JP2977427B2 - ドアロック駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアロック本体の施
錠時のノブの手動操作による解錠を阻止することが可能
なドアロック駆動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ドアロック駆動装置として、
手動操作により機械的にドアロック本体の施錠、解錠を
行うノブと、プッシュロッドを介してドアロック本体の
施錠、解錠を行うアクチュエータと、キーシリンダ内に
入れたキーの回動位置に応じてアクチュエータを駆動す
る第１の電動モータと、ドアロック本体を施錠した時に
プッシュロッドを固定する第２の電動モータとを備え、
ドアロック本体を施錠した時のノブを手動操作すること
によるドアロック本体の解錠を阻止するようにした技術
（特開昭５８−１７６３７４号公報や特開平３−８４１
８１号公報）がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、アクチュエータによりドアロック本体を施
錠し、第２の電動モータによりプッシュロッドを固定し
ている時に大荷重をかけてノブを引いてドアロック本体
を無理やり解錠しようとするとドアロック本体、アクチ
ュエータや第２の電動モータ等が損傷するという問題点
があった。

【０００４】この発明は、アクチュエータによりドアロ
ック本体を施錠した時の手動操作による解錠を阻止し、
且つこの時の手動操作によるドアロック本体の損傷を防
止することが可能なドアロック駆動装置の提供を目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、ドアを施
錠、解錠するドアロック本体と、このドアロック本体を
作動させるアクチュエータと、手動操作により前記ドア
ロック本体を機械的に作動させる手動操作手段とを備え
たドアロック駆動装置において、前記アクチュエータ
は、回転出力を発生する出力軸を有するアクチュエータ
本体と、前記出力軸と連動して前記出力軸を中心にして
回動する第１レバーと、この第１レバーに重ね合わさ
れ、前記出力軸に回動自在に支持され、前記手動操作手
段と連動して前記出力軸を中心にして回動する第２レバ
ーと、前記第１レバーと前記第２レバーとの間で前記出
力軸の径方向に進退自在に保持され、前記出力軸の径方
向へ前進すると前記第１レバーと前記第２レバーとを係
合させ、後退すると前記第１レバーと前記第２レバーと
を解放する係合手段と、この係合手段を前進する方向に
付勢する弾性手段と、前記アクチュエータ本体により前
記ドアロック本体を施錠したときのみ、前記弾性手段の
弾性力に抗して前記係合手段を後退する方向に変位させ
る解放手段と、内部に、前記アクチュエータ本体、前記
第１レバー、前記第２レバー、前記係合手段、前記弾性
手段および前記解放手段を収納するケースと、このケー
スの外側に配置され、且つ前記第２レバーとは別体で構
成され、前記手動操作手段と前記第２レバーとを連結す
る連結手段とを備えた技術手段を採用した。

【０００６】

【作用】この発明によれば、アクチュエータのアクチュ
エータ本体によりドアロック本体を施錠したときに解放
手段によって弾性手段の弾性力に抗して係合手段を後退
する方向に変位させることにより、係合手段がアクチュ
エータ本体の出力軸の径方向へ後退する。これにより、
アクチュエータ本体の出力軸と連動する第１レバーと手
動操作手段と連動する第２レバーとが解放されるので、
ドアロック本体と手動操作手段との連動状態が解除され
る。このため、連結手段を介して手動操作手段を使用し
てドアロック本体を無理やり解錠しようとしても、ドア
ロック本体が解錠することはなく、またドアロック本体
が損傷することもない。

【０００７】また、手動操作手段を手動操作することに
より移動し、且つ手動操作手段と第２レバーとを連結す
る連結手段を、アクチュエータのケースの外側に配置し
たため、アクチュエータ本体、第１レバー、第２レバ
ー、係合手段、弾性手段および解放手段を、アクチュエ
ータのケース内に収納することが可能になる。したがっ
て、アクチュエータ周りに侵入してくる雨水や泥、ある
いは埃がアクチュエータ本体、第１レバー、第２レバ
ー、係合手段、弾性手段および解放手段に付着すること
を確実に防げる。これにより、第１レバーと第２レバー
との間の摺動抵抗が増大して第１レバーと第２レバーと
が作動不良となることを防げる。

