JPS5834941Y2 - ドアロツクの施解錠操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
におけるチャイルドプルーフレバーと、ロックレバ−と
を遠隔位置より操作し得るようにした装置の改良に関す
る。

本出願人は、この種のドアロックの施解錠操作装置とし
て、１個の直動カムが１段階移動するごとに、チャイル
ドプルーフレバーとロックレバ−とのいずれか一方が、
施錠位置と解錠位置とのいずれか一方から他方に切換え
られるようにした装置につき、すでに特許出願しである
（特願昭５５１４７３８４号、特開昭５７−７１９７２
号）。

この先願発明の装置においては、遠隔操作によるだけで
なく、ドアの内面に設けられた施解錠ノブや、ドアの遊
端面より突出するチャイルドプルーフレバーの突起を手
動操作することによっても、ロックレバ−やチャイルド
プルーフレバーを直接操作することができるようになっ
ているが、これらの手動操作の際、ロックレバ−やチャ
イルドプルーフレバーの動きに直動カムが従動するため
、手動操作が若干重くなるという難点がある。

本考案は、このような難点を解消するとともに、万一遠
隔操作機構が故障した場合にも、施解錠ノブ等の手動操
作によりロックレバ−を解錠して車内から速やかに脱出
できるようにした安全性の高いドアロックの施解錠操作
装置を提供することを目的とするもので、以下添付図面
に示す実施例に基づいて説明する。

第１図から第５図は、直動カム機構をドアロックと別体
に設けた場合の本考案の第１実施例を示す。

なお、この第１実施例の構成の大部分は、上述の先願−
発明の構成と同一であるので、まずその共通部分の構成
について説明する。

Ａはドアロック、Ｂは直動カム機構である。

ドアロックＡは、チャイルドプルーフ機能を備える公知
のものとほぼ同一である。

すなわち、ドアロック本体１内には、ストライカと係脱
するラッチ及びこのラッチをストライカとの保合状態で
係止するためのロッキングプレート等が設けられ、この
ロッキングブレートを回動させて、ラッチとストライカ
との保合を解除するための操作機構２が、ドアロック本
体１の一側面に設けられている。

しかし、これらの構成は、すべてが本考案に直接関係す
る訳ではなく、その一部が関係するだけであり、しかも
それらの構成自体は公知であるので、その全体の図示及
び詳細な説明は省略し、本考案に直接関係するロックレ
バ−３及びチャイルドプルーフレバー（以下単にチャイ
ルドレバーと呼ぶ）４についてのみ説明することとする
。

ロックレバ−３は、ドアロック本体１に固着された側板
５の上部に、軸６をもって枢着され、第１図に実線で示
す解錠位置にあるときには、インサイドハンドルやアウ
トサイドハンドル（いずれも図示略）を用いて、車内及
び車外のいずれからでも開扉できるが、第１図に想像線
で示すように、解錠位置から軸６を中心に反時計方向に
若干回動した施錠位置にあるときには、インサイドハン
ドルやアウトサイドハンドルを用いても、車内および車
外のいずれからも開扉できないようになっている。

チャイルドレバー４は、側板５の中位部に、軸７をもっ
て枢着され、第１図に実線で示す解錠位置にあるときに
は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを用い
て、車内および車外のいずれからでも開扉でき、第１図
に想像線で示すように、解錠位置から軸７を中心として
反時計方向に若干回動した施錠位置にあるときには、イ
ンサイドハンドルを用いて車内から開扉することはでき
ないが、アウトサイドハンドルを操作して車外から開扉
することはできるようになっている。

なお、ロックレバ−３が施錠位置にあるときは、チャイ
ルドレバー４がいかなる位置にあろうとも、車内および
車外のいずれからも開扉することはできず、ロックレバ
−３が解錠位置にあり、かつチャイルドレバー４が施錠
位置にあるときは、車外のみから開扉可能であり、ロッ
クレバ−３およびチャイルドレバー４の両方が解錠位置
にあるときに始めて車内および車外のいずれからでも開
扉可能となる。

