CN106256982B - 用于车门的把手 - Google Patents

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Abstract

公开一种用于车门的把手，包括：激活构件，配置成激活车门的锁以解锁门；握把构件(3)，配置成与激活构件配合以解锁门，握把构件(3)包括握持部分(31)，其能够在以下位置之间移动：平齐位置，其中握持部分(31)与门的外部面板(10)平齐延伸；操作位置，其中握持部分(31)相对于外部面板(10)突出且变得可抓握，且握把构件(3)与激活构件(2)配合；及打开位置，其中握把构件(3)驱动激活构件(2)以激活锁(2a)且解锁门；驱动机构及与握把构件(3)配合的致动器杆，使得可在平齐位置和操作位置之间驱动握把构件(3)；把手配置成使得当根据打开方向拉动握把构件(3)时，握把构件(3)驱动激活构件从而激活锁来解锁门。

Description

用于车门的把手
技术领域
本发明涉及用于车门的把手，也被称为“平齐(flush)把手”。
背景技术
用于车门的把手是对车辆样式具有重要影响的部件。在这方面，车辆制造商常常寻求将把手布置在门的平面内以使得它占用一个平齐位置，也被称为平齐布置。平齐把手通常提供尽可能看不见的把手。这种平齐门把手还具有减小当车辆向前行驶时由气流引起的空气动力噪声的优势。
已提出的平齐把手具有握把构件和可移动活门(flap)，该可移动活门被配置成被使用者移动以抓握该握把构件并且拉动握把构件来打开车门。
这种把手要求具有附加件的布置，附加件包括用于保持活门以避免车辆行驶时活门移动的装置。
此外，这种把手带来使用中的不便，因为使用者需要进行预备移动来接近握把构件。事实上，存在将把手中的握把构件移动到待抓握的操作位置(active position)以限制使用者的预备移动的把手的需求。
发明内容
本发明的目标是提出一种不需要活门并且减少了使用者预备移动的平齐把手。
为此，本发明涉及一种用于车门的把手，包括：
-一个激活构件，配置成激活车门的锁以解锁该门，以及
-一个握把构件，配置成与该激活构件配合以解锁该门，
其中该握把构件包括一个握持部分，该握把构件可以在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置中该握持部分与门的外部面板平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中该握持部分相对于该外部面板突出并且变得可抓握，并且该握把构件与该激活构件配合，和
打开位置，在所述打开位置中该握把构件驱动该激活构件以激活锁并且解锁该门，以及
-一个驱动机构和一个与该握把构件配合的致动器杆，使得可以在平齐位置和激活位置之间驱动该握把构件，
该把手被配置成使得当根据打开方向拉动该握把构件时，该握把构件驱动该激活构件，该激活构件从而激活该锁来解锁该门。
有利地，本发明的平齐把手具有不需要活门的简单布置，从而使该把手更便于使用。
根据可以单独考虑或组合地考虑的其他实施方案：
-该把手还包括一个握把返回装置，该握把返回装置被配置成朝着平齐位置驱动该握把构件，并且
该致动器杆能够在以下位置之间移动：
激活位置(activating position)，在激活位置中该致动器杆朝着操作位置驱动握持构件，和
静止位置(rest position)，在静止位置中该致动器杆释放该握把构件，
并且该把手还包括：
-一个致动器返回装置，配置成朝着激活位置驱动该致动器杆，以及
-一个固位装置，用于将该致动器杆固位在静止位置；和/或
-该把手还包括一个握把返回装置，该握把返回装置被配置成朝着操作位置驱动该握把构件，
该致动器杆能够在以下位置之间移动：
锁定位置，在所述锁定位置中该致动器杆将该握把构件阻挡在平齐位置，和
解锁位置，在所述解锁位置中该致动器杆使该握把构件能够朝着操作位置移动，以及
并且该把手还包括：
-一个致动器返回装置，配置成朝着锁定位置驱动该致动器杆，以及
-一个固位装置，用于将该致动器杆固位在解锁位置；和/或
-该固位装置包括一个连接到该致动器杆并且连接到支架的压敏双稳态弹簧机构，该压敏双稳态弹簧机构能够在固位状态和释放状态之间移动，在所述固位状态中该致动器杆被固位在静止位置或解锁位置，在所述释放状态中从所述位置释放该致动器杆；和/或
-该固定装置包括棘爪装置(clicking mean)，配置成当该致动器杆从静止位置或解锁位置被释放时产生咔嗒声音；和/或
-该致动器杆由一个电机驱动；和/或
-该驱动机构包括一个电机，该电机被配置成驱动该致动器杆，该致动器杆从而在平齐位置和打开位置之间驱动该握把构件；和/或
