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Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Betätigungs-/Verriegelungshebelwerk mit einem ersten Hebel und einem zweiten Hebel, wobei beide Hebel in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen miteinander koppelbar sind.
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Im Stand der Technik nach der
DE 2 355 556 A wird bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre gearbeitet, welches eine Zangenfalle mit zwei Fallenarmen aufweist. Die beiden Fallenarme sind jeweils auf Bolzen gelagert. Außerdem ist eine Feder vorgesehen, die sich über die beiden Bolzen der Fallenarme abstützt.
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Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der
DE 89 16 180 U1 sind zwei Hebel, nämlich ein Kupplungshebel und ein Betätigungshebel miteinander koppelbar, und zwar in verschiedenen Relativpositionen. Eine Relativposition korrespondiert zum eingekuppelten Zustand, während eine andere Relativposition zum ausgekuppelten Zustand gehört. Das hat sich prinzipiell bewährt. Allerdings ist die bekannte Lösung kinematisch recht aufwendig gestaltet und für andere Anwendungen kaum geeignet. Denn der Wechsel der Kupplungsstellung wird durch eine Doppelhubbetätigung erreicht.
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Bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen neuerer Bauart, die mit einer sogenannten Schnellentriegelungsfunktion ausgerüstet sind, sorgt diese Schnellentriegelungsfunktion dafür, dass der eigentliche und motorisch durchgeführte Entriegelungsvorgang gleichsam abgekürzt wird, beispielsweise im Zuge der sogenannten ”keyless entry”-Funktion. Dazu sind spezielle Stelloperationen erforderlich, mit deren Hilfe die Betätigungshebelkette unmittelbar in den entriegelten Zustand überführt wird, bzw. eine zuvor unterbrochene mechanische Verbindung zum Auslösehebel hergestellt wird (vgl.
DE 10 2005 043 227 B3 ). Das hat sich grundsätzlich bewährt, ist allerdings im Hinblick auf die eingesetzte Kopplung zwischen den in die Schnellentriegelung eingebundenen Hebeln verbesserungsbedürftig. Tatsächlich besteht nämlich die grundsätzliche Möglichkeit oder sogar Gefahr, dass zwei bei diesem Vorgang gekoppelte Hebel in ihrer Relativposition zueinander nicht exakt ausgerichtet sind, so dass Funktionsstörungen beobachtet werden. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
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Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiterzuentwickeln, dass die Kopplung der beiden Hebel funktionsgerecht bei zugleich geringem Aufwand gelingt.
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Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der eine erste Hebel eine angeschlossene Rastfeder zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung am anderen zweiten Hebel aufweist.
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Meistens ist der erste Hebel mit der Rastfeder als Fixhebel ausgebildet. Das heißt, der erste Hebel bzw. Fixhebel mit der angeschlossenen Rastfeder verändert seine Position gegenüber dem zweiten Hebel typischerweise nicht. Demgegenüber ist der mit der Rastausnehmung ausgerüstete und gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Rastpositionen ausrichtbare zweite Hebel als Rasthebel ausgebildet. Indem der Rasthebel beispielsweise eine Grundposition und eine Auslenkposition gegenüber dem Fixhebel einnehmen kann, lässt sich unter anderem eine Schnellentriegelungsfunktion darstellen. In der Grundposition mag der Rasthebel bzw. Schnellentriegelungshebel nicht auf einen Auslösehebel arbeiten, wohingegen die Auslenkposition des Rasthebels bzw. Schnellentriegungshebels dazu korrespondiert, dass der Rasthebel auf den Auslösehebel arbeiten kann, um mit seiner Hilfe ein Gesperre auszuheben. Die Auslenkposition des Rasthebels gegenüber dem Fixhebel kann motorisch oder manuell eingestellt werden, und zwar innerhalb kürzester Zeit.
