JP2017089373A - 車両用ドアハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】フラップが不要であり、ユーザの事前の移動を減少させるフラッシュハンドルを提供する。
【解決手段】ドアを解錠するために車両のドアのラッチ２ａを作動させるように構成されている作動部材２と、ドアの外板１０と同一面上に延びるフラッシュ位置と、外板１０から突出して把持可能となり、作動部材２と連係する作動位置と、作動部材２を駆動し、ラッチ２ａを作動させてドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部３１を有し、ドアを解錠するように作動部材２と連係するように構成されている把持部材３と、把持部材３がフラッシュ位置と作動位置との間で駆動されるように、把持部材３と連係する駆動機構および作動レバー４とを備え、把持部材３が開放方向１１に引かれるとき、把持部材３が、ラッチ２ａを順次作動させて、ドアを解錠する作動部材２を駆動するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、「フラッシュハンドル」とも呼ばれる車両用ドアハンドルに関する。

車両用ドアハンドルは、車両のスタイルに重要な影響を及ぼす構成要素である。この点において、車両製造業者は、しばしば、同一平面配置とも称されるフラッシュ位置となるように、ドアの面内にハンドルを配置しようとする。フラッシュハンドルは、通常、ハンドルをできるだけ見えない状態にする。また、かかるフラッシュドアハンドルは、走行する車両に沿った空気の流れにより引き起こされる空力的な騒音を低減させるという利点を有する。

フラッシュハンドルとして、把持部材と、ユーザが把持部材を掴んで、車両用ドアを開けるために把持部材を引くことで動かされるようになっている可動フラップとを備えるものが提案されている。

かかるハンドルには、車の走行中にフラップが動かないように、フラップの保持手段を含む追加部品を設ける必要がある。

さらに、ユーザは、把持部材に接近するために予め移動しなければならないため、かかるハンドルは、結局、使い勝手が悪いものとなっている。実際、ユーザの事前の移動を規制し、かつ把持部材が把持される作動位置まで動かされるようになっているハンドルが必要とされている。

本発明は、フラップが不要であり、かつユーザの事前の移動を少なくさせるようにしたフラッシュハンドルを提供することを目的としている。

この目的を達成するために、本発明の、車両用ドアハンドルは、
−ドアを解錠するために、車両の前記ドアのラッチを作動させるようになっている作動部材と、
−前記ドアの外板と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板から突出して把持可能となり、前記作動部材と連係する作動位置と、前記作動部材を駆動し、前記ラッチを作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部を有し、かつ前記ドアを解錠するように前記作動部材と連係するように構成されている把持部材と、
−前記把持部材が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動されるように、前記把持部材と連係されている駆動機構および作動レバー、
とを備え、前記把持部材が開放方向に引かれるとき、前記把持部材が、前記ラッチを順次作動させて、前記ドアを解錠する前記作動部材を駆動するように構成されている。

本発明のフラッシュハンドルは、フラップが不要な簡単な構成を有し、したがって、ハンドルをより使い易くしているという点で有利である。

本発明の車両用ドアハンドルは、以下の要素を、単独または組み合わせて具備することができる。
−前記作動レバーは、前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動する活性化位置と、前記把持部材を解放する休止位置との間を移動することができ、かつ前記把持部材を前記フラッシュ位置に向かって駆動するように構成される把持復帰手段と、
−前記作動レバーを前記活性化位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段と、
−前記作動レバーを前記休止位置に保持する保持手段とを備え、および／または、
前記ハンドルは、さらに、
−前記作動レバーが、前記把持部材を前記フラッシュ位置に係止する係止位置と、前記把持部材を前記作動位置に向かって移動することができる非係止位置との間で移動することができ、かつ前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動するように構成される把持復帰手段と、
−前記作動レバーを前記係止位置に向かって駆動するように構成される作動復帰手段と、
−前記作動レバーを前記非係止位置に保持する保持手段とを備え、および／または、
前記保持手段は、前記作動レバーおよびブラケットに連結される圧力感知双安定スプリング機構を備え、前記双安定スプリング機構は、前記作動レバーが前記休止位置または前記非係止位置に保持される保持状態と、前記作動レバーが前記休止位置または前記非係止位置から解放される解放状態との間を移動することができ、および／または、
前記保持手段は、前記作動レバーが前記休止位置または前記非係止位置から解放されるときに、クリック音を生成するように構成され、および／または、
前記作動レバーは、モータによって駆動され、および／または、
前記駆動機構は、前記把持部材を順次前記フラッシュ位置と前記開放位置との間で駆動する前記作動レバーを駆動するように構成されているモータを備え、および／または、
前記ハンドルは、さらに、前記作動部材と前記把持部材との間の接点により閉じられる少なくとも１つの第１スイッチおよび第１回路を備え、および／または、
前記ハンドルは、さらに、前記モータまたは前記作動レバーに配置される少なくとも１つの第２スイッチおよび第２回路を備え、前記少なくとも１つの第２スイッチおよび前記第２回路は、前記作動レバーの状態をユーザに通知するように構成され、および／または、
前記把持部材は、従動機構を備え、前記作動レバーは、前記従動機構と連係する駆動機構を備え、
前記作動レバーが前記休止位置から前記活性化位置まで移動されるとき、前記駆動機構は、前記把持部分が前記フラッシュ位置から前記作動位置まで移動されるように、前記従動機構を駆動し、および／または、
前記把持部材は、第１係止機構を備え、前記作動レバーは、前記第１係止機構と連係する第２係止機構を備え、
前記把持部材が前記作動位置から前記開放位置まで移動されるとき、前記作動レバーが押すことにより、前記保持手段により保持されるように、前記第１係止機構は、前記作動レバーを前記休止位置に向かって駆動するように前記第２係止機構を駆動し、および／または、
前記把持部材は、前記フラッシュ位置から前記作動位置まで移動されるときの第１軌道を定める第１係止機構を備え、前記作動レバーは、第２係止機構を備え、
前記第２係止機構は、前記係止位置において、把持部材をフラッシュ位置に係止させるように前記第１係止機構を係止し、
前記第２係止機構は、前記非係止位置において、前記第１係止機構の前記第１軌道の外側を移動させられ、および／または、
前記把持部材は、駆動機構を備え、前記作動レバーは、前記駆動機構と連係する従動機構を備え、前記把持部材が前記フラッシュ位置にあり、前記把持部分が前記ドアの外側から押されると、前記駆動機構は、前記作動レバーが前記保持手段を押すことにより前記作動レバーを前記非係止位置から順次解放するように、前記従動機構を駆動し、および／または、
前記把持部材が前記作動位置から前記開放位置に移動させられると、前記第１係止機構は、前記作動レバーが前記保持手段を押すことにより、前記作動レバーを前記非係止位置から順次解放するように、前記第２係止機構と連係して前記作動レバーを第２軌道に沿って駆動し、および／または、
前記把持部材は、把持軸の周りに回転可能に取り付けられ、前記作動レバーは、作動軸の周りに回転可能に取り付けられ、前記把持軸および前記作動軸は、実質的に互いに平行であり、および／または、
前記把持部材は、前記外板に向かって突出する支柱を備え、前記支柱は、前記車両の前記ドアを解錠する作動部材の第２開放突起と連係する第１開放突起を備え、前記駆動機構が前記支柱に設けられ、および／または、
前記作動レバーは、２つの反対の端部を有し、一端部に前記第２係止機構が配置され、他端部に前記従動機構が配置されている。