-该把手还包括至少一个第一开关和第一回路，所述至少一个第一开关和所述第一回路通过该激活构件和该握把构件之间的接触来关闭；和/或
-该把手还包括至少一个在该电机上或在该致动器杆上的第二开关以及至少一个第二回路，所述至少一个第二开关和所述第二回路被配置成通知使用者该致动器杆的状态；和/或
-该握把构件包括一个从动结构(driven structure)并且该致动器杆包括一个与该从动结构配合的驱动结构(driving structure)，
并且当使该致动器杆从静止位置移动到激活位置时，该驱动结构驱动该从动结构以使得该握持部分从平齐位置移动到操作位置；和/或
-该握把构件包括第一锁定结构并且该致动器杆包括与该第一锁定结构配合的第二锁定结构，
并且当该握把构件从操作位置移动到打开位置时，该第一锁定结构驱动该第二锁定结构以朝着静止位置驱动该致动器杆，使得该致动器杆按压该固位装置并且被该固位装置固位；和/或
-该握把构件包括当该握把构件从平齐位置移动到操作位置时限定第一轨迹的第一锁定结构，并且该致动器杆包括第二锁定结构，
在锁定位置，该第二锁定结构阻挡该第一锁定结构以将该握把构件阻挡在平齐位置，并且
在解锁位置，该第二锁定结构脱离该第一锁定结构的第一轨迹；和/或
-该握把构件包括一个驱动结构并且该致动器杆包括一个与该驱动结构配合的从动结构，使得当该握把构件处在平齐位置并且从门外按压该握持部分时，该驱动结构驱动该从动结构以使得该致动器杆按压该固位装置从而将该致动器杆从解锁位置释放；和/或
-当该握持部分从操作位置移动到打开位置时，该第一锁定结构与该第二锁定结构配合以沿着第二轨迹驱动该致动器杆，使得该致动器杆按压该固位装置从而将该致动器杆从解锁位置释放；和/或
-绕握把轴线可旋转地安装该握把构件并且绕致动器轴线可旋转地安装该致动器杆并且该握把轴线与该致动器轴线基本上互相平行；和/或
-该握把构件包括一个朝向外部面板突出的柱并且该柱包括第一打开突起(opening protuberance)，其与该激活构件上的第二打开突起配合来解锁车门，该驱动结构在该柱上；和/或
-该致动器杆具有两个相对的端，并且该第二锁定结构被放置在一端并且该从动结构被放置在相反端。
根据第二方面，本发明的把手包括：
-一个激活构件，配置成激活车门的锁以解锁该门，
-一个握把构件，配置成与该激活构件配合以解锁该门，
其中该握把构件包括一个握持部分，该握把构件能够在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置中该握持部分与该门的外部面板平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中该握持部分相对于该外部面板突出并且变得可抓握，并且该握把构件与该激活构件配合，和
打开位置，在所述打开位置中该握把构件驱动该激活构件以激活该锁并且解锁该门，以及
-一个握把返回装置，配置成朝着平齐位置驱动该握把构件，以及
-一个与该握把构件配合的致动器杆，其中该致动器杆能够在以下位置之间移动：
激活位置，在所述激活位置中该致动器杆朝着操作位置驱动该握持构件，和
静止位置，在所述静止位置中该致动器杆释放该握把构件，
-一个致动器返回装置，配置成朝着激活位置驱动该致动器杆，以及
-一个固位装置，用于将该致动器杆固位在静止位置，
该把手被配置成使得当根据打开方向拉动该握把构件时，该握把构件驱动该激活构件，该激活构件从而激活该锁来解锁该门。
根据另一个方面，本发明的把手包括：
-一个激活构件，配置成激活车门的锁以解锁该门，
-一个握把构件，配置成与该激活构件配合以解锁该门，
其中该握把构件包括一个握持部分，该握把构件能够在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置中该握持部分与该门的外部面板平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中该握持部分相对于该外部面板突出并且变得可抓握，并且该握把构件与该激活构件配合，和
打开位置，在所述打开位置中该握把构件驱动该激活构件以激活该锁并且解锁该门，以及
-一个握把返回装置，配置成朝着操作位置驱动该握把构件，
-一个与该握把构件配合的致动器杆，其中该致动器杆能够在以下位置之间移动：
锁定位置，在所述锁定位置中该致动器杆将该握把构件阻挡在平齐位置，和
解锁位置，在所述解锁位置中该致动器杆使该握把构件能够朝着操作位置移动，以及
-一个致动器返回装置，配置成朝着锁定位置驱动该致动器杆，以及
-一个固位装置，用于将该致动器杆固位在解锁位置。