直動カム機構Ｂは、固定板８と、直動カムをなすピン９
と、従動子をなす２個の従動片１０．１１とからなって
いる。

固定板８は、ドアの適所に固定され、その中央には、上
下方向の長孔１２が穿設されている。

２個の従動片１０．１１の上端部は、固定板８における
長孔１２の直上部に、前後方向の軸１３をもって枢着さ
れている。

各従動片１０．１１の中央には、概ねく字形をなす長孔
１４，１５がそれぞれ穿設されている。

本考案においては、従動片１０に穿設された長孔１４の
形状が上記先願発明の構成と異なっている。

すなわち、先願発明の構成においては、従動片のいずれ
に穿設された長孔も単なるく字形をなすものとしである
が、本考案においては、従動片１０に穿設された長孔１
４は、く字形をなす上半部１４ ａと下半部１４ｂの他
に、上半部１４ａの上端に連設された延長部１４Ｃを備
えるものとしである。

長孔１４の上半部１４ａは、その長軸の延長線が軸１３
の中心より若干左方を通り、かつ同じく下半部１４ｂは
、その長軸の延長線が軸１３の中心を通るように定めら
れている。

延長部１４Ｃの形状は、後述するピン９の移動方向と実
質的に同一方向を向く第１図左方の側縁１４ｄと、ピン
９の移動方向に対して傾斜状をなす第１図右方の側縁１
４ ｅと、従動片１０の移動方向と同一方向を向く第１
図上方の側縁１４ ｆとの３辺よりなるほぼ３角形とし
である。

そのため、側縁１４ｄは、その延長線が軸１３のほぼ中
央を通るように定められ、側縁１４ ｅは、その延長線
が軸１３の右方を通るように定められ、さらに側縁１４
ｆは、軸１３を中心とする弧状をなすように定められ
ている。

また延長部１４ Ｃの上端の左右の幅は、ピン９が後述
する第２位置にある場合において、従動片１０を後述す
る施錠位置から解錠位置又は解錠位置から施錠位置に手
動操作したとき、ピン９が延長部１４ Ｃ内において自
由に遊動し得る程度のものとしである。

従動片１１に穿設された長孔１５は、先願発明の構成と
同一としである。

すなわち、長孔１５の上半部１５ａは、その長軸の延長
線が軸１３の中心を通り、かつ同じく下半部１５ｂは、
その長軸の延長線が軸１３の中心より若干右方を通るよ
うに定められている。

ピン９は、固定板８及び両逆動片１０，１１を互いに重
ね合わせた状態で、それらに穿設された各長孔１２，１
４．１５に貫設され、固定板８の長孔１２に沿って、上
下方向に直線運動することができる。

このピン９は、自動車の運転席等に設けられた操作ハン
ドル（図示略）にケーブル１６を介して連係され、この
操作ハンドルにより、第１図に示すように、長孔１２の
中央に位置する第１位置と、第３図及び第４図に示すよ
うに、長孔１２の上端に位置する第２位置と、第５図に
示すように、長孔１２の下端に位置する第３位置とに自
由に移動させることができる。

従動片１０は、ロッド１７をもって、ドアロックＡにお
けるロックレバ−３と連係され、また従動片１１は、ロ
ッド１８をもって、チャイルドレバー４と連係されてい
る。

しかして、この第１実施例においては、第１図に示すよ
うに、ピン９が第１イ立置にあるときは、ピン９は各長
孔１４，１５の上半部１４ａ、１５ａと下半部１４ ｂ
、１５ ｂとの連設部に係合し、従動片１０は、６ツ
クレバー３を解錠位置に保持する解錠位置（第１図）に
イ装置し、かつ従動片１１は、チャイルドレバー４を解
錠位置に保持する解錠位置（第１図）に位置している。

この状態から、操作ハンドルによりピン９を上昇させて
第２位置に移動させると、ピン９は長孔１４の上半部１
４ ａを通って、延長部１４ Ｃに嵌入する。

ピン９が長孔１４の上半部１４ ａを通過する際、上半
部１４ａがピン９の移動方向に対して傾斜していること
により、従動片１０は第１図における反時計方向に回動
され、第３図に示すように、ロックレバ−３を施錠位置
（第１図想像線）に保持する施錠位置に位置させられる
。