第２の観点によれば、本発明のハンドルは、
−ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチを作動させるように構成されている作動部材と、
−前記ドアの外板と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板から突出して把持可能となり、前記作動部材と連係する作動位置と、前記作動部材を駆動し、前記ラッチを作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部分を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材と連係するように構成されている把持部材と、
−前記把持部材を前記フラッシュ位置に向かって駆動するように構成されている把持復帰手段と、
−前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動する活性化位置と、前記把持部材を解放する休止位置との間で移動可能であり、かつ前記把持部材と連係されている作動レバーと、
−前記作動レバーを前記活性化位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段と、
−前記作動レバーを前記休止位置に保持する保持手段
とを備え、前記把持部材が開放方向に引かれるとき、前記把持部材が、前記ラッチを順次作動させて、前記ドアを解錠する前記作動部材を駆動するように構成されている。

本発明のハンドルは、他の観点においては、
−ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチを作動させるように構成されている作動部材と、
−前記ドアの外板と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板から突出して把持可能となり、前記作動部材と連係する作動位置と、前記作動部材を駆動し、前記ラッチを作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間において移動可能な把持部分を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材と連係するように構成されている把持部材と、
−前記把持部材を前記作動位置に向かって駆動するように構成されている把持復帰手段と、
−前記把持部材を前記フラッシュ位置に係止する係止位置と、前記把持部材を前記作動位置に向かって移動することができる非係止位置との間で移動可能であり、前記把持部材と連係する作動レバーと、
−前記作動レバーを前記係止位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段と、
−前記作動レバーを前記非係止位置に保持する保持手段
とを備えている。

他の観点においては、本発明のハンドルは、
−ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチを作動させるように構成されている作動部材と、
−前記ドアの外板と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板から突出して把持可能となり、前記作動部材と連係する作動位置と、前記作動部材を駆動し、前記ラッチを作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部分を有し、前記ドアを解錠するべく前記作動部材と連係するように構成されている把持部材と、
−前記把持部材が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動されるように、前記把持部材と連係されている駆動機構および作動レバー
とを備え、前記駆動機構は、前記把持部材を順次前記フラッシュ位置と前記開放位置との間で前記作動レバーを駆動するように構成されているモータを備え、前記把持部材が開放方向に引かれるとき、前記把持部材が、前記ラッチを順次作動させて、前記ドアを解錠する前記作動部材を駆動するように構成されている。

本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照して、限定されない以下の実施形態の説明から明らかになると思う。

本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルの、フラッシュ位置における斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する図１に示すハンドルの側面図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有するハンドルの平面図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルの斜視図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルの側面図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルの平面図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルの開放位置における側面図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動作動レバーを有する車両用ドアハンドルのスイッチを示す斜視図である。 第１実施形態と類似するが、作動レバーが電動化されていない本発明の第２実施形態にかかるハンドルの平面図である。 第１実施形態と類似するが、作動レバーが電動化されていない本発明の第２実施形態にかかるハンドルの、作動位置および開放位置における平面図である。 第１実施形態と類似するが、作動レバーが電動化されていない本発明の第２実施形態にかかるハンドルの組み立て状態を示す斜視図である。 第１実施形態と類似するが、作動レバーが電動化されていない本発明の第２実施形態にかかるハンドルの組み立て状態を示す斜視図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルの斜視図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、フラッシュ位置における図１３に示すハンドルの平面図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、フラッシュ位置における図１３に示すハンドルの双安定スプリング機構の詳細を示す平面図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、選択的な第３実施形態における双安定スプリング機構の詳細を示す平面図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、図１３に示すハンドルの作動位置における双安定スプリング機構の詳細を示す平面図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、図１３に示すハンドルの作動位置における平面図である。 第２実施形態と類似するが、作動レバーの構成が異なる本発明の第３実施形態にかかるハンドルに関し、開放位置における図１３に示すハンドルの双安定スプリング機構の詳細を示す平面図である。