根据另一个方面，本发明的把手包括：
-一个激活构件，配置成激活车门的锁以解锁该门，
-一个握把构件，配置成与该激活构件配合以解锁该门，
其中该握把构件包括一个握持部分，该握把构件能够在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置该握持部分与该门的外部面板平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中该握持部分相对于该外部面板突出并且变得可抓握，并且该握把构件与该激活构件配合，和
打开位置，在所述打开位置中该握把构件驱动该激活构件以激活该锁并且解锁该门，以及
-一个驱动机构和一个与该握把构件配合的致动器杆，
该驱动机构包括一个电机，该电机被配置成驱动该致动器杆从而在平齐位置和打开位置之间驱动该握把构件，
其中该把手被配置成使得当根据打开方向拉动该握把构件时，该握把构件驱动该激活构件，该激活构件从而激活该锁来解锁该门。
附图说明
参考附图，根据以下非限制性实施方案的描述，本发明的其他特征和优势将变得显而易见，其中：
-图1至8涉及根据本发明的第一实施方案的具有机动化的(motorized)致动杆的把手；
-图1和图4是在平齐位置和操作位置的第一实施方案的把手的空间视图；
-图2和图5是图2和图4的把手的侧视图；
-图3和图6是图2和图4的把手的俯视图；
-图7是在打开位置的第一实施方案的把手的侧视图；
-图8是示出了开关的第一实施方案的把手的空间视图；
-图9至12涉及根据类似于第一实施方案的第二实施方案的把手，其中致动杆不是机动化的；
-图9和图10是在多个位置中的第二实施方案的把手的俯视图；
-图11和图12是示出第二实施方案的把手的装配的空间视图；
-图13至17涉及根据类似于第二实施方案的具有不同的致动杆配置的第三实施方案的把手；
-图13是本发明的第三实施方案的把手的空间视图；
-图14A和图14B是在平齐位置的图13的把手的俯视图；
-图14B、图14C、图15和图17示出了双稳态弹簧布置的细节；
-图14C是在替代的第三实施方案中的双稳态弹簧布置的俯视图；
-图15和图16是在操作位置的图13的把手的俯视图；
-图17是在打开位置的图13的把手中的双稳态弹簧布置的俯视图。
具体实施方式
参考图1至8，根据本发明的第一实施方案的把手包括握把构件3和激活构件2。该把手使得使用者能够打开包含外部面板10的车门。
激活构件2被配置成激活锁2a。锁2a包括一个如图2中示出的鲍登线缆(Bowdencable)。具体地，激活构件2拉动鲍登线缆使得该门被解锁并且可以被打开。
激活构件2是一个纵向杆。激活构件2绕图2和图5中示出的激活轴线20被可旋转地安装。
握把构件3包括一个握持部分31和一个握把杆(grip lever)32a。握持部分31被配置成由试图打开门的使用者抓握。握持部分31被连接到握把杆32a。
握把杆32a具有连接到握持部分31的第一臂34a和配置成与激活构件2配合的第二臂33a。握把杆32a绕握把轴线30被可旋转地安装。
握把杆32a被配置成与激活构件2配合以激活锁2a。具体地，握把杆32a包括一个凸轮表面33b，激活构件的突起23b在凸轮表面上滑动使得激活构件2绕旋转轴线20旋转并且激活锁2a。
握持部分31包括一个配置成接收至少一个或多个手指以被抓握的凹陷。该把手被配置成使得当根据图6中的标记3b向下拉动握持部分31时，握把杆32a绕握把轴线30在打开方向旋转，该打开方向在此是顺时针方向，参照图3和图6。随着握把杆32a被旋转，激活构件2的突起23b在凸轮表面33b上滑动使得激活构件2激活锁2a。
握把构件3能够在平齐位置、操作位置和打开位置之间移动。
在图1至3中示出了平齐位置。在此位置中，握持部分31与门的外部面板10平齐延伸。为此，握持部分31包括与外部面板10基本上对齐的外表面，如图1和图3所示。在图1和图2中，外部面板10沿着图纸的平面延伸。
在图4到6中示出了操作位置。在此位置中，握持部分31相对于外部面板10向外突出，使得握把凹陷对于使用者可用。这个移动由箭头11a示出。
此外，该握把构件被配置成当被置于操作位置时与激活构件2配合。具体地，将握把杆32a带至更靠近该激活构件使得激活构件2的突起23b接触凸轮表面33b，并且如果握持部分被致动可以滑动。为此，如图2和图4中示出的，臂33a和凸轮表面33b被移向图的右边并且凸轮表面33b被放置在突起23b的前面。
打开位置由图6和图7中的标记3b示出。握把构件3被配置成在操作位置之后达到这个位置。在这个位置，根据箭头11b向外拉动握持部分31使得握把杆32a与激活构件2配合来解锁该门。
