EP2828457A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP2828457A2
EP2828457A2 EP13719709.1A EP13719709A EP2828457A2 EP 2828457 A2 EP2828457 A2 EP 2828457A2 EP 13719709 A EP13719709 A EP 13719709A EP 2828457 A2 EP2828457 A2 EP 2828457A2
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EP
European Patent Office
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lever
motor vehicle
vehicle door
door lock
spring
Prior art date
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EP13719709.1A
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Thorsten Bendel
Claus Töpfer
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0053—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices means providing a stable, i.e. indexed, position of lock parts
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    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/0894—Spring arm
    • Y10T292/0895—Operating means
    • Y10T292/09—Lever

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with an actuation / locking lever mechanism with a first lever and a second lever, wherein both levers in at least two different relative positions can be coupled together.
  • a locking device is used in a motor vehicle door lock, which has a forceps trap with two latch arms.
  • the two trap arms are each mounted on bolts.
  • a spring is provided, which is supported by the two bolts of the latch arms.
  • this quick release function ensures that the actual unlocking operation performed by the motor is shortened, for example in the course of the so-called keyless entry function -
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock in such a way that the coupling of the two levers can be functionally achieved with at the same time low expenditure.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that at least one first lever has a connected detent spring for engagement in at least one detent recess on the other second lever.
  • the first lever with the detent spring is designed as a fixed lever. That is, the first lever or fixed lever with the connected detent spring typically does not change its position relative to the second lever.
  • second lever equipped with the locking recess and aligned with respect to the fixed lever in different locking positions second lever is designed as a latching lever.
  • the locking lever can assume, for example, a basic position and a deflection position relative to the fixed lever, can be, among other things, a quick-release function. In the basic position
  • the deflection position of the detent lever or quick release lever corresponds to the fact that the detent lever can work on the release lever in order to lift a locking mechanism with its aid.
  • the deflection position of the locking lever with respect to the fixed lever can be adjusted by motor or manually, and within a very short time.
  • the already mentioned and connected to the first lever detent spring is typically equipped with a locking cam and a spring arm.
  • the spring arm is usually connected to the first lever. This can be done by conventional joining techniques, such as by riveting, screwing, etc. In principle, it is also possible that the spring arm and the first lever are integrally formed. In this case, the first lever and the spring arm or the first lever including the detent spring can be produced and designed in a common manufacturing process.
  • the first lever with the detent spring is as explained as a fixed lever and the second lever with the recess as compared to the fixed lever in different locking positions alignable locking lever.
  • the locking lever is mounted on the fixed lever in a rotation axis.
  • the design is such that the detent spring generates a force acting on the locking lever in the region of the axis of rotation spring force.
  • the spring arm can basically be connected to the same level of the fixed lever or even different plane. In the latter variant, it has been proven that the spring arm is perpendicular in comparison to the plane spanned by the fixed lever level.
  • the detent spring advantageously produces a spring force on the detent lever in the region of the axis of rotation
  • the detent spring can engage with its detent cam laterally of the detent lever into the one or more detent recesses provided at this point.
  • the latching recesses may each be arranged radially relative to the axis of rotation, so that the latching lever can be fixed relative to the fixed lever in different radial positions. In each radial position, the detent spring engages with its locking cam in the associated recess on the locking lever.
  • the detent spring engages with its locking cam laterally of the locking lever in the local RasteinEnglishung
  • the detent spring engages with its locking cam perpendicular to the locking lever in the recess.
  • the recess can in principle be present on the entire surface of the locking lever, even at the edge.
  • the lateral engagement of the detent spring with its detent cam on the detent lever requires an arrangement of the detent recess on the edge of the detent lever.
  • the locking cam is typically designed as a projection connected to the spring arm.
  • projection and spring arm can be designed in one piece.
  • the projection, the spring arm and the associated fixed lever Alternatively, it may be in the locking cam also a U- or V-shaped expression of the detent spring.
  • the locking cam is generally defined by an additional manufacturing process, such as deep drawing, in the detent spring.
  • the detent spring In addition to the spring arm with the locking cam connected thereto, the detent spring often still has a switching arm.