図１〜図８に示すように、本発明の第１実施形態にかかるハンドルは、把持部材３および作動部材２を備えている。ハンドルは、外板１０を備える車両のドアをユーザが開けることを可能とするものである。

作動部材２は、ラッチ２ａを作動させるように構成されている。ラッチ２ａは、図２に示すように、ボーデンケーブルを備えている。具体的には、ボーデンケーブルを引っ張ると、作動部材２は、ドアを解錠して開けることができるようにする。

作動部材２は、長寸のレバーである。作動部材２は、図２および図５に示す作動軸２０の周りに回転しうるように取り付けられている。

把持部材３は、把持部３１および把持レバー３２ａを備えている。把持部３１は、ドアを開けようとするユーザが掴めるように構成されている。把持部３１は、把持レバー３２ａに連結されている。

把持レバー３２ａは、把持部３１に連結される第１アーム３４ａと、作動部材２と連係して構成される第２アーム３３ａとを有している。把持レバー３２ａは、把持軸３０の周りに回転するように取り付けられている。

把持レバー３２ａは、作動部材２と協働して、ラッチ２ａを作動させるように構成されている。具体的には、把持レバー３２ａは、作動部材２が作動軸２０の周りに回転してラッチ２ａを作動させるように、作動部材２の突起２３ｂが滑動するカム面３３ｂを備えている。

把持部３１は、少なくとも１本以上の指を入れて掴めるように構成されている凹部を備えている。ハンドルを、把持部３１が図６の符号３ｂに示す下方向に引っ張ると、把持レバー３２ａは把持軸３０の周りを開放方向に、図３および図６では時計方向に回転するように構成されている。把持レバー３２ａが回転すると、作動部材２の突起２３ｂがカム面３３ｂ上を滑動して、作動部材２はラッチ２ａを作動させる。

把持部材３は、フラッシュ位置、作動位置および開放位置の間で移動可能である。

フラッシュ位置は、図１〜図３に示されている。この位置では、把持部３１は、ドアの外板１０と同一面上に延びている。この目的を達成するため、把持部３１は、図１〜図３に示すように、外板１０と実質的に沿う外面を備えている。図１および図２では、外板１０は、図面の面に沿って延びている。

作動位置は、図４〜図６に示されている。この位置では、把持部３１は、ユーザが把持凹部に接近できるように、外板１０から外側に突出している。この動作は、矢印１１ａで示してある。

さらに、把持部材３は、作動位置に配置されたときに、作動部材２と協働するように構成されている。具体的には、把持レバー３２ａは、把持部３１が作動すると、作動部材２の突起２３ｂがカム面３３ｂに接して滑動できるように、作動部材２にさらに接近する。この目的を達成するため、図２および図５に示すように、第２アーム３３ａおよびカム面３３ｂは、図の右側に移動させられ、カム面３３ｂは、突起２３ｂの直前に位置させられる。

開放位置は、図６の符号３ｂおよび図７に示されている。把持部材３は、作動位置の後に、この位置に到達するように構成されている。この位置で把持レバー３２ａが作動部材２と連係してドアを解錠するように、把持部３１は、矢印１１ｂで示すように、外側に回される。

符号３ｂで示す開放位置に到達するように、把持部３１を図６の矢印１１ｂで示す外方向に移動させると、把持レバー３２ａもまた、把持軸３０の周りに回転し、第１アーム３３ａは位置３４ｂに到達する。さらに、作動部材２を、作動軸２０の周りに回転させると、車両のドアは解錠される。

さらに、本発明のハンドルは、把持部材３をフラッシュ位置と作動位置との間で駆動するために、把持部材３と連係して作動する「指令レバー」とも呼ばれる作動レバー４を備えている。

第１実施形態において、作動レバー４を、図１〜図６に示すように、把持レバー３２ａと協働させて把持部材３をフラッシュ位置から作動位置まで駆動する。より具体的には、作動レバー４は、把持レバー３２ａを押すように形造られており、それにより、把持部３１を車両のドアの外板１０から外側に突出させる。

作動レバー４は、２つの端部、具体的には、上端および下端を有する中心軸４０ａを備えている。作動レバー４は、さらに、駆動軸４１ａおよび従動軸４２ａを備えている。従動軸４２ａは、中心軸４０ａの上端に連結されている。駆動軸４１ａは、中心軸４０ａの下端に連結されている。

従動軸４２ａは、把持レバー３２ａの第１アーム３４ａと連係して、把持部材３をフラッシュ位置から作動位置まで移動するように構成されている。この目的を達成するため、作動レバー４は、中心軸４０ａを貫通する作動軸４０の周りに回転しうるように取り付けられている。

