JP2014510203A - 自動車用ドアロック - Google Patents

Abstract

本発明は、ロック機構（１、２、１５）が装備された自動車用ドアロックであって、前記ロック機構（１、２、１５）上の作動レバーユニット（３、４）と保持レバー（１０）に関するものである。前記保持レバー（１０）は前記作動レバーユニット（３、４）を、少なくとも与えられた大きさの加速力が発生した時、例えば、事故（衝突）の場合、無効な状態にする。本発明によると、前記保持レバー（１０）は、非偏角通常操作時の間と、唯一の偏角通常操作時のため前記作動レバーユニット（３、４）を解除しながら衝突の場合、前記作動レバーユニット（３、４）の回転を防止する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ロック機構と、前記ロック機構に作用する解除レバーを有する作動レバーユニット、および保持レバーとを有する自動車ドアロックに関するものであって、少なくとも通常より何倍もの加速力が生じた時に、例えば、事故（衝突）が生じた場合に、前記ロック機構の開錠をブロックする自動車ドアロックに関する。

前記作動レバーユニットは、通常、１または複数のレバーを有する。大抵、前記ユニットは少なくとも１つの内側の作動レバーと、外側の作動レバーと、解除レバーとを含む。さらに、前記作動レバーユニットはしばしば結合レバーも含む。前記作動レバーユニットが作用される時、前記ロック機構は次の方法に従って開錠される。すなわち、前記解除レバーは通常、前記ロック機構の爪部と係合しており、前記爪部を持ち上げて係合されている回動ラッチから離間する。これにより、前記回動ラッチがバネの付勢により開かれ、結合された締め付けボルトを解除する。その結果、当該自動車ドアは開放される。

事故の場合または衝突が生じた場合、上記のように、多くの場合において、重力による加速より数倍高い加速力が生じる。前記各自動車ドアロックはしたがって、相当な慣性力にさらされ、これは前記ロック機構の意図的でない開錠を生じ、ゆえに当該ドアロック全体の開放を生じる可能性がある。

上記のような状況（シナリオ）は自動車ユーザーにとって相当な危険性があることを表している。自動車ドアが不意に開放されると、例えば、自動車に乗車している者を保護するサイドエアバッグまたは側面衝撃保護装置のような自動車ドアの中に備わっているどの安全装置ももはや提供されない可能性がある。このような理由から、例えば、衝突が生じた場合の異常な加速力が発生している間、前記作動レバーユニットまたは前記ロック機構のどちらか一方の回動をブロックするように、過去においてすでにさまざまな測定が実施された。これらの場合において、いわゆる慣性ロックが使用され、それは通常作動状態下で静止位置の中にあって、前記作動レバーユニットまたは前記ロック機構と係合されていない。

前記作動レバーユニットに作用する保持レバーは、例えば、独国特許出願公開第１９７１９９９９Ａ１号明細書に開示されている。前記ロックまたは前記保持レバーは、事故が生じた場合に、前記のような加速力が生じた時、開放レバーの回動をブロックする。この目的において、前記ロックまたは前記保持レバー、および前記開放レバーは、前記開放レバーの枢動方向に横置きで配置され、相互に関して置換（移動）可能となっている。加速力の増加によって生じる相対的置換（移動）の場合、前記開放レバーは前記ロックに入り込む。本発明は、衝突が生じた場合に、望まない開放を防ぐ一方で、設計をシンプルに保つことを目的とする。前記開放レバーの永久的固定（ブロッキング）についても一通り議論される。

独国特許出願公開第１９９１０５１３Ａ１号明細書の包括的記載は、ドアロックの衝突保持部について説明している。この保持部は、回動可能な保持レバーを含み、その枢動
軸を中心に慣性力によって伝動構成部分を停止する固定位置でピボット動作（枢動）される。また、反固定表面も提供され、所定の位置に固定されている。

