WO2024056125A1 - Kraftfahrzeug-schloss - Google Patents

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WO2024056125A1
WO2024056125A1 PCT/DE2023/100651 DE2023100651W WO2024056125A1 WO 2024056125 A1 WO2024056125 A1 WO 2024056125A1 DE 2023100651 W DE2023100651 W DE 2023100651W WO 2024056125 A1 WO2024056125 A1 WO 2024056125A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
motor vehicle
release lever
emergency
vehicle lock
Prior art date
Application number
PCT/DE2023/100651
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tobias Steffen
Carsten Fuchs
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Aktiengesellschaft filed Critical Kiekert Aktiengesellschaft
Publication of WO2024056125A1 publication Critical patent/WO2024056125A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a lever chain for interaction with a locking mechanism, and with an electric motor drive, the lever chain having at least one release lever, an actuating lever and an emergency release lever, and the emergency release lever starting from the locked state and when the lever chain is open, the lever chain closes by pressing it for emergency release.
  • the previously mentioned locking mechanism usually has at least one rotary latch and one pawl.
  • the pawl that has fallen into the rotary latch ensures that a locking bolt caught by the rotary latch is not released.
  • An associated motor vehicle door is and remains closed. This usually includes the locked state of the motor vehicle lock and, accordingly, the lever chain being opened.
  • the electric motor drive can generally be used to open the locking mechanism by electric motor, i.e. H. This means that with its help the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch.
  • the electric motor drive can also be used to implement locking/unlocking, anti-theft protection, etc.
  • an emergency actuation lever or emergency release lever is provided for emergency actuation of the lever chain.
  • the lever chain can be moved into a closed operating position.
  • the emergency operating lever is rotatably mounted on an operating lever of the lever chain.
  • the emergency actuation lever is actuated using the electric motor drive, which is equipped with an emergency energy source for this purpose. This means that in this case too, the design effort is high because an additional emergency energy source and an emergency drive have to be implemented.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in such a way that a structurally simple structure is taken into account
  • the emergency release lever can be easily reversed after it has been applied.
  • a generic motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is characterized in the context of the invention in that the emergency release lever is reset using the actuating lever after it has been acted upon and the lever chain is simultaneously opened again and thus locked.
  • the emergency release lever In contrast to the prior art, no additional electric motor drive or additional emergency energy source is necessary or required. Rather, the emergency release lever, starting from the locked state and with the lever chain open, ensures that the lever chain is closed by its actuation for emergency release. This can be done manually, but in principle it can also be done using a motor. This means that the release lever can then easily be acted upon using the operating lever and with the lever chain closed, thus opening the closed locking mechanism.
  • the emergency release lever acts on the operating lever when it is actuated for emergency release.
  • the operating lever is usually equipped with a driving contour for interaction with the emergency release lever.
  • the driving contour can be a pin or the like on the operating lever.
  • the operating lever chain is advantageously equipped with a coupling element in addition to the release lever, the operating lever and the emergency release lever.
  • the coupling element In its “engaged” state, the coupling element ensures that the actuation lever is mechanically connected to the release lever.
  • the “disengaged” state corresponds to the actuation lever and the release lever being mechanically separated from one another.
  • the engaged state of the coupling element corresponds to the “unlocked” position, whereas the disengaged state of the coupling element corresponds to the “locked” functional position.
  • the emergency release lever When actuated, the emergency release lever generally acts on the actuating lever and at the same time ensures that the coupling element is “coupled”. When the emergency release lever is reset using the actuating lever, the design is such that the coupling element then “disengages”.
  • the clutch element is usually a clutch lever coupled to the actuating lever.
  • the clutch lever can advantageously be firmly connected to the actuating lever.
  • the clutch lever is rotatably mounted on or on the actuating lever in question.
  • the clutch lever is usually equipped with a nose. The nose can interact with a stop on the release lever. If the clutch element or the clutch lever is in its “coupled” position, the clutch lever ensures a mechanical connection between the release lever and the actuation lever. In this case, the nose of the clutch lever can move against the stop in question on the release lever or rests against it. This creates a mechanical connection between the release lever and the operating lever.
