CN115552089A

CN115552089A - 用于具有旋转展开臂的车辆开启部件的备用进入装置

Info

Publication number: CN115552089A
Application number: CN202180037693.XA
Authority: CN
Inventors: X·巴朱尔; A·勒博夫; N·勒弗朗克
Original assignee: Vitesco Technologies GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2020-05-25
Filing date: 2021-05-20
Publication date: 2022-12-30
Also published as: FR3110623B1; FR3110623A1; WO2021239580A1; US20230203853A1

Abstract

一种用于车辆开启部件的备用进入装置，包括：‑展开臂（6），其在第一收回角位置和第二展开角位置之间旋转；‑可抓握的拉杆（7），其连接到锁致动器（8）并且包括从展开臂（6）突出的端部，可抓握的拉杆（7）能够在附接到展开臂（6）的位置和从展开臂（6）脱离的位置之间移动；‑保持销（16）；‑电动顶出器；‑机械顶出器，其被设计成将展开臂（6）从其收回位置释放，该机械顶出器包括触发器（11），该触发器被设计成将保持销（16）从其阻挡位置移动到其释放位置。

Description

用于具有旋转展开臂的车辆开启部件的备用进入装置

技术领域

本发明涉及机动车的领域，并且旨在与车辆开启部件（ouvrant）相关联的备用进入装置。

为了能够进入机动车辆，该车辆的开启部件（例如车门）设有进入装置（dispositif d'accès）。最常见的进入装置是机械连接到锁的把手，使得用户对把手的致动会致动锁并使之能够打开。

此外，目前存在更先进的进入装置，其中，进入装置的正常操作不需要任何机械连接。这些装置通常包括用于感测用户手的存在的传感器。如果用户被授权打开车辆，例如，如果他随身携带了所需的徽章（badge），则车辆致动开启部件的锁处的电子锁横头，从而使其能够进入车辆。

由于在正常操作中不需要与锁有任何物理连接，因此这些进入装置使得能够减少质量、体积和成本，并提高使用舒适度。然而，特别是出于安全原因，这些进入装置仍然需要备用进入装置，以便在紧急情况或电气故障时提供与开启部件的锁的机械连接。

背景技术

已知设有进入装置的车辆，该进入装置在正常操作中在开启部件的把手和它的锁之间没有机械连接。这些已知的装置包括备用进入装置，该备用进入装置具有用于致动锁的机械的且可收回（escamotable）的装置。

发明内容

本发明的目的是改进现有技术的备用进入装置，以便允许在紧急情况下打开设有进入装置的开启部件，该进入装置在把手和开启部件的锁之间没有机械连接。

为此，本发明涉及一种用于车辆的开启部件的备用进入装置，包括：

- 本体；

- 展开臂，该展开臂安装成在本体上在第一收回角位置和第二展开角位置之间旋转；

- 可抓握的拉杆，其连接到锁致动器并且包括从展开臂突出的端部，可抓握的拉杆能够在附接到展开臂的位置和从展开臂脱离的位置之间移动；

- 弹性构件，该弹性构件将展开臂推向（solliciter）其展开位置；

- 保持销，该保持销能够在用于将展开臂阻挡在其收回位置的位置和用于释放展开臂的位置之间移动；

- 电动顶出器，该电动顶出器被设计成将展开臂从其收回位置释放，该电动顶出器包括电动致动器，该电动致动器被设计成将保持销从其阻挡位置移动到其释放位置；

- 机械顶出器，该机械顶出器被设计成将展开臂从其收回位置释放，该机械顶出器包括触发器，该触发器被设计成将保持销从其阻挡位置移动到其释放位置。

根据本发明的备用进入装置例如在车辆内执行两个独立的功能：

- 在车辆发生事故的情况下，车辆的诸如车门的开启部件必须能够由应急服务人员从外部打开。在事故发生时，车门一般都还没有上锁。车辆还控制备用进入装置的电动顶出器，使得拉杆是可接近的。因此，借助于由预备好被抓握的拉杆所提供的机械连接，开启部件因此预备好从外部手动地被打开；

