DE10046057A1

DE10046057A1 - Fahrzeugtürschloß mit zweifach betätigbarem Mechanismus

Info

Publication number: DE10046057A1
Application number: DE2000146057
Authority: DE
Inventors: Hirofumi Watanabe
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1999-09-21
Filing date: 2000-09-18
Publication date: 2001-04-26
Anticipated expiration: 2020-09-19
Also published as: US6406073B1; GB0023064D0; DE10046057B4; GB2354549B; JP2001090413A; GB2354549A; JP3310960B2

Abstract

Fahrzeugtürschloß mit einem Öffnungshebel (24) zur Verbindung mit einem Außenauslösegriff (25), einem Sicherungshebel (34) zur Verbindung mit einem inneren Sicherungsknopf (36) durch eine Stange (101), einer Sprungfeder (42), um den Sicherungshebel (34) in der entsicherten Stellung (U) oder gesicherten Stellung (L) elastisch zu halten, einem Doppelwirkungsmechanismus (27) zur Verbindung mit einem Innenauslösegriff (28) und einem Antidiebstahlmechanismus (100), der eine Antidiebstahlfeder (105) aufweist, deren Elastizität schwächer als die Elastizität der Sprungfeder (42) ist. Die Antidiebstahlfeder (105) ist so angeordnet, damit sie ohne Verschiebung des Sicherungshebels (34) aus der gesicherten Stellung (L) in die entsicherte Stellung (U) gedrückt werden kann, wenn die Stange (101) durch einen illegalen Zugriff in einer Entsicherungsrichtung bewegt wird, während der Sicherungshebel (34) in der gesicherten Stellung (L) ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugtürschloß und insbesonde re ein Fahrzeugtürschloß mit einem zweifach betätigbaren Mechanismus (Doppelwirkungsmechanimus).

STAND DER TECHNIK

Das deutsche Patent 43 13 248 C2 offenbart einen zweifach betätigbaren Mechanismus (nachstehend als DA-Mechanismus bezeichnet), der in ei nem Türschloß vorgesehen ist, um die Leistungsfähigkeit eines Türschlos ses bezüglich eines Schutzes gegen Verbrechen zu verbessern zum Zwecke der Leistungsverbesserung bei der Verbrechensverhütung des Türschlos ses. Der DA-Mechanismus kann als ein verbesserter Mechanismus eines bisher gut bekannten einfach betätigbaren Türöffnungsmechanismus be zeichnet werden. Der herkömmliche einfache betätigbare Mechanismus ist nahezu simultan dazu in der Lage, das Schloß von einem gesicherten Zu stand in einen entsicherten Zustand zurückzustellen und die Tür zu öff nen, wenn ein Innenauslösegriff der Tür in dem Fall betätigt wird, wenn sich das Türschloß in dem gesicherten Zustand befindet.

Tür zurück, wenn die Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes in dem gesicherten Zustand ausgeführt wird. Der DA-Mechanismus öffnet die Tür gemäß der Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes nur, wenn sich das Schloß in dem entsicherten Zustand befindet. Demgemäß ist, um die gesicherte Tür, die ein Schloß mit einem DA-Mechanismus aufweist, mit dem Innenauslösegriff zu öffnen, sowohl eine erste Türöff nungsbetätigung des Innenauslösegriffes zur Zurückstellung des Schlos ses von dem gesicherten Zustand in den entsicherten Zustand als auch eine zweite Türöffnungsbetätigung des Innengriffes zur Freigabe des Schlosses erforderlich. Somit erfordert der DA-Mechanismus die zweifache Betätigung des Innenauslösegriffes beim Öffnen der Tür, so daß dieser die Leistungsfähigkeit des Türschlosses bezüglich eines Schutzes gegenüber Verbrechen verbessern kann.

Zusätzlich kann in einer Tür, die mit dem Schloß mit dem DA-Mecha nismus ausgerüstet ist, ein innerer Sicherungsknopf, der an einer Innen fläche der Tür vorgesehen ist, so angeordnet sein, daß er nur dann ver wendet werden kann, wenn das Schloß von dem entsicherten Zustand in den gesicherten Zustand geschaltet wird. Mit anderen Worten weist der innere Sicherungsknopf in einigen Fällen nicht die Funktion auf, daß er das Schloß von dem gesicherten Zustand in den entsicherten Zustand schalten kann. In einem solchen Fall wird das Entsichern des Schlosses durch die erste Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes ausge führt. Durch Beseitigung der Funktion der Entsicherungswirkungsweise von dem inneren Sicherungsknopf kann die Leistungsfähigkeit der Tür be züglich eines Schutzes gegen Verbrechen weiter verbessert werden. Um bei dem Stand der Technik die Funktion der Entsicherungswirkungsweise von dem inneren Sicherungsknopf zu beseitigen, ist der innere Siche rungsknopf in der gesicherten Stellung innerhalb der Ziertafel oder Ver kleidungstafel der Tür versteckt, so daß der innere Sicherungsknopf nicht mit den Fingern betätigt werden kann.

