JPS5832263B2 - ドアロツクの施解錠操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チャイルドプルーフ機能を備えるドアロック
を、遠隔位置より施解錠操作し得るようにした装置、よ
り詳しくは、ドアロックにおけるロックレバ−の施解錠
操作と、チャイルドプルーフレバーの施解錠操作とを、
遠隔位置より行なえるようにした装置に関する。

近年、４ドア型自動車の後部ドアには、幼児のいたずら
等によりドアが不意に開扉するのを防止するため、いわ
ゆるチャイルドプルーフ機能を備えるドアロックが広く
用いられるようになってきている。

この種のドアロックは、一般に、ドアの遊端面より突出
するチャイルドプルーフレバーを操作してからドアを閉
じることにより、車外からは開扉できるが、車内からは
、ノブやインサイドハンドルをいかに操作しても、開扉
し得ないような構造としである。

他方、後部ドアのドアロックを、運転席より施解錠操作
し得るようにした遠隔操作装置も広く用いられるように
なってきている。

しかし、従来のこの種の遠隔操作装置は、ドアロックの
ロックレバ−のみを、リンク機構やワイヤ等の連係手段
、およびモータその他の駆動手段等を用いて、運転席よ
り遠隔操作し得るようにしただけのものであったので、
上述のようなチャイルドプルーフ機能を備えるドアロッ
クにおいては、チャイルドプルーフレバーを作動させて
いる場合には、たとえ遠隔操作により、運転席側より後
部ドアのドアロックのロックレバ−解除したとしても、
車内から後部ドアを開くことはできず、運転者が降車し
て、車外より後部ドアを開かなければならないという不
都合があった。

本発明は、従来のドアロックの遠隔操作装置にチャイル
ドプルーフレバーの遠隔操作機能を付加することにより
、上述のような不都合を解消するとともに、従来の手動
操作機能を損うことなくそれらの操作を、１つの操作手
段のみにより簡単に行なえるようにしたドアロックの施
解錠操作装置を提供することを目的とするもので、以下
添付図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図から第３図は、直動カム機構をドアロックと別体
に設けた場合の本発明の第１実施例を示す。

Ａはドアロック、Ｂは直動カム機構である。

ドアロックＡは、チャイルドプルーフ機能を有する公知
のものとほとんど同一である。

すなわち、ドアロック本体１内には、ストライカと係脱
するラッチ、およびこのラッチをストライカとの係合状
態で係止するためのロッキングプレート等が設けられ、
このロッキングプレートを回動させて、ラッチとストラ
イカとの保合を解除するための操作機構２が、本体１の
一側面に設けられている。

しかし、これらの構成は、すべてが本発明に直接関係す
る訳ではなく、その一部が関係するだけであり、しかも
それらの構成自体は公知であるので、その全体の図示お
よび詳細な説明は省略し、本発明に直接関係するロック
レバ−３およびチャイルドプルーフレバー（以下単にチ
ャイルドレバーと呼ぶ）４についてのみ説明することと
する。

ロックレバ−３は、ドアロック本体１に固着すれた側板
５の上部に、軸６をもって枢着され、第１図に実線で示
す解錠位置にあるときには、インサイドハンドルやアウ
トサイドハンドル（いずれも図示路）を用いて、車内お
よび車外のいずれからでも開扉できるが、第１図に想像
線で示すように、解錠位置から軸６を中心に反時計方向
に若干回動した施錠位置にあるときには、インサイドハ
ンドルやアウトサイドハンドルを用いても、車内および
車外のいずれからも開扉できないようになっている。

チャイルドレバー４は、側板５の中位部に、軸７をもっ
て枢着され、第１図に実線で示す解錠位置にあるときに
は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを用い
て、車内および車外のいずれからでも開扉でき、第１図
に想像線で示すように、解錠位置から軸７を中心として
反時計方向に若干回動した施錠位置にあるときには、イ
ンサイドハンドルを用いて車内から開扉することはでき
ないが、アウトサイドハンドルを操作して車外から開扉
することはできるようにされている。

なお、ロックレバ−３が施錠位置にあるときは、チャイ
ルドレバー４がいかなる位置にあろうとも、車内および
車外のいずれからも開扉することはできず、ロックレバ
−３が解錠位置にあり、かつチャイルドレバー４が施錠
位置にあるときは、車外のみから開扉可能であり、ロッ
クレバ−３およびチャイルドレバー４の両方が解錠位置
にあるときに、始めて車内および車外のいずれからでも
開扉可能となる。