  • the switching arm can be arranged at an angle compared to the spring arm. In this case, a rectangular arrangement has proved to each other to be particularly favorable. But it is also conceivable that the switching arm is arranged in extension of the spring arm and thus collinear to this. In this case, the switching arm and the spring arm form a rocker or actuating rocker in comparison with a pivot point of the detent spring on the fixed lever.
  • the detent spring or its spring arm can be equipped with an additional catch.
  • the additional catch engages in contrast to the projection connected to the spring arm in a housing-fixed recess. In most cases, it has proven useful if the additional catch between the already mentioned articulation point of the detent spring to the fixed lever or the spring arm and the projection is arranged. As a result, forces acting between the fixed lever and the latching lever are caught particularly effectively.
  • the locking lever can in principle be a quick-release lever.
  • the fixed lever and the locking lever can in principle be a quick-release lever.
  • levers mostly arranged parallel to each other.
  • the locking lever relative to the fixed lever can also be tilted and then has an angled, for example, rectangular, arrangement.
  • a particularly simply constructed and functionally reliable latching connection between the fixed lever and the locking lever is provided, which is suitable inter alia for the realization of a quick release.
  • the locking lever is pivoted from, for example, its basic position relative to the fixed lever in the deflection position. In this deflection position, the locking lever can now act on a release lever, which in turn opens the locking mechanism.
  • the fixed lever may be acted upon by a handle, so that the desired functionality is observed over the locking lever located in the deflection position.
  • Fig. 2a shows a modified variant in view
  • Fig. 2b is a plan view.
  • Fig. 2a Fig. 3a shows a further modified embodiment in section and
  • Fig. 3b is a plan view gem. Fig. 3a.
  • a motor vehicle door lock is shown in total, which has an actuating lever mechanism 1 and a locking lever mechanism 2.
  • the actuating lever mechanism 1 has a first lever or fixed lever 1 and still further lever, not shown.
  • the actuating lever mechanism 1 may include a handle (inner door handle and / or outer door handle).
  • the locking lever 2 is mounted on the fixed lever 1 in a rotation axis 3.
  • the axis of rotation 3 may be designed fixed to the housing. This is not mandatory.
  • the locking lever 2 can be pivoted into a basic position shown in solid lines in FIG. 1 and a deflection position (dash-dotted) relative to the fixed lever 1.
  • the dashed or dot-dashed deflection position in Fig. 1 of the locking lever 2 corresponds to the fact that the locking lever 2 can now act on an indicated release lever 4, whereas the locking lever 2 in its basic position shown in solid line is not capable of doing so.
  • a not shown locking mechanism can be opened.
  • the release lever 4 operates on a pawl and lifts it from a catch. The catch opens spring-loaded and releases a previously captured locking pin. As a result, an associated motor vehicle door can be opened. This happens in the course of a so-called quick release.
  • the locking lever 2 is present and not restrictive designed as a quick-release lever.
  • actuations of the actuating lever mechanism 1 with respect to the triggering lever 4 become empty. For this corresponds the functional position
  • the two levers 1, 2 can be coupled together in at least two different relative positions, the already mentioned basic position and the deflection position.
  • the first lever or fixed lever 1 has a connected detent spring 5.
  • the detent spring 5 is adapted to engage in at least one detent recess 6 on the other second lever or detent lever 2.
  • the detent spring 5 is equipped with a detent cam 5a and a spring arm 5b.
  • the detent spring 5 may also have a switching arm 5c, which will be referred to in more detail below.
  • the spring arm 5b is connected to the first lever or fixed lever 1, in a pivot point 7.
  • the locking cam 5a engages in the recess 6 on the second lever or locking lever 2 a.
  • detent cams 5 a and 6 recesses recess 6 may each be rectangular in cross-section, as shown in the example of FIG. 1.
  • the locking cam 5a is formed as a projection 5a connected to the spring beam 5b.
  • the locking cam 5a can also be embodied as a U-shaped or V-shaped
  • shaped expression of the detent spring or the spring arm 5b may be formed. This is shown in the embodiments of FIGS. 3a and 3a.
  • the locking cam 5a is defined by an additional Her- Stellungsvorgang, usually a deep drawing process, on the spring arm 5b.
  • the second lever or latching lever 2 can be aligned with the latching recess 6 with respect to the first lever or fixed lever 1 with the latching spring 5 in different latching positions.