Der innere Sicherungsknopf weist in der gesicherten Stellung eine hohe Leistungsfähigkeit bei der Verbrechensverhütung gegenüber einem illega len Zugriff von außerhalb auf, da er in der Ziertafel versteckt ist, aber die Leistungsfähigkeit des Verbindungsabschnittes zwischen dem inneren Si cherungsknopf und dem Schloß, das in dem Innenraum der Tür vorgese hen ist, zum Schutz gegen Verbrechen entspricht derjenigen des Standes der Technik.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schloß mit einem DA-Mechanismus zu schaffen, bei dem die Leistungsfähigkeit des Verbindungsabschnittes zwischen dem inneren Sicherungsknopf und dem Sicherungshebel des Schlosses zum Schutz gegen Verbrechen verbessert ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei der vorliegenden Erfindung ein Anti diebstahlmechanismus zwischen dem inneren Sicherungsknopf und dem Sicherungshebel vorgesehen, der die Entsicherungsbewegung des inneren Sicherungsknopfes nicht an den Sicherungshebel überträgt.

ZEICHNUNGSKURZBESCHREIBUNG

Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines Schloßaufbaues eines Fahr zeugtürschlosses gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist eine Rückansicht des Schloßaufbaues in einem entsi cherten Zustand;

Fig. 3 ist eine bruchstückhafte Rückansicht des Schloßaufbaues in einem gesicherten Zustand;

Fig. 4 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht eines Öffnungsele mentes des Schloßaufbaues;

Fig. 5 ist eine Seitenansicht des Schloßaufbaues in dem gesi cherten Zustand;

Fig. 6 ist eine bruchstückhafte Seitenansicht des Schloßaufbaues in dem entsicherten Zustand;

Fig. 7 ist eine bruchstückhafte Seitenansicht des Schloßaufbaues, bei dem ein Innenhebel durch eine erste Türöffnungsbetäti gung eines Innenauslösegriffes in Fig. 5 geringfügig in eine Türöffnungsrichtung gedreht ist;

Fig. 8 ist eine bruchstückhafte Seitenansicht des Schloßaufbaues, bei dem der Innenhebel vollständig in der Türöffnungs richtung in Fig. 7 gedreht ist;

Fig. 9 ist eine Seitenansicht eines Nebensicherungshebels des Schloßaufbaues;

Fig. 10 ist eine Seitenansicht des Innenhebels des Schloßaufbaues;

Fig. 11 ist eine Seitenansicht eines Freigabehebels des Schloßauf baues;

Fig. 12 ist eine Seitenansicht einer Kupplungsstange des Schloß aufbaues;

Fig. 13 ist eine Seitenansicht eines Aktuatorhebels des Schloßauf baues;

Fig. 14 ist eine Seitenansicht eines Zwischenhebels des Schloßauf baues;

Fig. 15 ist eine Seitenansicht, die einen Kopplungsmechanismus zwischen dem Schloßaufbau und einem inneren Siche rungsknopf in dem gesicherten Zustand zeigt;

Fig. 16 ist eine Seitenansicht, die den Kopplungsmechanismus in dem entsicherten Zustand zeigt; und

Fig. 17 ist eine Seitenansicht, die den Kopplungsmechanismus unter illegalem Zugriff zeigt.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM

Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung un ter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Das Fahrzeugtür schloß gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt einen Schloßaufbau 1, der an einer Fahrzeugtür (nicht gezeigt) befestigt ist, und einen Schließ bolzen 2, der an einer Fahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) befestigt ist. Der Schloßaufbau 1 umfaßt eine Schloßfalle 3, die mit dem Schließbolzen 2 in Eingriff steht, wenn die Tür geschlossen ist, und eine Sperrklinke 4, die den Eingriff der Schloßfalle 3 mit dem Schließbolzen 2 hält. Die Schloß falle 3 ist in einem oberen Abschnitt eines konkaven Abschnittes 6, der in einer Vorderfläche eines Schloßfallenkörpers 5 aus Kunstharz ausgebildet ist, drehbar von einer Schloßfallenwelle 7 aufgenommen, und die Sperr klinke 4 ist in einem unteren Abschnitt des konkaven Abschnittes 6 von einer Sperrklinkenwelle 8 drehbar aufgenommen.

Die Schloßfalle 3 wird in Fig. 1 durch eine Federkraft einer Schloßfallenfe der 9 in der Richtung im Uhrzeigersinn gedrückt. Wenn sich die Tür in einer offenen Stellung befindet, ist die Schloßfalle 3 in einer entriegelten Stellung angeordnet und steht durch die Federkraft der Feder 9 mit einer Dämpfungseinrichtung 10 an dem Schloßfallenkörper 5 in Kontakt. Die Sperrklinke 4 wird durch eine Federkraft einer Sperrklinkenfeder 11 in der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn gedrückt. Die Sperrklinke 4 wird mit einem Entriegelungsabschnitt 12 der Schloßfalle 3 in Kontakt gebracht, wenn sich die Tür in der offenen Stellung befindet. Wenn sich die Tür von der offenen Stellung in Richtung einer vollständig geschlosse nen Stellung bewegt, tritt der Schließbolzen 2 in einen horizontalen Durchgang 13 ein, der in dem Schloßfallenkörper 5 ausgebildet ist, und tritt mit einer U-förmigen Nut 14 der Schloßfalle 3 in Kontakt, wodurch sich die Schloßfalle 3 gegen die Federkraft der Schloßfallenfeder 9 entge gen dem Uhrzeigersinn dreht. Wenn sich die Schloßfalle 3 von der entrie gelten Stellung in eine halbverriegelte Stellung dreht, tritt die Sperrklinke 4 mit einer ersten Stufe 15 der Schloßfalle 3 in Eingriff und die Tür er reicht eine halbgeschlossene Stellung. Ferner tritt, wenn die Schloßfalle 3 eine in Fig. 1 gezeigte vollständig verriegelte Stellung erreicht, die Sperr klinke 4 mit einer zweiten Stufe 16 der Schloßfalle 3 in Eingriff und die Tür wird in der vollständig geschlossenen Stellung gehalten.