直動カム機構Ｂは、固定板８と、直動カムをなすピン９
と、従動子をなす２個の従動片１０．１１とからなって
いる。

固定板８は、ドアの適所に固定され、その中央には、上
下方向の長孔１２が穿設されている。

２個の従動片１０．１１の上端部は、固定板８における
長孔１２の直上部に、前後方向の軸１３をもって枢着さ
れている。

各従動片１０，１１の中央には、同一方向を向くく字形
をなすほぼ等寸等形の長孔１４，１５がそれぞれ穿設さ
れている。

従動片１０に穿設された長孔１４の上半部１４ａは、そ
の長軸の延長線が軸１３の中心より若干左方を通り、か
つ同じく下半部１４ｂは、その長軸の延長線が、軸１３
の中心を通るように定められている。

また、従動片１１に穿設された長孔１５の上半部１５ａ
は、その長軸の延長線が、軸１３の中心を通り、かつ同
じく下半部１５ｂは、その長軸の延長線が、軸１３の中
心より若干右方を通るように定められている。

ピン９は、固定板８および両従動片ｉｏ、１ｉを互いに
重ね合わせた状態で、それらに穿設された各長孔１２，
１４，１５内に貫設され、固定板８の長孔１２に沿って
、上下方向に直線運動することができる。

このピン９は、自動車の運転席等に設けられた操作ハン
ドル（図示路）に、ケーブル１６を介して連係され、こ
の操作ハンドルにより、第１図に示すように、長孔１２
の中央に位置する第１位置と、第２図に示すように、長
孔１２の上端に位置する第２位置と、第３図に示すよう
に、長孔１２の下端に位置する第３位置とに自由に移動
させることができる。

従動片１０は、ロッド１７をもって、ドアロックＡにお
けるロックレバ−３と連係され、また従動片１１は、ロ
ッド１８をもって、チャイルドレバー４と連係されてい
る。

しかして、この第１実施例においては、第１図に示すよ
うに、ピン９が第１位置にあるときは、ピン９は、各長
孔１４，１５の上半部１４ａ、１５ａと下半部１４ｂ、
１５ｂとの連設部に係合して、従動片１０を、ロックレ
バ−３を解錠位置に保持する解錠位置（第１図）とする
とともに、従動片１１を、チャイルドレバー４を解錠位
置に保持する解錠位置（第１図）とするが、操作ハンド
ルによりピン９を上昇させ第２位置に移動させると、ピ
ン９が、長孔１４の上半部１４ａ内に進入することによ
り、従動片１０を、第１図における反時計方向に回動さ
せて、ロックレバ−３を施錠位置（第１図想像線）に保
持する第２図に示すような施錠位置に移動させる。

ピン９の第１位置においては、長孔１５の上半部１５ａ
の長軸の延長線は、軸１３の中心を通り、かつ長孔１５
の上半部１５ａは、固定板８の長孔１２の上半部と整合
していることにより、ピン９を第１位置から第２位置へ
移動させても、固定板８と従動片１１との間には相対移
動はなく、したがって従動片１１は解錠位置に保持され
たままとなり、チャイルドレバー４は解錠位置に維持さ
れるっ ピン９を第２位置から第１位置に戻すと、上述の場合と
逆の作動により、従動片１０は再び解錠位置に戻り、ロ
ックレバ−３を解錠位置に保持する。

ピン９を第１位置から降下させ第３位置に移動させると
、今度は、長孔１５の下半部１５ｂの延長線が、軸１３
の中心の側方を通っているため、従動片１１は第１図に
おいて反時計方向に回動じて、チャイルドレバー４を施
錠位置（第１図想像線）に保持する第３図に示すような
施錠位置に至る。

、このとき、長孔１４の下半部１４ｂと固定板８の長孔
１２の下半部とが整合していることにより、従動片１０
は回動することなく、解錠位置に保持されたままとなり
、ロックレバ−３は解錠位置に維持される。

ピン９を第３位置から第１位置に戻すと、上述の場合と
逆の作動により、従動片１１はもとの解錠位置に戻り、
チャイルドレバー４を解錠位置に保持する。

なお、ピン９が第１位置にあるときは、例えば、ドア内
面に設けられた施解錠ノブ（図示略）を操作することに
より、ロックレバ−３を施錠位置としたり、ドア端面に
設けられたチャイルドレバー４の突起を操作して、チャ
イルドレバー４を施錠位置とした場合、それらに伴う従
動片１０又は従動片１１の移動により、ピン９が逆に従
動して、第２位置又は第３位置に移動させられる。