しかしいずれの先行技術も満足いくものではない。それらのシステムは通常、例えば、衝突が生じた場合、すなわち、異常な加速力が発生している間のみ、前記保持レバーが前記作動レバーユニットまたは前記ロック機構の回動をブロックするように働くものである。これは実際の適用において、誤機能をもたらす結果となり得る、例えば、さびもしくは老朽化等のために前記保持レバーの移動がブロックまたは遅延される場合がある。このような機能的欠陥は点検もされず、例えば、メンテナンスの一部として、前記保持レバーが動かされなければならないが、実際の適用において不可能である。本発明はこのような状況を改善することを目的とする。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであり、非常に簡易な構成で機能信頼性を高めることができる改良された自動車ドアロックを提供することを目的とする。

この技術的問題を解決するため、本発明の典型的な自動車用ドアロックは、保持レバーが非偏角通常動作（Ｎｏｎ−ｄｅｆｌｅｃｔｅｄ ｎｏｒｍａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）にある場合と衝突の場合には上記作動レバーユニットの回転をブロックし、また偏角通常動作（ｄｅｆｌｅｃｔｅｄ ｎｏｒｍａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）時のみそれを解放することができることを特徴とする。

したがって、本発明の上記保持レバーは実務的には常にアクティブな位置にあると見なされ、前記保持レバーは非偏角通常動作で上記作動レバーユニットをブロックすることを保証する、たとえば、自動車用ドアロックが閉じられていて、上記ロック機構が偏角されておらずかつ自動車用ドアロックに通常の加速力が作用している場合である。

本発明によると、前記保持レバーは、非偏角通常動作時に上記作動レバーユニットの回転をブロックする。したがって、上記ロック機構は開放されない。他方、偏角通常動作は、前記保持レバーから解放された前記作動レバーユニットの動作に対応するものである。その結果、前記作動レバーユニットは、偏角通常動作時に、前記ロック機構を解放することができる。多くの場合、このために回転防止爪部は起動され、その後固定爪部が回転ラッチから持ち上げられる。

本発明は、いずれにしても、非偏角通常動作時には、保持レバーは上記作動レバーユニットの回転をブロックするように設計されている。事故の場合に同じことが適用される。これは、前記保持レバーが衝突の場合に前記作動レバーユニットとの相対的位置を少しも変えないことを意味する。

詳述すると、上記保持レバーは通常は枢動レバーであり、軸まわりに回転するように設計されている。多くの場合、前記保持レバーと上記ロック機構はロックケースに収容される。上記作動レバーユニットの少なくとも一部は同様に収容される。前記ロックケースは正確な機能を確実にするために、前述の部品と、必要な固定がされたそれらの搭載と、位置精度を提供する。

上記保持レバーは典型的に回転防止アーム部と補償アーム部とからなる２アームである。多くの場合、前記回転防止アーム部は上記保持レバーユニットと相互に作用する。典型的には、前記回転防止アーム部は前記保持レバーユニットの上記解除レバーと当接し、それがブロックされていることを保証する。

上記保持レバーは上記作動レバーユニットに接続されていることが有利であることが示されている。この方法によって、前記作動レバーユニットにより前記保持レバーの制御が提供される。上記接続は弾性的接続が特に有利であることが証明されている。これは主に前記保持レバーと前記作動レバーユニットにつながるスプリング（ばね）から提供される。好ましくは、スプリングは前記保持レバーの前記補償アーム部に接続され、通常起動時には、この保持レバーにより前記作動レバーユニットを解除するようになっている。典型的には、前記スプリングはまた前記作動レバーユニットの一部として解除レバーにつながっている。

一方が上記保持レバー、他方が上記作動レバーユニットまたは上記解除レバーに結合することによって、偏角通常動作時における偏角する前記解除レバーが前記保持レバーのトリガーとなる。事実、前記解除レバーの枢動動作は、また前記保持レバーが上記スプリングによって動かされ、スプリングについてまわって動作することを保証する。