  • the nose on the clutch lever cannot interact with the stop on the release lever. In this case, acting on the actuating lever has no effect because the nose on the clutch lever moves past the stop on the release lever. If, on the other hand, the clutch lever is in its "engaged” position, the nose of the clutch lever can move against the stop on the release lever when the actuating lever is acted upon and the actuating lever is therefore able to act on the release lever and thus close the locking mechanism that is, for example, in the closed state open.
  • the release lever, the actuating lever and the emergency release lever are each rotatably mounted about axes spaced apart from one another.
  • the axes have a common orientation, for example perpendicular to a lock housing in which the operating lever chain is mounted. This provides a simple and compact structure. The desired functional positions can immediately be implemented easily and functionally.
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is provided, which is equipped with a particularly simply constructed and functionally reliable emergency release or a corresponding emergency release lever.
  • the emergency release lever can be acted upon manually, among other things in the event that the emergency release lever is equipped, for example, with an actuation nut, which may be mounted in a sheet metal of the motor vehicle door and can be acted upon from the outside.
  • the motor vehicle lock according to the invention can be easily unlocked and thus opened or emergency opened even if the electric motor drive fails to open the locking mechanism by electric motor.
  • the emergency release lever is not mechanically coupled to an actuation nut, but rather to a locking cylinder, for example.
  • the emergency release lever can be acted upon in order to close the lever chain by pressing it for emergency release and, for example, to then be able to open the lock manually using an outside door handle.
  • the operating lever can be an internal operating lever or an external operating lever. That is, by appropriately acting on an outside door handle or an inside door handle or even both handles, it is possible within the scope of the invention to reset the emergency release lever after it has been acted upon and to open the lever chain again at the same time, i.e. to return the motor vehicle lock to its “locked” state. to transfer back.
  • the procedure can be such that the emergency locking lever is reset by a stroke of the relevant external operating lever or the internal operating lever or both levers.
  • the motor vehicle lock according to the invention or its locking mechanism is again in its “locked” state after the emergency unlocking described.
  • the emergency release lever can always be reset by lifting the operating lever. This is where the main advantages can be seen.
  • the figures show a motor vehicle lock, which is not limited to a motor vehicle door lock.
  • the motor vehicle door lock is equipped with a locking mechanism 1, 2, which is only indicated in FIG. 1.
  • the locking mechanism 1, 2 has a rotary latch 1 and a pawl 2, which is in locking engagement with the rotary latch 1 in the closed state shown in FIG. 1.
  • the basic structure also includes a lever chain 3, 4, 5,6.
  • the lever chain 3, 4, 5, 6 is equipped with a release lever 3, an operating lever 4 and an emergency release lever 5.
  • the lever chain 3, 4, 5, 6 includes a coupling element 6, which will be described in more detail below.
  • the release lever 3, the actuating lever 4 and the emergency release lever 5 are each rotatably mounted about spaced apart and associated axes 9, 7 and 10, in a lock housing not expressly shown.
  • the axes 7, 9, 10 of the actuating lever 4, the release lever 3 and finally the emergency release lever 5 each run predominantly parallel to one another and perpendicular to the plane spanned by the lock housing.
  • the design in the exemplary embodiment is such that the coupling element 6 is designed as a coupling lever 6, which is coupled to the actuating lever 4.
  • the clutch lever 6 may be firmly connected to the actuating lever 4, so that a movement of the actuating lever 4 about its axis 7 (clockwise in the illustration according to FIG. 5) also ensures that the clutch lever 6 also moves is, as can be seen in FIG. 5 by a corresponding dash-dotted line in the corresponding course of its axis of rotation.
  • the actuating lever 4 has a contour 4a, which interacts or can interact with the clutch lever 6, namely with a pin of the clutch lever 6 indicated at this point.
  • the actuating lever 4 is equipped with a driving contour 4b for interaction with the emergency release lever 5.
  • the driving contour 4b in question is a pin arranged on or on the actuating lever 4.
  • the action on the emergency release lever 5 and its actuation for emergency release corresponds to the emergency release lever 5 being pivoted clockwise about its axis 10 starting from the functional position in FIG.
  • the emergency release lever 5 is designed overall as a two-arm lever and in this way moves with its one lever arm 5a against the driving contour 4b or the pin on the handle. actuating lever 4.