  • the detent spring 5 typically produces a spring force F acting on the detent lever 2 in the region of the axis of rotation 3. In the example according to FIG. 1, this spring force F acts radially in comparison to the axis of rotation 3. In the exemplary embodiment according to FIG. 2 a, the spring force F works axial direction. The same applies to the embodiment of FIG. 3a.
  • the detent spring 5 engage with its locking cam 5a laterally of the locking lever 5 in the recess 6. This is shown in FIG. 1. In this case, there is the recess 6 at the edge of the locking lever. 2
  • the detent spring 5 engages with its locking cam 5a perpendicular to the locking lever 2 in the recess 6. This is shown in FIGS. 2a and 3a.
  • the locking cam 5a is formed as a U- or V-shaped expression of the spring arm 5b.
  • this U- or V-shaped expression or the thus realized locking cam 5a not only engage in a recess 6 on the locking lever 2, but in principle also pass through a corresponding recess of the fixing lever 1, as shown in FIG. 3a
  • the detent spring 5 or its detent cam 5a can pivot out of the detent recess 6.
  • the switching arm 5c can be connected at an angle to the spring arm 5b. This is shown in phantom in FIG. 1.
  • the continuous variant shows a situation in which the switching arm 5c is connected in extension to this collinear. In this way, the switching arm 5c and the spring arm 5b form a total of a rocker switch compared to the pivot point 7 of the detent spring 5 to the fixed lever. 1
  • the detent spring 5 can be equipped with an additional catch 8.
  • This additional catch 8 can engage in a housing-fixed recess 9. In this way, the additional catch 8 can absorb loads in this area.
  • the additional ratchet 8 is arranged between the articulation point 7 of the detent spring 5 to the fixed lever 1 and the projection 5a.
  • both embodiments are characterized in that the locking lever 2 in extension of the fixed lever 1 is connected thereto via the rotation axis 3.
  • both levers 1, 2 may be arranged parallel to one another.
  • a shift force Fs acts on the detent spring 5 in such a way that the shift force Fs acts directly on the U-shaped or V-shaped configuration of the detent spring 5 or the detent cam 5a designed in this way.
  • the locking lever 2 easily from its basic position in the deflection position and
  • levers 1, 2 can also be used for all other conceivable fields of application in the motor vehicle door lock.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Betätigungs-/Verriegelungshebelwerk (1, 2) mit einem ersten Hebel (1) und einem zweiten Hebel (2), wobei beide Hebel (1, 2) in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen miteinander koppelbar sind, wobei zumindest der eine erste Hebel (1) eine angeschlossene Rastfeder (5) zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung (6) am anderen zweiten Hebel (2) aufweist.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Betätigungs-/ Verriegelungshebelwerk mit einem ersten Hebel und einem zweiten Hebel, wobei beide Hebel in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen miteinander koppelbar sind.
Im Stand der Technik nach der DE 2 355 556 A wird bei einem Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre gearbeitet, welches eine Zangenfalle mit zwei Fallenarmen aufweist. Die beiden Fallenarme sind jeweils auf Bolzen gelagert. Außerdem ist eine Feder vorgesehen, die sich über die beiden Bolzen der Fallenarme abstützt.
Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 89 16 180 U1 sind zwei Hebel, nämlich ein Kupplungshebel und ein Betätigungshebel miteinander koppelbar, und zwar in verschiedenen Relativpositionen. Eine Relativposition korrespondiert zum eingekuppelten Zustand, während eine andere Relativposition zum ausgekuppelten Zustand gehört. Das hat sich prinzipiell bewährt. Allerdings ist die bekannte Lösung kinematisch recht aufwendig gestaltet und für andere Anwendungen kaum geeignet. Denn der Wechsel der Kupplungsstellung wird durch eine Doppelhubbetätigung erreicht.
Bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen neuerer Bauart, die mit einer sogenannten Schnellentriegelungsfunktion ausgerüstet sind, sorgt diese Schnellentriege- lungsfunktion dafür, dass der eigentliche und motorisch durchgeführte Entriegelungsvorgang gleichsam abgekürzt wird, beispielsweise im Zuge der soge- nannten "keyless entry' -Funktion. Dazu sind spezielle Stelloperationen erforder-
lieh, mit deren Hilfe die Betätigungshebelkette unmittelbar in den entriegelten Zustand überführt wird, bzw. eine zuvor unterbrochene mechanische Verbindung zum Auslösehebel hergestellt wird (vgl. DE 10 2005 043 227 B3). Das hat sich grundsätzlich bewährt, ist allerdings im Hinblick auf die eingesetzte Kopp- lung zwischen den in die Schnellentriegelung eingebundenen Hebeln verbesserungsbedürftig. Tatsächlich besteht nämlich die grundsätzliche Möglichkeit oder sogar Gefahr, dass zwei bei diesem Vorgang gekoppelte Hebel in ihrer Relativposition zueinander nicht exakt ausgerichtet sind, so dass Funktionsstörungen beobachtet werden. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaf- fen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiterzuentwickeln, dass die Kopplung der beiden Hebel funktionsgerecht bei zugleich geringem Aufwand gelingt.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraft- fahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der eine erste Hebel eine angeschlossene Rastfeder zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung am anderen zweiten Hebel aufweist.
Meistens ist der erste Hebel mit der Rastfeder als Fixhebel ausgebildet. Das heißt, der erste Hebel bzw. Fixhebel mit der angeschlossenen Rastfeder verändert seine Position gegenüber dem zweiten Hebel typischerweise nicht. Demgegenüber ist der mit der Rastausnehmung ausgerüstete und gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Rastpositionen ausrichtbare zweite Hebel als Rasthebel ausgebildet. Indem der Rasthebel beispielsweise eine Grundposition und eine Auslenkposition gegenüber dem Fixhebel einnehmen kann, lässt sich unter anderem eine Schnellentriegelungsfunktion darstellen. In der Grundposition
mag der Rasthebel bzw. Schnellentriegelungshebel nicht auf einen Auslösehebel arbeiten, wohingegen die Auslenkposition des Rasthebels bzw. Schnell- entriegungshebels dazu korrespondiert, dass der Rasthebel auf den Auslösehebel arbeiten kann, um mit seiner Hilfe ein Gesperre auszuheben. Die Aus- lenkposition des Rasthebels gegenüber dem Fixhebel kann motorisch oder manuell eingestellt werden, und zwar innerhalb kürzester Zeit.
Auf diese Weise lässt sich eine Schnellentriegelung realisieren, die es in kürzester Zeit ermöglicht, dass ein Bediener über eine Handhabe und das Be- tätigungshebelwerk schlussendlich den Auslösehebel derart beaufschlagen kann, dass die gewünschte Gesperreöffnung möglich wird. Demgegenüber benötigt ein ebenfalls vorgesehener Zentralverriegelungsantrieb deutlich mehr Zeit, um von seiner Position "verriegelt" in die Stellung "entriegelt" überführt zu werden.
Die bereits angesprochene und an den ersten Hebel angeschlossene Rastfeder ist typischerweise mit einem Rastnocken und einem Federausleger ausgerüstet. Der Federausleger ist im Regelfall an den ersten Hebel angeschlossen. Das kann über übliche Verbindungstechniken, wie beispielsweise durch An- nieten, Anschrauben etc. erfolgen. Grundsätzlich ist es auch möglich, dass der Federausleger und der erste Hebel einstückig ausgebildet sind. In diesem Fall lassen sich der erste Hebel und der Federausleger bzw. der erste Hebel inklusive der Rastfeder in einem gemeinsamen Herstellungsvorgang produzieren und auslegen.
Der erste Hebel mit der Rastfeder ist wie erläutert als Fixhebel und der zweite Hebel mit der Rastausnehmung als gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Rastpositionen ausrichtbarer Rasthebel ausgebildet. Im Regelfall können we-
nigstens zwei Rastpositionen realisiert werden, nämlich die bereits beschriebene Grundposition und die Auslenkposition des Rasthebels gegenüber dem Fixhebel. Im Allgemeinen ist der Rasthebel auf dem Fixhebel in einer Drehachse gelagert. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die Rastfeder eine im Bereich der Drehachse am Rasthebel angreifende Federkraft erzeugt. Dabei kann der Federausleger grundsätzlich ebenengleich an den Fixhebel angeschlossen sein oder auch ebenenverschieden. Im Rahmen der letztgenannten Variante hat es sich bewährt, wenn der Federausleger senkrecht im Vergleich zur vom Fixhebel aufgespannten Ebene verläuft.