Die Sperrklinke 4 besitzt einen Sperrklinkenstift 18, der auf der Rückseite des Schloßfallenkörpers 5 durch eine Öffnung 17 des Schloßfallenkörpers 5 vorragt.

An dem rückwärtigen Abschnitt des Schloßfallenkörpers 5 ist, wie in Fig. 5 gezeigt ist, eine Metallrückplatte 20 befestigt. Die Rückplatte 20 umfaßt eine parallele Platte 21, die im wesentlichen zu der rückwärtigen Fläche des Schloßfallenkörpers 5 parallel angeordnet ist, und eine gebogene Platte 22, die so angewinkelt ist, daß sie sich von dem innenseitigen Rand der parallelen Platte 21 rückwärts erstreckt. Die Rückseitenabschnitt des Schloßfallenkörpers 5 ist mit einem horizontalen bauchigen Abschnitt 23 (Fig. 2) ausgebildet, der von der Rückseite des Schloßfallenkörpers 5 rückwärts vorragt. Der horizontale Durchgang 13 ist durch den Raum auf der Vorderseite des horizontalen bauchigen Abschnittes 23 definiert.

Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist an der Rückseite des Schloßfallenkörpers 5 über dem horizontalen bauchigen Abschnitt 23 ein Öffnungshebel 24 durch die Schloßfallenwelle 7 drehbar befestigt. Ein Außenauslösegriff 25 der Tür ist mit dem außenseitigen Abschnitt des Öffnungshebels 24 ver bunden. Der innenseitige Abschnitt des Öffnungshebels 24 ist mit einem Kontaktabschnitt 26 ausgebildet, der durch einen zweifach betätigbaren Mechanismus 27 (nachstehend DA-Mechanismus 27), der später be schrieben wird, mit einem Innenauslösegriff 28 der Tür wirksam verbun den ist. Der Öffnungshebel 24 wird durch eine Federkraft einer Feder 29 in der Richtung im Uhrzeigersinn in Fig. 2 gedrückt und durch die Türöff nungsbetätigung der Auslösegriffe 25, 28 entgegen dem Uhrzeigersinn ge dreht. Ein oberes Ende eines sich vertikal erstreckenden länglichen Öff nungselementes 30 ist mit dem außenseitigen Abschnitt des Öffnungshe bels 24 durch einen Stift 31 verbunden. Das Öffnungselement 30 ist be züglich des horizontalen bauchigen Abschnittes 23 so an der Außenseite positioniert, daß sich das Öffnungselement 30 mit dem horizontalen bau chigen Abschnitt 23 in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Schloßfallenkörpers 5 nicht überlappt. In dem Mittelabschnitt des Öff nungselementes 30 ist ein Kerbabschnitt 32 (Fig. 6) ausgebildet. Der obere Rand des Kerbabschnittes 32 ist mit einer horizontalen Kontaktfläche 33 ausgebildet, die zu dem Schloßfallenkörper 5 angewinkelt ist.

An der rückwärtigen Seite des Schloßfallenkörpers 5 unterhalb des hori zontalen bauchigen Abschnittes 23 ist ein Sicherungshebel 34 durch die Sperrklinkenwelle 8 drehbar befestigt. Der Sicherungshebel 34 besitzt ei nen außenseitigen Abschnitt, der mit einem Schlüsselzylinder 35 der Tür verbunden ist, und einen innenseitigen Abschnitt, der mit einem inneren Sicherungsknopf 36 der Tür durch einen Kopplungsmechanismus 200 verbunden ist, der einen Antidiebstahlmechanismus 100 und eine Stange 101 umfaßt. Die nachfolgend beschriebene Konfiguration des Antidieb stahlmechanismus 100 stellt das Merkmal der vorliegenden Erfindung dar. Der Sicherungshebel 34 weist einen sich in Diagonalrichtung abwärts erstreckenden Arm 38 auf, der mit einem rechten Ende eines annähernd horizontalen Verbindungselementes 39 durch einen Stift 40 verbunden ist. Ein linkes Ende des Verbindungselementes 39 ist mit dem unteren Ende des Öffnungselementes 30 durch einen Stift 41 verbunden.

Der Sicherungshebel 34 ist zwischen einer entsicherten Stellung U, die in Fig. 2 gezeigt ist, und einer gesicherten Stellung L, die in Fig. 3 gezeigt ist, um die Sperrklinkenwelle 8 als Zentrum durch Betätigung eines der Ele mente Schlüsselzylinder 35, Sicherungsknopf 36 und eine Aktuatoreinheit 37 verschiebbar, wie später beschrieben ist. Diese Verschiebung des Si cherungshebels 34 bewirkt, daß sich der untere Abschnitt des Öffnungs elementes 30 um den Stift 31 als Zentrum nach links und rechts bewegt, und der Sicherungshebel 30 wird in ähnlicher Weise zwischen der entsi cherten Stellung U und der gesicherten Stellung L verschoben. Der Siche rungshebel 34 (das Öffnungselement 30) wird durch eine Federkraft einer Sprungfeder 42 in der entsicherten Stellung U oder der gesicherten Stel lung L bezüglich des Totpunktes der Feder 42 als Abgrenzung gehalten.

