JP6343839B2 - 自動車ドア用ロック - Google Patents

Description

本発明は、第１のレバー及び第２のレバーを備えた作動／ロックレバー機構付き自動車ドア用ロックであって、両方のレバーが少なくとも２つの異なる相対位置で互いに結合可能である自動車ドア用ロックに関する。

独国特許出願公報第２３５５５５６Ａ号明細書に開示された従来技術として、２つのトングアームを備えたトングケースを含むロック機構付き自動車ドア用ロックが記載されている。２つのトングアームは、ボルト上に、それぞれ取り付けられている。さらに、トングアームの２つのボルトによって支えられているばねが設けられている。

独国実用新案出願公開第８９１６１８０Ｕ１号明細書による一般的な現状技術としては、２つのレバー、結合レバー、作動レバーであって、異なる相対的位置において互いに結合可能であるものが開示されている。一つの相対的位置は、結合状態に対応するが、他の相対的位置は、非結合状態に対応する。原則として、この配置は、好結果を示すことが分かった。しかしながら、既知の解決策は、運動力学的に複雑な設計になり、結合位置の変更が二重行程の作動によって達成されるので、他の用途には、実際、適切ではない。

いわゆる高速リリース機能を装備したより近代的な自動車ドア用ロックのバージョンにおいて、この高速リリース機能は、例えば、いわゆる「キーレスエントリ」機能の一部として、モータによって行われる実際のアンロック（解錠）動作が短くなることを確実にする。このため、様々な作動動作が必要になり、これを用いて、作動レバーチェーンは、アンロック状態へと直接移動され、或いは、リリースレバーに対する以前に妨害された機械的連結が生み出される（独国特許発明第１０２００５０４３２２７Ｂ３号明細書）。この配置は、一般的には好結果であったが、高速リリースユニットに組み込まれたレバー間に使用される継手に関して改良可能である。実際に、このプロセス中に結合された２つのレバーが、それぞれの相対位置で互いに正確に整列されず、故障になる点で、この配置を備えることに一般的な可能性又は危険性がある。本発明は、この状況の改善策である。

本発明は、前述したような自動車ドア用ロックを開発する際の技術的問題に基づくものであり、２つのレバー機能が正確に機能し容易に製造できるようにすることを目的とする。

この課題を解決するために、総称的な本発明の自動車ドア用ロックは、少なくとも第１のレバーが、他の第２のレバーの少なくとも１つの回り止め凹部と係合するために、連結された回り止めばねを含むことを特徴としている。

多くの場合、回り止めばねを備えるレバーは、固定レバーとして構成される。これは、回り止めばねが連結された第１のレバーすなわち固定レバーが典型的には第２のレバーに対してその位置を変えないということを意味する。一方、回り止め凹部を含む第２のレバーは、固定レバーに対して色々な回り止め位置に配置可能であり、このレバーは回り止めレバーとして構成される。例えば、回り止めレバーは、固定レバーに対してベース位置と偏向位置とをとることができるので、他の物体間に高速リリース機能を提供する。ベース位置において、回り止めレバー又は高速リリースレバーはトリガレバーには作用せず、一方、回り止めレバーの偏向位置又は高速リリースレバーの偏向位置は、トリガレバーに作用することができる回り止めレバーに相当することになり、その助けによりロック機構を解除するようになっている。固定レバーに対する回り止めレバーの偏向位置は、モータ又は手動により、極めて短時間でセットすることができる。

この態様において、ハンドルと作動レバー機構とを介してロック機構の所望の開放が可能になるように、極めて短時間でオペレータがトリガレバーに作用を加えることができる高速リリース機構が提供され得る。一方、中央ロック駆動装置も設けられ、これはロック位置からアンロック位置に移動されるのに相当な時間を要する。