- 在车辆不再具有必要的电能（例如，电池耗尽）的情况下，用户可以手动致动备用进入装置，使得机械顶出器释放拉杆，使得拉杆可以被用户致动。

根据本发明的备用进入装置用少量的部件执行这两种功能，从而确保减小体积和成本，并且增加可靠性。

具体地，电动顶出器包括单个主要部件，例如电致动器（例如电磁体），并且机械顶出器也仅包括单个主要部件，即触发器。这两个顶出器与同一个保持销协作，该保持销被设计成将展开臂阻挡在其收回位置。

因此，该备用进入装置是足够紧凑的，以隐藏在车辆开启部件的中空凹部中，除了该备用进入装置之外，该车辆开启部件不具有任何可移动的机械部件。尽管处于收回位置的备用进入装置因此在车辆的正常操作过程中被隐藏，然而，该装置被设计成当执行紧急开启操作时，在其凹部外部突出并容易被看见，并且其因而处于展开位置。

备用进入装置的触发是简单的，并且不需要用户进行任何精细的控制操作。它可以足够简单地执行，而无需预先知晓用于触发该装置的器件，也就是说，无需预先知晓机械顶出器的位置或用于致动机械顶出器的模式。

此外，机械顶出器不具有从车辆外部可见的表面或接口，此类表面在外观和触感方面则会引起注意，且因此会增加备用进入装置的成本。此外，在没有从车辆外部可见的接口的情况下，则不存在需要如下的工作的机械元件：该工作旨在使可移动部件间的功能间隙最小化，这些可移动部件将会是暴露的并且因此将需要被保护以免受免受雨、霜、灰尘或在关键应用中必须考虑的其他外部侵扰，该关键应用例如为紧急开启，对紧急开启而言，操作安全性是一个基本标准。