ピン９が第２位置（第２図）にあるときは、施解錠ノブ
等によりロックレバ−３の施錠位置から解錠位置に戻す
ことにより、ピン９は、その際の従動片１０の移動に従
動して第１位置に戻されるが、ピン９が第２位置にある
ときは、長孔１５の上半部１５ａと長孔１２の上半部と
が互いに整合しているため、チャイルドレバ−４自体を
その突起等により独自に操作しようとしても、ピン９に
より移動が妨げられて操作不能となる。

しかしこのような場合には、ドアは閉止されて、ロック
レバ−３によりドアロックＡは施錠されているのである
から、現実にはこの状態でチャイルドレバー４を直接操
作することは不可能であり（チャイルドレバー４の操作
用の突起は閉止されたドアの遊端面に設けられているか
ら）、実際の使用上何ら支障は生じない。

また、ピン９が第３位置にある場合は、チャイルドレバ
ー４を直接操作して施錠位置から解錠位置に戻すことに
より、ピン９を第１位置に復帰させることができるが、
ロックレバ−３は長孔１２と長孔１４の下半部１４ｂと
の整合とピン９とにより施解錠ノブによっては操作する
ことはできない。

しかしこの場合も、チャイルドレバー４が施錠されてい
れば、車内からの施解錠ノブ操作によって開扉されるよ
うなことがあってはならないので、施解錠ノブ操作が不
能となっても、実際には側ら支障はなく、むしろそうな
る方が好ましいのである。

以上から明らかなように、第１実施例においては、操作
ハンドル又はその他の駆動手段により、ピン９を長孔１
２に沿って直線的に移動させるだけで、ロックレバ−３
とチャイルドレバー４との両流解錠操作を、遠隔位置よ
り簡単に、かつ所望通りに行なうことができ、しかも構
造が簡単で、安価に製造できるとともに、従来のドアロ
ックにも容易に適用することができ、極めて有意義であ
る。

なお、第１実施例においては、３つの切換位置に直線的
に移動可能なピン９をもって直動カムとし、それに係合
するカム溝としての長孔１４，１５を備える従動片１０
，１１を従動子として、いわゆる逆カムを形成し、直動
カムが１段階移動するごとに、２個の従動子のうちのい
ずれか一方が、互いに異なる２つの切換位置（解錠位置
と施錠位置）のいずれか一方から他方に切換えられるよ
うな構成としであるが、例えばピン９に代えて、長孔１
４，１５と同様なカム溝を備える板材をもって直動カム
とし、その各カム溝に係合する２個のピンを従動子とし
て、ロックレバ−およびチャイルドレバーの施解錠操作
を行なわしめるようにしてもよい。

第４図から第６図は、直動カム機構を直接ドアロックに
設けた場合の本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、ドアロックＲにおけるドア
ロック本体２１に固着された側板２２の遊端上部に、第
１実施例における固定板８と同一機能をなす突出片２３
を連設し、この突出片２３の基部に、ロックレバ−２４
とチャイルドプルーフレバー（以下単にチャイルドレバ
ーと呼ぶ）２５とを、１個の共通の軸２６をもって枢着
しである。

なお、ロックレバ−２４は、突出片２３の後方に、かつ
チャイルドレバー２５は、突出片２３の前方に、それぞ
れ重なり合うようにしである。

突出片２３の上縁中位部には、ロックレバ−２４の回動
範囲を制限するためのストッパ２３ａが、後方に向けて
折曲形成されている。

ロックレバ−２４は、第４図右方を向く従動片２４ａを
備えており、その他の構成は従来のものと同一としであ
る。

チャイルドレバー２５は、第４図右方を向く従動片２５
ａと、軸２６より垂下する腕部２５ｂとを備え、腕部２
５ｂの遊端部の形状及び構成は、従来のチャイルドプル
ーフレバーのものと同一としである。

突出片２３には、第１実施例における長孔１２と同一機
能をなす左右方向の長孔２Ｔが、その長軸の延長線が軸
２６の中心を通るようにして穿設され、かつロックレバ
−２４の従動片２４ａには、第１実施例における長孔１
４と同一機能をなすく字形の長孔２８が、またチャイル
ドレバー２５の従動片２５ａには、第１実施例における
長孔１５と同一機能をなすく字形の長孔２９がそれぞれ
穿設されている。

また、第１実施例の場合と同様に、長孔２８の左半部２
８ａは、その長軸の延長線が、軸２６の中心より若干下
方を通り、かつ同じく右半分２８ｂは、その長軸の延長
線が、軸２６の中心を通るように定められ、また長孔２
９の左半部２９ａは、その長軸の延長線が、軸２６の中
心を通り、同じく右半部２９ｂは、その長軸の延長線が
、軸２６の中心の上方を通るように定められている。