当根据如图6中箭头11b所示的向外方向移动握持部分31时，为了达到由标记3b示出的打开位置，握把杆32a还绕握把轴线30旋转并且第一臂34a到达位置34b。此外，激活杆2绕激活轴线20旋转以解锁该车门。
本发明的把手还包括一个致动器杆4，该致动器杆也被称为“命令杆”并且被配置成与握把构件3配合以在平齐位置和操作位置之间驱动握把构件3。
在第一实施方案中，如图1至6中示出的，致动器杆4与握把杆32a配合以将握把构件3从平齐位置驱动到操作位置。更具体地，致动器杆4被配置成推动握把杆32a并且从而引起握持部分31相对于该车门的外部面板10向外突出。
致动器杆4具有一个包含两个末端(extremities)——具体地，一个上端和一个下端——的中心轴40a。致动器杆4还包括一个驱动轴41a和一个从动轴42a。从动轴42a被连接到中心轴40a的上端。驱动轴41a被连接到中心轴40a的下端。
从动轴42a被配置成与握把杆32a的第一臂34a配合以使握把构件3从平齐位置运动到操作位置。为此，致动器杆4绕穿过中心轴40a的致动器轴线40被可旋转地安装。
致动杆优选地具有一个从动轴42a远离握把杆32a的臂34a的非操作(inactive)位置4b。
握把构件3优选地被弹簧偏置以从打开位置移动到操作位置。
在第一实施方案中，致动器杆4被电机5致动，该电机也被称为“致动器”，包括连接到驱动轴41的电机轴50。
在操作中，当握把构件3处在平齐位置时，想打开相应的车门的使用者向驱动系统给出信息，例如借助于通过车辆钥匙或类似物的无线传输。电机5接收该信息并且驱动致动杆4，致动杆从而驱动握把构件3，具体是握把杆32a，使得握把构件3从平齐位置移动到操作位置。
当握把构件3在操作位置时，使用者可以根据打开方向11朝着打开位置拉动握持部分31，使得该握把构件驱动激活构件2来打开该门。在此移动中，该握把构件从致动器杆4脱离，如图6中标记3b所示出的，从致动器杆4的臂42a脱离。
握把构件3优选地包括握把返回装置，该握把返回装置被配置成使握把构件3从打开位置返回到操作位置，并且优选地返回到平齐位置。
特别地，致动杆4被配置成能够使握把构件3返回到平齐位置。
在一个替代的实施方案中，电机5通过致动器杆4也可以将握把构件3从操作位置驱动到平齐位置。
根据一个替代的实施方案，致动器杆4可以被配置成当接收到来自钥匙或类似物的信号时发出咔嗒声音，然后驱动机构开始将握把构件从平齐位置驱动到操作位置。
该咔嗒声音通知使用者信号被接收并且驱动机构处在使握把构件从平齐位置到操作位置的过程中。
根据图8中示出的另一个替代实施方案，该把手可以包括至少一个激活开关60，该激活开关被配置成指示激活构件2正与握把构件3接触，特别是正与握把杆32a的臂34a接触。
激活开关60包括在激活元件2上的一个部件60a以及在握把杆32a的臂34a上的至少一个部件60b和60c。激活开关60是指示激活构件2和臂34a之间的接触的激活回路(未表示)的一部分。
该把手还可以包括一个或多个配置成指示激活构件2的旋转状态的电机开关。为此，所述电机开关是电机回路(未表示)的一部分。
所述开关还可以通知该驱动机构施加了打开并且触发了电机在相反指向的运行，使得握把构件3可以返回到平齐位置。
参考图9至图12，根据本发明的第二实施方案的把手类似于第一实施方案的把手，其中致动器杆4不由电机驱动。这个实施方案的激活构件2和锁2a未在图中详细示出。
握把杆32a具有连接到握持部分31的单个臂。
在第二实施方案中，图9中示出了平齐位置，图10和图12中示出了操作位置，并且通过图10中的标记3b示出了打开位置。平齐位置和操作位置的空间视图类似于图1和图4。
在第二实施方案中，致动器杆4与握持部分31配合以将握把构件3从平齐位置驱动到操作位置。更具体地，致动器杆4包括一个致动器返回装置42，该制动器返回装置是弹簧42，该弹簧被配置成驱动致动器杆4，致动器杆转而驱动握把构件3，特别是握持部分31，以使得握把构件3从平齐位置到操作位置。
就此而言，致动器杆4包括一个驱动结构43a，该驱动结构是一个突起，并且握持部分31包括一个从动结构33a，该从动结构是驱动结构43a接合在其中的凹陷。
致动器杆4包括一个沿着形成握持部分31的框架的两个轴并且在这两个轴之间延伸的轴。
制动器轴绕致动器轴线40被可旋转地安装，并且该握把构件绕基本上平行于致动器轴线40的握把轴线30被可旋转地安装。
握把构件3朝着平齐位置被弹簧偏置。为此设置握把弹簧32。
在第二实施方案中，握把构件3被致动器弹簧42通过致动器杆4以及驱动结构和从动结构43a和33a朝着操作位置推进。该致动器弹簧具有当致动器驱动握把构件3时克服该握把弹簧的力。