第１のレバーに連結された前記回り止めばねは、典型的には、回り止めカムと、ばねエクステンションアームとを含む。ばねエクステンションアームは、一般的には、第１のレバーに連結される。これは、通常の連結方法、例えばリベット留め、ボルト留め等によって達成される。一般に、ばねエクステンションアームと第１のレバーとは単一部品として構成されることもできる。この場合、第１のレバー及びばねエクステンションアーム、又は回り止めレバーを含む第１のレバーは、単一の共通製造プロセスで製造され構成され得る。

前述したように、回り止めばねを備える第１のレバーは固定レバーとして構成され、回り止め凹部を有する第２のレバーは、固定レバーを対照として色々な回り止め位置に配置可能である回り止めレバーとして構成される。一般的に、少なくとも２つの回り止め位置、すなわち、固定レバーに対する回り止めレバーの、前述したベース位置と変更位置とを設定することができる。一般に、回り止めレバーは固定レバーに回転軸線上で取り付けられる。さらに、この構成は、回り止めばねが回転軸線のエリアにおいて回り止めレバーに作用するばね力を生じされるようになっている。同時に、ばねエクステンションアームは、一般に、同一面上で固定レバーに連結され、又はもう１つの面上で固定レバーに連結される。後者の選択肢の一部として、ばねエクステンションアームが固定レバーの面に直角に配置されることが有効であることが分かっている。

回り止めばねが回り止めレバーにばね力を有効に生じさせることの結果として、回り止めレバーの側にある回り止めばねの回り止めカムは、この点に設けられた１つ以上の回り止め凹部に係合することができる。多くの場合、複数の回り止め凹部が回転軸線のエリアにおいて回り止めレバーに配設される。実際に、複数の回り止め凹部を回転軸線に対して径方向に配設することができ、回り止めレバーを固定レバーに対して色々な径方向位置にて固定できる。各径方向位置において、回り止めばねの回り止めカムは、回り止めレバーの対応の回り止め凹部に係合する。

回り止めレバーの側にある回り止めばねの回り止めカムが回り止め凹部に係合するという選択肢を別にして、さらに、回り止めばねの回り止めカムが回り止めレバーに直角の回り止め凹部に係合するという選択肢もある。この場合、回り止め凹部は、原理的には、回り止めレバーの全面（縁部を沿うものを含む）にわたって設けることができる。一方、回り止めばねの回り止めカムの、回り止めレバーに対する横方向の係合には、回り止め凹部が回り止めレバーの縁部に配置されることを要する。

回り止めカムは、典型的には、ばねエクステンションアームに連結された突起である。この突起とばねエクステンションアームとは、単一の部品として構成できる。突起、ばねエクステンションアーム及び対応の固定レバーについても同様にすることができる。或いはまた、回り止めカムは、回り止めばねのＵ字状又はＶ字状の形態で設けることできる。この場合、回り止めカムは、一般に、例えば深絞りのような付加的に製造プロセスによって、回り止めレバーに形成される。

回り止めカムが連結されたばねエクステンションアームに加え、回り止めばねは切換えアームを有することもある。切換えアームは、ばねエクステンションアームに比して或る角度で配置され得る。直角にアームを配置することが特に有効であることが分かっている。しかしながら、切換えアームはばねエクステンションアームの延長部として配置され、したがって前記アームと同軸に配置されることもできる。この場合、切換えアームとばねエクステンションアームは、回り止めばねと固定レバーとの間の連接点に対して揺動子又は作動揺動子（ａｃｔｕａｔｉｏｎ ｒｏｃｋｅｒ）を形成する。

固定レバーと回り止めレバーとの間の高い負荷を吸収するために、回り止めばね又はばねエクステンションアームは付加的なキャッチ（止め部）を含むことができる。ばねエクステンションアームに連結された突起と異なり、付加的なキャッチは、ハウジングに対して固定された凹部に係合する。多くの場合、付加的なキャッチが、回り止めばねと固定レバー又はばねエクステンションアームの前記連接点と、突起との間に配置されることが有効であることが分かっている。この態様においては、固定レバーと回り止めレバーとの間に適用されるいかなる力も特に効果的に吸収される。