各長孔２７．２８．２９には、ピン３０が貫設され、こ
のピン３０は、ケーブル３１をもって互いに連係された
操作ハンドル（図示路）により、長孔２７の中央に位置
する第１位置と、長孔２７の左端に位置する第２位置と
、長孔２７の右端に位置する第３位置とに移動可能であ
る。

かくして、突出片２３、従動片２４ａ、２５ａ。

ピン３０等により、第１実施例における直動カム機構Ｂ
と同様の直動カム機構「が形成されている。

この第２実施例においては、第１実施例の場合と同様の
原理により、ピン３０が第１位置にあるときは、第４図
に示すようにロックレバ−２４およびチャイルドレバー
２５はともに解錠位置にあり、操作ハンドルによりピン
３０を左方の第２位置に移動させたときには、第５図に
示すように、従動片２４ａが軸２６を中心として反時計
方向に若干回動し、それに伴ってロックレバ−２４全体
が回動して施錠位置となる。

このとき、チャイルドレバー２５は解錠位置のまま維持
される。

この第２位置の状態からピン３０を第１位置に戻した場
合は、上述の場合と逆の作動により、ロックレバ−２４
は再び解錠位置に戻る。

ピン３０を第１位置から右方の第３位置に移動させたと
きには、第６図に示すように、従動片２５ａが軸２６を
中心として反時計方向に若干回動し、それに伴い、チャ
イルドレバ−２５全体が回動して施錠位置となる。

このとき、ロックレバ−２４は解錠位置のまま維持され
る。

この第３位置の状態からピン３０を第１位置に戻すと、
上述の場合と逆の作動により、チャイルドレバー２５は
再び解錠位置に戻る。

かくして、第２実施例においても、第１実施例の場合と
同一の作動が行なわれる。

また、第２実流側においても、施解錠ノブによりロック
レバ−２４を操作したり、チャイルドレバー２５をその
突起等により操作すれば、それに伴ってピン３０が従動
することは、第１実施例の場合と同一である。

以上のように、この第２実施例においては、突出片２３
を側板２２と一体に形成するとともに、２個の従動片２
４ａ 、２５ａをロックレバ−２４およびチャイルドレ
バー２５とそれぞれ一体に形成することにより、直動カ
ム機構Ｂ′を形成しているので、第１実施例のように、
各従動片とロックレバ−およびチャイルドレバーとを連
杆等をもって互いに連係する必要がなく、構造を簡略化
することができるとともに、直動カム機構Ｂ′をドアロ
ックＲと別体としてドアに設ける必要がないので、その
取付作業が簡単であり、しかもドア内のその他の構成部
材の妨げとなることもなく、好都合である。

第７図から第１０図は、本発明の第３実施例を示す。

なお、これらの図中、第４図から第６図に示す第２実施
例と同一の符号は、第２実施例と同一部材を示すものと
し、これらについては詳細な説明を省略する。

この第３実施例においては、突出片２３′における長孔
２７′を、第２実施例における長孔２７より若干長くし
、かつ従動片２４３′における長孔２８′を、第２実施
例における長孔２８の左半部２８ａおよび右半部２８ｂ
に対応する左端部２８ａ′および中間部２８ｂ′と、さ
らにこの中間部２８ｂ′の右端に連続する右端部２８ｃ
との３つの部分からなるものとするとともに、従動片２
５ａ′における長孔２９′も、第２実施例における長孔
２９の左半部２９ａおよび右半部２９ｂに対応する左端
部２９３′および中間部２９ｂ′と、さらにこの中間部
２９ｂ′の右端に連続する右端部２９ｃとの３つの部分
からなるものとしである。

長孔２８′の右端部２８ｃは、その長軸の延長線が軸２
６の中心よりはるかに上方を通るように定められ、また
長孔２９′の右端部２９ｃは、その長軸の延長線が、軸
２６の中心を通るように定められている。

この第３実施例においては、ピン３０が第７図に示す第
１位置、第８図に示す第２位置、および第９図に示す第
３位置に移動した場合は、第２実施例におけるのと同様
に作動し、さらにピン３０が、第３位置より第１０図に
示す右方の第４位置に移動した場合には、ピン３０が長
孔２８′の右端部２８ｃに進入することにより、従動片
２４ａ′を、軸２６を中心として第９図における反時計
方向に回動させ、ロックレバ−２４を施錠位置へ移動さ
せる。