【０００８】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明のドアロック駆動装置
を図１ないし図７に示す一実施例に基づいて説明する。
図１および図２はドアロック駆動装置を示した図であ
る。

【０００９】ドアロック駆動装置１は、自動車の運転席
側ドアの施錠、解錠を行うドアロック本体２と、ドアロ
ック本体２を自動車の車室内より施錠、解錠するときに
手動操作されるノブ３と、ドアロック本体２を自動車の
車室外から施錠、解錠するときにキー（図示せず）を差
し込むためのキーシリンダ（図示せず）や集中ドアロッ
クスイッチ（図示せず）等の指示手段からの施錠、解錠
の指示に従ってドアロック本体２を作動させるアクチュ
エータ４とを備えている。

【００１０】ドアロック本体２は、運転席側ドアのアウ
タパネル（図示せず）とインナパネル（図示せず）との
間に固定されている。このドアロック本体２は、車体側
に固定されたストライカ（図示せず）と噛み合う。

【００１１】キーシリンダや集中ドアロックスイッチ
は、ドアロック本体２の施錠、解錠を指示する指示手段
として働く。すなわち、キーシリンダは、差し込まれた
キーを回すことにより、ドアロック本体２の解錠、ドア
ロック本体２の施錠およびドアロック本体２のスーパー
ロックを電気信号を用いてアクチュエータ４に指示す
る。また、集中ドアロックスイッチは、施錠（ロック）
側または解錠（アンロック）側を押すことにより、自動
車の全てのドアあるいは運転席側ドアを除くドアのドア
ロック本体２の解錠、ドアロック本体２の施錠を電気信
号を用いてアクチュエータ４に指示する。

【００１２】なお、キーは、ドアロック本体２が解錠さ
れている時にキーシリンダ内にキーを差し込んでから１
回回すことにより施錠位置、スーパーロック位置の順に
指示させるようにしても良く、キーシリンダ内にキーを
差し込んでから１回回して施錠位置を指示し、その後に
１度キーを戻してから再度回してスーパーロック指示す
るようにして良い。

【００１３】また、キーシリンダは、ドアロック本体２
をキーの操作に応じて機械的に作動させるようになって
いる。そして、自動車の運転席側ドアを除く他のドア
（例えば助手席側ドア、後席側ドア、スライドドア、バ
ックドア）のドアロック本体２とキーシリンダとは機械
的に連結されておらず、これらはキーシリンダからの解
錠、施錠およびスーパーロックの指示に従って各々のア
クチュエータにより作動させるようになっている。な
お、助手席側ドアのキーシリンダからの解錠、施錠およ
びスーパーロックの指示に従って各々のドア（例えば運
転席側ドア、後席側ドア、スライドドア、バックドア）
のアクチュエータにより作動させるようにしても良い。

【００１４】ノブ３は、この発明の手動操作手段であっ
て、運転席側ドアのインナパネルに形成された穴（図示
せず）を挿通した状態でドアトリムに昇降自在に取り付
けられている。すなわち、ノブ３は、ドアロック本体２
を解錠するアンロック（解錠）位置、ドアロック本体２
を施錠するロック（施錠）位置の２つのポジションを持
つ。このノブ３の下方からは、ノブ３より小さい径の丸
棒状のリンクロッド（以下ロッドと略す）５が延びてい
る。ロッド５は、この発明の連結手段であって、運転席
側ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に昇降自在
に取り付けられ、下端部がＬ字状に曲げられており、そ
のＬ字状に曲げられた部分がノブアウタレバー（以下ノ
ブレバーと略す）３６の穴３６ａ内に嵌め合わされてい
る。そのノブレバー３６は、この発明の連結手段であっ
て、ノブ３を手動操作することにより移動し、ロッド５
を介してノブ３とアクチュエータ４のノブインナレバー
１０とを連結するリンクレバーである。そして、ノブレ
バー３６は、アクチュエータ４のケース６の外側に一部
（円筒部３４の先端部）が突出したノブインナレバー１
０の円筒部３４の外周に固定されて、ノブインナレバー
１０と共に出力軸２１を中心に回動する。