第二实施方案的致动器杆4的布置可以包括一个固位装置5a，该固位装置是一个连接到致动器杆4并且连接到支架的双稳态弹簧机构。该双稳态弹簧机构能够在固位状态和释放状态之间移动，在固位状态中致动器杆4被固位在第一位置，在释放状态中致动器杆4被释放以运动到第二位置。
基于弹簧的致动器杆4和固位装置5a是该致动器杆的机械布置。有利地，当车辆中没有电池时，机械装置是可用的，并且使用者可以进入该车辆。
致动器杆4能够在静止位置和激活位置之间移动。
图9中以及图10中以虚线示出了静止位置。图10中以平面线示出了激活位置。当致动器杆4从静止位置移动到激活位置时，该致动器通过驱动结构和从动结构43a和33a来驱动握持部分31。当致动器杆4从激活位置运动到静止位置时，驱动结构43a释放从动结构33a，使得握把构件3被握把弹簧32朝着平齐位置推进。
当致动器杆4处于静止位置并且握持部分31从车辆的外面被按压时，致动器杆4还借助于从动结构33a和驱动结构43a被按压以使所述固位装置释放致动杆4以朝着激活位置移动。图9中的标记4c示出了这个运动。
致动器杆4还包括相对于致动器轴线40与驱动结构43a相反的第二锁定结构41a。握把构件3包括相对于握把轴线40与从动结构33a相反的第一锁定结构31a。
所述锁定结构被配置成使得当该握把构件从操作位置移动到打开位置时，第一锁定结构31a驱动第二锁定结构41a以使得朝着静止位置驱动该致动器杆，并且按压所述固位装置以被固位在静止位置。
图11、图12示出了第二实施方案的把手的安装。该把手包括分开的握持部分31和握把杆32a。握把杆32a与把手支架一起被制造并且握持部分31被安装在握把杆31上，优选地根据箭头70a从外部面板10的外面安装。然后握持部分31例如通过螺丝70被固定到握把杆32a。
在操作中，当握把构件3在平齐位置时，想要打开相应的车门的使用者推动握持部分31，使得从动结构33a驱动驱动结构43a，驱动结构转而推动该双稳态弹簧机构。然后从静止位置释放致动器杆4并且致动器弹簧42驱动致动器杆4，并且因此朝着打开位置驱动握把构件3。通过驱动结构43a和从动结构33a以及克服握把弹簧32的力的致动器弹簧42的力使这种情况成为可能。
当握把构件3在操作位置时，使用者可以根据打开方向11朝着打开位置拉动握持部分31，使得第一锁定突起驱动第二锁定突起以朝着静止位置驱动致动器杆4，并且还使致动器杆4按压固位装置5a以使固位装置5a将致动器杆4固位在静止位置。图10中示出了这种移动。
通过固位在静止位置的致动器杆，握把构件3自由返回到握把返回装置32的平齐位置。
在第一和第二实施方案中，该把手是一个机动化的把手。
在平齐位置，该把手是关闭的，即该握把构件与门面板是连续的。
该致动器杆与该握把构件接触。
该把手可以具有一个在平齐位置和操作位置之间的中间位置，在平齐位置该握把构件与该门面板是连续的，在操作位置使用者可以抓握该握把构件。该中间位置是电机在内部拉动致动器杆以开启(unblock)推-推(push-push)功能的推动位置。
在这个位置，该致动器杆不与该握把构件接触。
在操作位置，从该把手的支架拉出该握把构件。该致动器杆通过电动马达推出该握把构件。
该把手可以具有在达到操作位置之后的极限位置，该极限位置被称为是打开位置。该把手是完全打开的并且拉动鲍登线缆，打开该锁然后打开该门。该致动器杆不与该握把构件接触。
第一和第二实施方案的把手是机动化的把手并且可以具有用于即使该电机不能工作也能打开该门的机械后备。
在机械后备中，使用者朝着把手的内部推动该握把构件，该握把构件导致该把手的自动打开。
本发明的机动化的平齐把手具有以下优点：
-具有在握把构件可见形状的前面的旋转轴线；
-具有与该握把构件接触以将其推出的致动器杆；
-具有以关闭该握把构件的方式放置的把手弹簧；
-具有链接到该致动器杆的电动致动器，给予管理该握把构件被电机拉出和收回的时间的可能性；
-具有连接到该电机或该致动器杆的推-推装置，当使用者从外面推动它时允许展开该把手；
-具有当所述握把构件在支架内部(也称为“关闭位置”)时不与握把构件接触的致动器杆；
-具有在其关闭位置与另一个止挡件接触的握把构件，用于当向推送位置移动时不跟随该致动器杆；
-具有在外部加速度下被该致动器杆阻挡的把手的自然阻挡；
-具有从外面用于锁具和把手的组件，防止当车辆被组装完成时移除内部面板以拆卸它们；
-具有类似于标准握把把手的工效。
参考图13至17，根据本发明的第三实施方案的把手是机械把手并且与第二实施方案的把手具有一些相似性。根据第三实施方案的把手可以被用作用于电动把手的机械后备。