Wenn das Öffnungselement 30 in der entsicherten Stellung U angeordnet ist, wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist die horizontale Kontaktfläche 33, die an dem Kerbabschnitt 32 ausgebildet ist, dem Sperrklinkenstift 18 in der vertikalen Richtung einrückbar gegenüberliegend angeordnet. Demgemäß wird die horizontale Kontaktfläche 33 in Kontakt mit dem Sperrklinken stift 18 gebracht, um die Sperrklinke 4 im Uhrzeigersinn in Fig. 1 gegen die Federkraft der Sperrklinkenfeder 11 zu drehen, wenn das Öffnungse lement 30 durch die Betätigung des Öffnungshebels 24 abgesenkt wird, wodurch die Schloßfalle 3 von der Begrenzung durch die Sperrklinke 4 freigegeben wird, so daß die Tür geöffnet werden kann.

Wenn das Öffnungselement 30 durch die Sicherungsbetätigung des Siche rungshebels 34 in die gesicherte Stellung L verschoben wird, bewegt sich die horizontale Kontaktfläche 33 an die Seite des Sperrklinkenstiftes 18, wie in Fig. 3 gezeigt ist, wodurch der einrückbare Zustand zwischen die sen beseitigt wird. Demgemäß kann die Tür in dem gesicherten Zustand von Fig. 3 nicht geöffnet werden, sogar, wenn das Öffnungselement 30 ab gesenkt wird.

Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist die Aktuatoreinheit 37 an dem Schloßfallen körper 5 oder der Rückplatte 20 befestigt. Die Aktuatoreinheit 37 besitzt eine Aktuatorwelle 48, die von einem Aktuatorgehäuse 46 auswärts vor ragt und durch die Leistung eines eingebauten Motors 47 gedreht wird.

Auf der gebogenen Platte 22 der Rückplatte 20 wird ein Nebensicherungs hebel 52 (Fig. 9) durch eine Trägerwelle 51 geschwenkt, die sich in der Links-Rechts-Richtung des Schloßfallenkörpers 5 erstreckt. An dem Ne bensicherungshebel 52 ist ein Haken 53 und ein Gabelabschnitt 54 aus gebildet. Der Gabelabschnitt 54 steht mit dem innenseitigen Abschnitt des Sicherungshebels 34 in Eingriff, so daß der Nebensicherungshebel 52 und der Sicherungshebel 34 zwischen der entsicherten Stellung U und der ge sicherten Stellung L als ein Stück gegen die Elastizität der Sprungfeder 42 versetzt werden.

Nun wird der Kopplungsmechanismus 200 zur Verbindung des inneren Sicherungsknopfes 36 mit dem Hauptsicherungshebel 34 beschrieben.

Der Antidiebstahlmechanismus 100 des Kopplungsmechanismus 200 weist, wie in Fig. 5 gezeigt ist, einen Aktuatorhebel oder einen sicherungs seitigen Hebel 49 (Fig. 13), der an einem freiliegenden Ende der Aktuator welle 48 befestigt ist, und einen Zwischenhebel oder einen knopfseitigen Hebel 102 (Fig. 14) auf, der von der Aktuatorwelle 48 drehbar gelagert ist. Der Zwischenhebel 102 kann sich unabhängig von der Aktuatorwelle 48 drehen. Der Aktuatorhebel 49 weist an seinem spitzen Ende einen Vor sprung 50 auf, der mit dem Haken 53 des Nebensicherungshebels 52 in Eingriff steht, so daß der Aktuatorhebel 49 durch den Nebensicherungs hebel 52 einstückig mit dem Hauptsicherungshebel 34 verschiebbar ist. Bei Drehung des Aktuatorhebels 49, der an der Aktuatorwelle 48 befestigt ist, durch die Leistung des eingebauten Motors 47, werden der Nebensi cherungshebel 52 und der Hauptsicherungshebel 34 einstückig in die ent sicherte Stellung U oder die gesicherte Stellung L gegen die Elastizität der Sprungfeder 42 verschoben. Ein Ende des Zwischenhebels 102 ist mit dem inneren Sicherungsknopf 36 durch die Stange 101 verbunden.

Der Aktuatorhebel 49 weist einen Vorsprung 103 auf, und der Zwischen hebel 102 weist einen Kontaktabschnitt 104 auf, mit dem der Vorsprung 103 in Eingriff treten kann. Zwischen dem Aktuatorhebel 49 und dem Zwischenhebel 102 ist eine Antidiebstahlfeder 105 vorgesehen. Die Elasti zität der Antidiebstahlfeder 105 drückt den Zwischenhebel 102 in der Richtung der Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn (Sicherungsdrehung) in Fig. 5 und drückt den Aktuatorhebel 49 in der Richtung der Drehung im Uhrzeigersinn (Entsicherungsdrehung). Folglich kommt normalerweise der Vorsprung 103 des Aktuatorhebels 49 in Kontakt mit dem Kontaktab schnitt 104 des Zwischenhebels 102. Hierbei ist es wichtig, daß die Elasti zität der Antidiebstahlfeder 105 schwächer als die Elastizität der Sprung feder 42 ist, die den Sicherungshebel 34 entweder in der entsicherten Stellung U oder der gesicherten Stellung L hält.