【００１５】次に、アクチュエータ４の構造を図１ない
し図７に基づいて詳細に説明する。ここで、図３ないし
図７はアクチュエータ４の主要部を示した図である。こ
のアクチュエータ４は、ドアロック本体２を施錠した
り、解錠したりする手段であって、運転席側ドアのアウ
タパネルとインナパネルとの間に取り付けられている。
アクチュエータ４のケース６は、図１および図２に示し
たように、アッパーケース６ａとロアケース６ｂから構
成されている。なお、アッパーケース６ａとロアケース
６ｂとの間には、ケース６の内部に水等が浸入すること
を防止するためのパッキン６０が装着されている。そし
て、ケース６内部には、駆動源としての１個の電動モー
タ７、アクチュエータ本体８、ニュートラルレバー９、
ノブインナーレバー１０、ボール１１、スプリング１
２、解錠側ゴムクッション１３、施錠側ゴムクッション
１４およびマイクロスイッチ１５等が収められている。

【００１６】電動モータ７は、キーシリンダからの指示
や、車速検知式または手動操作式の集中ドアロックスイ
ッチあるいはリモコンドアロック等の指示手段の設定位
置（解錠位置、施錠位置またはスーパーロック位置）に
応じた指示に基づいて、解錠側、施錠側またはスーパー
ロック側に、アクチュエータ本体８を駆動するように通
電される。この電動モータ７は、駆動軸１６の外周にピ
ニオン１７を圧入している。

【００１７】アクチュエータ本体８は、電動モータ７の
ピニオン１７に噛み合うギヤ１８、このギヤ１８に一体
形成されたピニオン１９、このピニオン１９に噛み合う
セクタギヤ２０、およびニュートラルレバー９を介して
セクタギヤ２０に連結した出力軸２１等から構成されて
いる。

【００１８】セクタギヤ２０は、出力軸２１を中心にし
て回動するもので、ドアロック本体２を解錠するアンロ
ック（解錠）位置、ドアロック本体２を施錠するロック
（施錠）位置およびドアロック本体２の施錠時にノブ３
の手動操作による解錠を阻止するスーパーロック位置と
いう３つのポジション（回動位置）を持つ。このセクタ
ギヤ２０の一端面には、円弧状の取付溝２０ａが形成さ
れている。この取付溝２０ａ内には、セクタギヤ２０を
中立復帰させ、手動操作力を軽減させるためのスプリン
グ２３が装着されている。このスプリング２３は、セク
タギヤ２０の一端面にねじ２４により締結された押さえ
プレート２５によって取付溝２０ａからの飛び出しが防
止されている。また、セクタギヤ２０に伝達される電動
モータ７の駆動力は、セクタギヤ２０の嵌合凹部２６と
ニュートラルレバー９の嵌合凸部２７との嵌め合いによ
って出力軸２１に伝達される。

【００１９】アクチュエータ本体８の出力軸２１は、ニ
ュートラルレバー９にインサート成形されており、セク
タギヤ２０の各ポジションに応じて回動する。この出力
軸２１は、ケース６に回転自在に支持されており、アッ
パーケース６ａより突出した端部にロッキングレバー２
２が固定されている。このロッキングレバー２２の開放
端には、穴２２ａが形成されており、この穴２２ａ内に
はドアロック本体２に連結するジョイント２８が嵌め合
わされている。

【００２０】ニュートラルレバー９は、この発明の第１
レバーであって、樹脂により一体形成されており、ドア
ロック本体２を解錠するアンロック（解錠）位置、ドア
ロック本体２を施錠するロック（施錠）位置およびドア
ロック本体２の施錠時にノブ３の手動操作による解錠を
阻止するスーパーロック位置という３つのポジション
（回動位置）を持つ。

【００２１】そして、ニュートラルレバー９は、図３な
いし図７に示したように、アクチュエータ本体８の出力
軸２１と一体的に回動動作を行うものである。このニュ
ートラルレバー９は、軸心部分に出力軸２１がインサー
ト成形される円筒状のボス部２９を有し、且つこのボス
部２９より扇状に広がった扇状部３０を有している。そ
して、扇状部３０の外周縁のノブインナーレバー１０と
の対向面には、円弧状壁３１がノブインナーレバー１０
側に突出するように形成されている。