握把构件3具有一个平面形状，该平面形状具有用于柱34和用于下面详细描述的锁定结构31a的突起。
在第三实施方案中，在图14A和14B中示出了平齐位置，在图15和16中以法线示出了操作位置，并且由在图16中同时也在图17中的标记3b示出了打开位置。
在第三实施方案中，致动器杆4与握把构件3配合以从平齐位置阻挡握把构件3。为此，握把构件3包括第一锁定结构31a并且致动器杆4包括与第一锁定结构31a配合的第二锁定结构41a。
致动器杆4被可移动地安装在锁定位置和解锁位置之间。
在锁定位置，致动器杆4通过锁定结构31a和41a将握把构件3阻挡在平齐位置。
在解锁位置，致动器杆4使握把构件3能够朝着操作位置移动。
致动器返回装置42被配置成朝着锁定位置驱动致动器杆4，该致动器返回装置是一个弹簧。
固位装置5a被配置成将致动器杆4固位在锁定位置。
更具体地，第一锁定结构31a限定了当使握把构件3从平齐位置移动到操作位置时的第一轨迹T1，并且在锁定位置，第二锁定结构41a阻挡第一锁定结构31a以将握把构件3阻挡在平齐位置。
当使致动器杆4移动到解锁位置时，第二锁定结构41a脱离第一锁定结构31a的第一轨迹T1移动。
如图14A示出的，该握把构件还包括驱动结构33并且致动器杆4包括与驱动结构33配合的从动结构43。该致动器杆的相反端包括双稳态弹簧布置。驱动结构33和从动结构43是突起。
双稳态弹簧布置包括在该把手的第一部件上的线性弹簧51和在该把手的第二部件上的固位路径54。如图14B中所示，线性弹簧51可以被附接到该把手的支架1并且固位路径54可以被设置在致动器杆4上。替代地，相反的布置可以如图14C中所示的被使用，即，线性弹簧51被附接到致动器杆4并且固位路径54在支架1中，如图14C中所示的。
第一部件和第二部件被相对于彼此按压时，该线性弹簧在固位轨道54中的两个位置之间被推进。
更具体地，当握把构件3在平齐位置并且该握持部分从该门的外侧被按压时，驱动突起33驱动从动突起43使得致动器杆4按压固位装置5a从而将致动器杆4从锁定位置释放。图14A中示出了这种移动。然后，使握把构件3朝着如图15和16中所示的操作位置移动。
当该握把构件在操作位置并且被移动到打开位置时，第一锁定结构31a与第二锁定结构41a配合以沿着第二轨迹T2驱动致动器杆4，使得致动器杆4按压固位装置5a从而将致动器杆4从解锁位置释放。
致动器杆4包括绕致动器轴线40可旋转地安装的轴，并且握把构件绕基本上平行于致动器轴线40的握把轴线30可旋转地安装。
握把构件3朝着操作位置被弹簧偏置。为此设置握把弹簧32。
在第三实施方案中，致动器弹簧42朝着锁定位置驱动该致动器杆。致动器弹簧42具有克服握把弹簧32使得该握把构件保持在平齐位置的力。
在操作中，当使用者推动握把构件3和该双稳态弹簧机构时，使用者克服了致动器弹簧42的力，使得致动器杆4从锁定位置移动到解锁位置。然后，通过固位装置5a将该致动器杆固位在解锁位置。这种固位克服了致动器弹簧42的力。
通过固位在解锁位置的致动器杆4，第二锁定结构脱离第一锁定结构31a的第一轨迹T1移动。然后，该第一锁定结构根据该第一轨迹自由移动，使得握把构件借助于握把返回装置32从平齐位置移动到操作位置。
当握把构件3在操作位置时，使用者可以根据打开方向11朝着打开位置拉动握持部分31，使得第一锁定突起根据第二轨迹T2驱动第二锁定突起以使得致动器杆4按压双稳态弹簧机构，借助于致动器弹簧42的力该双稳态弹簧机构释放致动器杆4以朝着锁定位置移动。通过图16，特别是标记3b和4d，示出了这种移动。
由于致动器弹簧42克服了握把弹簧32的力，握把构件3也朝着平齐位置运动。
当握把构件3在操作位置时，使用者还可以朝着平齐位置推动握持部分31使得驱动突起33驱动从动突起43并且使得致动器杆4按压双稳态弹簧机构，凭借致动器弹簧42的力该双稳态弹簧机构释放致动器杆4以朝着锁定位置移动。通过图17，特别是通过移动I2和I3，示出了这种移动。
由于致动器弹簧42克服了握把弹簧32的力，握把构件3被保持在平齐位置。
上文已经借助实施方案对本发明进行了描述，而不限制权利要求中限定的总体发明构思。
本领域的专业技术人员参考前述示例性实施方案将提出许多修改和变化，前述示例性实施方案仅以实施例的方式给出并且其并不旨在限制本发明的范围，本发明的范围完全由所附的权利要求所决定。
与第二部件上的凹陷配合的第一部件上的突起(以使得所述部件中的一个驱动另一个)可以替代地用不同的布置实现，即，在适用的情况下，相互配合的一个或多个突起和/或一个或多个凹陷。
所述握把构件可以组装有固定装置(诸如，一个或多个螺钉)以用于外侧。所述螺钉被安置在旋转轴线的侧边。
