JP6286709B2 - 自動車用ドアロック - Google Patents
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Description
軸を中心に慣性力によって伝動構成部分を停止する固定位置でピボット動作(枢動)される。また、反固定表面も提供され、所定の位置に固定されている。
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、以下のものがある(国際出願日以降国際段階で引用された文献及び他国に国内移行した際に引用された文献を含む)。
(先行技術文献)
(特許文献)
(特許文献1) 独国特許出願公開第19902561号明細書
(特許文献2) 国際公開第2009/150225号
(特許文献3) 独国実用新案出願公開第202008012949号明細書
Claims (8)
- ロック機構(1、2、15)、前記ロック機構(1、2、15)上で作用する作動レバーユニット(3,4)、直状の2アームレバーであり前記作動レバーユニット(3、4)の回転を防止する保持レバー(10)が装備された自動車用ドアロックであって、保持レバー(10)が、少なくとも所定の大きさの加速力が発生した時に、前記保持レバー(10)が略直立位置から変位していない通常動作時と衝突の場合に前記作動レバーユニット(3、4)をブロックし、前記略直立位置から変位した通常動作時のみそれを解除するように構成され、
前記保持レバー(10)は、前記作動レバーユニット(3、4)の解除レバー(3)に弾性的に接続され、
衝突の場合に前記解除レバー(3)に偏角が生じても、前記保持レバー(10)は、質量慣性モーメントのため静止位置に留まり、前記解除レバー(3)の偏角は前記保持レバー(10)の動きを生じさせない、自動車用ドアロック。 - 請求項1記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー(10)は、軸(11)を中心に回転可能な枢動レバー(10)として設計されていることを特徴とする自動車用ドアロック。
- 請求項1もしくは請求項2記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー(10)は、回転防止アーム部(10a)と補償アーム部(10b)からなる2アームレバーとして設計されることを特徴とする自動車用ドアロック。
- 請求項1から3のうちのいずれか1つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー(10)は、作動レバーユニット(3、4)と相互作用することを特徴とする自動車用ドアロック。
- 請求項1から4のうちのいずれか1つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー(10)は、前記略直立位置から変位した通常動作時に前記解除レバー(3)を解除することを特徴とする自動車用ドアロック。
- 請求項1から5のうちのいずれか1つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー(10)は、前記解除レバー(3)の解除アーム(3a)に対向することを特徴とする自動車用ドアロック(10)。
- 請求項1から6のうちのいずれか1つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記略直立位置から変位していない通常動作時また衝突の場合において、前記解除アーム(3a)上に、もしくは近接して配置されることを特徴とする前記保持レバー(10)の前記回転防止アーム部(10a)を有することを特徴とする自動車用ドアロック。
- 請求項1から7のうちのいずれか1つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記略直立位置から変位した通常動作時、前記保持レバー(10)は前記解除レバー(3)と同じ枢動方向に回転し、この工程の間に前記解除レバー(3)の前記解除アーム(3a)を解除するものであることを特徴とする自動車用ドアロック。
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