【００２２】さらに、円弧状壁３１の内周面には、ボー
ル１１が係合する係合溝３２、およびこの係合溝３２に
隣設して略円弧状面３３が形成されている。そして、扇
状部３０の解錠側端縁は、ニュートラルレバー９が回転
してアンロック位置に到達した際に解錠側ゴムクッショ
ン１３に接触して係止される。また、扇状部３０の施錠
側端縁は、ニュートラルレバー９が回転してスーパーロ
ック位置に到達した際に施錠側ゴムクッション１４に接
触して係止される。

【００２３】ノブインナーレバー１０は、この発明の第
２レバーであって、樹脂により一体形成されており、ド
アロック本体２を解錠するアンロック（解錠）位置、ド
アロック本体２を施錠するロック（施錠）位置という２
つのポジション（回動位置）を持つ。

【００２４】そして、ノブインナーレバー１０は、図３
ないし図７に示したように、アクチュエータ本体８の出
力軸２１の外周に回転自在に支持される円筒部３４、お
よびこの円筒部３４より扇状に広げられ、ニュートラル
レバー９の扇状部３０と重なり合う扇状部３５を有して
いる。なお、円筒部３４のアッパーケース６ａより突出
した部分には、ノブ３のロッド５に連結するノブレバー
３６が固定されている。

【００２５】また、扇状部３５は、ニュートラルレバー
９の扇状部３０より周方向にて大型化しているので、ノ
ブインナーレバー１０の回動範囲はニュートラルレバー
９より小さい。そして、扇状部３５には、ニュートラル
レバー９の扇状部３０側に膨出形成された扇状の肉厚部
３７が形成されている。この肉厚部３７のニュートラル
レバー９の円弧状壁３１の内周面に対向した対向面（外
周面）には、ボール１１およびスプリング１２を収納保
持する収納溝３８が形成されている。

【００２６】さらに、扇状部３５の外周面には、マイク
ロスイッチ１５のピンボタン３９を押すことが可能な張
出片４０が形成されている。また、扇状部３５のアッパ
ーケース６ａ側面には、ノブ３の設定位置を検出するた
めの複数の接点４１が取り付けられており、これらの接
点４１はアッパーケース６ａに固定された基板４２に摺
接するようになっている。そして、ノブインナーレバー
１０がアンロック位置に設定されているとき、複数の接
点４１に摺接された基板４２は、図示しないコンピュー
タにオン信号を出力し、ロック位置に設定されていると
き、コンピュータにオフ信号を出力する。コンピュータ
は、オン信号を入力しているとき、例えば自動車の車速
が所定の車速（例えば２０km／ｈ）以上になった際に電
動モータ７を通電してアクチュエータ本体８を作動させ
てドアロック本体２を施錠するように自動制御する。

【００２７】扇状部３５の解錠側端縁は、ノブインナー
レバー１０が回転してアンロック位置に到達した際に解
錠側ゴムクッション１３に接触して係止される。また、
扇状部３５の施錠側端縁は、ノブインナーレバー１０が
回転してロック位置に到達した際に施錠側ゴムクッショ
ン１４に接触して係止される。

【００２８】ボール１１は、この発明の係合手段であっ
て、金属または樹脂により球状に形成されており、ニュ
ートラルレバー９とノブインナーレバー１０との間、す
なわち収納溝３８内でアクチュエータ本体８の出力軸２
１の径方向に進退自在に収納保持されている。このボー
ル１１は、出力軸２１の径方向に前進してニュートラル
レバー９の係合溝３２に係合すると、ニュートラルレバ
ー９とノブインナーレバー１０とを駆動連結するように
働く。また、ボール１１は、出力軸２１の径方向に後退
してニュートラルレバー９の係合溝３２より離脱して円
弧状壁３１の略円弧状面３３に当接すると、ニュートラ
ルレバー９とノブインナーレバー１０とを駆動連結を解
除するように働く。

【００２９】スプリング１２は、この発明の弾性手段で
あって、ボール１１をニュートラルレバー９の円弧状壁
３１の係合溝３２または略円弧状面３３へ押し当てる方
向に付勢する。このスプリング１２は、一端がボール１
１に保持され、他端がノブインナーレバー１０の収納溝
３８の底壁面に保持されている。なお、ニュートラルレ
バー９、ノブインナーレバー１０、ボール１１およびス
プリング１２によりスーパーロック機構が構成される。