所述握把构件可以具有不同的形状(诸如，具有用于使使用者的手指能够抓握握把构件的穿过开口的整体形状)或所述握把构件可以具有能够从支架被拉出的形状。
在权利要求中，词语“包括”不排除其他的元件或步骤，并且不定冠词“一”或者“一个”并不排除多个。在彼此不同的从属权利要求中记载不同的特征的事实并不表明这些特征的组合不能被有利地使用。权利要求书中的任何参考标号不应理解为限制本发明的范围。

Claims (17)

1.一种用于车门的把手，包括：
-一个激活构件(2)，配置成激活车门的锁(2a)以解锁该门，以及
-一个握把构件(3)，配置成与激活构件(2)配合以解锁该门，
其中握把构件(3)包括一个握持部分(31)，该握把构件(3)能够在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置中握持部分(31)与该门的外部面板(10)平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中握持部分(31)相对于外部面板(10)突出并且变得可抓握，并且握把构件(3)与激活构件(2)配合，和
打开位置，在所述打开位置中握把构件(3)驱动激活构件(2)以激活锁(2a)并且解锁该门，以及
-一个驱动机构和一个致动器杆(4)，该致动器杆与握把构件(3)配合使得能够在平齐位置和操作位置之间驱动握把构件(3)，
该把手被配置成使得当根据打开方向(11)拉动握把构件(3)时，该握把构件(3)驱动激活构件(2)从而激活锁(2a)来解锁该门，
其中该握把构件(3)绕握把轴线(30)被可旋转地安装并且该致动器杆(4)绕致动器轴线(40)被可旋转地安装，并且其中该握把轴线(30)与该致动器轴线(40)基本上互相平行，
其中该握把构件(3)包括第一锁定结构(31a)，该第一锁定结构限定了当该握把构件(3)从平齐位置移动到操作位置时的第一轨迹(T1)，并且该致动器杆(4)包括与该第一锁定结构(31a)配合的第二锁定结构(41a)，
其中当该握持部分从操作位置移动到打开位置时，第一锁定结构(31a)与第二锁定结构(41a)配合以沿着第二轨迹(T2)驱动该致动器杆(4)，使得该致动器杆(4)按压固位装置(5a)从而将该致动器杆(4)从解锁位置释放，并且
其中该致动器杆(4)由一个电机(5)驱动。
2.根据权利要求1所述的把手，还包括一个握把返回装置(32)，该握把返回装置被配置成朝着平齐位置驱动握把构件(3)，
其中该致动器杆(4)能够在以下位置之间移动：
激活位置，在所述激活位置中致动器杆(4)朝着操作位置驱动握把构件(3)，和
静止位置，在所述静止位置中致动器杆(4)释放握把构件(3)，
并且其中该把手还包括：
-一个致动器返回装置(42)，配置成朝着激活位置驱动致动器杆(4)，以及
-一个固位装置(5a)，用于将致动器杆(4)固位在所述静止位置。
3.根据权利要求2所述的把手，其中该固位装置(5a)包括一个连接到致动器杆(4)并且连接到支架的压敏双稳态弹簧机构，该双稳态弹簧机构能够在固位状态和释放状态之间移动，在所述固位状态中致动器杆(4)被固位在静止位置，在所述释放状态中致动器杆(4)从所述位置释放。
4.根据权利要求1所述的把手，还包括一个握把返回装置(32)，该握把返回装置被配置成朝着操作位置驱动握把构件(3)，
其中该致动器杆(4)能够在以下位置之间移动：
锁定位置，在所述锁定位置中致动器杆(4)将握把构件(3)阻挡在平齐位置，和
解锁位置，在所述解锁位置中致动器杆(4)使握把构件(3)能够朝着操作位置移动，以及
并且其中该把手还包括：
-一个致动器返回装置(42)，配置成朝着锁定位置驱动致动器杆(4)，以及
-一个固位装置(5a)，用于将致动器杆(4)固位在解锁位置。
5.根据权利要求4所述的把手，其中该固位装置(5a)包括一个连接到致动器杆(4)并且连接到支架的压敏双稳态弹簧机构，该双稳态弹簧机构能够在固位状态和释放状态之间移动，在所述固位状态中致动器杆(4)被固位在解锁位置，在所述释放状态中致动器杆(4)从所述位置释放。
6.根据权利要求2到3中任意一项所述的把手，其中该固位装置(5a)包括棘爪装置，该棘爪装置被配置成当从静止位置释放该致动器杆时产生咔嗒声音。
7.根据权利要求4到5中任意一项所述的把手，其中该固位装置(5a)包括棘爪装置，该棘爪装置被配置成当从解锁位置释放该致动器杆时产生咔嗒声音。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的把手，还包括至少一个第一开关(60)和第一回路，所述至少一个第一开关和所述第一回路通过激活构件(2)和握把构件(3)之间的接触来关闭。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的把手，还包括至少一个第二开关和至少一个第二回路，所述至少一个第二开关处在该电机上或该致动器杆上，所述至少一个第二开关和所述第二回路被配置成通知使用者致动器杆(4)的状态。