In dem gesicherten Zustand der Fig. 5 und 15 wird, wenn der Aktuatorhe bel 49 durch die Entsicherungsbetätigung der Aktuatoreinheit 37 im Uhr zeigersinn gedreht wird, der Sicherungshebel 34 durch den Nebensiche rungshebel 52 in die entsicherte Stellung U verschoben. Gleichzeitig drückt der Vorsprung 103 des Aktuatorhebels 49 den Kontaktabschnitt 104 des Zwischenhebels 102, um den Zwischenhebel 102 im Uhrzeiger sinn zu drehen, und der innere Sicherungsknopf 36 wird, wie in Fig. 16 gezeigt ist, aus der gesicherten Stellung L durch die Stange 101 in die ent sicherte Stellung U zurückgestellt. Wenn der Sicherungshebel 34 durch die Entsicherungsbetätigung des Schließzylinders 35 aus der gesicherten Stellung L in die entsicherte Stellung U verschoben wird, wird der Aktua torhebel 49 in Fig. 5 durch den Nebensicherungshebel 52 im Uhrzeiger sinn gedreht, und dann drückt der Vorsprung 103 den Kontaktabschnitt 104, um den Zwischenhebel 102 im Uhrzeigersinn zu drehen, wodurch der innere Sicherungsknopf 36 aus der gesicherten Stellung L in die entsi cherte Stellung U zurückgestellt wird.

Ferner wird in dem entsicherten Zustand der Fig. 6 und 16, wenn der Aktuatorhebel 49 durch die Sicherungsbetätigung der Aktuatoreinheit 37 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, der Sicherungshebel 34 durch den Nebensicherungshebel 52 in die gesicherte Stellung L verschoben. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Vorsprung 103 des Aktuatorhebels 49 in der Richtung weg von dem Kontaktabschnitt 104, aber der Zwischen hebel 102 wird durch die Elastizität der Antidiebstahlfeder 105 in der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn (Sicherungsrichtung) gedrückt, und daher wird der Zwischenhebel 102 nach der Bewegung des Aktuatorhebels 49 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, und dadurch wird der innere Si cherungsknopf 36 aus der entsicherten Stellung U in die gesicherte Stel lung L verschoben, wie in Fig. 15 gezeigt ist. Wenn der Sicherungshebel 34 aus der entsicherten Stellung U durch die Sicherungsbetätigung des Schließzylinders 35 in die gesicherte Stellung L verschoben wird, wird die Drehung des Aktuatorhebels 49 ähnlicherweise durch die Elastizität der Antidiebstahlfeder 105 auch an den Zwischenhebel 102 übertragen, und der innere Sicherungsknopf 36 wird dann in die gesicherte Stellung L ge schaltet.

Wie oben erwähnt ist, wird beim Schalten der Vorrichtung aus dem gesi cherten Zustand in den entsicherten Zustand U die Drehung des Aktua torhebels 49 durch den mechanischen Kontakt zwischen dem Vorsprung 103 und dem Kontaktabschnitt 104 direkt an den Zwischenhebel 102 übertragen, aber bei dem Schalten aus dem entsicherten Zustand in den gesicherten Zustand wird die Drehung des Aktuatorhebels 49 durch die Elastizität der Antidiebstahlfeder 105 an den Zwischenhebel 102 übertra gen.

In dem gesicherten Zustand der Fig. 5 und 15 wird, wenn eines der Ele mente innerer Sicherungsknopf 36, Stange 101 und Zwischenhebel 102 einem illegalen Zugriff zur Entsicherung der Vorrichtung ausgesetzt ist, der Zwischenhebel 102 im Uhrzeigersinn gedreht, und dann wird die Ent sicherungsdrehkraft des Zwischenhebels 102 durch die Antidiebstahlfeder 105 an den Aktuatorhebel 49 übertragen. Aber der Aktuatorhebel 49 wird durch die Elastizität der Sprungfeder 42, die eine Elastizität aufweist, die stärker als diejenige der Antidiebstahlfeder 105 ist, in der gesicherten Stellung L gehalten. Daher kann die Antidiebstahlfeder 105 den Aktuator hebel 49 nicht aus der gesicherten Stellung L in die entsicherte Stellung U bringen, und die Antidiebstahlfeder 105 wird lediglich gedrückt, wie in Fig. 17 gezeigt ist, sogar, wenn der Zwischenhebel 102 durch illegalen Zu griff in der Entsicherungsrichtung gedreht wird. Somit wird der gesicherte Zustand des Schloßaufbaues 1 gehalten. Wenn der innere Sicherungs knopf 36 durch den illegalen Zugriff in die entsicherte Stellung U verscho ben wird, wird dieser durch die Rückstellkraft der Antidiebstahlfeder 105 in die gesicherte Stellung L zurückgestellt, nachdem der Schloßaufbau 1 dem illegalen Zugriff nicht mehr ausgesetzt ist.