【００３０】解錠側ゴムクッション１３および施錠側ゴ
ムクッション１４は、ケース６のロアケース６ｂの内壁
面に固定され、ニュートラルレバー９、ノブインナーレ
バー１０およびセクタギヤ２０を係止する際の衝撃を吸
収する働きをする。なお、施錠側ゴムクッション１４
は、この発明の解放手段であって、ノブインナーレバー
１０の扇状部３５の施錠側端縁を係止した状態で、ニュ
ートラルレバー９がスーパーロック位置側に回動した際
に、スプリング１２の弾性力に抗してボール１１を係合
溝３２から略円弧状面３３へ離脱させる働きをする。

【００３１】マイクロスイッチ１５のピンボタン３９
は、ノブインナーレバー１０の張出片４０により押され
ると、回路の切替により電動モータ７への通電を停止す
るようになっている。電動モータ７への通電停止は、例
えば端子間ショートによりなされる。

【００３２】〔実施例の作用〕次に、この実施例の作用
を図１ないし図７に基づいて簡単に説明する。ここで、
図４ないし図７はドアロック駆動装置１の各作動状態を
示した図である。

【００３３】（ドアロック本体２のアンロック時） ドアロック本体２が解錠しているときには、図４に示し
たように、ノブ３がアンロック位置に設定されること
で、ロッド５を介してノブレバー３６もアンロック位置
に設定される。そして、ニュートラルレバー９とノブイ
ンナレバー１０もアンロック位置に設定されて各々の扇
状部３０、３５の解錠側端縁が解錠側ゴムクッション１
３に接触して係止されている。

【００３４】（車室外からのドアロック本体２のロック
時）次に、ドアロック本体２を自動車の車室外から施錠
する場合には、キーシリンダ内にキーを差し込んでキー
を回してドアロック本体２の施錠を指示する。すると、
電動モータ７が解錠状態から施錠側に通電されることに
より、アクチュエータ本体８がロック位置側に駆動され
る。これにより、ニュートラルレバー９がロック位置側
に回転し、且つこのニュートラルレバー９に一体形成さ
れた出力軸２１と一体的に回転するロッキングレバー２
２にジョイント２８を介して連結しているドアロック本
体２が施錠側に作動する。

【００３５】このとき、スプリング１２の弾性力によっ
て、ニュートラルレバー９の係合溝３２とボール１１と
が係合しているので、ニュートラルレバー９の動きにノ
ブインナーレバー１０も追随し、ノブインナーレバー１
０がアクチュエータ本体８の出力軸２１を中心にロック
位置側に回転する。そして、図５に示したように、ノブ
インナーレバー１０の扇状部３５の施錠側端縁が施錠側
ゴムクッション１４に接触して係止される。

【００３６】また、このとき、マイクロスイッチ１５の
ピンボタン３９がノブインナーレバー１０の張出片４０
により押されるため電動モータ７の施錠側への通電も一
旦停止する。これにより、アクチュエータ本体８の出力
軸２１、ニュートラルレバー９およびノブインナーレバ
ー１０の回転が停止して、ドアロック本体２が施錠さ
れ、ノブ３が下降してロック位置に設定される。したが
って、自動車の運転席側のドアが施錠され、これと連動
してその他のドアも施錠される。

【００３７】（車室内によるドアロック本体２のロック
時） 次に、ドアロック本体２を自動車の車室内で施錠する場
合には、ノブ３を手動操作によりロック位置側に下げ
る。すると、ノブ３にロッド５を介して連結しているノ
ブレバー３６がアクチュエータ本体８の出力軸２１を中
心にしてロック位置側に回転する。このとき、アクチュ
エータ４のケース６から円筒部３４が突出しており、そ
の円筒部３４の端部の外周にノブレバー３６が固定され
ているノブインナレバー１０も、ノブレバー３６と一緒
に出力軸２１を中心にしてロック位置側に回転する。こ
のとき、スプリング１２の押圧力によって、ニュートラ
ルレバー９の係合溝３２とボール１１とが係合している
ので、ノブインナレバー１０の動きにニュートラルレバ
ー９も追随し、ニュートラルレバー９がアクチュエータ
本体８の出力軸２１を中心にロック位置側に回転する。