またピン９が長孔１４の延長部１４ Ｃに進入したとき
には、ピン９は延長部１４Ｃの左方の側縁１４ ｄに沿
って上昇し、延長部１４ Ｃの左上部において停止する
（第３図）。

ピン９が第１位置にある場合には、長孔１５の上半部１
５ａの長軸と延長線は、軸１３の中心を通り、かつ長孔
１５の上半部１５ａは、固定板８の長孔１２の上半部と
整合していることにより、ピン９を第１位置から第２位
置へ移動させても、固定板８と従動片１１との間には相
対移動はなく、シたがって、従動片１１は、解錠位置に
保持されたままとなり、チャイルドレバー４は解錠位置
に保持される。

ピン９が第２位置にあるとき、ドア内面に設けられた施
解錠ノブ（図示略）を手動操作することにより、ロック
レバ−３を解錠位置とすることができる。

このとき、従動片１０は、ロックレバ−３の移動に従動
して、第３図に示す状態から軸１３を中心として時計方
向に回動され、第４図に示すように解錠位置となる。

この従動片１０の施錠位置から解錠位置への移動の際、
ピン９は、相対的に長孔１４の延長部１４Ｃの左上部か
ら右上部に移動する。

このように、ピン９が長孔１４の延長部１４ Ｃ内にお
いて遊動することにより、従動片１０の施錠位置から解
錠位置への移動が許容されるとともに、従動片１０の移
動にピン９が従動しないので、従動片１０の手動操作が
軽くなるのである。

また、第４図に示す状態から、施解錠ノブによりロック
レバ−３を再び施錠位置とすることもできる。

このとき、ロックレバ−３の移動に従動して、従動片１
０も施錠位置となり、ピン９は再び第３図に示すように
、長孔１４の延長部１４Ｃの左上部に位置するようにな
る。

第３図に示す状態から、操作ハンドルによりピン９を第
２位置から第１位置に戻すと、ピン９は長孔１４の延長
部１４Ｃの左方の側縁１４ｄ及び長孔１４の上半部１４
ａに沿って下降し、上半部１４ａを通過する際に従動
片１０を施錠位置から解錠位置に移動させる。

また第４図に示す状態から、ピン９を第１位置に戻すと
、ピン９は最初長孔１４の延長部１４ Ｃの右方の側縁
１４ ｅに沿って下降することにより、従動片１０を一
旦解錠位置から施錠位置に戻し、その後ピン９が長孔１
４の上半部１４ａ内を通過する際に、上述の場合と同様
に、従動片１０を施錠位置から解錠位置に移動させる。

ピン９を第２位置から第１位置に戻す間には、長孔１５
の上半部１５ ａと長孔１２の上半部とが常に整合して
いることにより、従動片１１及びチャイルドレバ−４は
全く移動せず、常に解錠位置に保持されたままとなって
いる。

ピン９を第１位置から下降させて第３位置に移動させる
と、今度は、長孔１５の下半部１５ｂの延長線が、軸１
３の中心の側方を通っているため、従動片１１は第１図
において反時計方向に回動し、チャイルドレバー４を施
錠位置（第１図想像線）に保持する第５図に示すような
施錠位置に移動される。

このとき、長孔１４の下半部１４ｂと固定板８の長孔１
２の下半部とが整合していることにより、従動片１０は
回動することなく、解錠位置に保持されたままとなり、
ロックレバ−３は解錠位置に維持される。

ピン９を第３位置から第１位置に戻すと、上述の場合と
逆の作動により、従動片１１はもとの解錠位置に戻り、
チャイルドレバー４を解錠位置に保持する。

以上から明らかなように、第１実施例においては、操作
ハンドル等の遠隔操作により、ピン９を昇降させて、ロ
ックレバ−３及びチャイルドレバー４を施解錠操作する
ことができるとともに、遠隔操作によりロックレバ−３
が施錠位置に保持されている場合においても、施解錠ノ
ブ等の手動操作によりロックレバ−３を解錠位置とした
り、再び施錠位置に戻したりすることができる。