Als nächstes wird der zweifach betätigbare Mechanismus (Doppelwir kungsmechanismus) 27 beschrieben. Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist der DA- Mechanismus 27 an der gebogenen Platte 22 befestigt und wirksam über den Innenauslösegriff 28 und den Öffnungshebel 24 und den Sicherungs hebel 34 vorgesehen. Der DA-Mechanismus 27 veranlaßt, daß sich der Öffnungshebel 24 dreht, um so die Tür zu öffnen, wenn der Innenauslöse griff 28 betätigt wird, während der Sicherungshebel 34 in der entsicherten Stellung U angeordnet ist. Wenn jedoch der Innengriff 28 betätigt wird, um die Tür zu öffnen, während der Sicherungshebel 34 in der gesicherten Stellung L angeordnet ist, öffnet der DA-Mechanismus 27 die Türe nicht, verschiebt aber den Sicherungshebel 34 aus der gesicherten Stellung L in die entsicherte Stellung U. Das heißt, der DA-Mechanismus 27 stellt den Sicherungshebel 34 (und den inneren Sicherungsknopf 36) durch eine er ste Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes 28 in die entsicherte Stellung U zurück, und durch eine zweite Türöffnungsbetätigung des In nengriffes 28 öffnet der DA-Mechanismus 27 die Tür. Die Doppelbetätig barkeit, die die ersten und zweiten Türöffnungsbetätigungen umfaßt, wel che von dem DA-Mechanismus 27 erforderlich sind, verbessert die Anti diebstahlsleistungsfähigkeit des Türschlosses.

Anschließend wird der Aufbau des DA-Mechanismus 27 detailliert be schrieben. Der DA-Mechanismus 27 weist einen Innenhebel 55 (Fig. 10) auf, der durch eine Befestigungswelle 56, die parallel zu der Trägerwelle 51 angeordnet ist und die mit dem Innenauslösegriff 28 verbunden ist, zu der gebogenen Plätte 22 geschwenkt wird. Wenn der Innengriff 28 nicht betätigt wird, wird der Innenhebel 55 durch eine Feder (nicht gezeigt), die an dem Innengriff 28 vorgesehen ist, in seiner Anfangsstellung oder Ruhe stellung gehalten, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Der Innenhebel 55 weist einen Schubarm 57, einen Haken 58 und eine Blockierfläche 59 auf, die mit ei nem Ende des Hakens 58 in Verbindung steht. Der Schubarm 57 liegt eingreifbar einem Eingriffsvorsprung 60 des Nebensicherungshebels 52 gegenüber, der in der gesicherten Stellung L positioniert ist. Der Arm 57 wird mit dem Eingriffsvorsprung 60 in Kontakt gebracht, um den Neben sicherungshebel 52 in der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn (Ent sicherungsrichtung) zu drehen, um so den Hauptsicherungshebel 34 aus der gesicherten Stellung L in die entsicherte Stellung U zu verschieben, wenn der Innenhebel 55 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird.

Auf der Befestigungswelle 56 wird ein Freigabehebel 61 (Fig. 11) so ge schwenkt, daß er mit dem Innenhebel 55 überlappen kann. Der Freigabe hebel 61 wird in der Richtung im Uhrzeigersinn in Fig. 5 durch eine Feder 68 gedrückt und wird gewöhnlich in Kontakt mit einem Stopper 69 ge bracht, der an der gebogenen Platte 22 befestigt ist. Der Freigabehebel 61 weist einen Kontaktarm 62 und ein Langloch 63 auf, das sich teilweise mit dem Haken 58 überlappt und sich in der Radialrichtung der Befesti gungswelle 56 erstreckt. Ein Gleitstift 65 steht mit dem Langloch 63 ver schiebbar in Eingriff. Der Gleitstift 65 ist an einem oberen Ende einer Kupplungsstange 64 ausgebildet (Fig. 12), die sich in der Vertikal- oder Aufwärts-Abwärts-Richtung des Schloßfallenkörpers 5 erstreckt. Die Kupplungsstange 64 weist an ihrem unteren Ende einen Verbindungsstift 66 auf, der mit einem Kreisbogenschlitz 67 verschiebbar in Eingriff steht, der an dem Nebensicherungshebel 52 um die Trägerwelle 51 als Zentrum ausgebildet ist. Zwischen der Kupplungsstange 64 und dem Nebensiche rungshebel 52 ist eine Feder 70 vorgesehen, um die Kupplungsstange 64 abwärts zu drücken. Die Feder 70 weist ein erstes Bein, das mit einem Verbindungsstift 66 in Eingriff steht, und ein zweites Bein auf, das mit dem Nebensicherungshebel 52 in Eingriff steht.

In dem gesicherten Zustand von Fig. 5 wird der Verbindungsstift 66 der Kupplungsstange 64 in Kontakt mit einem unteren Ende 71 des Kreisbo genschlitzes 67 durch die Elastizität der Feder 70 gebracht, und der Gleit stift 65 ist an dem oberen Abschnitt in dem Langloch 63 des Freigabehe bels 61 positioniert und von dem Haken 58 des Innenhebels 55 ausge rückt, um so keine Drehbewegung des Innenhebels 55 an den Freigabe hebel 61 zu übertragen. Diese Stellung der Kupplungsstange 64, wenn der Gleitstift 65 aus dem Haken 58 ausgerückt ist, ist eine sogenannte nicht verbindende Stellung.