【００３８】そして、図５に示したように、ノブインナ
ーレバー１０の扇状部３５の施錠側端縁が施錠側ゴムク
ッション１４に接触して回転が停止する。これにより、
ニュートラルレバー９に一体形成された出力軸２１と一
体的に回転するロッキングレバー２２にジョイント２８
を介して連結しているドアロック本体２が施錠側に作動
して、自動車の運転席側のドアが施錠され、これと連動
してその他のドアも施錠される。

【００３９】（ドアロック本体２のスーパーロック時）
次に、ドアロック本体２をスーパーロックする場合に
は、キーシリンダ内にキーを差し込んでキーを回してド
アロック本体２のスーパーロックを指示する。すると、
電動モータ７が施錠状態からスーパーロック側に通電さ
れることにより、アクチュエータ本体８がスーパーロッ
ク位置側に駆動される。これにより、ニュートラルレバ
ー９がスーパーロック位置側に回転するので、ニュート
ラルレバー９に一体形成された出力軸２１と一体的に回
転するロッキングレバー２２にジョイント２８を介して
連結しているドアロック本体２がスーパーロック側に作
動する。

【００４０】ここで、ニュートラルレバー９が余裕回転
角θ（図５参照）分だけスーパーロック位置側に回転す
ると、ノブインナーレバー１０のスーパーロック位置側
への回転が施錠側ゴムクッション１４によって規制され
ているため、スプリング１２が撓んで、ボール１１がニ
ュートラルレバー９の係合溝３２の斜面を乗り越えて略
円弧状面３３へ離脱することにより、係合溝３２とボー
ル１１との係合状態が外れる。これにより、ニュートラ
ルレバー９とノブインナーレバー１０との連動状態が解
除され、ニュートラルレバー９の扇状部３０の施錠側端
縁が施錠側ゴムクッション１４に接触して係止されるこ
とによって、図６に示したように、アクチュエータ本体
８の出力軸２１とニュートラルレバー９がスーパーロッ
ク位置に設定される。

【００４１】したがって、出力軸２１に固定されたロッ
キングレバー２２にジョイント２８を介して連結してい
るドアロック本体２がスーパーロック状態となるため、
自動車の運転席側のドアがスーパーロックされ、これと
連動してその他のドアもスーパーロックされる。なお、
ノブ３はノブインナーレバー１０が回転しないため、ロ
ック位置に止まる。

【００４２】（ドアロック本体２のスーパーロック状態
時のノブ３の手動操作時） 次に、ドアロック本体２がスーパーロック状態のとき
に、ノブ３を手動操作することによりドアロック本体２
を無理やり解錠させようとしても、すなわち、ノブレバ
ー３６およびノブインナレバー１０を出力軸２１を中心
にしてアンロック位置側に回転させても、図７に示した
ように、ボール１１がニュートラルレバー９の円弧状壁
３１の略円弧状面３３を滑るだけで、ニュートラルレバ
ー９は回転しないので、ドアロック本体２を解錠できな
い。また、ドアロック本体２、電動モータ７、アクチュ
エータ本体８およびアクチュエータ本体８の出力軸２１
に過大な荷重が加わらないので、ドアロック本体２やア
クチュエータ４の構成部品が損傷することはない。

【００４３】次に、キーをキーシリンダ内に差し込んで
操作してアクチュエータ４を作動させることにより、ニ
ュートラルレバー９をアンロック方向に回転させると、
再度ニュートラルレバー９の係合溝３２とボール１１と
が係合することによりニュートラルレバー９とノブイン
ナーレバー１０は連動状態となり通常の施錠や解錠が可
能となる。