これは上記保持レバーが上記解除レバーをブロックし、それにより、非偏角通常操作時において上記作動レバーユニットをブロックする。同じことが衝突の場合にも適用される。前記保持レバーは、偏角通常操作時のみ前記解除レバーを解除することができる。この目的のため、前記作動レバーユニットと相互に作用し、前記保持レバーは回転防止形状、カム、変形等を含むことができる。前記カムもしくは前記変形は前記解除レバーに相互に作用し、カム、一致するリセス、逆向き形状等を含む、もしくは含むことができる。

上記解除レバーの解除アームが記保持レバーに割り当てられることが有利であることが証明されている。前記解除レバーは実際には少なくとも２つのアームを含み、すなわち、前述の解除アームと作動レバーを含む。また、前記解除レバーの連動アームも提供されることができる。これは、前記解除レバーが３つのアームを含むことを意味する。上記作動レバーユニットの１つもしくはそれ以上のレバーもしくは作動要素は前記解除レバーの上記作動アームと連動する。一方、前記解除アームは回転防止爪部と固定爪部に作用し、回転ラッチから後者を持ち上げ、その結果、上記ロック機構を開放する。上記連結アームが最終的に前記保持レバーで前記解除レバーの弾性接続を提供する。この目的のために、前述のバネは、一方では上記補償アーム部の連結アームに接続され、他方では前記保持レバーの補償アーム部に接続されている。

上記保持レバーの上記回転防止アーム部は通常、上記解除レバーの上記解除アームに対向して、もしくは近傍に配置される。これは非偏角通常動作時と衝突の場合とに適用される。前記保持レバーは、偏角通常動作時の間のみ、前記解除レバーの上記枢動方向に回転する。この方法によって、前記解除レバーは、回転ブロックされていた解除アームと前記解除レバーを解除する。

上記保持レバーが衝突の場合にブロックされることを保証するために、前記保持レバーの動作を防ぐための質量慣性モーメントを有する。上記解除レバーが前記保持レバーに弾性接続されているので、衝突の場合に前記解除レバーに偏角が生じても、前記保持レバーが「ついて動く（Ｃａｒｒｉｅｄ ａｌｏｎｇ）」ことを生じない。代わりに、前記保持レバーは静止位置に留まり、前記解除レバーの偏角は前記保持レバーの動きを生じさせない。代わりに、前記解除レバーのそのような動きは、意図的に上記弾性接続が提供されることにより許容される。

同時に、上記解除レバーと上記保持レバーとの間にバネによって作成された接合力は、前記解除レバーの偏角時に前記保持レバーの慣性力を超えないように設計される。

全体的な設計は、上記保持レバーが、衝突が発生した場合であっても静止位に留まるようなものである。上記作動レバーユニットの、もしくは上記保持レバーと接合した上記解除レバーのいかなる動きであっても、どんな場合であっても、前記保持レバーが偏角されることの原因とならない。なぜならば、これは前記保持レバーが前記作動レバーユニットの回転を防止する一方、他方で前記解除レバーと前記保持レバーの間の弾性接合力は偏角される前記保持レバーと解除される前記解除レバーに対して十分な強さがないからである。

偏角通常動作時には、上記と異なり、上記保持レバーは上記解除レバーの枢動方向に回転する。この過程の間、前記保持レバーは前記解除レバーの解除アームを解除する。結果として、また、上記作動レバーユニットは解除され、そして操作者は、例えば、最終的に上記内部作動レバーと前記作動レバーユニットによって上記ロック機構を開放することができる。

図面では、上記保持レバーとその軸が、一方では上記解除レバーの軸の接続線の下、他方では固定爪部の接続線の下に配置されている。また軸は、一方、前記保持レバーと、他方では前記解除レバーは、互いに平行に配置されている。これはコンパクトで機能的な設計をもたらす。

自動車用ドアロックに、第一に高い機能的な信頼性をもたらし、上記作動レバーユニットに配置された上記保持レバーが偏角通常操作時と衝突の場合に静止位を保持することを提供し、両方の場合において、確実に前記作動レバーユニットをブロックする。これは前記保持レバーが定常的に起動されていることを意味する。前記保持レバーが偏角通常操作時に係る低加速力に曝され、また低加速力に曝される時のみ、前記作動レバーユニットに作用する起動力により前記保持レバーを前記ブロック位置から解除位置まで移動させることを保証する。結果として、前記作動レバーユニットは非偏角通常操作時の間のみ解除される。

