる。

（１）チャイルドレバー４が施錠位置にある場合でも、
施解錠ノブは解錠位置に拘束されず、一時的に施錠位置
とすることもできるので、施解錠ノブやロックレバ−３
に無理な力がかかる恐れがなく、したがって、強引な操
作により施解錠ノブやロックレバ−３が破損する等の恐
れもない。

（２）チャイルドレバー４が施錠位置にある場合、施解
錠ノブを施錠位置としても、巻きばね２０の付勢力によ
り、施解錠ノブは、手を離すと同時に必ず解錠位置に復
帰するので、施解錠ノブを軽く押してみるだけで、チャ
イルドレバー４が施錠されているか否かを簡単に知るこ
とができる。

また、本考案は、上述の本出願人の先願に係る発明の構
成要素をすべて具備するものであるから、この先願の発
明の効果と同様な次のような効果を奏することもできる
。

（３）１本のケーブル１６だけで、ロックレバ−３とチ
ャイルドレバー４とを遠隔操作できる。

（４）ロックレバ−３とチャイルドレバー４とのダブル
ロックを実質的に防止できる。

したがって、両レバーは同時に施錠され、車内及び車外
のいずれからも開扉できなくなるという不都合が生じる
ことはない。

なお、チャイルドレバ−４施錠時に、施解錠ノブを押し
続けている間はダブルロック状態となるが、これは一時
的なものであり、施解錠ノブから手を離すと、即座にダ
ブルロック状態は解消されるので、正常な使用状態では
特に支障はない。

（５）構造が簡単で安価に製造でき、かつ従来のドアロ
ックにも容易に適用することができる。

第６図から第９図は、直動カム機構を直接ドアロックに
設けた場合の本考案の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、ドアロックＡ′におけるド
アロック本体２２に固着された側板２３の遊端上部に、
第１実施例における固定板８と同一機能をなす突出片２
４を連設し、この突出片２４の基部に、ロックレバ−２
５とチャイルドプルーフレバー（以下単にチャイルドレ
バーと呼ぶ）２６とを、１個の共通の軸２７をもって枢
着しである。

なお、ロックレバ−２５は、突出片２４の後方に、かつ
チャイルドレバー２６は、突出片２４の前方に、それぞ
れ重なり合うようにしである。

突出片２４の上縁中位部には、ロックレバ−２５の回動
範囲を制限するためのストッパ２４ａが、後方に向け
て折曲形成されている。

ロックレバ−２５は、第６図右方を向く従動片２５ａ
を備えており、その他の構成は従来のものと同一としで
ある。

チャイルドレバー２６は、第６図右方を向く従動片２６
ａと、軸２７より垂下する腕部２６ｂとを備え、腕
部２６ｂの遊端部の形状及び構成は、従来のチャイル
ドブルーフレバーのものと同一としである。

突出片２４には、第１実施例における長孔１２と同一機
能をなす左右方向の長孔２８が、その長軸の延長線が軸
２７の中心を通るようにして穿設され、かつロックレバ
−２５の従動片２５ａには、第１実施例における長孔
１４と同一機能をなすく字形の長孔２９が、またチャイ
ルドレバー２６の従動片２６ａには、第１実施例におけ
る長孔１５と同一機能をなすく字形の長孔３０がそれぞ
れ穿設されている。

また、第１実施例の場合と同様に、長孔２９の左半部２
９ａは、その長軸の延長線が軸２７の中心より若干下
方を通り、かつ同じく右半部は、その長軸の延長線が軸
２７の中心を通るように定められ、また長孔３０の左半
部３０ａは、その長軸の延長線が軸２７の中心を通り
、同じく右半部３０ｂは、その長軸の延長線が軸２７
の中心の上方を通るように定められている。

各長孔２８．２９．３０には、ピン３１が貫設され、こ
のピン３１は、ケーブル３２をもって互いに連係された
操作ハンドル（図示路）により、長孔２８の中央に位置
する第１位置（第６図）と、長孔２８の左端に位置する
第２位置（第７図）と、長孔２８の右端に位置する第３
位置（第８図及び第９図）とに移動可能である。

２９Ｃは、長孔２９の右半部２９ｂの右端下方に連
設された長孔２９の延長部で、第１実施例の延長部１４
Ｃと同様に、軸２７を中心とする弧状をなしている。

３３は、第１実施例における巻きばね２０と同様な巻き
ばねで、その基端３３ａは、従動片２５ａの適所に
突設されたピン３４に止着され、その遊端３３ｂをもっ
て、延長部２９Ｃ内に進入したピン３１を延長部２９
Ｃから抜は出す方向に付勢するようにしである。

３５は、第１実施例におけるストッパ２１と同様なスト
ッパである。

かくして、突出片２４、従動片２５ａ、２６ａ、ピン３
１、巻きばね３３等により、第１実施例における直動カ
ム機構と同様の直動カム機構Ｂ′が形成されている。

以上から明らかなように、第２実施例においては、第１
実施例における直動カム機構Ｂの従動片１０．１１を、
ロッド１７，１８を介することなく、直接ロックレバ−
３及びチャイルドレバー４と一体に形成したのと同一の
構成としたに過ぎないので、第１実施例の場合と同一の
作用、効果を奏し得ることは勿論である。