【００４４】〔実施例の効果〕 以上のように、この実施例のドアロック駆動装置１は、
ドアロック本体２がスーパーロック状態のときに、ドア
ロック本体２およびアクチュエータ４とノブ３との連動
状態を解除することができる。これにより、ドアロック
本体２およびアクチュエータ４の損傷を防止することが
できると共に、ノブ３の手動操作によるドアロック本体
２の解錠を阻止することができ、自動車の盗難等を防止
することができる。また、ロッド５を介してノブ３とノ
ブインナレバー１０とを連結するノブレバー３６を、ア
クチュエータ４のケース６の外側に配置したため、アク
チュエータ本体８、ニュートラルレバー９、ノブインナ
レバー１０、ボール１１、スプリング１２、解錠側ゴム
クッション１３および施錠側ゴムクッション１４を、ア
クチュエータ４のケース６内に収納することが可能とな
る。したがって、アクチュエータ４周りに侵入してくる
雨水や泥または埃が、アクチュエータ本体８、ニュート
ラルレバー９、ノブインナレバー１０、ボール１１、ス
プリング１２、解錠側ゴムクッション１３および施錠側
ゴムクッション１４に付着することを確実に防止するこ
とができる。これにより、ニュートラルレバー９とノブ
インナレバー１０との間の摺動抵抗が増大してニュート
ラルレバー９とノブインナレバー１０ととが作動不良と
なることを防止することができる。

【００４５】そして、アクチュエータ本体８の駆動する
電動モータ７によって、ノブ３とアクチュエータ本体８
およびドアロック本体２との連動と連動状態の解除を行
うようにしているので、電動モータ７が複数個必要とな
らず、製品コストを低下させることができる。その上、
アクチュエータ４のケース６内に他の電動モータを収納
するスペースが不要となるので、ケース６の体格をコン
パクト化することができ、取付スペースを縮小化するこ
とができる。さらに、バッテリー上がりや電動モータ７
が故障しても、キー操作によりドアロック本体２のスー
パーロック状態を解除できるので、バッテリー上がりや
電動モータ７の故障時にもドアロック本体２の解錠、施
錠を行うことができる。

【００４６】そして、ドアロック本体２のアクチュエー
タ４は、ドアロック本体２を施錠するロック（施錠）位
置とスーパロック位置との切り替え時に、動かないニュ
ートラルレバー９の円弧状壁３１の略円弧状面３３を摺
動するものは球形状のボール１１のみである。すなわ
ち、動くノブレバー３６およびノブインナレバー１０
は、動かないニュートラルレバー９と摺動しないため、
その切り替え時の摩擦抵抗は非常に小さいものとなり、
アクチュエータ４のロック（施錠）状態とスーパロック
状態との切り替えをスムーズに行うことができる。そし
て、ニュートラルレバー９とノブインナレバー１０とを
係合させることにより、ドアロック本体２とノブ３とを
連動状態にするボール１１をニュートラルレバー９の係
合溝３２側に付勢するスプリング１２を設けている。ま
た、係合手段としてのボール１１が、球形状で、しかも
アクチュエータ本体８の出力軸２１の径方向へ進退自在
に移動するように構成されている。このため、ボール１
１とスプリング１２とがこじれることはなく、ニュート
ラルレバー９とノブインナレバー１０とが確実に作動す
るため、ドアロック駆動装置１として信頼性に優れてい
る。

【００４７】そして、マイクロスイッチ１５や基板４２
がケース６のアッパーケース６ａの内壁面に取り付けら
れており、しかもマイクロスイッチ１５のピンボタン３
９を押す張出片４０や基板４２に摺接する複数の接点４
１が共に最もアッパーケース６ａ側に回動自在に取り付
けられたノブインナーレバー１０に一体的に設けられて
いる。このため、アッパーケース６ａ付近に電気部品を
集中的に設けることができ、且つ接点４１や張出片４０
の被接触部品までの長さを短縮することができるので、
アクチュエータ４をコンパクト化することができる。

【００４８】〔変形例〕この実施例では、キーシリンダ
内にキーを差し込んでドアロック本体２の解錠、施錠、
スーパーロックを指示したが、リモートコントローラを
用いてドアロック本体２の解錠、施錠、スーパーロック
を指示しても良い。また、施錠位置とスーパーロック位
置とが同じ回動位置でも良い。なお、この発明を自動車
のトランクリッドの施錠、解錠に用いても良い。この実
施例では、係合手段としてボール１１を用いたが、係合
手段として先端が球面に形成された棒状の部材を用いて
も良い。

【００４９】この実施例では、弾性手段としてスプリン
グ１２を用いたが、弾性手段として合成ゴムやプラスチ
ック等の弾性変形可能な樹脂、板ばね等の弾性変形可能
な金属等を用いても良い。また、第１レバーとしてのニ
ュートラルレバー９と第２レバーとしてのノブインナー
レバー１０の形状は扇状に限られるものではない。