上記作動レバーユニットは、結果として、上記回転防止爪部と上記固定爪部を、上記解除レバーを通じて上記回転ラッチから持ち上げることができる。前に回転ラッチによって固定されたロックボルトは解除される。同じことを自動車ドアに連動する前記ロックボルトに適用する。

以下、本発明の１実施形態の詳細は１図面によって説明される。

図は自動車用ドアロックの概略図を示す。

以下、本発明の１実施形態の詳細が図面を参照して説明される。図は、自動車用ドアロックの概略を示すものである。

図は回転ラッチ１、回転防止爪部２、固定爪部１５を有するロック機構１、２、１５が装備された自動車用ドアロックを示す。図はまたロック機構１、２、１５に作動する作動レバーユニット３、４を示す。これに限定されるものではないが、実施形態の前記作動レバーユニット３、４は解除レバー３と作動レバー４を有する。もし前記作動レバー４が矢印の方向に引っ張られた場合、前記解除レバー３はまた図の矢印で示されているように、軸５の周囲を時計回りに回転する。

この過程の間中、上記解除レバー３のエッジ６は回転防止爪部２のジャーナル６’と接触する。これにより、前記回転防止爪部２が軸７の周囲を反時計回りに駆動される。これにより前記回転防止爪部２が前記固定爪部１５をリリースすると、前記固定爪部１５は前記回転ラッチ１を持ち上げることができ、そして前記回転ラッチ１は、矢印で示されているように前記スプリングによってその軸８の周囲を回転することができる。結果として、図に示すように、ロックボルト９がリリースされる。前記ロックボルト９は図示しない自動車用ドアロックに接続されており、その結果、ドアロックは開放される。これは偏角通常動作（Ｄｅｆｌｅｃｔｅｄ ｎｏｒｍａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）に該当する。

基本的設計のさらなる要素は軸１１に取り付けられた回転自在の保持レバー１０である。前記回転ラッチ１の軸８、前記固定爪部２の軸７、前記固定爪部１５及び前記解除レバー３の軸５、最後に前記保持レバー１０の軸１１はすべてロックケース１２により定義されている。また、前述のすべての軸７、８、５、１１は互いに平行に配置されてもよい。また、これは主に、前記ロックケース１２の底面から垂直に延びる、軸受ジャーナルとすることができる。これは当然一例に過ぎず、いかなる方法においても本発明の範囲を制限するものではない。

上記保持レバー１０は自身の軸１１周りに回転するように配置された枢動レバー１０である。前記保持レバー１０と上記ロック機構１、２、１５は両方とも上記ロックケース１２に取り付けられている。同じことは、解除レバー３に適用される。前記保持レバー１０は、回転防止アーム部１０ａ及び補償アーム部１０ｂとからなる２アームレバーである。

上記回転防止アーム部１０ａは解除レバー３の解除アーム３ａの近傍に配置されている。これは、いずれにしても、図中の実線のみで示される非偏角通常動作時、及び事故の場合に適用される。

上記解除アーム３ａとは別に、上記解除レバー３は作動アーム３ｂを有し、そして、連結アーム３ｃを有する。前記解除アーム３ａは、図示しないが、上記エッジ６とジャーナル６'を介して上記回転防止爪部２と相互作用し、起動要素を介して固定爪部１５と動作可能に接続されている一方、さらに、上記操作レバー４又は上記作動レバーユニット３、４の他の追加の作動要素は、前記作動アーム３ｂに接続されている。前記連結アーム３ｃが、一方では前記保持レバー１０と、他方では前記解除レバー３との間の結合又は接続を提供する。