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Auf diese Weise lässt sich eine Schnellentriegelung realisieren, die es in kürzester Zeit ermöglicht, dass ein Bediener über eine Handhabe und das Betätigungshebelwerk schlussendlich den Auslösehebel derart beaufschlagen kann, dass die gewünschte Gesperreöffnung möglich wird. Demgegenüber benötigt ein ebenfalls vorgesehener Zentralverriegelungsantrieb deutlich mehr Zeit, um von seiner Position ”verriegelt” in die Stellung ”entriegelt” überführt zu werden.
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Die bereits angesprochene und an den ersten Hebel angeschlossene Rastfeder ist typischerweise mit einem Rastnocken und einem Federausleger ausgerüstet. Der Federausleger ist im Regelfall an den ersten Hebel angeschlossen. Das kann über übliche Verbindungstechniken, wie beispielsweise durch Annieten, Anschrauben etc. erfolgen. Grundsätzlich ist es auch möglich, dass der Federausleger und der erste Hebel einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall lassen sich der erste Hebel und der Federausleger bzw. der erste Hebel inklusive der Rastfeder in einem gemeinsamen Herstellungsvorgang produzieren und auslegen.
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Der erste Hebel mit der Rastfeder ist wie erläutert als Fixhebel und der zweite Hebel mit der Rastausnehmung als gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Rastpositionen ausrichtbarer Rasthebel ausgebildet. Im Regelfall können wenigstens zwei Rastpositionen realisiert werden, nämlich die bereits beschriebene Grundposition und die Auslenkposition des Rasthebels gegenüber dem Fixhebel. Im Allgemeinen ist der Rasthebel auf dem Fixhebel in einer Drehachse gelagert. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die Rastfeder eine im Bereich der Drehachse am Rasthebel angreifende Federkraft erzeugt. Dabei kann der Federausleger grundsätzlich ebenengleich an den Fixhebel angeschlossen sein oder auch ebenenverschieden. Im Rahmen der letztgenannten Variante hat es sich bewährt, wenn der Federausleger senkrecht im Vergleich zur vom Fixhebel aufgespannten Ebene verläuft.
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Dadurch, dass die Rastfeder vorteilhaft im Bereich der Drehachse eine Federkraft am Rasthebel erzeugt, kann die Rastfeder mit ihrem Rastnocken seitlich des Rasthebels in die an dieser Stelle vorgesehene eine oder die mehreren Rastausnehmungen eingreifen. Meistens sind mehrere Rastausnehmungen am Rasthebel im Bereich der Drehachse angeordnet. Tatsächlich mögen die Rastausnehmungen jeweils radial im Vergleich zur Drehachse angeordnet sein, so dass sich der Rasthebel gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Radialpositionen fixieren lässt. In jeder Radialposition greift die Rastfeder mit ihrem Rastnocken in die zugehörige Rastausnehmung am Rasthebel ein.
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Neben der Möglichkeit, dass die Rastfeder mit ihrem Rastnocken seitlich des Rasthebels in die dortige Rasteinnehmung eingreift, besteht auch die Option, dass die Rastfeder mit ihrem Rastnocken senkrecht zum Rasthebel in die Rastausnehmung eingreift. In diesem Fall kann die Rastausnehmung prinzipiell auf der gesamten Fläche des Rasthebels vorhanden sein, auch am Rand. Demgegenüber erfordert der seitliche Eingriff der Rastfeder mit ihrem Rastnocken am Rasthebel eine Anordnung der Rastausnehmung am Rand des Rasthebels.
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Der Rastnocken ist typischerweise als an den Federausleger angeschlossener Vorsprung ausgebildet. Dabei können Vorsprung und Federausleger einstückig ausgelegt sein. Das Gleiche gilt für den Vorsprung, den Federausleger und den zugehörigen Fixhebel. Alternativ hierzu mag es sich bei dem Rastnocken auch um eine U- oder V-förmige Ausprägung der Rastfeder handeln. In diesem Fall wird der Rastnocken im Allgemeinen durch einen zusätzlichen Herstellungsvorgang, beispielsweise ein Tiefziehen, in der Rastfeder definiert.