  • the actuating lever 4 is pivoted about its axis 7 in the indicated counterclockwise direction during the transition from FIG. 1 to FIG. 2 and finally to FIG. 3.
  • the clutch lever 6 can engage and the actuating lever 4 and the release lever 3 are mechanically connected to one another. Because the nose 6a moves against the stop 3a.
  • the functional state according to FIG. 3 has now been reached.
  • the process described can be carried out in one go or in two moves, i.e. first emergency unlocking and then emergency opening or in one move using a combined emergency unlocking/emergency opening.
  • the actuating lever 4 is moved around its axis 7 by, for example, applying a stroke to a connected external door handle or internal door handle in a counterclockwise direction.
  • the result of this is that the actuating lever 4 moves with its driving contour 4b against one arm 5a of the emergency release lever 5 and, during the transition from FIG. 4 to FIG. 5, resets the emergency release lever 5 in the counterclockwise direction about its axis 10.
  • the clutch lever or the clutch element 6 separates from the release lever 3. As a result of this, the coupling element 6 is “disengaged”.
  • the emergency release lever 5 has once again assumed its starting position as shown in FIG.
  • the actuating lever 4 and the release lever 3 are mechanically separated from each other again because the clutch lever 6 is swung out relative to the actuating lever 4 and assumes its “disengaged” position. This includes the initial situation according to FIG. 1.

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einer Hebelkette (3, 4, 5, 6) zur Wechselwirkung mit einem Gesperre (1, 2) ausgerüstet ist. Außerdem mit einem elektromotorischen Antrieb (8). Die Hebelkette (3, 4, 5, 6) weist wenigstens einen Auslösehebel (3), einen Betätigungshebel (4) sowie einen Notentriegelungshebel (5) auf. Der Notentriegelungshebel (5) schließt ausgehend vom verriegelten Zustand und bei geöffneter Hebelkette (3, 4, 5, 6) durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette (3, 4, 5, 6). Erfindungsgemäß wird der Notentriegelungshebel (5) mithilfe des Betätigungshebels (4) nach seiner Beaufschlagung zurückgestellt und die Hebelkette (3, 4, 5, 6) zugleich wieder geöffnet und damit verriegelt.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einer Hebelkette zur Wechselwirkung mit einem Gesperre, und mit einem elektromotorischen Antrieb, wobei die Hebelkette wenigstens einen Auslösehebel, einen Betätigungshebel sowie einen Notentriegelungshebel aufweist, und wobei der Notentriegelungshebel ausgehend vom verriegelten Zustand und bei geöffneter Hebelkette durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette schließt.
Das zuvor angesprochene Gesperre weist in der Regel wenigstens eine Drehfalle und eine Sperrklinke auf. In geschlossenem Zustand des Gesperres sorgt die in die Drehfalle eingefallene Sperrklinke dafür, dass ein von der Drehfalle gefangener Schließbolzen nicht freigegeben wird. Eine zugehörige Kraftfahrzeug-Tür ist und bleibt geschlossen. Hierzu gehört in der Regel der verriegelte Zustand des Kraftfahrzeug-Schlosses und dementsprechend die geöffnete Hebelkette.
Der elektromotorische Antrieb kann generell zum elektromotorischen Öffnen des Gesperres genutzt werden, d. h. dazu, dass mit seiner Hilfe die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Grundsätzlich kann der elektromotorische Antrieb aber auch zur Realisierung einer Verriegelung/ Entriegelung, einer Diebstahlsicherung etc. eingesetzt werden.
Im Stand der Technik nach der US 2005/0104382 A1 wird bereits ein elektromotorischer Antrieb beschrieben, mit dessen Hilfe das Gesperre geöffnet werden kann. Für den Fall, dass der elektromotorische Antrieb ausfällt, ist ein zweiter elektromotorischer Antrieb vorgesehen, der mithilfe einer ergänzend realisierten Batterie bestromt wird. Das ist konstruktiv aufwendig. Im weiteren Stand der Technik nach der US 201 1/0107800 A1 ist neben einem elektromotorischen Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres ein mit einem Schlüssel beaufschlagbarer Schließzylinder realisiert. Durch eine entsprechende Beaufschlagung des Schlüssels und damit des Schließzylinders kann das bekannte Kraftfahrzeug-Schloss im Notfall entriegelt werden, beispielsweise dann, wenn der elektromotorische Antrieb ausgefallen ist.