なお、第２実施例の装置の作動について簡単に説明する
と、第６図に示すようにピン３１が第１位置にあるとき
は、ロックレバ−２５及びチャイルドレバー２６はとも
に解錠位置にあり、第７図に示すように、ピン３１が第
２位置に移動させると、ロックレバ−２５のみが施錠位
置となり、第８図に示すようにピン３１を第３位置に移
動させると、チャイルドレバー２６のみが施錠位置とな
る。

ピン３１が第３位置にある状態で、施解錠ノブを押すと
、第９図に示すように、ピン３１が長孔２９の延長部２
９Ｃ内進入することにより、ロックレバ−２５は一時
的に施錠位置となるが、施解錠ノブから手を離すと同時
に、巻きばね３３の付勢力により、ロックレバ−２５は
解錠位置に復帰され、第１実施例の場合と全く同一の作
動をする。

第２実施例の場合は、第１実施例のように、各従動片と
ロックレバ−及びチャイルドレバーとをロッド等を用い
て互いに連係する必要がなく、構造を簡略化することが
できるとともに、直動カム機構Ｂ′をドアロックＡ′と
別体としてドアに設ける必要がないので、その取付作業
が簡単であり、しかも、ドア内部のその他の構成部材の
妨げとなることもない等の利点がある。

第１０図から第１３図は、本考案の第３実施例を示す。

第１実施例においては、３つの切換位置に直線的に移動
可能なピン９をもって直動カムとし、それに係合するカ
ム溝としての長孔１４，１５を備える従動片１０，１１
を従動子として、いわゆる逆カムを形成し、直動カムが
１段階移動するごとに、２個の従動子のうちのいずれか
一方が、互いに異なる２つの切換位置（解錠位置と施錠
位置）のいずれか一方から他方に切換えられるような構
成としであるが、例えばピン９に代えて、長孔１４，１
５と同様なカム溝を備える板材をもって直動カムとし、
その各カム溝に係合する２個のピンを従動子として、ロ
ックレバ−およびチャイルドレバーの施解錠操作を行な
わしめるようにすることもできる。

第３実施例は、第１実施例の直動カム機構Ｂに、このよ
うな変形を加えたものである。

３６は、直動カムをなすカム板で、上下方向に摺動し得
るように固定板３７に保持されるとともに、ケーブル３
８をもって操作ハンドル（図示路）に連係され、この操
作ハンドルにより、第１０図に示す第１位置と、この第
１位置より下降させた第１１図に示す第２位置と、第１
位置より上昇させた第１２図及び第１３図に示す第３位
置とに移動可能である。

カム板３６の上下部には、カム溝をなす概ねく字形の長
孔３９．４０が穿設されている。

上方の長孔３９の上半部３９ａは上部右向傾斜状をな
し、同じく下半部３９ｂは上下方向をなしている。

長孔３９の下端右方には、第１実施例における長孔１４
の延長部１４Ｃと同様な機能をなす左右方向の長孔３
９Ｃが連設されている。

また下方の長孔４０の上半部４０ａは上下方向をなし、
同じく下半部４０ｂは下部右向傾斜状をなしている。

４１は、例えば第１図に示すドアロックＡにおけるロッ
クレバ−３等に連係されたロッドで、その遊端には従動
子をなすピン４２が後向突設され、このピン４２は、上
方の長孔３９を貫通して、固定板３７の上部に穿設され
た左右方向の長孔４３に摺動自在に嵌合している。

４４は、例えば゛第１図に示すドアロックＡにおけるチ
ャイルドレバー４等に連係されたロッドで、その遊端に
は従動子をなすピン４５が後向突設さ−れ、このピン４
５は、下方の長孔４０を貫通して、固定板３７の下部に
穿設された左右方向の長孔４６に摺動自在に嵌合してい
る。

４７は、長孔３９の延長部３９Ｃの下方におけるカム
板３６の前面に突設されたピンで、このピン４７のまわ
りには、基端４８ａをピン４７に止着された巻きばね
４８が巻回され、この巻きばね４８の遊端４８ｂをも
って、長孔３９の延長部３９Ｃ内に進入するピン４２
を、抜き出し方向、すなわち第１３図における左方に付
勢するようにしである。

４９は、カム板３６に突設されたストッパで、ピン４２
が長孔３９の延長部３９Ｃ以外に嵌合している際に、
巻きばね４８の遊端４８ｂがこのストッパ４９に当接
して停止するようにしたものである。

この第３実施例においても、第１実施例及び第２実施例
の場合と同様に作動する。

すなわち、カム板３６が第１位置にあるときは、ピン４
２．４５はそれぞれ長孔３９．４０の中央に位置し、ロ
ッド４１，４４を介して、ロックレバ−３及びチャイル
ドレバー４等を解錠位置に保持している。