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Zusätzlich zu dem Federausleger mit dem daran angeschlossenen Rastnocken verfügt die Rastfeder oftmals noch über einen Schaltausleger. Der Schaltausleger kann im Vergleich zum Federausleger winklig angeordnet sein. Dabei hat sich eine rechtwinklige Anordnung zueinander als besonderes günstig erwiesen. Es ist aber auch denkbar, dass der Schaltausleger in Verlängerung des Federauslegers und folglich kollinear zu diesem angeordnet ist. In diesem Fall formen der Schaltausleger und der Federausleger im Vergleich zu einem Anlenkpunkt der Rastfeder an den Fixhebel eine Wippe bzw. Betätigungswippe.
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Um hohe Lasten zwischen dem Fixhebel und dem Rasthebel aufzufangen, kann die Rastfeder bzw. ihr Federausleger mit einer Zusatzraste ausgerüstet sein. Die Zusatzraste greift im Gegensatz zu dem an den Federausleger angeschlossenen Vorsprung in eine gehäusefeste Ausnehmung ein. Meistens hat es sich bewährt, wenn die Zusatzraste zwischen dem bereits angesprochenen Anlenkpunkt der Rastfeder an den Fixhebel bzw. den Federausleger und dem Vorsprung angeordnet ist. Dadurch werden zwischen dem Fixhebel und dem Rasthebel angreifende Kräfte besonders wirksam abgefangen.
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Wie bereits erläutert, kann es sich bei dem Rasthebel prinzipiell um einen Schnellentriegelungshebel handeln. Außerdem sind der Fixhebel und der Rasthebel meistens parallel zueinander angeordnet. Grundsätzlich kann der Rasthebel gegenüber dem Fixhebel aber auch gekippt werden und verfügt dann über eine winklige, beispielsweise rechtwinklige, Anordnung. In jedem Fall wird eine besonders einfach aufgebaute und funktionssicher arbeitende Rastverbindung zwischen dem Fixhebel und dem Rasthebel zur Verfügung gestellt, welche sich unter anderem zur Realisierung einer Schnellentriegelung eignet.
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Zu diesem Zweck wird der Rasthebel von beispielsweise seiner Grundposition gegenüber dem Fixhebel in die Auslenkposition verschwenkt. In dieser Auslenkposition kann der Rasthebel nunmehr einen Auslösehebel beaufschlagen, der seinerseits das Gesperre öffnet. Zu diesem Zweck mag der Fixhebel über eine Handhabe beaufschlagt werden, so dass über den in der Auslenkposition befindlichen Rasthebel die gewünschte Funktionalität beobachtet wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung naher erläutert. Es zeigen:
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1 eine erste Ausführungsform der Erfindung,
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2a eine abgewandelte Variante in Ansicht und
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2b eine Draufsicht gem. 2a
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3a eine weitere abgeänderte Ausgestaltung im Schnitt und
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3b eine Draufsicht gem. 3a.
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In den Figuren ist insgesamt ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Betätigungshebelwerk 1 und ein Verriegelungshebelwerk 2 verfügt. Das Betätigungshebelwerk 1 weist einen ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 und noch weitere nicht dargestellte Hebel auf. Außerdem mag zum Betätigungshebelwerk 1 eine Handhabe (Innentürgriff und/oder Außentürgriff) gehören.
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Von dem Verriegelungshebelwerk 2 ist lediglich ein zweiter Hebel 2 bzw. Rasthebel 2 dargestellt. Der Rasthebel 2 ist auf dem Fixhebel 1 in einer Drehachse 3 gelagert. Die Drehachse 3 mag gehäusefest ausgelegt sein. Das ist allerdings nicht zwingend. Der Rasthebel 2 kann in eine in der 1 durchgezogen dargestellte Grundposition und eine Auslenkposition (strichpunktiert) gegenüber dem Fixhebel 1 verschwenkt werden.