根据本发明的备用进入装置可以单独地或组合地包括以下附加特征：

- 展开臂在其收回角位置和展开角位置之间经过大致180°的角度；

- 展开臂包括中心通孔，其被设计用于锁致动器的通过；

- 可抓握的拉杆通过可拆卸的紧固装置附接到展开臂的端部；

- 展开臂包括被设计成在其收回位置接收保持销的锁横头（gâche）；

- 展开臂包括止挡件，该止挡件被设计成当展开臂处于其收回位置时与触发器的止挡表面协作；

- 触发器包括叉形件，该叉形件被设计成将保持销从其阻挡位置移动到其释放位置；

- 触发器包括滑动件，该滑动件能够平移移动，并且该叉形件附接到该滑动件；

- 触发器包括突出的致动片（patte）；

- 触发器包括帽，当展开臂处于收回位置时，该帽面向可抓握的拉杆设置。

本发明的另一个主题涉及一种包括如上所述的用于车辆开启部件的备用进入装置的机动车辆的门。

本发明的另一个主题涉及一种机动车辆，其包括如上所述的用于车辆开启部件的备用进入装置。

附图说明

本发明的其他特征和优点将从以下参考附图的非限制性描述中变得显而易见，在附图中：

[图1]图1示出了配备有根据本发明的备用进入装置的车辆把手；

[图2]图2示出了图1中的把手，其中备用进入装置处于触发状态；

[图3]图3示出了处于手动解锁过程中的带有备用进入装置的图2中的把手；

[图4]图4示出了从内部观察的图1中的把手；

[图5]图5示出了从内部观察的图2中的把手；

[图6]图6示出了根据本发明的备用进入装置；

[图7]图7示出了处于触发状态的图6中的备用进入装置；

[图8]图8示出了处于手动解锁过程中的图7中的备用进入装置；

[图9]图9是图6中备用进入装置的剖视图；

[图10]图10是图6的俯视图；

[图11]图11是图7的俯视图；

[图12]图12示意性地示出了一种机动车辆，该机动车辆的开启部件中的一者装配有根据本发明的备用进入装置。

具体实施方式

图1至3示出了根据本发明的用于车辆开启部件的备用进入装置的一般操作。这些图是车身的局部视图，示出了相对于车辆的固定部件2处于关闭位置的开启部件1。

例如，开启部件1可以是车门、后备箱的开启部件或被设计成由用户开启的任何其他车辆板。开启部件1具有开启把手3，该开启把手3与固定部件2的相应部分4一起形成被设计成容纳用户的手的凹部5。例如，凹部5可以通过使开启部件1的一部分弯曲和/或通过在固定部件2中产生凹入部分来产生。

根据本发明，把手3是具有电致动的把手，在其正常操作期间不具有任何运动的可移动部件。当用户希望解锁并打开开启部件1时，他们将手滑入凹部5中。布置在凹部5内的传感器检测手的存在，从而导致以下控制：解锁车辆的锁并释放开启部件1。因此，用户可以作用在把手1上，以便打开开启部件1。用于检测用户的手的装置和用于控制锁的电子装置在现有技术中是已知的，且在此不再详细描述。

在这种正常操作之外，把手3具有备用进入装置，在例外情况下，该备用进入装置恢复用户对开启部件1的锁的直接机械致动。根据待控制的锁的定位，备用进入装置设置在凹部5中、开启部件1上或固定部件2上。

该备用进入装置（在图1至图3中不可见）使得可以在电气系统出现故障或发生事故的情况下手动解锁和打开开启部件1。为了实施该备用进入装置，从图1中的关闭的门位置开始，用户将他们的手滑入凹部5中，并手动触发备用进入装置，从而导致展开臂6从凹部5中释放，如图2所示。展开臂6与在展开臂6的端部处突出的可抓握的拉杆7相关联。在图2中，可抓握的拉杆7处于附接到展开臂6的位置。

参照图2，然后，用户抓住可抓握的拉杆7并拉动，以便将拉杆7带到与展开臂6脱离的位置（见图3）。对可抓握的拉杆7的拉动导致对在这种情况下由线缆8形成的锁致动器的拉动。线缆8附接到车辆的相应锁，并且使得在备用进入的情况下或者在发生事故的情况下可以机械地致动该锁，以便抵消电力开启装置中的故障。

图4和5示出了从内部观察的开启部件1，并示出了备用进入装置9在凹部5中的布置。

备用进入装置9包括枢纽（pivot）10，该枢纽10允许展开臂6在以下两个极限角位置之间旋转：

- 收回位置，如图4所示，其对应于图1中的位置，在该位置，备用进入装置9尚未被触发。这是车辆的正常使用位置，开启部件1通过用于感测用户手的存在的存在传感器和电动开启装置而被打开；

- 展开位置，如图5所示，其对应于图2中的位置，在该位置，备用进入装置9已经被触发，并且可抓握的拉杆7因此已经可供用户使用，用户可以通过拉动可抓握的拉杆7来执行紧急打开。

在这两个极限角位置，展开臂6基本上位于同一平面内，也就是说，展开臂6基本上经过180°而从这些位置中的一个到达另一个。

备用进入装置9还包括触发器11，用户用他们的手指作用在该触发器上，以便触发备用进入装置9。

图6至图8更详细地示出了从凹部5的内部观察的单独的备用进入装置9，其分别处于对应于图1至图3的位置。

备用进入装置9包括本体12，本体12形成容纳该装置的各种元件的底架。枢纽10安装在该本体12上，且展开臂6通过枢纽10附接到本体12。承载线缆8的护套13从展开臂6伸出，并连接到由备用进入装置9控制的锁14。保持销16能够相对于本体12竖直平移，并被设计成容纳在展开臂6中，以便将展开臂6保持在其收回位置（图6）。因此，销16能够在以下位置之间移动：用于将展开臂6阻挡在其收回位置的位置；和用于释放展开臂6的位置。