しかも、このときのロックレバ−３の手動による施解錠
操作には、直動カムであるピン９が従動しないので、軽
力で操作できるとともに、たとえこの状態、すなわちピ
ン９が第２位置にある状態で、遠隔操作機構が故障し、
ピン９が動かなくなったような場合でも、施解錠ノブ等
を手動操作して、ロックレバ−３を解錠位置とし、車内
より速やかに脱出することがで゛きる。

なお、第１実施例においては、ピン９が第２位置にある
とき以外においても、施解錠ノブや、ドアの遊端面に設
けられたチャイルドレバー４の突起等を手動操作するこ
とにより、ロックレバ−３及びチャイルドレバー４を施
解錠操作することができる。

例えば、ピン９が第１位置にあるとき、施解錠ノブを操
作することにより、ロックレバ−３を施錠位置としたり
、チャイルドレバー４の突起を操作することにより、チ
ャイルドレバー４を施錠位置とすることができる。

このとき、従動片１０又は従動片１１は、ロックレバ−
３又はチャイルドレバー４の動きに従動してそれぞれ施
錠位置に移動され、かつこの従動片１０又は従動片１１
の移動により、ピン９は第１位置から第２位置又は第３
位置へと移動される。

また、ピン９が第３位置（第５図）にあるとき、チャイ
ルドレバー４の突起によりチャイルドレバー４を施錠位
置に戻すことができる。

このとき、ピン９はその際の従動片１１の移動に従動し
て第１位置に戻される。

しかし、ピン９が第２位置にあるときは、長孔１５の上
半部１５ ａと長孔１２の上半部とが互いに整合してい
るため、チャイルドレバ−４自体をその突起等により独
自に手動操作しようとしても、ピン９により移動が妨げ
られて操作不能となる。

しかしこのような場合には、ドアは閉止されて、ロック
レバ−３によりドアロックＡは施錠されているのである
から、現実にはこの状態でチャイルドレバー４を直接操
作することは不可能であり（チャイルドレバー４の操作
用の突起は閉止されたドアの遊端面に設けられているか
ら）、実際の使用上何ら支障は生じない。

また、ピン９が第３位置にあるときは、長孔１４の下半
部１４ｂと長孔１２の下半部とが整合しているため、ロ
ックレバ−３はピン９により拘束され、施解錠ノブによ
っては施錠位置とすることはできない。

これは、チャイルドレバー４が施錠されている状態で、
さらにロックレバ−３が施錠されて、車内および車外の
いずれからも開扉不能となるという不都合が生じるのを
防止するためである。

かくして、ロックレバ−３とチャイルドレバー４とが同
時に施錠されるダブルロック状態を回避することができ
る。

なお、第１実施例においては、３つの切換位置に直線的
に移動可能なピン９をもって直動カムとし、それに係合
するカム溝としての長孔１４，１５を備える従動片１０
，１１を従動子として、いわゆる逆カムを形威し、直動
カムが１段階移動するごとに、２個の従動子のうちのい
ずれか一方が、互いに異なる２つの切換位置（解錠位置
と施錠位置）のいずれか一方から他方に切換えられるよ
うな構成としであるが、例えばピン９に代えて、長孔１
４，１５と同様なカム溝を備える板材をもって直動カム
とし、その各カム溝に係合する２個のピンを従動子とし
て、ロックレバ−およびチャイルドレバーの施解錠操作
を行なわしめるようにしてもよい。

第６図から第９図は、直動カム機構を直接ドアロックに
設けた場合の本考案の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、ドアロックＡ′におけるド
アロック本体１９に固着された側板２０の遊端上部に、
第１実施例における固定板８と同一機能をなす突出片２
１を連設し、この突出片２１の基部に、ロックレバ−２
２とチャイルドプルーフレバー（以下単にチャイルドレ
バーと呼ぶ）２３とを、１個の共通の軸２４をもって枢
着しである。