Dadurch, dass die Rastfeder vorteilhaft im Bereich der Drehachse eine Federkraft am Rasthebel erzeugt, kann die Rastfeder mit ihrem Rastnocken seitlich des Rasthebels in die an dieser Stelle vorgesehene eine oder die mehreren Rastausnehmungen eingreifen. Meistens sind mehrere Rastausnehmungen am Rasthebel im Bereich der Drehachse angeordnet. Tatsächlich mögen die Rastausnehmungen jeweils radial im Vergleich zur Drehachse angeordnet sein, so dass sich der Rasthebel gegenüber dem Fixhebel in verschiedenen Radialpositionen fixieren lässt. In jeder Radialposition greift die Rastfeder mit ihrem Rastnocken in die zugehörige Rastausnehmung am Rasthebel ein.
Neben der Möglichkeit, dass die Rastfeder mit ihrem Rastnocken seitlich des Rasthebels in die dortige Rasteinnehmung eingreift, besteht auch die Option, dass die Rastfeder mit ihrem Rastnocken senkrecht zum Rasthebel in die Rastausnehmung eingreift. In diesem Fall kann die Rastausnehmung prinzipiell auf der gesamten Fläche des Rasthebels vorhanden sein, auch am Rand. Demgegenüber erfordert der seitliche Eingriff der Rastfeder mit ihrem Rastnocken am Rasthebel eine Anordnung der Rastausnehmung am Rand des Rasthebels.
Der Rastnocken ist typischerweise als an den Federausleger angeschlossener Vorsprung ausgebildet. Dabei können Vorsprung und Federausleger einstückig ausgelegt sein. Das Gleiche gilt für den Vorsprung, den Federausleger und den zugehörigen Fixhebel. Alternativ hierzu mag es sich bei dem Rastnocken auch um eine U- oder V-förmige Ausprägung der Rastfeder handeln. In diesem Fall wird der Rastnocken im Allgemeinen durch einen zusätzlichen Herstellungsvorgang, beispielsweise ein Tiefziehen, in der Rastfeder definiert.
Zusätzlich zu dem Federausleger mit dem daran angeschlossenen Rastnocken verfügt die Rastfeder oftmals noch über einen Schaltausleger. Der Schaltausleger kann im Vergleich zum Federausleger winklig angeordnet sein. Dabei hat sich eine rechtwinklige Anordnung zueinander als besonderes günstig erwiesen. Es ist aber auch denkbar, dass der Schaltausleger in Verlängerung des Federauslegers und folglich kollinear zu diesem angeordnet ist. In diesem Fall formen der Schaltausleger und der Federausleger im Vergleich zu einem An- lenkpunkt der Rastfeder an den Fixhebel eine Wippe bzw. Betätigungswippe.
Um hohe Lasten zwischen dem Fixhebel und dem Rasthebel aufzufangen, kann die Rastfeder bzw. ihr Federausleger mit einer Zusatzraste ausgerüstet sein. Die Zusatzraste greift im Gegensatz zu dem an den Federausleger angeschlossenen Vorsprung in eine gehäusefeste Ausnehmung ein. Meistens hat es sich bewährt, wenn die Zusatzraste zwischen dem bereits angesprochenen An- lenkpunkt der Rastfeder an den Fixhebel bzw. den Federausleger und dem Vorsprung angeordnet ist. Dadurch werden zwischen dem Fixhebel und dem Rast- hebel angreifende Kräfte besonders wirksam abgefangen.
Wie bereits erläutert, kann es sich bei dem Rasthebel prinzipiell um einen Schnellentriegelungshebel handeln. Außerdem sind der Fixhebel und der Rast-
hebel meistens parallel zueinander angeordnet. Grundsätzlich kann der Rasthebel gegenüber dem Fixhebel aber auch gekippt werden und verfügt dann über eine winklige, beispielsweise rechtwinklige, Anordnung. In jedem Fall wird eine besonders einfach aufgebaute und funktionssicher arbeitende Rastverbin- dung zwischen dem Fixhebel und dem Rasthebel zur Verfügung gestellt, welche sich unter anderem zur Realisierung einer Schnellentriegelung eignet.