Beim gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2019 127 109 A1 ist ein Notbetätigungshebel bzw. Notentriegelungshebel zur Notbetätigung der Hebelkette vorgesehen. Mithilfe des Notbetätigungshebels kann die Hebelkette in eine geschlossene Betätigungsstellung überführt werden. Dazu ist der Notbetätigungshebel an einem Betätigungshebel der Hebelkette drehbar gelagert. Die Beaufschlagung des Notbetätigungshebels erfolgt dabei mithilfe des elektromotorischen Antriebes, welcher zu diesem Zweck mit einer Notenergiequelle ausgerüstet ist. D. h., auch in diesem Fall ist der konstruktive Aufwand hoch, weil eine zusätzliche Notenergiequelle und ein Notantrieb realisiert werden müssen.
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet allerdings noch Raum für Verbesserungen. Tatsächlich sind die bisherigen Ausführungsformen zur Notentriegelung durchweg konstruktiv aufwendig gestaltet. Darüber hinaus ist es aufwendig, nach der Beaufschlagung des Notentriegelungshebels und der damit verbundenen Überführung der Hebelkette in den geschlossenen Zustand sowohl den Notentriegelungshebel wieder zurückzustellen als auch die geschlossene Hebelkette wieder zu öffnen, also den vor der Beaufschlagung des Notentriegelungshebels beobachteten verriegelten Ausgangszustand wiederherzustellen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines konstruktiv einfachen Aufbaus ein vereinfachtes Reversieren des Notentriegelungshebels nach seiner Beaufschlagung gelingt.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der Notentriegelungshebel mithilfe des Betätigungshebels nach seiner Beaufschlagung zurückgestellt und die Hebelkette zugleich wieder geöffnet und damit verriegelt wird.
Im Unterschied zum Stand der Technik ist also zunächst einmal kein zusätzlicher elektromotorischer Antrieb und auch keine ergänzende Notenergiequelle notwendig und erforderlich. Vielmehr sorgt der Notentriegelungshebel ausgehend vom verriegelten Zustand und bei geöffneter Hebelkette dafür, dass durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette geschlossen wird. Das kann manuell, grundsätzlich aber auch motorisch erfolgen. Dadurch kann anschließend mithilfe des Betätigungshebels und bei geschlossener Hebelkette unschwer der Auslösehebel beaufschlagt und damit das geschlossene Gesperre geöffnet werden.
Nach dieser Beaufschlagung der Hebelkette mithilfe des Betätigungshebels, nachdem der Notentriegelungshebel zuvor dafür gesorgt hat, dass die Hebelkette geschlossen ist, wird der Betätigungshebel zurückgestellt. Zugleich wird hierbei die Hebelkette (wieder) geöffnet, geht also in ihren ursprünglichen geöffneten und damit den verriegelten Zustand des Kraftfahrzeug-Schlosses über. Das alles kann manuell (oder grundsätzlich auch motorisch) bewerkstelligt werden.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung beaufschlagt der Notentriegelungshebel bei seiner Betätigung zur Notentriegelung den Betätigungshebel. Zu diesem Zweck ist der Betätigungshebel in der Regel mit einer Mitnahmekontur zur Wechselwirkung mit dem Notentriegelungshebel ausgerüstet. Bei der Mitnahmekontur kann es sich um einen Zapfen oder dergleichen am Betätigungshebel handeln. Darüber hinaus ist die Betätigungshebelkette vorteilhaft neben dem Auslösehebel, dem Betätigungshebel sowie dem Notentriegelungshebel zusätzlich noch mit einem Kupplungselement ausgerüstet. Das Kupplungselement sorgt in seinem Zustand „eingekuppelt“ dafür, dass der Betätigungshebel mit dem Auslösehebel mechanisch verbunden ist. Demgegenüber korrespondiert der Zustand „ausgekuppelt“ dazu, dass der Betätigungshebel und der Auslösehebel mechanisch voneinander getrennt sind. Der eingekuppelte Zustand des Kupplungselementes korrespondiert zur Stellung „entriegelt“, wohingegen der ausgekuppelte Zustand des Kupplungselementes mit der Funktionsstellung „verriegelt“ einhergeht.