作動レバー４は、従動軸４２ａが把持レバー３２ａの第１アーム３４ａから離間している非作動位置４ｂを有していることが好ましい。

把持部材３は、開放位置から作動位置まで移動するように弾性付勢されていることが好ましい。

第１実施形態において、作動レバー４は、駆動軸４１ａに連結されているモータ軸５０を備える「アクチュエータ」とも称されるモータ５によって作動する。

操作に際して、把持部材３がフラッシュ位置にあるとき、目的とする車両のドアを開けようとするユーザは、例えば、車両のキー等を介して、無線伝送により、ドライビングシステムに情報を送信する。モータ５は、その情報を受信し、作動レバー４を駆動する。それにより作動レバー４は、把持部材３がフラッシュ位置から作動位置まで移動されるように、把持部材３、具体的には、把持レバー３２ａを駆動する。

把持部材３が作動位置にあるとき、ユーザは、把持部３１を開放位置に向かって開放方向１１に引いて、把持部材３により作動部材２を駆動して、ドアを開けることができる。この動作により、把持部材３は、作動レバー４の従動軸４２ａから解放される図６の符号３ｂで示すように、作動レバー４から解放される。

把持部材３は、把持部材３を開放位置から作動位置まで、好ましくは、フラッシュ位置まで戻すように構成されている把持復帰手段を備えていることが好ましい。

特に作動レバー４は、把持部材３をフラッシュ位置に復帰させるような形状とされている。

選択的な一実施形態として、モータ５により、作動レバー４を介して、把持部材３を作動位置からフラッシュ位置まで駆動させるようにしてもよい。

選択的な実施形態として、作動レバー４は、キー等から信号を受信し、次いで、駆動機構が把持部材３のフラッシュ位置から作動位置への駆動を開始するときに、クリック音を発生するように構成してもよい。

クリック音は、ユーザに、信号が受信され、駆動機構が把持部材３をフラッシュ位置から作動位置に移動中である旨を知らせる。

図８に示す他の選択的な実施形態においては、ハンドルは、作動部材２が、把持部材３、ひいては把持レバー３２ａの第１アーム３４ａに接していることを示すようになっている、少なくとも１つの作動スイッチ６０を備えているのがよい。

作動スイッチ６０は、作動部材２の１つの部分６０ａと、把持レバー３２ａの第１アーム３４ａの少なくとも１つの部分６０ｂ、６０ｃとを備えている。作動スイッチ６０は、作動部材２と第１アーム３４ａとの接点を示す作動回路（図示せず）の一部である。

さらに、ハンドルは、作動部材２の回転状態を示すように構成されている１つ以上のモータスイッチを備えていてもよい。この目的を達成するために、モータスイッチを、モータ回路（図示せず）の一部としてもよい。

スイッチは、開放動作が実施されることを駆動機構に通知して、把持部材３がフラッシュ位置に復帰するように、モータの反対方向の動作を開始させるようにしてもよい。

図９〜図１２に示す本発明の第２実施形態にかかるハンドルは、第１実施形態のそれと類似している。この場合、作動レバー４は、モータによって駆動されない。この実施形態の作動部材２およびラッチ２ａは、図には詳細に示されていない。

把持レバー３２ａは、把持部３１に連結されている単一のアーム３３ａを有している。

第２実施形態におけるフラッシュ位置は、図９に示され、作動位置は、図１０および図１２に示され、開放位置は、図１０に符号３ｂで示されている。フラッシュ位置および作動位置の斜視図は、図１および図４と同様である。

第２実施形態において、作動レバー４は、把持部３１と協働して、把持部材３をフラッシュ位置から作動位置まで駆動する。より具体的には、作動レバー４は、作動レバー４を駆動するように構成されている作動スプリングである作動復帰手段４２を備えている。作動レバー４は、把持部材３、具体的には、把持部３１をフラッシュ位置から作動位置まで順次駆動する。

この点について、作動レバー４は、突起である駆動機構４３ａを備え、把持部３１は、駆動機構４３ａが係合される凹部である従動機構３３ａを備えている。

作動レバー４は、把持部３１のフレームを構成する２本のシャフト間に延在する１本のシャフトを備えている。

作動レバー４は、作動軸４０の周りに回転可能に取り付けられ、把持部材３は、実質的に作動軸４０と平行である把持軸３０の周りに回転可能に取り付けられている。

把持部材３は、フラッシュ位置に向かって弾性付勢されている。把持スプリング３２は、この目的を達成するために設けられている。

第２実施形態において、把持部材３は、作動レバー４、駆動機構４３ａおよび従動機構３３ａを介して、作動スプリング（作動復帰手段）４２により作動位置に向かって付勢されている。作動スプリング４２は、作動レバー４が把持部材３を駆動しているとき、把持スプリング３２に打ち勝つ力を有している。

第２実施形態の作動レバー４は、作動レバー４およびブラケットに連結される双安定スプリング機構である保持手段５ａを備えていてもよい。双安定スプリング機構は、作動レバー４が第１位置に保持される保持状態と、作動レバー４が解放されて第２位置に移動する解放状態との間を移動することができる。

作動レバー４に用いられる作動スプリング４２および保持手段５ａは、作動レバー４の機械的な構成である。機械的な構成は、車両に電源がなく、ユーザが車両に接近できる場合で利用できるので有利である。

作動レバー４は、休止位置と活性化位置との間を移動できる。

休止位置は、図９と図１０の破線とで示されている。活性化位置は、図１０に通常の線で示されている。作動レバー４が休止位置から活性化位置まで移動するとき、作動レバー４は、駆動機構４３ａおよび従動機構３３ａにより把持部３１を駆動する。作動レバー４が活性化位置から休止位置まで移動するとき、把持部材３が把持スプリング３２によりフラッシュ位置に向かって付勢されるように、駆動機構４３ａは、従動機構３３ａを解放する。