10.根据权利要求2至3中任一项所述的把手，其中该握把构件(3)包括一个从动结构并且该致动器杆(4)包括一个与从动结构配合的驱动结构，
其中当使致动器杆(4)从静止位置移动到激活位置时，驱动结构驱动该从动结构使得该握持部分从平齐位置移动到操作位置。
11.根据权利要求3所述的把手，其中当握把构件(3)从操作位置移动到打开位置时，第一锁定结构(31a)驱动第二锁定结构(41a)以朝着静止位置驱动致动器杆(4)，从而使得致动器杆(4)按压固位装置(5a)并且被该固位装置固位。
12.根据权利要求4到5中任一项所述的把手，其中在锁定位置，第二锁定结构(41a)阻挡第一锁定结构(31a)以将握把构件(3)阻挡在平齐位置，并且
其中在解锁位置，使第二锁定结构(41a)脱离第一锁定结构(31a)的第一轨迹(T1)移动。
13.根据权利要求5所述的把手，其中该握把构件(3)包括一个驱动结构并且该致动器杆(4)包括一个与驱动结构配合的从动结构，使得当握把构件(3)处在平齐位置并且从门外按压该握持部分时，驱动结构驱动从动结构以使得致动器杆(4)按压固位装置(5a)，从而将致动器杆(4)从解锁位置释放。
14.根据权利要求13所述的把手，其中该握把构件(3)包括一个朝外部面板(10)突出的柱(34)并且该柱(34)包括第一打开突起(35)，该第一打开突起与激活构件(2)上的第二打开突起(25)配合来解锁车门，其中驱动结构在柱(34)上。
15.根据权利要求12所述的把手，还包括至少一个第二开关和至少一个第二回路，所述至少一个第二开关处在该电机上或该致动器杆上，所述至少一个第二开关和所述第二回路被配置成通知使用者致动器杆(4)的状态，
其中该致动器杆(4)具有两个相对的端，并且
其中第二锁定结构(41a)被放置在一端并且从动结构被放置在相反端。
16.据权利要求12所述的把手，其中该握把构件(3)包括一个从动结构并且该致动器杆(4)包括一个与从动结构配合的驱动结构，
其中该致动器杆(4)能够在以下位置之间移动：
激活位置，在所述激活位置中致动器杆(4)朝着操作位置驱动握把构件(3)，和
静止位置，在所述静止位置中致动器杆(4)释放握把构件(3)，
其中当使致动器杆(4)从静止位置移动到激活位置时，驱动结构驱动该从动结构使得该握持部分从平齐位置移动到操作位置，
其中该致动器杆(4)具有两个相对的端，并且
其中第二锁定结构(41a)被放置在一端并且从动结构被放置在相反端。
17.用于车门的把手，包括：
-一个激活构件(2)，配置成激活车门的锁(2a)以解锁该门，
-一个握把构件(3)，配置成与激活构件(2)配合以解锁该门，
其中握把构件(3)包括一个握持部分(31)，该握把构件(3)能够在以下位置之间移动：
平齐位置，在所述平齐位置中握持部分(31)与该门的外部面板(10)平齐延伸，
操作位置，在所述操作位置中握持部分(31)相对于外部面板(10)突出并且变得可抓握，并且握把构件(3)与激活构件(2)配合，和
打开位置，在所述打开位置中握把构件(3)驱动激活构件(2)以激活锁(2a)并且解锁该门，以及
-一个驱动机构和一个与该握把构件(3)配合的致动器杆(4)，
该驱动机构包括一个电机(5)，该电机被配置成驱动致动器杆(4)从而在平齐位置和打开位置之间驱动该握把构件，
其中该把手被配置成使得当根据打开方向(11)拉动握把构件(3)时，握把构件(3)驱动激活构件(2)从而激活锁(2a)来解锁该门，
其中该握把构件(3)绕握把轴线(30)被可旋转地安装并且该致动器杆(4)绕致动器轴线(40)被可旋转地安装，并且其中该握把轴线(30)与该致动器轴线(40)基本上互相平行，
其中该握把构件(3)包括第一锁定结构(31a)，该第一锁定结构限定了当握把构件(3)从平齐位置移动到操作位置时的第一轨迹(T1)，并且该致动器杆(4)包括与该第一锁定结构(31a)配合的第二锁定结构(41a)，并且
其中当该握持部分从操作位置移动到打开位置时，第一锁定结构(31a)与第二锁定结构(41a)配合以沿着第二轨迹(T2)驱动该致动器杆(4)，使得该致动器杆(4)按压固位装置(5a)从而将该致动器杆(4)从解锁位置释放。
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