Der Notentriegelungshebel beaufschlagt bei seiner Betätigung im Allgemeinen den Betätigungshebel und sorgt zugleich hierdurch dafür, dass das Kupplungselement „eingekuppelt“ wird. Beim Zurückstellen des Notentriegelungshebels mithilfe des Betätigungshebels ist die Auslegung so getroffen, dass dann das Kupplungselement „auskuppelt“.
Bei dem Kupplungselement handelt es sich in der Regel um einen mit dem Betätigungshebel gekoppeltem Kupplungshebel. Dazu kann der Kupplungshebel vorteilhaft fest mit dem Betätigungshebel verbunden werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass der Kupplungshebel auf oder an dem fraglichen Betätigungshebel drehbar gelagert wird. Darüber hinaus ist der Kupplungshebel in der Regel mit einer Nase ausgerüstet. Die Nase kann mit einem Anschlag am Auslösehebel wechselwirken. Befindet sich das Kupplungselement bzw. der Kupplungshebel in seiner Postion „eingekuppelt“, so sorgt der Kupplungshebel für eine mechanische Verbindung zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel. Denn in diesem Fall kann die Nase des Kupplungshebels gegen den fraglichen Anschlag am Auslösehebel fahren bzw. liegt an diesem an. Dadurch wird eine mechanische Verbindung zwischen dem Auslösehebel und dem Betätigungshebel bewirkt. Nimmt dagegen der Kupplungshebel seinen Zustand „ausgekuppelt“ ein so kann die Nase am Kupplungshebel mit dem Anschlag am Auslösehebel nicht wechselwirken. Eine Beaufschlagung des Betätigungshebels geht in diesem Fall leer, weil die Nase am Kupplungshebel an dem Anschlag am Auslösehebel vorbeifährt. Befindet sich dagegen der Kupplungshebel in seiner Stellung „eingekuppelt“ so kann die Nase des Kupplungshebels bei einer Beaufschlagung des Betätigungshebels gegen den Anschlag am Auslösehebel fahren und ist somit der Betätigungshebel in der Lage, den Auslösehebel zu beaufschlagen und damit das beispielsweise im Schließzustand befindliche Gesperre zu öffnen.
In diesem Zusammenhang hat es sich darüber hinaus als besonders günstig erwiesen, wenn der Auslösehebel, der Betätigungshebel und der Notentriegelungshebel jeweils um voneinander beabstandete Achsen drehbar gelagert sind. In diesem Zusammenhang verfügen die Achsen über eine gemeinsame Orientierung, beispielsweise senkrecht zu einem Schlossgehäuse, in welchem die Betätigungshebelkette gelagert ist. Dadurch wird ein einfacher und kompakter Aufbau zur Verfügung gestellt. Sogleich lassen sich die gewünschten Funktionsstellungen einfach und funktionsgerecht realisieren.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss zur Verfügung gestellt, welches mit einer besonders einfach aufgebauten und funktionssicheren Notentriegelung bzw. einem entsprechenden Notentriegelungshebel ausgerüstet ist. Tatsächlich kann der Notentriegelungshebel manuell beaufschlagt werden, unteranderem für den Fall, dass der Notentriegelungshebel beispielsweise mit einer Betätigungsnuss ausgerüstet ist, die in einem Blech der Kraftfahrzeug-Tür gelagert sein mag und von außen beaufschlagt werden kann. Auf diese Weise lässt sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss auch bei Ausfall des elektromotorischen Antriebes zum elektromotorischen Öffnen des Gesperres unschwer entriegeln und damit auch öffnen bzw. notöffnen. Gleiches gilt für den Fall, dass der Notentriegelungshebel nicht mit einer Betätigungsnuss mechanisch gekoppelt ist, sondern beispielsweise mit einem Schließzylinder. Mithilfe dieses Schließ- Zylinders bzw. eines eingesteckten Schlüssels kann der Notentriegelungshebel beaufschlagt werden, um durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette zu schließen und beispielsweise im Anschluss daran das Gesperre manuell über einen Außentürgriff öffnen zu können.