作動レバー４が休止位置にあり、把持部３１が車両の外から押されると、保持手段５ａが作動レバー４を解放させて活性化位置に向かって移動するように、作動レバー４も、従動機構３３ａおよび駆動機構４３ａにより押される。この動作は、図９に符号４ｃで示されている。

さらに、作動レバー４は、作動軸４０に対して駆動機構４３ａと反対の位置に、駆動軸４１aである第１係止機構を備えている。把持部材３は、把持軸３０に対して従動機構３３ａと反対の位置に、第２係止機構３１ａを備えている。

係止機構４１ａ、３１ａは、把持部材３が作動位置から開放位置まで移動されるとき、作動レバー４が休止位置に向かって駆動されて、休止位置に保持される保持手段５ａを押し、第２係止機構３１ａが第１係止機構４１ａを駆動するように構成されている。

図１１および図１２は、第２実施形態のハンドルを取り付ける状態を示している。ハンドルは、分離した把持部３１および把持レバー３２ａを備えている。把持レバー３２ａは、ハンドルブラケットとともに製造され、把持部３１は、把持レバー３２ａに、好ましくは、矢印７０ａに従って外板１０の外側から取り付けられる。次いで、把持部３１は、例えばねじ７０により、把持レバー３２ａに固定される。

操作に際して、把持部材３がフラッシュ位置にあるとき、対応する車両のドアを開けようとするユーザは、従動機構３３ａが駆動機構４３ａを駆動するように、把持部３１を押す。駆動機構４３ａは、順次、双安定スプリング機構を押す。そのとき、作動レバー４は、休止位置から解放され、作動スプリング４２が作動レバー４を駆動する。したがって、把持部材３は、開放位置に向かう。このことは、駆動機構４３ａおよび従動機構３３ａと、把持スプリング（把持復帰手段）３２の力に打ち勝つ作動スプリング４２の力とによって可能となる。

把持部材３が作動位置にあるとき、作動レバー４を休止位置に向かって駆動し、作動レバー４が保持手段５ａを押して保持手段５ａが作動レバー４を休止位置に保持させるために、第１係止突起（第１係止機構）３１ａが第２係止突起（第２係止機構）４１ａを駆動するように、ユーザは、把持部３１を開放位置に向かって開放方向１１に引くことができる。この動作は、図１０に示されている。

休止位置に保持される作動レバー４とともに、把持部材３は、把持復帰手段３２によりフラッシュ位置に自由に戻ることができる。

第１および第２実施形態において、ハンドルは、電動ハンドルである。

フラッシュ位置では、ハンドルは閉じられる。すなわち、把持部材は、ドアパネルと同一面となる。

作動レバーは、把持部材に接する。

ハンドルは、把持部材がドアパネルと同一面になるフラッシュ位置と、ユーザが把持部材を把持できる作動位置との間の中間位置を有していてもよい。中間位置は、モータが作動レバーを内側に引いて、プッシュ・プッシュ機能のブロックを解除するプッシュ位置である。

この位置では、作動レバーと把持部材は、接していない。

作動位置では、把持部材は、ハンドルのブラケットから引き出される。作動レバーは、電気モータにより把持部材を押し出す。

ハンドルは、作動位置に到達した後の開放位置と称される最終位置を有していてもよい。ハンドルは、完全に開放されており、ボーデンケーブルが引かれてラッチが解除され、次いで、ドアが開く。作動レバーは、把持部材に接していない。

第１および第２実施形態のハンドルは、電動ハンドルであるが、モータが作動しない場合であっても、ドアを開けることのできる機械的なバックアップを有していてもよい。

機械的なバックアップでは、ユーザは、ハンドルを自動開放させる把持部材をハンドルの内側に向かって押す。

本発明の電動フラッシュハンドルは、以下の特徴を有する。
−目につきやすい形状の把持部材の直前に回転軸を有する。
−押し出すために把持部材に接する作動レバーを有する。
−把持部材を閉じるために途中に位置するハンドルスプリングを有する。
−作動レバーに連結され、モータによる把持部材の取り出し、および引き込みの時間を管理可能な電動アクチュエータを有する。
−モータまたは作動レバーに連結され、ユーザが外から押したときに、ハンドルの展開を可能にするプッシュ・プッシュ装置を有する。
−把持部材が「閉じた位置」とも称されるブラケットの内部にあるときに、把持部材に接しない作動レバーを有する。
−押した位置に移動するときに作動レバーに追従しないために、閉じた位置で他のストッパに接する把持部材を有する。
−作動レバーにより阻止され、外部からの加速度を受けるハンドルの通常のブロックを有する。
−車両の組み立てが完了したとき、内板を取り外して分解することを不能にする錠一式およびハンドルを外部から組み立てるための部材を有する。
−標準的な把持ハンドルと同様の人間工学的構造を有する。

図１３〜図１７に示す本発明の第３実施形態にかかるハンドルは、機械的ハンドルであり、第２実施形態の１つといくつかの類似性を有する。第３実施形態にかかるハンドルは、電動ハンドルのための機械的バックアップとして使用してもよい。

把持部材３は、以下に詳細に示す支柱３４および係止機構３１ａのための突起が形成された平坦な形状を有する。

第３実施形態では、フラッシュ位置が図１４Ａおよび図１４Ｂに示され、作動位置が図１５および図１６に実線で示され、開放位置が図１６の符号３ｂおよび図１７に示されている。