Bei dem obigen gesicherten Zustand wird, wenn der Sicherungshebel 34 durch Verwendung des Schließzylinders 35 entsichert wird, der Nebensi cherungshebel 52 durch den Hauptsicherungshebel 34 in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn (Entsicherungsrichtung) in Fig. 5 gedreht und dann in die entsicherte Stellung U verschoben, wie in Fig. 6 gezeigt ist. Zusätzlich wird, da der Verbindungsstift 66 an das untere Ende 71 des Schlitzes 67 des Nebensicherungshebels 52 durch die Federkraft der Feder 70 gedrückt wird, die Kupplungsstange 64 nach der Entsicherungs bewegung des Nebensicherungshebels 52 abwärts bewegt, und der Gleit stift 65 wird dann mit dem Haken 58 des Innenhebels 55 in Eingriff ge bracht, so daß der Gleitstift 65 die Drehbewegung des Innenhebels 55 an den Freigabehebel 61 übertragen kann. Diese Stellung der Kupplungs stange 64, wenn der Gleitstift 65 mit dem Haken 58 in Eingriff steht, ist eine sogenannte verbindende Stellung.

Zu der Befestigungswelle 56 wird auch ein Nebeninnenhebel 72 ge schwenkt. Der Nebeninnenhebel 72 weist an einem seiner Enden einen Nebenvorsprung 73 auf, der mit dem Kontaktarm 62 des Freigabehebels 61 einrückbar ist und weist an seinem anderen Ende einen Eingriffsab schnitt 74 auf, der dem innenseitigen Abschnitt des Öffnungshebels 24 einrückbar gegenüberliegt. Wenn der Freigabehebel 61 entgegen dem Uhr zeigersinn gedreht wird, wird der Kontaktarm 62 des Freigabehebels 61 in Kontakt mit dem Nebenvorsprung 73 des Nebeninnenhebels 72 gebracht, um den Nebeninnenhebel 72 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen. An schließend wird der Eingriffsabschnitt 74 an dem unteren Abschnitt des Nebeninnenhebels 72 in Kontakt mit dem innenseitigen Abschnitt des Öffnungshebels 24 gebracht und dreht den Öffnungshebel 24, um so die Tür zu öffnen.

Zwischen dem Nebeninnenhebel 72 und dem Freigabehebel 61 kann gege benenfalls ein gut bekannter Kinderverriegelungsmechanismus vorgese hen sein. Es sei angemerkt, daß der Nebeninnenhebel 72 integral mit dem Freigabehebel 61 als ein Stück ausgebildet sein könnte, wenn der Kinder verriegelungsmechanismus nicht erforderlich ist.

Anschließend wird der Betrieb des DA-Mechanismus 27 erläutert. In dem gesicherten Zustand von Fig. 5 wird sogar, wenn der Innenhebel 55 durch die erste Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes 28 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, der Freigabehebel 61 infolge des Ausrückens des Gleitstiftes 65 aus dem Haken 58 nicht gedreht. Statt dessen wird durch die Drehbewegung des Innenhebels 55 die Blockierfläche 59 des Innenhebels 55 verschoben, damit sie sich mit dem Langloch 63 über lappt, und der Schubarm 57 des Innenhebels 55 wird in Kontakt mit dem Eingriffsvorsprung 60 des Nebensicherungshebels 52 gebracht, um den Nebensicherungshebel 52 allmählich entgegen dem Uhrzeigersinn zu dre hen. Dadurch wird der Hauptsicherungshebel 34 durch den Eingriff zwi schen dem Gabelabschnitt 54 des Nebensicherungshebels 52 und dem innenseitigen Ende des Sicherungshebels 34 gegen die Elastizität der Sprungfeder 42 allmählich aus der gesicherten Stellung L in Richtung der entsicherten Stellung U verschoben, und der Gleitstift 65 der Kupplungs stange 64, die zusammen mit dem Nebensicherungshebel 52 abwärts be wegt wird, wird in Kontakt mit der Blockierfläche 59 des Innenhebels 55 gebracht, wie in Fig. 7 gezeigt ist. Es sei angemerkt, daß in dem Zustand von Fig. 7 der Hauptsicherungshebel 34 den Totpunkt der Sprungfeder 42 noch nicht überschritten hat, so daß der Hauptsicherungshebel 34 und der Nebensicherungshebel 52 immer noch durch die Elastizität der Sprungfeder 42 in Richtung der gesicherten Stellung L gedrückt werden. Daher werden der Hauptsicherungshebel 34, der Gleitstift 65 und so wei ter in ihre Anfangsstellungen, wie in Fig. 5 gezeigt ist, zurückgeführt, wenn die erste Türöffnungsbetätigung des Innengriffes 28 in dem Zustand von Fig. 7 unterbrochen wird.

In dem Zustand von Fig. 7 wird, wenn der Innenhebel 55 durch die erste Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes 28 entgegen dem Uhrzei gersinn weitergedreht wird, der Nebensicherungshebel 52 durch den Schubarm 57 weiter gedrückt und der Sicherungshebel 34 wird in die entsicherte Stellung U verschoben, wie in Fig. 8 gezeigt ist, aber der Gleit stift 65 steht immer noch in Kontakt mit der Blockierfläche 59. Die obige Drehbewegung des Innenhebels 55 durch die erste Türöffnungsbetätigung ist eine sogenannte Entsicherungsbewegung.

Wenn der Nebensicherungshebel 52 durch die erste Türöffnungsbetäti gung des Innenhebels 55 in dem gesicherten Zustand aus der gesicherten Stellung L in die entsicherte Stellung U verschoben wird, wird der Aktua torhebel 49 des Antidiebstahlmechanismus 100, der mit dem Nebensiche rungshebel 52 verbunden ist, auch im Uhrzeigersinn gedreht, und der Vorsprung 103 des Aktuatorhebels 49 drückt den Kontaktabschnitt 104 des Zwischenhebels 102, um den Zwischenhebel 102 im Uhrzeigersinn zu drehen, und wie es in Fig. 16 gezeigt ist, wird der innere Sicherungsknopf 36 aus der gesicherten Stellung L durch die Stange 101 in die gesicherte Stellung U zurückgestellt.