【００５０】そして、係合手段を第２レバーとしてのノ
ブインナーレバー１０側で保持し、被係合部を第１レバ
ーとしてのニュートラルレバー９に設けても良い。ま
た、弾性手段は、係合手段に固定して一体的に形成して
も良く、第１レバーまたは第２レバーのいずれかのレバ
ーに一体的に形成しても良い。

【００５１】この実施例では、解放手段として１個の施
錠側ゴムクッション１４を設けたが、解放手段として第
１レバーとしてのニュートラルレバー９と第２レバーと
してのノブインナーレバー１０との回転停止時期が異な
るように回転を規制する２個の規制手段を設けても良
い。

【００５２】

【発明の効果】この発明は、アクチュエータによりドア
ロック本体を施錠したときにドアロック本体と手動操作
手段との連動状態が解除されるので、手動操作手段を手
動操作することによりドアロック本体を無理やり解錠し
ようとしても、ドアロック本体の解錠を阻止することが
でき、且つドアロック本体の損傷を防止することができ
る。

【００５３】そして、アクチュエータ周りに侵入してく
る雨水や泥、あるいは埃がアクチュエータ本体、第１レ
バー、第２レバー、係合手段、弾性手段および解放手段
に付着することを確実に防止できる。また、ドアロック
本体の施錠時に手動操作手段の手動操作による解錠を阻
止するためのスーパーロック機構を、アクチュエータの
ケース内に収納することができるので、スーパーロック
機構の防水性も確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるドアロック駆動装置
を示した平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の一実施例にかかるアクチュエータの主
要部を示した分解図である。

【図４】本発明の一実施例のアンロック時の作動状態を
示した説明図である。

【図５】本発明の一実施例のロック時の作動状態を示し
た説明図である。

【図６】本発明の一実施例のスーパーロック時の作動状
態を示した説明図である。

【図７】本発明の一実施例のスーパーロック時のノブ手
動操作時の作動状態を示した説明図である。

【符号の説明】

１ ドアロック駆動装置 ２ ドアロック本体 ３ ノブ（手動操作手段） ４ アクチュエータ ６ ケース ７ 電動モータ ８ アクチュエータ本体 ９ ニュートラルレバー（第１レバー） １０ ノブインナレバー（第２レバー） １１ ボール（係合手段） １２ スプリング（弾性手段） １３ 解錠側ゴムクッション １４ 施錠側ゴムクッション（解放手段） ２１ アクチュエータ本体の出力軸 ３１ 円弧状壁 ３２ 係合溝３６ ノブレバー（連結手段） ３８ 収納溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹山 博司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 中尾 和弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 井上 二郎 山梨県韮崎市大草町下条西割1200番地 三井金属鉱業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−346644（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 65/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアを施錠、解錠するドアロック本体と、
   このドアロック本体を作動させるアクチュエータと、手
   動操作により前記ドアロック本体を機械的に作動させる
   手動操作手段とを備えたドアロック駆動装置において、 前記アクチュエータは、回転出力を発生する出力軸を有
   するアクチュエータ本体と、前記出力軸と 連動して前記出力軸を中心にして回動する
   第１レバーと、 この第１レバーに重ね合わされ、前記出力軸に回動自在
   に支持され、前記手動操作手段と連動して前記出力軸を
   中心にして回動する第２レバーと、 前記第１レバーと前記第２レバーとの間で前記出力軸の
   径方向に進退自在に保持され、前記出力軸の径方向へ前
   進すると前記第１レバーと前記第２レバーとを係合さ
   せ、後退すると前記第１レバーと前記第２レバーとを解
   放する係合手段と、 この係合手段を前進する方向に付勢する弾性手段と、 前記アクチュエータ本体により前記ドアロック本体を施
   錠したときのみ、前記弾性手段の弾性力に抗して前記係
   合手段を後退する方向に変位させる解放手段と、内部に、 前記アクチュエータ本体、前記第１レバー、前
   記第２レバー、前記係合手段、前記弾性手段および前記
   解放手段を収納するケースと、 このケースの外側に配置され、且つ前記第２レバーとは
   別体で構成され、前記手動操作手段と前記第２レバーと
   を連結する連結手段と を備えたことを特徴とするドアロ
   ック駆動装置。