第３実施形態では、作動レバー４は、把持部材３と連係して把持部材３をフラッシュ位置に係止する。この目的を達成するため、把持部材３は、第１係止機構３１ａを備え、作動レバー４は、第１係止機構３１ａと連係する第２係止機構４１ａを備えている。

作動レバー４は、係止位置と非係止位置との間で移動可能に取り付けられている。

係止位置では、作動レバー４は、係止機構３１ａ、４１ａにより把持部材３をフラッシュ位置に係止している。

非係止位置では、作動レバー４は、把持部材３を作動位置に向かって移動することができる。

作動スプリングである作動復帰手段４２は、作動レバー４を係止位置に向かって駆動するように構成されている。

保持手段５ａは、作動レバー４を係止位置に保持するように構成されている。

より具体的には、第１係止機構３１ａは、把持部材３がフラッシュ位置から作動位置まで移動されるときの第１軌道Ｔ_１を規定する。また、係止位置において、第２係止機構４１ａは、把持部材３をフラッシュ位置に係止するように、第１係止機構３１ａを係止する。

作動レバー４が非係止位置に移動されるとき、第２係止機構４１ａは、第１係止機構３１ａの第１軌道Ｔ_１の外側を移動させられる。

さらに、図１４Ａに示すように、把持部材３は、駆動機構３３を備え、作動レバー４は、駆動機構３３と連係する従動機構４３を備えている。作動レバー４の反対の端部には、双安定スプリング機構が設けられている。駆動機構３３および従動機構４３は、突起である。

双安定スプリング機構は、ハンドルの第１部分の線形スプリング５１と、ハンドルの第２部分の保持通路５４とを備えている。線形スプリング５１は、ハンドルのブラケット１に取り付けることができる。保持通路５４は、図１４Ｂに示すように、作動レバー４に設けることができる。選択的には、図１４Ｃに示すように、反対の配置としてもよい。すなわち、図１４Ｃに示すように、線形スプリング５１は作動レバー４に取り付けられ、保持通路５４はブラケット１に設けられる。

線形スプリング５１は、第１部分および第２部分が相互に押されるため、保持通路５４の２つの位置の間で付勢されている。

より具体的には、把持部材３がフラッシュ位置にあり、把持部分がドアの外側から押されると、駆動突起（駆動機構）３３は、作動レバー４が保持手段５ａを押して、作動レバー４を係止位置から順次解放するように、従動突起（従動機構）４３を駆動する。この動作は、図１４Ａに示されている。次いで、把持部材３は、図１５および図１６に示されているように、作動位置に向かって移動される。

把持部材３が作動位置から開放位置に移動させられると、第１係止機構３１ａは、作動レバー４が保持手段５ａを押して、作動レバー４を非係止位置から順次解放するように、第２係止機構４１ａと連係して作動レバー４を第２軌道Ｔ_２に沿って駆動する。

作動レバー４は、作動軸４０の周りに回転可能に取り付けられるシャフトを備え、把持部材３は、作動軸４０と実質的に平行な把持軸３０の周りに、回転可能に取り付けられている。

把持部材３は、作動位置に向かって弾性的に付勢されている。把持スプリング３２は、この目的を達成するために設けられている。

第３実施形態では、作動スプリング４２は、作動レバー４を係止位置に向かって駆動する。作動スプリング４２は、把持部材３がフラッシュ位置に残るように、把持スプリング３２に打ち勝つ力を有する。

操作に際して、ユーザが作動スプリング４２の力に抗して把持部材３および双安定スプリング機構を押すと、作動レバー４が係止位置から非係止位置に移動させられる。次いで、作動レバー４は、保持手段５ａにより非係止位置に保持される。この保持力は、作動スプリング４２の力よりも勝っている。

作動レバー４が非係止位置に保持された状態で、第２係止機構４１ａは、第１係止機構３１ａの第１軌道Ｔ_１の外側を移動される。次いで、把持部材３が、把持復帰手段３２によりフラッシュ位置から作動位置まで移動されるため、第１係止機構３１ａは、第１軌道Ｔ_１に従って自由に移動する。

把持部材３が作動位置にあるとき、作動スプリング４２の力により、第１係止突起３１ａが第２軌道Ｔ_２に従って第２係止突起４１ａを駆動し、作動レバー４が、作動レバー４を解放して係止位置に向かって移動する双安定スプリング機構を押すように、ユーザは、開放位置に向かって開放方向に把持部３１を引くことができる。この動作は、具体的には、図１６の符号３ｂ、４ｄにより示されている。

また、把持部材３は、作動スプリング４２の力が把持スプリング３２の力よりも勝っているため、フラッシュ位置に向かって移動する。

把持部材３が作動位置にあるとき、作動スプリング４２の力により、駆動突起３３が従動突起４３を駆動し、作動レバー４が、作動レバー４を解放して係止位置に向かって移動する双安定スプリング機構を押すように、ユーザは、フラッシュ位置に向かって把持部３１を押すこともできる。この動作は、具体的には、図１７の動作Ｉ_２、Ｉ_３で示されている。

把持部材３は、作動スプリング４２の力が把持スプリング３２の力よりも勝っているため、フラッシュ位置に維持される。

本発明の範囲は、請求項により規定されるもので、一般的な発明の概念に限定されない実施形態を用いて記述されている。

上記したところは、本発明の単なる例を示すもので、本発明の概念を定めることを意図するものではなく、種々の変更および変形が可能であり、本発明は、もっぱら請求項によって規定されるものである。