なお、ロックレバ−２２は、突出片２１の後方に、かつ
チャイルドレバー２３は、突出片２１の前方に、それぞ
れ重なり合うようにしである。

突出片２１の上縁中位部には、ロックレバ−２２の回動
範囲を制限するためのストッパ２１ ａが、後方に向け
て折曲形成されている。

ロックレバ−２２は、第６図右方を向く従動片２２ ａ
を備えており、その他の構成は従来のものと同一としで
ある。

チャイルドレバー２３は、第６図右方を−向く従動片２
３ ａと、軸２４より垂下する腕部２３ ｂとを備え、
腕部２３ ｂの遊端部の形状及び構成は、従来のチャイ
ルドブルーフレバーのものと同一としである。

突出片２１には、第１実施例における長孔１２と同一機
能をなす左右方向の長孔２５が、その長軸の延長線が軸
２４の中心を通るようにした穿設され、かつロックレバ
−２２の従動片２２ ａには、第１実施例における長孔
１４と同一機能をなすく字形の長孔２６が、またチャイ
ルドレバー２３の従動片２３ａには、第１実施例におけ
る長孔１５と同一機能をなすく字形の長孔２７がそれぞ
れ穿設されている。

また、第１実施例の場合と同様に、長孔２６の左半部２
６ ａは、その長軸の延長線が軸２４の中心より若干下
方を通り、かつ同じく右半部２６ ｂは、その長軸の延
長線が軸２４の中心を通るように定められ、また長孔２
７の左半部２７ ａは、その長軸の延長線が軸２４の中
心を通り、同じく右半部２７ ｂは、その長軸の延長線
が軸２４の中心の上方を通るように定められている。

さらに、長孔２６の左半部２６ ａの左端には、第１実
施例の長孔１４の延長部１４ Ｃと同様なほぼ３角形の
延長部２６ Ｃが連設されている。

この延長部１４ Ｃは、第６図における下方の側縁２６
ｄの延長線が軸２４のほぼ中心を通り、かつ同じく上
方の側縁２６ ｅの延長線が軸２４の上方を通り、さら
に左方の側縁２６ ｆが軸２４を中心とする弧状をなす
ように定められている。

また延長部２６ Ｃの左端の上下幅は、ピン２８が後述
する第２位置にある場合において、ロックレバ−２２と
ともに従動片２２ ａを施錠位置から解錠位置又は解錠
位置から施錠位置に手動操作したとき、ピン２８が延長
部２６ Ｃ内において自由に遊動し得る程度としである
。

各長孔２５，２６．２７には、ピン２８が貫設され、こ
のピン２８は、ケーブル２９をもって互いに連係された
操作ハンドル（図示路）により、長孔２５の中央に位置
する第１位置（第６図）と、長孔２５の左端に位置する
第２位置（第７図及び第８図）と、長孔２５の右端に位
置する第３位置（第９図）とに移動可能である。

以上から明らかなように、第２実施例においては、第１
実施例における直動カム機構Ｂの従動片１０．１１を、
ロッド１７，１８を介することなく、直接ロックレバ−
３及びチャイルドレバー４と一体に形成したのと同一の
構成としたに過ぎないので、第１実施例の場合と同一の
作用、効果を奏し得ることは勿論である。

なお、第２実施例の装置の作動について簡単に説明する
と、第６図に示すように、ピン２８が第１位置にあると
きは、ロックレバ−２２及びチャイルドレバー２３はと
もに解錠位置にあり、第７図に示すように、ピン２８を
第２位置に移動させると、ロックレバ−２２のみが施錠
位置となり、第９図に示すように、ピン２８を第３位置
に移動させると、チャイルドレバー２３のみが施錠位置
となる。