カム板３６を第２位置に移動させると、第１１図に示す
ように、ピン４２は長孔３９の上半部３９ａの上端に
係合し、ロックレバ−３を施錠位置とする。

このときピン４２は、長孔４０の上半部４０ａの上端
に係合し、チャイルドレバー４を解錠位置のまま保持し
ている。

カム板３６を第３位置に移動させると、第１２図に示す
ように、ピン４２は長孔３９の下半部３９ｂの下端に
係合し、ロックレバ−３を解錠位置に保持するとともに
、ピン４５は長孔４０の下半部４０ｂの下端に係合し
、チャイルドレバー４を施錠位置に保持する。

この状態で施解錠ノブ（図示路）を操作することにより
、ロックレバ−３を施錠位置とすると、ピン４２は、巻
きばね４８の付勢力に抗して長孔３９の延長部３９Ｃ
内に進入するが、施解錠ノブから手を離すと、巻きばね
４８の付勢力により、ピン４２は第１２図に示す位置ま
で戻され、それと同時に、施解錠ノブももとの位置に復
帰させられる。

この結果、第３実施例においても、第１実施例の場合と
同様な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例における第１の状態を示
す正面図、第２図は、第１図のＸ−Ｘ線従断面図、第３
図は、第１実施例の直動カム機構の第２の位置を示す正
面図、第４図は、同じく第３の状態を示す正面図、第５
図は、同じく第４の状態を示す正面図、第６図は、本考
案の第２実施例における第１の状態を示す正面図、第７
図は、同じく直動カム機構の第２の状態を示す正面図、
第８図は、同じく直動カム機構の第３の状態を示す正面
図、第９図は、同じく直動カム機構の第４の状態を示す
正面図、第１０図は、本考案の第３実施例における直動
カム機構の第１の状態を示す正面図、第１１図は、同じ
く第２の状態を示す正面図、第１２図は、同じく第３の
状態を示す正面図、第１３図は、同じく第４の状態を示
す正面図である。Ａ、Ａ’・・・・・・ドアロック、Ｂ、Ｂ’・・・・・
直動カム機構、１・・・・・・ドアロック本体、２・・
・・・・操作機構、３・・・・・・ロックレバ−１４・
・・・・・チャイルドフルーフレバー、８°°°°°°
固定板、９・・・・・・ピン、１０．１１・・・・・・
従動片、１２，１４゜１５・・・・・・長孔、１４ａ
、１５ａ・−・・・・上半部、１４ｂ、１５ｂ・
・・・・・下半部、１４Ｃ・・・・・・延長部、１７．
１８・・・・・・ロッド、２０・・・・・・巻きばね、
２１・・・・・・ストッパ、２２・・・・・・ドアロッ
ク本体、２４・・・・・・突出片、２５・・・・・・ロ
ックレバ−１２５ａ・・・・・・従動片、２６・・・・
・・チャイルドプルーフレバー、２６ａ°°°°°・従
動片、２７・・・・・・軸、２８，２９．３０・・・・
・・長孔、２９ａ、３Ｑａ・・・・・・左半部、２９
ｂ、３０ｂ・・・・・・右半部、２９Ｃ・・・・・
・延長部、３１・・・・・・ピン、３３・・・・・・巻
きばね、３５°°°ストツノゞ、３６・・・・・・カム
板、３７・・・・・・固定板、３９．４０・・−・−・
長孔、３９ａ、４Ｑａ−・−・−上半部、３９ｂ、
４０ｂ・・・・・・下半部、３９Ｃ・・・・・・延長
部、４１．４４・・・・・・ロッド、４２．４５・・・
・・・ピン、４３，４６・・・・・・長孔、４８・・・
・・・巻きばね、４９・・・・・・ストッパ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車内及び車外からの開扉を不能とし得るロックレバ−と
、車内からの開扉のみを不能とし得るチャイルドプルー
フレバーとを有するドアロックの施解錠操作装置であっ
て、複数の切換位置に移動可能な直動カムと、２個の従
動子とのいずれか一方の所要形状の長孔を、かつ同じく
他方に前記長孔に係合するピンをそれぞれ形威し、前記
長孔とピンとの保合により、前記直動カムが１段階移動
するごとに、２個の従動子のいずれか一方が、互いに異
なる２つの切換位置のいずれか一方から他方に切換えら
れるようにした直動カム機構を備え、該直動カム機構に
おける前記２個の従動子のうちの一方を前記ロックレバ
−に、かつ同じく他方を前記チャイルドプルーフレバー
にそれぞれ連係することにより、前記直動カムの往復移
動をもって、前記ロックレバ−とチャイルドプルーフレ
バーとの施解錠操作を行なえるようにしたドアロックの
施解錠操作装置において、前記長孔の一端に、該長孔に
対応する従動子の移動方向と同一方向を向く延長部を形
成するとともに、該延長部に進入した前記ピンを該延長
部から抜は出す方向に付勢するばねを、前記従動子と直
動カムとの間に設けたことを特徴とするドアロックの施
解錠操作装置。