备用进入装置9包括：

- 电动顶出器，该电动顶出器被设计成通过电动控制将展开臂从其收回位置释放。该电动顶出器包括安装在本体12上的电动致动器15；

- 机械顶出器，该机械顶出器被设计成通过手动控制触发器11将展开臂从其收回位置释放。

在这种情况下，机械顶出器的触发器11包括滑动件17、叉形件19和致动片20，它们彼此固定。滑动件17通过滑动连接能够竖直平移移动（图6中的箭头18），该滑动连接将其附接到本体12或直接附接到开启部件1。叉形件19被设计成当滑动件17向上平移时提升保持销16。因此，触发器11可以控制销16从其阻挡位置到其释放位置的通过，并因此通过释放展开臂6来触发备用进入装置9。

致动片20相对于滑动件17横向突出，并用作用户的抓握接口。在备用进入装置9的触发过程中，用户的手指向上推动致动片20，从而使触发器11及其叉形件19移动。

在本示例中，备用进入装置9包括弹性装置，该弹性装置将展开臂6推向其展开位置，使得触发器11或电致动器15的致动释放这些弹性装置，并使展开臂6枢转至其展开位置（图7）。

图8示出了拉动步骤，该步骤导致可抓握的拉杆7和展开臂6的分离，并且导致线缆8的拉动（在图8中显示为没有护套）。

图9示出了处于图6所示位置的备用进入装置9的截面图，并且更详细地示出了示例性实施例。

在这种情况下，展开臂6由枢轴21和横向指状物22形成。枢轴21和横向指状物22不共轴，枢轴21和横向指状物22在它们之间形成小于180°的角度，使得枢轴21的旋转导致横向指状物22运动到一位置，在该位置，横向指状物22从把手3突出足够远，以允许用户抓握拉杆7。优选地，枢轴21和横向指状物22之间的角度接近直角，例如在45°和135°之间。

枢轴21在形成枢纽10的孔中可枢转地连接到本体12。将展开臂6推向其展开位置的弹性装置在这种情况下由设置在枢轴21和本体12之间的扭簧23形成。

展开臂6具有穿过它并允许线缆8通过的中央圆柱形孔。线缆8的端部紧固到拉杆7。

在本示例中，拉杆7通过可拆卸的夹紧装置24附接到展开臂6。

拉杆7还具有基本竖直设置的拉动表面25，而夹紧装置24设置在横向指状物22的延续部分中，使得拉动表面25促进拉杆7的脱离。

展开臂6具有锁横头27，在这种情况下，锁横头27形成在横向指状物22中的凹口中。当销16处于其阻挡位置时，其端部插入锁横头27中且从而将展开臂6阻挡在其收回位置。相反地，销16从锁横头27的移开则释放了展开臂6，展开臂6在弹簧23的作用下立即朝向其展开位置枢转。

在这种情况下，电动顶出器的电致动器15由电磁体形成，该电磁体能够竖直平移移动并连接到销16，并被设计成使销16在其阻挡位置和释放位置之间移动。

机械顶出器的触发器11致动叉形件19，该叉形件19抵靠销16的肩部28，使得触发器11的提升导致销16（与压缩弹簧26相反）的提升。

触发器11具有由滑动件17的突出跟部形成的帽30，当展开臂6处于其收回位置时，该帽30面向拉杆7设置。该帽30防止在展开臂仍处于收回位置时拉动拉杆7，从而防止在备用进入装置未被触发时意外拉动拉杆7。因此，在凹部5中摸索的用户只能碰到致动片20，并且只能触发备用进入装置9，而没有使拉杆7脱离的任何风险。这确保了备用进入装置将仅在展开臂6在展开位置可操作的情况下被触发。