このとき、従動片２５ａ′は、ピン３０が第３位置にあ
る場合と同一位置を保ち、チャイルドレバー２５を施錠
位置に保持したままとなる。

すなわち、この第３実施例においては、ピン３０が第１
位置にあるときは、ロックレバ−２４およびチャイルド
レバー２５をともに解錠位置に保持し、ピン３０が第２
位置にあるときは、ロックレバ−２４を施錠位置に、か
つチャイルドレバー２５を解錠位置に保持し、ピン３０
が第３位置にあるときは、ロックレバ−２４を解錠位置
に、かつチャイルドレバー２５を施錠位置に保持し、さ
らにピン３０が第４位置にあるときは、ロックレバ−２
４およびチャイルドレバー２５を、ともに施錠位置に保
持することができる。

したがって、この第３実施例の場合、チャイルドレバー
２５を施錠した後、さらにロックレバ−２４をも施錠し
たいような場合に便利である。

なお、第３実施例においても、各レバー２４，２５を手
動により直接操作すれば、それに伴ってピン３０が従動
することは、第１あるいは第２実施例の場合と同様であ
る。

以上から明らかなように、本発明によると、操作ハンド
ル等の単一の駆動手段により、ドアロックにおけるロッ
クレバ−とチャイルドレバーとの施解錠操作を、遠隔位
置より簡単に行なうことができ、非常に有意義である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例における第１の状態を示
す正面図、第２図は、同じく第２の状態における直動カ
ム機構を示す正面図、第３図は、同じく第３の状態にお
ける直動カム機構を示す正面図、第４図は、本発明の第
２実施例における第１の状態を示す正面図、第５図は、
同じく第２の状態を示す正面図、第６図は、同じく第３
の状態を示す正面図、第７図は、本発明の第３実施例に
おける第１の状態を示す正面図、第８図は、同じく第２
の状態における直動カム機構を示す正面図、第９図は、
同じく第３の状態における直動カム機構を示す正面図、
第１０図は、同じく第４の状態における直動カム機構を
示す正面図である。 Ａ 、 Ａ’・・・ドアロック、Ｂ、Ｂ′−・・直動カ
ム機構、１・・・ドアロック本体、２・・・操作機構、
３・・・ロックレバ−１４・・・チャイルドプルーフレ
バー、５・・・側板、６，７・・・軸、８・・・固定板
、９・・・ピン、１０゜１１・・・従動片、１２・・・
長孔、１３・・・軸、１４゜１５・・・長孔、１４ａ、
１５ａ−上半部、１４ｂ。 １５ｂ・・・下半部、１６・・・ケーブル、１７，１Ｂ
・・・連杆、２１・・・ドアロック本体、２２・・・側
板、２３２３′・・・突出片、２３ａ・・・ストッパ、
２４・・・ロックレバ−１２４ａ 、２４ａ’・・・従
動片、２５・・・チャイルドプルーフレバー、２５ａ、
２５ａ’・・・従動片、２５ｂ・・・腕部、２６・・・
軸、２７．２７’、２８゜２８’、 ２９．２９’・・
・長孔、２８ａ 、２９ａ・・・左半部、２８ｂ、２９
ｂ−・・右半部、２８ａ’、２９ａ’−・左端部、２８
ｂ’、２９ｂ’−・・中間部、２８ｃ、２９ｃ・・・右
端部、３０・・・ピン、３１・・・ケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車内および車外からの開扉を不能とし得るロックレ
   バ−と、車内からの開扉のみを不能とし得るチャイルド
   プルーフレバーとを有するドアロックの施解錠操作装置
   であって、複数の切換位置に移動可能な直動カムが１段
   階移動するごとに、２個の従動子のうちのいずれか一方
   が、互いに異なる２つの切換位置のいずれか一方から他
   方に切換えられるようにした直動カム機構を備え、該直
   動カム機構における前記２個の従動子のうちの一方を前
   記ロックレバ−に、かつ同じく他方を前記チャイルドプ
   ルーフレバーにそれぞれ連係することにより、前記直動
   カムの往復移動をもって、前記ロックレバ−の施解錠操
   作および前記チャイルドプルーフレバーの施解錠操作の
   両操作を行なえるようにしたことを特徴とするドアロッ
   クの施解錠操作装置。 ２ 直動カム機構をドアロックから離れたドアの適所に
   設け、各従動子とロックレバ−およびチャイルドプルー
   フレバーとを、連杆をもって互いに連係してなる特許請
   求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 直動カム機構をドアロック内に設け、かつ各従動子
   を、ロックレバ−およびチャイルドプルーフレバーと一
   体に形成してなる特許請求の範囲第１項に記載の装置。