Zu diesem Zweck wird der Rasthebel von beispielsweise seiner Grundposition gegenüber dem Fixhebel in die Auslenkposition verschwenkt. In dieser Auslenk- position kann der Rasthebel nunmehr einen Auslösehebel beaufschlagen, der seinerseits das Gesperre öffnet. Zu diesem Zweck mag der Fixhebel über eine Handhabe beaufschlagt werden, so dass über den in der Auslenkposition befindlichen Rasthebel die gewünschte Funktionalität beobachtet wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2a eine abgewandelte Variante in Ansicht und
Fig. 2b eine Draufsicht gem. Fig. 2a Fig. 3a eine weitere abgeänderte Ausgestaltung im Schnitt und
Fig. 3b eine Draufsicht gem. Fig. 3a.
In den Figuren ist insgesamt ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der über ein Betätigungshebelwerk 1 und ein Verriegelungshebelwerk 2 verfügt. Das Betätigungshebelwerk 1 weist einen ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 und noch weitere nicht dargestellte Hebel auf. Außerdem mag zum Betätigungs- hebelwerk 1 eine Handhabe (Innentürgriff und/oder Außentürgriff) gehören.
Von dem Verriegelungshebelwerk 2 ist lediglich ein zweiter Hebel 2 bzw. Rasthebel 2 dargestellt. Der Rasthebel 2 ist auf dem Fixhebel 1 in einer Drehachse 3 gelagert. Die Drehachse 3 mag gehäusefest ausgelegt sein. Das ist allerdings nicht zwingend. Der Rasthebel 2 kann in eine in der Fig. 1 durchgezogen dargestellte Grundposition und eine Auslenkposition (strichpunktiert) gegenüber dem Fixhebel 1 verschwenkt werden.
Die gestrichelt bzw. strichpunktiert dargestellte Auslenkposition in Fig. 1 des Rasthebels 2 korrespondiert dazu, dass der Rasthebel 2 einen angedeuteten Auslösehebel 4 nunmehr beaufschlagen kann, wohingegen der Rasthebel 2 in seiner durchgezogen dargestellten Grundposition hierzu nicht in der Lage ist. Mit Hilfe des Auslösehebels 4 lässt sich ein nicht dargestelltes Gesperre öffnen. Tatsächlich arbeitet der Auslösehebel 4 auf eine Sperrklinke und hebt diese von einer Drehfalle ab. Die Drehfalle öffnet federunterstützt und gibt einen zuvor gefangenen Schließbolzen frei. Als Folge hiervon kann eine zugehörige Kraftfahrzeugtür geöffnet werden. Das geschieht im Zuge einer sogenannten Schnellentriegelung. Tatsächlich ist der Rasthebel 2 vorliegend und nicht einschränkend als Schnell- entriegelungshebel ausgebildet. In der Grundposition und durchgezogen in Fig. 1 dargestellt gehen Beaufschlagungen des Betätigungshebelwerkes 1 gegenüber dem Auslösehebel 4 leer. Hierzu korrespondiert die Funktionsstellung
"verriegelt". Wenn jedoch der Rasthebel 2 seine strichpunktierte Position in Fig.
1 durch eine manuelle und/oder motorische Beaufschlagung einnimmt, so sorgt eine Beaufschlagung des Fixhebels 1 um die Drehachse 3 im Sinne einer in Fig. 1 angedeuteten Uuhrzeigersinnverschwenkung dafür, dass der Auslöse- hebel 4 wie beschrieben beaufschlagt werden kann. Als Folge hiervon lässt sich eine zugehörige Kraftfahrzeugtür im Zuge einer Schnellentriegelung öffnen. Tatsächlich gelingt nämlich der beschriebene Schwenkvorgang des Rasthebels
2 praktisch verzögerungsfrei im Unterschied zu einer ansonsten durchzuführenden Entriegelungsprozedur.