第２部分の凹部と連係する第１部分の突起は、一方が他方を駆動するように、選択的に、異なる配置で実施してもよい。すなわち、１つ以上の突起および／または１つ以上の凹部を、互いに連係させて適用してもよい。

把持部材は、１つまたは複数のねじ等の固定手段により外側に組み付けてもよい。ねじは、回転軸の側部に配置される。

把持部材は、ユーザの指で把持部材を把持できる貫通開口部を有する一体形状や種々の形状を有していてもよく、また、ブラケットから外に引き出すことのできる形状を有していてもよい。

請求項において、「備える」の語は、他の要素または手段を排除するものではない。また、単数としての表現は、複数である場合を排除するものではない。種々の特徴が相互に異なる従属請求項で引用されているが、これは、特徴事項の組み合わせが、有利もしくは不利であるということを示すものではない。請求項その他におけるいかなる符号も、本発明の思想を限定するものとして解釈されるべきではない。

２ 作動部材
２ａ ラッチ
３ 把持部材
４ 作動レバー
４ｂ 非作動位置
５ モータ
５ａ 保持手段
１０ 外板
２０ 作動軸
２３ｂ 突起
３０ 把持軸
３１ 把持部
３１ａ 第２係止機構
３２ 把持スプリング（把持復帰手段）
３２ａ 把持レバー
３３ 駆動突起（駆動機構）
３３ａ 第２アーム（従動機構）
３３ｂ カム面
３４ 支柱
３４ａ 第１アーム
３４ｂ 位置
４０ 作動軸
４０ａ 中心軸
４１ａ 駆動軸（第１係止機構）
４２ 作動スプリング（作動復帰手段）
４２ａ 従動軸
４３ 従動機構
４３ａ 駆動機構
５０ モータ軸
５１ 線形スプリング
５４ 保持通路
６０ 作動スイッチ
６０ａ〜６０ｃ 部分
７０ ねじ

Claims (19)