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Die gestrichelt bzw. strichpunktiert dargestellte Auslenkposition in 1 des Rasthebels 2 korrespondiert dazu, dass der Rasthebel 2 einen angedeuteten Auslösehebel 4 nunmehr beaufschlagen kann, wohingegen der Rasthebel 2 in seiner durchgezogen dargestellten Grundposition hierzu nicht in der Lage ist. Mit Hilfe des Auslösehebels 4 lässt sich ein nicht dargestelltes Gesperre öffnen. Tatsächlich arbeitet der Auslösehebel 4 auf eine Sperrklinke und hebt diese von einer Drehfalle ab. Die Drehfalle öffnet federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Als Folge hiervon kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden. Das geschieht im Zuge einer sogenannten Schnellentriegelung.
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Tatsächlich ist der Rasthebel 2 vorliegend und nicht einschränkend als Schnellentriegelungshebel ausgebildet. In der Grundposition und durchgezogen in 1 dargestellt gehen Beaufschlagungen des Betätigungshebelwerkes 1 gegenüber dem Auslösehebel 4 leer. Hierzu korrespondiert die Funktionsstellung ”verriegelt”. Wenn jedoch der Rasthebel 2 seine strichpunktierte Position in 1 durch eine manuelle und/oder motorische Beaufschlagung einnimmt, so sorgt eine Beaufschlagung des Fixhebels 1 um die Drehachse 3 im Sinne einer in 1 angedeuteten Uuhrzeigersinnverschwenkung dafür, dass der Auslösehebel 4 wie beschrieben beaufschlagt werden kann. Als Folge hiervon lässt sich eine zugehörige Kraftfahrzeugtür im Zuge einer Schnellentriegelung öffnen. Tatsächlich gelingt nämlich der beschriebene Schwenkvorgang des Rasthebels 2 praktisch verzögerungsfrei im Unterschied zu einer ansonsten durchzuführenden Entriegelungsprozedur.
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Um diese Funktionalität im Detail zu erreichen, lassen sich die beiden Hebel 1, 2 in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen, der bereits angesprochenen Grundposition und der Auslenkposition, miteinander koppeln. Zu diesem Zweck verfügt der erste Hebel bzw. Fixhebel 1 über eine angeschlossene Rastfeder 5. Die Rastfeder 5 ist zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung 6 am anderen zweiten Hebel bzw. Rasthebel 2 eingerichtet. Anhand der 1 erkennt man, dass die Rastfeder 5 mit einem Rastnocken 5a und einem Federausleger 5b ausgerüstet ist. Zusätzlich mag die Rastfeder 5 auch noch einen Schaltausleger 5c aufweisen, der nachfolgend noch näher in Bezug genommen wird.
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Der Federausleger 5b ist an den ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 angeschlossen, und zwar in einem Anlenkpunkt 7. Der Rastnocken 5a greift in die Rastausnehmung 6 am zweiten Hebel bzw. Rasthebel 2 ein. Dabei mögen Rastnocken 5a und Rastausnehmung 6 jeweils im Querschnitt rechteckig gestaltet sein, wie dies im Beispiel nach den 1 dargestellt ist. In diesem Fall ist der Rastnocken 5a als an den Federausleger 5b angeschlossener Vorsprung 5a ausgebildet. Grundsätzlich kann der Rastnocken 5a aber auch als U-förmige oder V-förmige Ausprägung der Rastfeder bzw. des Federauslegers 5b ausgebildet sein. Das ist in den Ausführungsbeispielen nach 3a und 3a dargestellt.
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Das heißt, in diesem Fall wird der Rastnocken 5a durch einen zusätzlichen Herstellungsvorgang, meistens einen Tiefziehvorgang, am Federausleger 5b definiert. Wie bereits erläutert, lässt sich der zweite Hebel bzw. Rasthebel 2 mit der Rastausnehmung 6 gegenüber dem ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 mit der Rastfeder 5 in verschiedenen Rastpositionen ausrichten. Zu diesem Zweck erzeugt die Rastfeder 5 typischerweise im Bereich der Drehachse 3 eine am Rasthebel 2 angreifende Federkraft F. Diese Federkraft F wirkt im Beispiel nach 1 radial im Vergleich zur Drehachse 3. Im Ausführungsbeispiel nach der 2a arbeitet die Federkraft F in Axialrichtung. Gleiches gilt für das Ausführungsbeispiel nach 3a.