Um diese Funktionalität im Detail zu erreichen, lassen sich die beiden Hebel 1 , 2 in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen, der bereits angesprochenen Grundposition und der Auslenkposition, miteinander koppeln. Zu diesem Zweck verfügt der erste Hebel bzw. Fixhebel 1 über eine ange- schlossene Rastfeder 5. Die Rastfeder 5 ist zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung 6 am anderen zweiten Hebel bzw. Rasthebel 2 eingerichtet. Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass die Rastfeder 5 mit einem Rastnocken 5a und einem Federausleger 5b ausgerüstet ist. Zusätzlich mag die Rastfeder 5 auch noch einen Schaltausleger 5c aufweisen, der nachfolgend noch näher in Bezug genommen wird.
Der Federausleger 5b ist an den ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 angeschlossen, und zwar in einem Anlenkpunkt 7. Der Rastnocken 5a greift in die Rastausnehmung 6 am zweiten Hebel bzw. Rasthebel 2 ein. Dabei mögen Rastnocken 5a und Rastausnehmung 6 jeweils im Querschnitt rechteckig gestaltet sein, wie dies im Beispiel nach den Fig. 1 dargestellt ist. In diesem Fall ist der Rastnocken 5a als an den Federausleger 5b angeschlossener Vorsprung 5a ausgebildet. Grundsätzlich kann der Rastnocken 5a aber auch als U-förmige oder V-
förmige Ausprägung der Rastfeder bzw. des Federauslegers 5b ausgebildet sein. Das ist in den Ausführungsbeispielen nach Fig. 3a und 3a dargestellt.
Das heißt, in diesem Fall wird der Rastnocken 5a durch einen zusätzlichen Her- Stellungsvorgang, meistens einen Tiefziehvorgang, am Federausleger 5b definiert. Wie bereits erläutert, lässt sich der zweite Hebel bzw. Rasthebel 2 mit der Rastausnehmung 6 gegenüber dem ersten Hebel bzw. Fixhebel 1 mit der Rastfeder 5 in verschiedenen Rastpositionen ausrichten. Zu diesem Zweck erzeugt die Rastfeder 5 typischerweise im Bereich der Drehachse 3 eine am Rasthebel 2 angreifende Federkraft F. Diese Federkraft F wirkt im Beispiel nach Fig. 1 radial im Vergleich zur Drehachse 3. Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2a arbeitet die Federkraft F in Axialrichtung. Gleiches gilt für das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3a. Für das Wechselspiel zwischen der Rastfeder 5 und der Rastausnehmung 6 bestehen verschiedene Varianten. So kann die Rastfeder 5 mit ihrem Rastnocken 5a seitlich des Rasthebels 5 in die Rastausnehmung 6 eingreifen. Das ist in der Fig. 1 dargestellt. In diesem Fall findet sich die Rastausnehmung 6 am Rand des Rasthebels 2.
Alternativ hierzu ist es aber auch denkbar, dass die Rastfeder 5 mit ihrem Rastnocken 5a senkrecht zum Rasthebel 2 in die Rastausnehmung 6 eingreift. Das ist in den Fig. 2a und 3a dargestellt. Bei dieser Variante hat es sich auch bewährt, wenn der Rastnocken 5a als U- oder V-förmige Ausprägung des Feder- auslegers 5b ausgebildet ist. Tatsächlich kann diese U- oder V-förmige Ausprägung bzw. der solchermaßen realisierte Rastnocken 5a nicht nur in eine Ausnehmung 6 am Rasthebel 2 eingreifen, sondern prinzipiell auch eine korrespondierende Ausnehmung des Fixhebels 1 durchgreifen, wie dies in der Fig. 3a
und b dargestellt ist. Mit Hilfe des Schaltauslegers 5c lässt sich die Rastfeder 5 bzw. ihr Rastnocken 5a aus der Rastausnehmung 6 herausschwenken. Zu diesem Zweck kann der Schaltausleger 5c winklig an den Federausleger 5b angeschlossen sein. Das ist strichpunktiert in der Fig. 1 dargestellt. Die durchge- zogene Variante zeigt allerdings eine Situation, bei welcher der Schaltausleger 5c in Verlängerung an diesen kollinear angeschlossen ist. Auf diese Weise bilden der Schaltausleger 5c und der Federausleger 5b insgesamt eine Betätigungswippe im Vergleich zum Anlenkpunkt 7 der Rastfeder 5 an den Fixhebel 1.