既に述べたように、回り止めレバーは一般に高速リリースレバーであるものとすることができる。また、固定レバーと回り止めレバーは、多くの場合、互いに平行に配置される。一般的に、回り止めレバーは固定レバーに対して傾斜させることができ、その場合、例えば直角配置となるよう角度が付けられる。いかなる場合においても、固定レバーと回り止めレバーとの間には、非常に単純であり高信頼性のある作動係合連結が得られ、高速リリースを形成するのにも適する。

この目的で、回り止めレバーは、例えば、固定レバーとは反対側のベース位置から変更位置へと旋回される。この偏向位置において、回り止めレバーはトリガレバーに作用することができ、ひいてはロック機構を開放することができる。この目的で、固定レバーはハンドルによって作動されるものとすることができ、所望の機能が偏向位置における回り止めレバーにより認められる。これらが本発明の主たる利点である。

次に、実施形態を参照して本発明を説明する。

第１実施形態は、作動レバー機構１及びロックレバー機構２を含む自動車ドア用ロックを有する。作動レバー機構１は、第１のレバー１（固定レバー１）と、他のレバーとを含む。作動レバー機構１はまた、ハンドル（内部ドアハンドル及び／又は外部ドアハンドル）を含むことができる。

第２レバーとして回り止めレバー２は固定レバー１に回転軸線３上で取り付けられている。回転軸線３はハウジングに対して固定され得るが、それは絶対に必要なものではない。回り止めレバー２は、ベース位置と、固定レバー１に対する偏向位置とに旋回可能である。

第１実施形態において、回り止めレバー２の偏向位置は、その際にトリガレバー４に作用することができる回り止めレバー２に相当しており、また、ベース位置の回り止めレバー２は、そのような作用をすることができない。ロック機構は、トリガレバー４の助けにより開放され得る。トリガレバー４は実際に爪に作用し、爪を持ち上げて回転ラッチから離す。回転ラッチはばねにより開放され、前に保持されたロックピンを解除する。その結果として、各自動車ドアは、いわゆる高速リリース機能の一部として開放され得る。

本例では、回り止めレバー２は高速リリースレバーとして設計されているが、本発明はこれに限定されない。ベース位置においては、作動レバー機構１によるトリガレバー４のいかなる作動も無効となっており、これは機能的位置「ロック」に相当する。しかしながら、手動により及び／又はモータにより作用された結果として回り止めレバー２がアンロックの位置となったとき、固定レバー１が時計方向に回転軸線３を中心として旋回すると、前述したように、作動レバー４に作用が及ぼされる。その結果、関連の自動車ドアは高速リリース機能の一部として開放され得る。実際に、通常のアンロックプロセスとは対照的に、ほぼ遅れを生ずることなく、回り止めレバー２の前述した旋回プロセスが生ずる。

この機能を実際に達成するために、２つのレバー１，２が少なくとも２つの異なる相対位置で、すなわち前述のベース位置と偏向位置とで結合され得る。この目的で、第１のレバーすなわち固定レバー１は、連結された回り止めばね５を含んでいる。回り止めばね５は、他の第２のレバーすなわち回り止めレバー２の回り止め凹部６に係合するように設けられている。第１実施形態は、回り止めばね５は、回り止めカム５ａと、ばねエクステンションアーム５ｂとを含む。さらに、回り止めばね５は、以下で詳細に説明する切換えアーム５ｃを含むこともできる。

ばねエクステンションアーム５ｂは、連接点７にて、第１のレバーすなわち固定レバー１に連結されている。回り止めカム５ａは、第２のレバーすなわち回り止めレバー２の回り止め凹部６に係合する。回り止めカム５ａと回り止め凹部６はそれぞれ、第１実施形態において、矩形断面を有するものとすることができる。この場合、回り止めカム５ａは、ばねエクステンションアーム５ｂに連結された突起５ａとして構成されている。しかし、他の実施形態において、回り止めカム５ａは、回り止めばねのＵ字状若しくはＶ字状の設計形態又はばねエクステンションアーム５ｂのＵ字状若しくはＶ字状の設計形態で設けられ得る。