In diesen sämtlichen Fällen gelingt es darüber hinaus und erfindungsgemäß, den Notentriegelungshebel nach seiner Beaufschlagung zurückstellen zu können. Denn dies geschieht mithilfe des Betätigungshebels. Bei dem Betätigungshebel kann es sich um einen Innenbetätigungshebel oder auch einen Außenbetätigungshebel handeln. D. h., durch eine entsprechende Beaufschlagung eines Türaußengriffes oder eines Türinnengriffes oder auch beider Griffe gelingt es im Rahmen der Erfindung, den Notentriegelungshebel nach seiner Beaufschlagung zurückzustellen und die Hebelkette zugleich wieder zu öffnen, also das Kraftfahrzeug-Schloss in seinen Zustand „verriegelt“ zurück zu überführen.
Dabei kann grundsätzlich so vorgegangen werden, dass der Notverriegelungshebel durch einen Hub des betreffenden Außenbetätigungshebels oder des Innenbetätigungshebels oder beider Hebel zurückgestellt wird. Als Folge hiervon befindet sich das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss bzw. sein Gesperre nach der beschriebenen Notentriegelung erneut in seinem Zustand „verriegelt“. D. h., ein etwaiger und zusätzlich vorgesehener Verriegelungsantrieb und auch eine korrespondierende Verriegelungshebelkette bleiben bei diesen sämtlichen Vorgängen unbeaufschlagt und die Notentriegelung kann grundsätzlich unabhängig von dem betreffenden Verriegelungsantrieb bzw. der Verriegelungshebelkette vorgenommen und durchgeführt werden. Immer lässt sich der Notentriegelungshebel durch einen Hub am Betätigungshebel zurückstellen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 bis 6 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in unterschiedlichen Funktionsstellungen.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Wie üblich ist das Kraftfahrzeug-Türschloss mit einem Gesperre 1 , 2 ausgerüstet, welches lediglich in der Fig. 1 angedeutet ist. Das Gesperre 1 , 2 verfügt über eine Drehfalle 1 und eine Sperrklinke 2, die in rastendem Eingriff mit der Drehfalle 1 im in der Fig. 1 dargestellten Schließzustand befindlich ist.
Zum grundsätzlichen Aufbau gehört darüber hinaus eine Hebelkette 3, 4, 5,6. Die Hebelkette 3, 4, 5, 6 ist mit einem Auslösehebel 3, einem Betätigungshebel 4 und einem Notentriegelungshebel 5 ausgerüstet. Zusätzlich gehört zur Hebelkette 3, 4, 5, 6 ein nachfolgend noch näher zu beschreibendes Kupplungselement 6.
Man erkennt anhand der Fig. 1 , dass eine dort angedeutete Schwenkbewegung des Auslösehebels 3 im Uhrzeigersinn um seine Achse 9 dafür sorgt, dass die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abgehoben wird. Nach dem Ausführungsbeispiel sind der Auslösehebel 3, der Betätigungshebel 4 und der Notentriegelungshebel 5 jeweils um voneinander beabstandete und zugehörige Achsen 9, 7 und 10 jeweils drehbar gelagert, und zwar in einem nicht ausdrücklich dargestellten Schlossgehäuse. Die Achsen 7, 9, 10 des Betätigungshebels 4, des Auslösehebels 3 und schließlich des Notentriegelungshebels 5 verlaufen dabei jeweils überwiegend parallel zueinander und senkrecht zur vom Schlossgehäuse aufgespannten Ebene. Darüber hinaus ist die Auslegung im Ausführungsbeispiel so getroffen, dass das Kupplungselement 6 als Kupplungshebel 6 ausgebildet ist, welcher mit dem Betätigungshebel 4 gekoppelt ist. Beispielsweise mag der Kupplungshebel 6 fest mit dem Betätigungshebel 4 verbunden sein, sodass eine Bewegung des Betätigungshebel 4 um seine Achse 7 (im Uhrzeigersinn in der Darstellung nach der Fig. 5) zugleich dafür sorgt, dass hierdurch der Kupplungshebel 6 mitbewegt wird, wie dies in der Fig. 5 durch eine entsprechende strichpunktierte Linie beim korrespondierenden Verlauf seiner Drehachse nachvollziehbar wird.