1. −ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチ（２ａ）を作動させるようになっている作動部材（２）と、
   −前記ドアの外板（１０）と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板（１０）から突出して把持可能となり、前記作動部材（２）と連係する作動位置と、前記作動部材（２）を駆動し、前記ラッチ（２ａ）を作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部（３１）を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材（２）と連係するように構成されている把持部材（３）と、
   −前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動されるように、前記把持部材（３）と連係する駆動機構および作動レバー（４）とを備え、
   前記把持部材（３）を開放方向（１１）に引くと、前記把持部材（３）が、前記ラッチ（２ａ）を順次作動させて、前記ドアを解錠する前記作動部材（２）を駆動するように構成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
2. さらに、
   −前記作動レバー（４）は、前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動する活性化位置と、前記把持部材（３）を解放する休止位置との間で移動することができ、前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に向かって駆動するように構成されている把持復帰手段（３２）と、
   −前記作動レバー（４）を前記活性化位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段（４２）と、
   −前記作動レバー（４）を前記休止位置に保持する保持手段（５ａ）
   とを備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル。
3. さらに、
   −前記作動レバー（４）が、前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に係止する係止位置と、前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって移動することができる非係止位置との間で移動することができ、前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動するように構成されている把持復帰手段（３２）と、
   −前記作動レバー（４）を前記係止位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段（４２）と、
   −前記作動レバー（４）を前記非係止位置に保持する保持手段（５ａ）
   とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル。
4. 前記保持手段（５ａ）は、前記作動レバー（４）およびブラケットに連結される圧力感知双安定スプリング機構を備え、前記双安定スプリング機構は、前記作動レバー（４）が前記休止位置または前記非係止位置に保持される保持状態と、前記作動レバー（４）が前記休止位置または前記非係止位置から解放される解放状態との間で移動できるようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドアハンドル。
5. 前記保持手段（５ａ）は、前記作動レバー（４）が前記休止位置または前記非係止位置から解放されるときにクリック音を生成するように構成されているクリック手段を備えることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
6. 前記作動レバー（４）は、モータ（５）によって駆動されるようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
7. さらに、前記作動部材（２）と前記把持部材（３）との間の接点により閉じられる少なくとも１つの第１スイッチおよび第１回路を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
8. さらに、前記モータまたは前記作動レバーに配置される少なくとも１つの第２スイッチおよび第２回路を備え、前記少なくとも１つの第２スイッチおよび前記第２回路は、前記作動レバー（４）の状態をユーザに通知するように構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
9. 前記把持部材（３）は、従動機構（３３ａ）を備え、前記作動レバー（４）は、前記従動機構（３３ａ）と連係する駆動機構（４３ａ）を備え、
   前記作動レバー（４）が前記休止位置から前記活性化位置まで移動されるとき、前記駆動機構（４３ａ）は、前記把持部分が前記フラッシュ位置から前記作動位置まで移動されるように、前記従動機構（３３ａ）を駆動するようになっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
10. 前記把持部材（３）は、第１係止機構（３１ａ）を備え、前記作動レバー（４）は、前記第１係止機構（３１ａ）と連係する第２係止機構（４１ａ）を備え、
    前記把持部材（３）が前記作動位置から前記開放位置まで移動されるとき、前記作動レバー（４）が押すことで前記保持手段（５ａ）により保持されるように、前記第１係止機構（３１ａ）は、前記作動レバー（４）を前記休止位置に向かって駆動するように前記第２係止機構（４１ａ）を駆動するようになっていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
11. 前記把持部材（３）は、前記フラッシュ位置から前記作動位置まで移動されるときの第１軌道（Ｔ_１）を規定する第１係止機構（３１ａ）を備え、前記作動レバー（４）は、第２係止機構（４１ａ）を備え、
    前記第２係止機構（４１ａ）は、前記係止位置において、把持部材（３）をフラッシュ位置に係止するように前記第１係止機構（３１ａ）を係止し、
    前記第２係止機構（４１ａ）は、前記非係止位置において、前記第１係止機構（３１ａ）の前記第１軌道（Ｔ_１）の外側を移動させられるようになっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
12. 前記把持部材（３）は、駆動機構（３３）を備え、前記作動レバー（４）は、前記駆動機構（３３）と連係する従動機構（４３）を備え、前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置にあり、前記把持部分が前記ドアの外側から押されると、前記駆動機構（３３）は、前記作動レバー（４）が前記保持手段（５ａ）を押すことで前記作動レバー（４）を前記非係止位置から順次解放するように、前記従動機構（４３）を駆動するようになっていることを特徴とする請求項１〜８、１０のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
13. 前記把持部材が前記作動位置から前記開放位置に移動させられると、前記第１係止機構（３１ａ）は、前記作動レバー（４）が前記保持手段（５ａ）を押すことで前記作動レバー（４）を前記非係止位置から順次解放するように、前記第２係止機構（４１ａ）と連係して前記作動レバー（４）を第２軌道（Ｔ_２）に沿って駆動するようになっていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
14. 前記把持部材（３）は、把持軸（３０）の周りに回転可能に取り付けられ、前記作動レバー（４）は、作動軸（４０）の周りに回転可能に取り付けられ、前記把持軸（３０）および前記作動軸（４０）は、実質的に互いに平行であることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
15. 前記把持部材（３）は、前記外板（１０）に向かって突出する支柱（３４）を備え、前記支柱（３４）は、前記車両の前記ドアを解錠する作動部材（２）の第２開放突起（２５）と連係する第１開放突起（３５）を備え、前記駆動機構（３３）が前記支柱（３４）に設けられていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
16. 前記作動レバー（４）は、２つの反対の端部を有し、前記第２係止機構（４１ａ）が一端部に配置され、前記従動機構（４３）が他端部に配置されていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル。
17. −ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチ（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    −前記ドアの外板（１０）と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板（１０）から突出して把持可能となり、前記作動部材（２）と連係する作動位置と、前記作動部材（２）を駆動し、前記ラッチ（２ａ）を作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部（３１）を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材（２）と連係するように構成されている把持部材（３）と、
    −前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に向かって駆動するように構成される把持復帰手段（３２）と、
    −前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動する活性化位置と、前記把持部材（３）を解放する休止位置との間で移動可能であり、前記把持部材（３）と連係する作動レバー（４）と、
    −前記作動レバー（４）を前記活性化位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段（４２）と、
    −前記作動レバー（４）を前記休止位置に保持する保持手段（５ａ）
    とを備え、前記把持部材（３）が開放方向（１１）に引かれるとき、前記把持部材（３）が、前記ラッチ（２ａ）を順次作動させて前記ドアを解錠する前記作動部材（２）を駆動するように構成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。
18. −ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチ（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    −前記ドアの外板（１０）と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板（１０）から突出して把持可能となり、前記作動部材（２）と連係する作動位置と、前記作動部材（２）を駆動し、前記ラッチ（２ａ）を作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部（３１）を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材（２）と連係するように構成されている把持部材（３）と、
    −前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって駆動するように構成される把持復帰手段（３２）と、
    −前記把持部材（３）を前記フラッシュ位置に係止する係止位置と、前記把持部材（３）を前記作動位置に向かって移動することができる非係止位置との間で移動可能であり、前記把持部材（３）と連係する作動レバー（４）と、
    −前記作動レバー（４）を前記係止位置に向かって駆動するように構成されている作動復帰手段（４２）と、
    −前記作動レバー（４）を前記非係止位置に保持する保持手段（５ａ）
    とを備えることを特徴とする車両用ドアハンドル。
19. −ドアを解錠するために車両の前記ドアのラッチ（２ａ）を作動させるように構成されている作動部材（２）と、
    −前記ドアの外板（１０）と同一面上に延びるフラッシュ位置と、前記外板（１０）から突出して把持可能となり、前記作動部材（２）と連係する作動位置と、前記作動部材（２）を駆動し、前記ラッチ（２ａ）を作動させて前記ドアを解錠する開放位置との間で移動可能な把持部（３１）を有し、前記ドアを解錠するように前記作動部材（２）と連係するように構成されている把持部材（３）と、
    −前記把持部材（３）が前記フラッシュ位置と前記作動位置との間で駆動されるように、前記把持部材（３）と連係する駆動機構および作動レバー（４）
    とを備え、前記駆動機構は、前記把持部材を順次前記フラッシュ位置と前記開放位置との間で駆動する前記作動レバー（４）を駆動するように構成されているモータ（５）を備え、前記把持部材（３）が開放方向（１１）に引かれるとき、前記把持部材（３）は、前記ラッチ（２ａ）を順次作動させて、前記ドアを解錠する前記作動部材（２）を駆動するように構成されていることを特徴とする車両用ドアハンドル。

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