上記保持レバー１０の上記回転防止レバー１０ａが上記解除レバー３またはその解除アーム３ａに対向する一方、前記保持レバー１０の上記補償アーム部１０ｂは、上記解除レバー３又は主としてこのエッジ１３と相互作用する前記エッジ１３と係合するカム１３、凹部等を含んでもよい。当然、また逆の配置も可能である。この場合、前記解除レバー３がカム１３を含む一方、前記保持レバー１０はエッジ１３'を含む。当然のことながら、本発明はまた、カムと対向カム、カムと凹部などの２つのカムの異なるタイプを提供することができる。

いずれの場合においても、図に実線で示されている上記保持レバー１０は、上記作動レバーユニット３、４が非偏角通常動作時にブロックされることを保証する。同じことが衝突の場合にも適用される。前記保持レバー１０は、詳細を後述するように、偏角通常操作時にのみ前記作動レバーユニット３、４を解除する。

一実施形態では、前記解除レバー３の各軸５、７及び上記回転防止爪部２は接続線に沿って配置されていることは明らかである。前記保持レバー１０と、その軸１１は、２つの軸５、７の接続線の下に位置する。前記保持レバー１０は、このように二つの軸５、７を接続する形で形成される線の下に配置されている。さらに重要性のある状況は前記保持レバー１０が前記作動レバーユニット３、４と弾性連結されていることである。これは、スプリング１４によって確保される。実施形態では、前記スプリング１４は一方で前記保持レバー１０の上記補償アーム部１０ｂと、他方で前記解除レバー３の連結アーム３ｃと接続されている。前記スプリング１４は、前記保持レバー１０と前記解除レバー３の接続、それによって前記作動レバーユニット３．４への接続を提供し、その接続は弾性的である。

このようにして、本発明もしくは上記保持レバー１０は、非偏角通常動作時、また衝突の場合に、上記解除レバー３の回転を防止することができる。前記保持レバー１０は前記解除レバー３を解除し、そしてそれ故上記作動レバーユニット３、４は非偏角通常動作中に解除される。この目的のため、前記保持レバー１０が前記解除レバー３の解除アーム３ａに割り当てられている。前記保持レバー１０の回転防止アーム部１０ａは実際にはすでに起動した前記解除レバー３の前記解除アーム３ａに近接するように配置されている。これは、いずれにしても、非偏角通常動作の場合と衝突の場合とに適用される。

すべてのこれらのシナリオでは、上記保持レバー１０は静止したままである。非偏角動作中には明らかであるが、作動レバーユニット３、４は、オペレータによっては作動せず、また自動車のドアロックは、せいぜい、僅かな加速力にさらされる程度である。しかしながら、衝突が発生した場合、既に述べた加速力の増加と、異常な加速力が自然に前記保持レバー１０と自動車用ドアロック全体に作用する。前記保持レバー１０の質量慣性モーメントのおかげで、前記保持レバーの設計が、衝突した場合であっても、前記保持レバー１０が実線で示す位置から離れないことを保証する。したがって衝突した場合に、前記保持レバー１０は、前記解除レバー３および前記作動レバーユニット３、４の全体をブロックし続ける。そのような衝突が発生し前記解除レバー３がその軸５の周りを（わずかに）移動した場合でも、この枢動運動は前記保持レバー１０の固定位置を変更することはできない。

この場合、スプリング１４により生じる結合力は上記保持レバー１０を駆動するためには小さすぎる。前記保持レバー１０は、結果的に、衝突の場合に、前記解除レバー３と、そして上記作動レバーユニット３、４と、これらをブロックすることにより作用する。

ただし、自動車のドアロックに通常の加速力のみが作用する通常動作時には、上記保持レバー１０は、作用する上記作動レバーユニット３、４によって偏角させることができる。これは結果的に偏角正常動作を含む。この場合には、前記作動レバーユニット３、４が起動し、上記された軸５周りの上記解除レバー３の時計回りの動きを起こさせるという事実は、実際には、前記保持レバー１０が前記解除レバーと同一の枢動方向に回転することを保証する。これは、軸５周りの前記解除レバー３の時計回りの動きが前記保持レバー１０の同じ枢動方向の回転、すなわち、同じ方法でその軸１１の周りを時計回りに回転することを引き起こす。これは、図中矢印で示されている。上記の工程の最後に、前記保持レバー１０は再び破線の位置をとり、これは偏角通常動作に対応する。