In dem Zustand von Fig. 8, bei dem der gesicherte Zustand freigegeben ist, wird, wenn die erste Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes 28 unterbrochen und der Innengriff 28 in die Anfangsstellung zurückgestellt wird, der Innenhebel 55 im Uhrzeigersinn gedreht, und der Gleitstift 65 wird dann aus der Beschränkung durch die Blockierfläche 59 freigegeben, und dadurch wird der Stift 65 durch die Elastizität der Feder 70 abwärts bewegt und tritt mit dem Haken 58 in Eingriff, wie in Fig. 6 gezeigt ist, und das Türschloß kommt in den entsicherten Zustand.

In dem entsicherten Zustand von Fig. 6 wird, wenn der Innenhebel 55 durch die zweite Türöffnungsbetätigung des Innenauslösegriffes 28 entge gen dem Uhrzeigersinn gedreht wird, der Freigabehebel 61 durch den Ein griff zwischen dem Gleitstift 65 und dem Haken 58 des Innenhebels 55 auch entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, und dadurch wird der Kon taktarm 62 des Freigabehebels 61 in Kontakt mit dem Nebenvorsprung 73 des Nebeninnenhebels 72 gebracht, um den Nebeninnenhebel 72 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen. Anschließend wird der Eingriffsabschnitt 74 an dem unteren Abschnitt des Nebeninnenhebels 72 in Kontakt mit dem innenseitigen Abschnitt des Öffnungshebels 24 gebracht und dreht den Öffnungshebel 24, um so die Tür zu öffnen. Die obige Drehbewegung des Innenhebels 55 durch die zweite Türöffnungsbetätigung ist eine soge nannte Öffnungsbewegung entgegen der Entsicherungsbewegung des In nenhebels 55 in dem gesicherten Zustand.

VORTEILE

Wie oben erwähnt ist, wird bei der vorliegenden Erfindung der gesicherte Zustand des Türschlosses an einer Freigabe gehindert, sogar wenn eines der Elemente innerer Sicherungsknopf 36, Stange 101 und Zwischenhebel 102 einem illegalen Zugriff zum Entsichern ausgesetzt ist.

Claims

1. Fahrzeugtürschloß mit:
einem Öffnungshebel zur Verbindung mit einem Außenauslöse griff einer Fahrzeugtür, der derart angeordnet ist, um die Tür zu öff nen, wenn der Außenauslösegriff betätigt wird;
einem Sicherungshebel zur Verbindung mit einem inneren Siche rungsknopf der Tür durch eine Stange, der zwischen einer entsi cherten Stellung, in der eine Türöffnungsbewegung des Öffnungshe bels wirksam ist, und einer gesicherten Stellung verschiebbar ist, in der die Türöffnungsbewegung des Öffnungshebels unwirksam ist;
einer Sprungfeder, um den Sicherungshebel in einer entsicherten oder gesicherten Stellung elastisch zu halten;
einem zweifach betätigbaren Mechanismus zur Verbindung mit einem Innenauslösegriff der Tür, wobei der zweifach betätigbare Me chanismus so ausgebildet ist, um den Sicherungshebel aus der gesi cherten Stellung in die entsicherte Stellung zu schalten, wenn der Innenauslösegriff betätigt wird, während der Sicherungshebel in der gesicherten Stellung ist, und ferner derart ausgebildet ist, um den Öffnungshebel zu betätigen, wenn der Innenauslösegriff betätigt wird, während der Sicherungshebel in der entsicherten Stellung ist; und
einem Antidiebstahlsmechanismus mit einer Antidiebstahlfeder, die eine Elastizität aufweist, die schwächer als die Elastizität der Sprungfeder ist, wobei der Antidiebstahlmechanismus zwischen der Stange und dem Sicherungshebel vorgesehen ist;
wobei die Antidiebstahlfeder so ausgebildet ist, daß sie ohne Ver schiebung des Sicherungshebels von der gesicherten Stellung in die entsicherte Stellung gedrückt werden kann, wenn die Stange durch einen illegalen Zugriff in eine Entsicherungsrichtung bewegt wird, während der Sicherungshebel in der gesicherten Stellung ist.

2. Fahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, wobei die Antidiebstahlfeder so angeordnet ist, um die Stange durch deren Elastizität in eine Ur sprungsstellung der Stange zurückzustellen, wenn die Stange von dem illegalen Zugriff freigegeben ist.

3. Fahrzeugtürschloß nach Anspruch 1, wobei der Antidiebstahlmecha nismus einen ersten Hebel, der einstückig mit dem Sicherungshebel verschoben wird, und einen zweiten Hebel umfaßt, der einstückig mit der Stange verschoben wird, und die Antidiebstahlsfeder einen ersten Beinabschnitt, der mit dem ersten Hebel in Eingriff steht, und einem zweiten Beinabschnitt aufweist, der mit dem zweiten Hebel in Eingriff steht.

4. Fahrzeugtürschloß nach Anspruch 3, wobei der erste Hebel und der zweite Hebel in einem Zustand gehalten werden, in dem sie durch die Elastizität der Antidiebstahlsfeder miteinander in Kontakt stehen.