ピンが第２位置にある場合には、施解錠ノブ（図示路）
により、ロックレバ−２３を解錠位置に戻したり（第８
図）、再び施錠位置とすることができる。

このとき、ピン２８は従動片２２ ａの動きに従動しな
いので、施解錠ノブの操作は軽力で行なえる。

その他の作動は第１実施例の場合と同一である。

しかして、第２実施例の場合は、第１実施例のように、
各従動片とロックレバ−及びチャイルドレバーとをロッ
ド等を用いて互いに連係する必要がなく、構造を簡略化
することができるとともに、直動カム機構Ｂ′をドアロ
ックＡ′と別体としてドアに設ける必要がないので、そ
の取付作業が簡単であり、しかもドア内部のその他の構
成部材の妨げとなることもない等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例における第１の状態を示
す正面図、第２図は、第１図のＸ−Ｘ線縦断面図、第３
図は、第１実施例の直動カム機構の第２の状態を示す正
面図、第４図は、同じく第３の状態を示す正面図、第５
図は、同じく第４の状態を示す正面図、第６図は、本考
案の第２実施例における第１の状態を示す正面図、第７
図は、同じく直動カム機構の第２の状態を示す正面図、
第８図は、同じく直動カム機構の第３の状態を示す正面
図、第９図は、同じく直動カム機構の第４の状態を示す
正面図である。 Ａ、Ａ’・・・・・・ドアロック、Ｂ、Ｂ’・・・・・
・直動カム機構、１・・・・・・ドアロック本体、２・
・・・・・操作機構、３・・・・・・ロックレバ−１４
・・・・・・チャイルドプルーフレバー、８・・・・・
・固定板、９・・・・・・ピン、１０，１１・・・・・
・従動片、１２，１４゜１５・・・・・・長孔、１４
ａ 、１５ ａ−・−・−・上半部、１４ｂ、１５ｂ・
・・・・・下半部、１４ Ｃ・・・・・・延長部、１４
ｄ 、１４ ｅ 、１４ ｆ・・・・・・側縁、１６
・・・・・・ケーブル、１７．１８・・・・・・ロッド
、１９・・・・・・ドアロック本体、２１・・・・・・
突出片、２２・・・・・・ロックレバ−１２２ａ・・・
・・・従動片、２３・・・・・・チャイルドプルーフレ
バー、２３ａ・・・・・・従動片、２４・・・・・・軸
、２５，２６゜２７・・・・・・長孔、２６ ａ 、２
７ ａ −・・−・・左半部、２６ ｂ 、２７ ｂ・
・・・・・右半部、２６ Ｃ・・・・・・延長部、２６
ｄ 、２６ ｅ 、２６ ｆ・・・・・・側縁、２８
・・・・・・ピン、２９・・・・・・ケーブル。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車内及び車外からの開扉を不能とし得るロックレ
   バ−と、車内からの開扉のみを不能とし得るチャイルド
   プルーフレバーとを有するドアロックの施解錠操作装置
   であって、複数の切換位置に移動可能な直動カムと、２
   個の従動子とのいずれか一方に所要形状の長孔を、かつ
   同じく他方に前記長孔に係合するピンをそれぞれ形威し
   、前記長孔とピンとの係合により、前記直動カムが１段
   階移動するごとに、２個の従動子のいずれか一方が、互
   いに異なる２つの切換位置のいずれか一方から他方に切
   換えられるようにした直動カム機構を備え、該直動カム
   機構における前記２個の従動子のうちの一方を前記ロッ
   クレバ−に、かつ同じく他方を前記チャイルドプルーフ
   レバーにそれぞれ連係することにより、前記直動カムの
   往復移動をもって、前記ロックレバ−とチャイルドプル
   ーフレバーとの施解錠操作を行なえるようにしたドアロ
   ックの施解錠操作装置において、前記長孔の要所に、該
   長孔に関連する従動子の移動方向と同一方向に対して、
   該従動子が２つの切換位置のいずれか一方から他方に移
   動する際に、前記長孔に係合するピンが遊動し得る程度
   の幅を有する延長部を形成することにより、前記ピンが
   前記延長部に係合しているとき、前記従動子を手動によ
   り２つの切換位置のいずれにも切換可能としたことを特
   徴とするドアロックの施解錠操作装置。
2. （２）延長部の形状を、該延長部に係合するピンの移動
   方向と同一方向を向く側縁と、該ピンの移動方向に対し
   て傾斜状をなす側縁と、該延長部に関連する従動子の移
   動方向と同一方向を向く側縁との３辺よりなるほぼ３角
   形状としたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   （１）項に記載の装置。