対照的に非偏角通常操作時と衝突の場合、上記保持レバー１０の上記カム１３は、上記解除レバー３上のエッジ１３'もしくは隣接する上記作動レバーユニット３、４の回転を防止するエッジ１３'に対向する。代わりに破線で示す前記保持レバー１０は、前述のエッジ１３'から解除される前記保持レバー１０のカム１３もしくは前記エッジ１３'の解除を引き起こす。このように、前記解除レバー３は、軸５を時計回りの運動を継続することができ、この過程の間に回転防止レバー１０によって回転を防止されることはない。

その結果、上記エッジ６は上記回転防止爪部２上の上記ジャーナル６'に動作可能で接続される。前記回転防止爪部２は外方向に移動され、上記固定爪部１５は回転ラッチ１を持ち上げることができる。前記回転ラッチ１は、スプリングの助けを借り、軸８の周りを時計回りに動作する。それにより保持されていた固定用ボルト９がリリースされる。それにより、図示しない自動車ドアもリリースされる。

さらなる、図示されていない他の実施形態によれば、上記保持レバー１０は、ロック機構１、１５上の固定爪部１５に作用し、回転防止爪部２は含まず、上記記載された方法で上記解除レバー３と共に前記固定爪部１５に直接作用する。

Claims (11)

1. ロック機構（１、２）が装備された自動車用ドアロックと、前記ロック機構（１、２、１５）上で作用する作動レバーユニット（３、４）と、前記作動レバーユニット（３、４）の回転を防止する保持レバー（１０）であって、少なくとも所定の大きさの加速力が発生した時に、例えば、事故（衝突）が起こった場合、前記保持レバー（１０）が非偏角通常動作時と衝突の場合に前記作動レバーユニット（３、４）をブロックし、偏角通常動作時のみそれを解除するように構成された自動車用ドアロック。
2. 請求項１記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、軸（１１）を中心に回転可能な枢動レバー（１０）として設計されていることを特徴とする自動車用ドアロック。
3. 請求項１もしくは請求項２記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、回転防止アーム部（１０ａ）と補償アーム部（１０ｂ）からなる２アームレバーとして設計されることを特徴とする自動車用ドアロック。
4. 請求項１から３のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、前記作動レバーユニット（３、４）と接続されているものであることを特徴とする自動車用ドアロック。
5. 請求項４記載の自動車用ドアロックにおいて、前記接続は、弾性的接続、例えば、スプリング（１４）によって提供されるものであることを特徴とする自動車用ドアロック。
6. 請求項１から５のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、前記作動レバーユニット（３、４）の解除レバー（３）に接続されていることを特徴とする自動車用ドアロック。
7. 請求項１から６のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、作動レバーユニット（３、４）と相互作用するブロックに適した外形、カム（１３）、等の形状等を含むことを特徴とする自動車用ドアロック。
8. 請求項１から７のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、非偏角通常動作時と衝突の場合に前記解除レバー（３）を解除し、偏角通常動作時のみにそれを解除することを特徴とする自動車用ドアロック。
9. 請求項１から８のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、前記保持レバー（１０）は、前記解除レバー（３）の解除アーム（３ａ）に割り当てられたものであることを特徴とする自動車用ドアロック（１０）。
10. 請求項１から９のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、非偏角通常動作時また衝突の場合において、前記解除アーム（３ａ）上に、もしくは近接して配置されることを特徴とする前記保持レバー（１０）の前記回転防止アーム部（１０ａ）を有することを特徴とする自動車用ドアロック。
11. 請求項１から１０のうちのいずれか１つに記載の自動車用ドアロックにおいて、偏角通常動作時、前記保持レバー（１０）は前記解除レバー（３）と同じ枢動方向に回転し、この工程の間に前記解除レバー（３）の前記解除アーム（３ａ）を解除するものであることを特徴とする自動車用ドアロック。

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