これは、本例において、回り止めカム５ａが付加的な製造プロセスにより（多くの場合、深絞りプロセスにより）ばねエクステンションアーム５ｂに形成されることを意味する。既に述べたように、回り止め凹部６を有する第２のレバーすなわち回り止めレバー２は、回り止めばね５を有する第１のレバーすなわち固定レバー１に対して、複数の異なる回り止め位置に配置され得る。この目的で、回り止めばね５は、典型的には、回転軸線３のエリアにおいて回り止めレバー２に作用するばね力Ｆを生じさせる。第１実施形態において、ばね力Ｆは回転軸線３に対して径方向に作用する。他の実施形態においては、ばね力Ｆは軸線方向に作用する。

回り止めばね５と回り止め凹部６との間の相互作用をもたらすために、色々な選択肢がある。第１実施形態のように、回り止めレバーの側に回り止めカム５ａを有する回り止めばね５は回り止め凹部６に係合することができる。この場合、回り止め凹部６は回り止めレバー２の縁部に配置される。

或いはまた、第２実施形態のように、回り止めレバー２に直交する回り止めカム５ａを有する回り止めばね５が回り止め凹部６に係合することも実施可能である。この選択肢の場合、回り止めカム５ａがばねエクステンションアーム５ｂのＵ字状若しくはＶ字状の設計形態で設けられることが有効であることも分かっている。このようにして設けられた回り止めカム５ａのＵ字状若しくはＶ字状の設計形態は、実際には、回り止めレバー２の凹部６に係合できるばかりでなく、原理的には、第２実施形態のように、固定レバー１の凹部を通って延びることもできる。切換えアーム５ｃの助けにより、回り止めばね５又は回り止めカム５ａは旋回して回り止め凹部６から離れることができる。この目的で、切換えアーム５ｃはばねエクステンションアーム５ｂに或る角度で連結してもよい。これは、第１実施形態で可能である。なお、切換えアーム５ｃが前記アームにその延長部として同軸に連結された状態も可能である。この態様において、切換えアーム５ｃとばねエクステンションアーム５ｂは協働して、回り止めばね５と固定レバー１との間の連接点７に対して作動揺動子（ａｃｔｕａｔｉｏｎ ｒｏｃｋｅｒ）を形成する。

また、第１実施形態は、回り止めばね５が付加的なキャッチ８を備えることができる。この付加的なキャッチ８は、ハウジングに対して固定された凹部９に係合され得る。この態様では、付加的なキャッチ８はこのエリアにおいて負荷を吸収できる。また、付加的なキャッチ８は、回り止めばね５と固定レバー１との間の連接点７と、突起５ａとの間に配置される。

全ての実施形態は、回転軸線３を経る延長部として固定レバー１に連結された回り止めレバー２によって特徴付けられる。この構成においては、両方のレバー１と２は互いに平行に配置され得る。回り止め凹部６ａから突起５ａを外すためには、第１実施形態においては切換えアーム５ｃが作動されなければならないだけである。別法として又は追加として、他の実施形態で述べたプロセスが適用されることもできる。その場合、切換え力Ｆ_Ｓは、この切換え力ＦＳが、この態様で設計されたＵ字状又はＶ字状の回り止めばね５又は回り止めカム５ａに直接作用されるように、回り止めばね５に作用する。いかなる場合においても、回り止めレバー２は、ベース位置から偏向位置に、そして偏向位置からベース位置に容易に戻ることができ、前述した高速リリース機能が直接的に実現され得る。

本発明はこのような高速リリース機能に限定されないことは言うまでもない。レバー１とレバー２との間の前記協働関係が自動車ドア用ロックの用途における可能性のある他のいかなるエリアでも使用可能である。