Die Detaildarstellung in der Fig. 1 macht darüber hinaus deutlich, dass die Rastfeder 5 mit einer Zusatzraste 8 ausgerüstet werden kann. Diese Zusatzraste 8 kann in eine gehäusefeste Ausnehmung 9 eingreifen. Auf diese Weise kann die Zusatzraste 8 Lasten in diesem Bereich abfangen. Außerdem ist die Zusatz- raste 8 zwischen dem Anlenkpunkt 7 der Rastfeder 5 an den Fixhebel 1 und dem Vorsprung 5a angeordnet.
Sämtliche Ausführungsformen zeichnen sich dadurch aus, dass der Rasthebel 2 in Verlängerung des Fixhebels 1 an diesen über die Drehachse 3 ange- schlössen ist. Dabei mögen beide Hebel 1 , 2 parallel zueinander angeordnet sein. Um den Vorsprung 5a aus der Rastausnehmung 6a zu entfernen, genügt es, wenn der Schaltausleger 5c bei der Variante nach der Fig. 1 beaufschlagt wird. Alternativ oder zusätzlich kann aber auch so vorgegangen werden, wie dies in den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 2a, b und 3a, b dargestellt ist. Hier wirkt eine Schaltkraft Fs in der Weise auf die Rastfeder 5 ein, dass die Schaltkraft Fs an der U- oder V-förmigen Ausprägung der Rastfeder 5 bzw. dem solchermaßen ausgebildeten Rastnocken 5a direkt angreift. In jedem Fall kann der Rasthebel 2 unschwer von seiner Grundposition in die Auslenkposition und
zurück überführt werden, so dass sich die bereits beschriebene Schnellent- riegelungsfunktion unmittelbar realisieren lässt.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf eine solche Schnellentriegelungs- funktion beschränkt. Sondern das beschriebene Wechselspiel der Hebel 1 , 2 kann auch für sämtliche anderen und denkbaren Einsatzgebiete im Kraftfahr- zeugtürverschluss genutzt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Betätigungs-A/erriegelungshebelwerk (1 , 2) mit einem ersten Hebel (1) und einem zweiten Hebel (2), wobei beide Hebel (1 , 2) in wenigstens zwei verschiedenen Relativpositionen miteinander koppelbar sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zumindest der eine erste Hebel (1) eine angeschlossene Rastfeder (5) zum Eingriff in wenigstens eine Rastausnehmung (6) am anderen zweiten Hebel (2) aufweist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rastfeder (5) mit einem Rastnocken (5a) und einem Federausleger (5b) ausgerüstet ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federausleger (5b) in einem Anlenkpunkt (7) an den ersten Hebel (1) angeschlossen und der Rastnocken (5a) in die Rastausnehmung (6) am zweiten Hebel (2) eingreift.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (1) mit der Rastfeder (5) als Fixhebel (1) und der zweite Hebel (2) mit der Rastausnehmung (6) als gegenüber dem Fixhebel (1) in verschiedenen Rastpositionen ausrichtbarer Rasthebel (2) ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rasthebel (2) auf dem Fixhebel (1) in einer Drehachse (3) gelagert ist.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastfeder (5) eine im Bereich der Drehachse (3) am Rasthebel (2) angreifende Federkraft (F) erzeugt.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastfeder (5) mit ihrem Rastnocken (5a) seitlich des Rasthebels (2) in die Rastausnehmung (6) eingreift.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastfeder (5) mit ihrem Rastnocken (5a) senkrecht zum Rasthebel (2) in die Rastausnehmung (6) eingreift.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastnocken (5a) als an den Federausleger (5b) angeschlossener Vorsprung (5a) ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastnocken (5a) als U-förmige oder V-förmige Ausprägung des Federauslegers (5b) der Rastfeder (5) ausgebildet ist.
1 1. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastfeder (5) einen Schaltausleger (5c) aufweist.
12. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Federausleger (5b) und der Schaltausleger (5c) kollinear oder winklig, insbesondere rechtwinklig, zueinander angeordnet sind.
13. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Federausleger (5b) mit einer Zusatzraste (8) ausgerüstet ist.
14. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzraste (8) in eine gehäusefeste Ausnehmung (9) eingreift.
15. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Zusatzraste (8) zwischen dem Anlenkpunkt (7) der Rastfeder
(5) und dem Vorsprung (5a) angeordnet ist.
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