图10和11示出了备用进入装置9的平面图，其中展开臂6分别处于收回位置和展开位置。这些平面图特别示出了触发器11的轮廓。在该触发器11上，滑动件17是棱柱形元件，而致动片20相对于滑动件17横向突出。致动片20形成薄且突起的元件，其容易被用户的手指致动。尽管备用进入装置9被完美地隐藏在凹部5内，但是它的触发因此是快速和简单的，即使是由用户摸摸索索地操作。

图10和11还示出了展开臂6具有止挡件31，该止挡件31在这种情况下形成为周边台阶，该止挡件被设计成与滑动件17的止挡表面32发生抵靠，从而限定展开臂6对应于其收回位置的极限角位置。

图12是配备有上述备用进入装置9的机动车辆33的总体视图。车辆33设置有开启部件1（在该示例中是门），开启部件1具有通过线缆8连接到备用进入装置9的锁14。

在不脱离本发明的范围的情况下，可以实现用于车辆开启部件的备用进入装置的变型实施例。备用进入装置可以例如安装在车辆的任何可移动或固定的部件上，从该部件可以启动锁。可抓握的拉杆7可以通过任何可拆卸的紧固件（如磁体或弹性装置）附接到展开臂6。

此外，锁致动器8可以由适于机械地致动锁的任何装置形成，例如杆。

电动顶出器的电动致动器15还可以通过适于使销16在其阻挡位置和释放位置之间移动的任何替代装置来实现，例如电动马达、双金属条致动器或压电致动器。

Claims

1.一种用于车辆开启部件的备用进入装置，其特征在于，所述备用进入装置包括：

- 本体（12）；

- 展开臂（6），所述展开臂（6）安装成在所述本体（12）上在第一收回角位置和第二展开角位置之间旋转；

- 可抓握的拉杆（7），其连接到锁致动器（8）并且包括从所述展开臂（6）突出的端部，所述可抓握的拉杆（7）能够在附接到所述展开臂（6）的位置和从所述展开臂（6）脱离的位置之间移动；

- 弹性构件（23），所述弹性构件（23）将所述展开臂（6）推向其展开位置；

- 保持销（16），所述保持销（16）能够在用于将所述展开臂（6）阻挡在其收回位置的位置和用于释放所述展开臂（6）的位置之间移动；

- 电动顶出器，所述电动顶出器被设计成将所述展开臂（6）从其收回位置释放，所述电动顶出器包括电动致动器（15），所述电动致动器（15）被设计成将所述保持销（16）从其阻挡位置移动到其释放位置；

- 机械顶出器，所述机械顶出器被设计成将所述展开臂（6）从其收回位置释放，所述机械顶出器包括触发器（11），所述触发器（11）被设计成将所述保持销（16）从其阻挡位置移动到其释放位置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述展开臂（6）在其收回角位置和展开角位置之间经过大致180°的角。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述展开臂（6）包括中心通孔，所述中心通孔被设计用于所述锁致动器（8）的通过。

4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述可抓握的拉杆（7）通过可拆卸的紧固装置（24）附接到所述展开臂（6）的端部。

5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述展开臂（6）包括被设计成在其收回位置接收所述保持销（16）的锁横头（27）。

6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述展开臂（6）包括止挡件（31），所述止挡件被设计成当所述展开臂（6）处于其收回位置时与所述触发器（11）的止挡表面（32）协作。

7.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述触发器（11）包括叉形件（19），所述叉形件被设计成将所述保持销（16）从其阻挡位置移动到其释放位置。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述触发器（11）包括滑动件（17），所述滑动件能够平移移动，并且所述叉形件（19）附接到所述滑动件。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述触发器（11）包括突出的致动片（20）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述触发器（11）包括帽（30），当所述展开臂（6）处于收回位置时，所述帽（30）面向所述可抓握的拉杆（7）设置。

11.一种机动车辆的门，其特征在于，其包括根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆开启部件的备用进入装置。

12.一种机动车辆，其特征在于，其包括根据权利要求1至10中任一项所述的用于车辆开启部件的备用进入装置。