Claims (12)

1. 少なくとも２つの異なる相対位置で互いに結合可能である作動レバー（１）及びロックレバー（２）を備えた作動／ロックレバー機構（１，２）付き自動車ドア用ロックであって、
   前記ロックレバー（２）は、
   回転軸線（３）上で前記作動レバー（１）に取り付けられ、前記回転軸線（３）を中心として、前記ロックを開放しないロック位置および前記ロックを開放するアンロック位置へと旋回可能であり、
   前記アンロック位置を保持する為のアンロック用回り止め凹部（６）および前記ロック位置を保持する為のロック用回り止め凹部（６）を前記ロックレバー（２）において前記回転軸線（３）に対して径方向に配設し、
   前記回転軸線（３）を中心として旋回する前記作動レバー（１）が、
   少なくとも１つの前記回り止め凹部（６）と係合するようばね力（Ｆ）を前記回転軸線（３）に対して径方向または前記回転軸線（３）に沿って前記ロックレバー（２）に生じさせる、該作動レバーに連結された回り止めばね（５）を備え、
   前記ロックは、前記作動レバー（１）の回り止めばね（５）が前記ロックレバー（２）のロック用回り止め凹部（６）と結合するときにロックされ、前記アンロック用回り止め凹部（６）と結合するときにアンロックされることを特徴とする、自動車ドア用ロック。
2. 前記回り止めばね（５）が、前記ロックレバー（２）の前記回り止め凹部（６）に係合する回り止めカム（５ａ）と、連接点（７）にて前記作動レバー（１）に連結されたばねエクステンションアーム（５ｂ）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車ドア用ロック。
3. 前記回り止めばね（５）を備える前記作動レバー（１）が固定レバー（１）として構成され、前記回り止め凹部（６）を備える前記ロックレバー（２）が、前記固定レバー（１）に対して複数の異なる回り止め位置に配置可能である回り止めレバー（２）として構成されていることを特徴とする、請求項２に記載の自動車ドア用ロック。
4. 前記回り止めばね（５）が、前記回り止めレバー（２）の側にある前記回り止めカム（５ａ）により、前記回り止め凹部（６）に係合することを特徴とする、請求項３に記載の自動車ドア用ロック。
5. 前記回り止めばね（５）が、前記回り止めレバー（２）に直交する前記回り止めカム（５ａ）により、前記回り止め凹部（６）に係合することを特徴とする、請求項３〜４のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
6. 前記回り止めカム（５ａ）が、前記ばねエクステンションアーム（５ｂ）に連結された突起（５ａ）として構成されていることを特徴とする、請求項２〜５のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
7. 前記回り止めカム（５ａ）が、前記回り止めばね（５）のＵ字状又はＶ字状のばねエクステンションアーム（５ｂ）として設けられていることを特徴とする、請求項２〜６のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
8. 前記回り止めばね（５）が切換えアーム（５ｃ）を含むことを特徴とする、請求項２〜７のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
9. 前記ばねエクステンションアーム（５ｂ）及び前記切換えアーム（５ｃ）が、互いにおいて同軸的に、又は互いに対して角度をもって、特に直角に配置されていることを特徴とする、請求項８に記載の自動車ドア用ロック。
10. 前記ばねエクステンションアーム（５ｂ）が付加的なキャッチ（８）を含むことを特徴とする、請求項２〜９のいずれか一項に記載の自動車ドア用ロック。
11. 前記付加的なキャッチ（８）が、ハウジングに対して固定された凹部（９）に係合することを特徴とする、請求項１０に記載の自動車ドア用ロック。
12. 前記付加的なキャッチ（８）が、前記回り止めばね（５）の前記連接点（７）と、前記ばねエクステンションアーム（５ｂ）に連結された突起（５ａ）との間に配置されていることを特徴とする、請求項１０又は１１に記載の自動車ドア用ロック。