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Für das Wechselspiel zwischen der Rastfeder 5 und der Rastausnehmung 6 bestehen verschiedene Varianten. So kann die Rastfeder 5 mit ihrem Rastnocken 5a seitlich des Rasthebels 5 in die Rastausnehmung 6 eingreifen. Das ist in der 1 dargestellt. In diesem Fall findet sich die Rastausnehmung 6 am Rand des Rasthebels 2.
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Alternativ hierzu ist es aber auch denkbar, dass die Rastfeder 5 mit ihrem Rastnocken 5a senkrecht zum Rasthebel 2 in die Rastausnehmung 6 eingreift. Das ist in den 2a und 3a dargestellt. Bei dieser Variante hat es sich auch bewährt, wenn der Rastnocken 5a als U- oder V-förmige Ausprägung des Federauslegers 5b ausgebildet ist. Tatsächlich kann diese U- oder V-förmige Ausprägung bzw. der solchermaßen realisierte Rastnocken 5a nicht nur in eine Ausnehmung 6 am Rasthebel 2 eingreifen, sondern prinzipiell auch eine korrespondierende Ausnehmung des Fixhebels 1 durchgreifen, wie dies in der 3a und b dargestellt ist. Mit Hilfe des Schaltauslegers 5c lässt sich die Rastfeder 5 bzw. ihr Rastnocken 5a aus der Rastausnehmung 6 herausschwenken. Zu diesem Zweck kann der Schaltausleger 5c winklig an den Federausleger 5b angeschlossen sein. Das ist strichpunktiert in der 1 dargestellt. Die durchgezogene Variante zeigt allerdings eine Situation, bei welcher der Schaltausleger 5c in Verlängerung an diesen kollinear angeschlossen ist. Auf diese Weise bilden der Schaltausleger 5c und der Federausleger 5b insgesamt eine Betätigungswippe im Vergleich zum Anlenkpunkt 7 der Rastfeder 5 an den Fixhebel 1.
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Die Detaildarstellung in der 1 macht darüber hinaus deutlich, dass die Rastfeder 5 mit einer Zusatzraste 8 ausgerüstet werden kann. Diese Zusatzraste 8 kann in eine gehäusefeste Ausnehmung 9 eingreifen. Auf diese Weise kann die Zusatzraste 8 Lasten in diesem Bereich abfangen. Außerdem ist die Zusatzraste 8 zwischen dem Anlenkpunkt 7 der Rastfeder 5 an den Fixhebel 1 und dem Vorsprung 5a angeordnet.
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Sämtliche Ausführungsformen zeichnen sich dadurch aus, dass der Rasthebel 2 in Verlängerung des Fixhebels 1 an diesen über die Drehachse 3 angeschlossen ist. Dabei mögen beide Hebel 1, 2 parallel zueinander angeordnet sein. Um den Vorsprung 5a aus der Rastausnehmung 6a zu entfernen, genügt es, wenn der Schaltausleger 5c bei der Variante nach der 1 beaufschlagt wird. Alternativ oder zusätzlich kann aber auch so vorgegangen werden, wie dies in den Ausführungsbeispielen nach den 2a, b und 3a, b dargestellt ist. Hier wirkt eine Schaltkraft FS in der Weise auf die Rastfeder 5 ein, dass die Schaltkraft FS an der U- oder V-förmigen Ausprägung der Rastfeder 5 bzw. dem solchermaßen ausgebildeten Rastnocken 5a direkt angreift. In jedem Fall kann der Rasthebel 2 unschwer von seiner Grundposition in die Auslenkposition und zurück überführt werden, so dass sich die bereits beschriebene Schnellentriegelungsfunktion unmittelbar realisieren lässt.
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Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf eine solche Schnellentriegelungsfunktion beschränkt. Sondern das beschriebene Wechselspiel der Hebel 1, 2 kann auch für sämtliche anderen und denkbaren Einsatzgebiete im Kraftfahrzeugtürverschluss genutzt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 2355556 A [0002]
- DE 8916180 U1 [0003]
- DE 102005043227 B3 [0004]