Der Betätigungshebel 4 verfügt über eine Kontur 4a, welche mit dem Kupplungshebel 6 wechselwirkt Oder wechselwirken kann, nämlich mit einem an dieser Stelle angedeuteten Zapfen des Kupplungshebels 6. Außerdem ist der Betätigungshebel 4 mit einer Mitnahmekontur 4b zur Wechselwirkung mit dem Notentriegelungshebel 5 ausgerüstet. Bei der fraglichen Mitnahmekontur 4b handelt es sich um einen auf oder an dem Betätigunghebel 4 angeordneten Zapfen.
Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 1 befindet sich das Kraftfahrzeug- Schloss in seiner Ausgangslage und im Funktionszustand „verriegelt“. Hierzu korrespondiert, dass das Kupplungselement bzw. der Kupplungshebel 6 ausgekuppelt ist.
Wenn nun in diesem Zustand ein in der Fig. 1 lediglich angedeuteter elektromotorischer Antrieb 8 zur Beaufschlagung des Gesperres 1 , 2 bzw. zu seinem elektrischen Öffnen ausgefallen ist, muss das betreffende Kraftfahrzeug-Schloss bzw. dessen Gesperre 1 , 2 notentriegelt respektive notgeöffnet werden. Dazu sorgt der Notentriegelungshebel 5 ausgehend von dem verriegelten Zustand in der Fig. 1 und bei geöffneter Hebelkette 3, 4, 5, 6 aufgrund des in ausgekuppeltem Zustand befindlichen Kupplungselementes 6 dafür, dass durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette 3, 4, 5, 6 geschlossen wird. Dieser Vorgang ist in den nachfolgenden Fig. 2 und 3 dargestellt.
Tatsächlich korrespondiert die Beaufschlagung des Notentriegelungshebels 5 und seine Betätigung zur Notentriegelung dazu, dass der Notentriegelungshebel 5 ausgehend von der Funktionsstellung in der Fig. 1 um seine Achse 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der Notentriegelungshebel 5 ist dabei insgesamt als Zweiarmhebel ausgebildet und fährt auf diese Weise mit seinem einen Hebelarm 5a gegen die Mitnahmekontur 4b bzw. den Zapfen am Be- tätigungshebel 4. Als Folge hiervon wird der Betätigungshebel 4 beim Übergang von der Fig. 1 zur Fig. 2 und schließlich zur Fig. 3 um seine Achse 7 im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Dadurch kann als Folge hiervon der Kupplungshebel 6 einfallen und werden der Betätigungshebel 4 und der Auslösehebel 3 mechanisch miteinander verbunden. Denn die Nase 6a fährt gegen den Anschlag 3a. Als Folge hiervon kann der Auslösehebel 3 mit einem Auslösearm 3b die Sperrklinke 2 von ihrem Eingriff mit der Drehfalle 1 abheben. Jetzt ist der Funktionszustand nach der Fig. 3 erreicht. Der beschriebene Vorgang kann in einem Zug oder auch in zwei Zügen erfolgen, also zunächst notentriegeln und dann notöffnen oder einzügig durch kombiniertes notentriegeln/notöffnen.
In der Fig. 4 ist nun der Beginn einer Rückstellbewegung wiedergegeben. Hierzu wird der Betätigungshebel 4 durch beispielsweise Beaufschlagen eines angeschlossenen Außentürgriffes oder Innentürgriffes mit einem Hub im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 7 bewegt. Das hat zur Folge, dass der Betätigungshebel 4 mit seiner Mitnahmekontur 4b gegen den einen Arm 5a des Notentriegelungshebels 5 fährt und beim Übergang von der Fig. 4 zu Fig. 5 den Notentriegelungshebel 5 im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 10 zurückstellt. Zugleich kommt es bei dieser fortschreitenden Bewegung von der Fig. 5 zur Fig. 6 dazu, dass sich der Kupplungshebel bzw. das Kupplungselement 6 von dem Auslösehebel 3 trennt. Als Folge hiervon wird das Kupplungselement 6 „ausgekuppelt“.
Jetzt hat der Notentriegelungshebel 5 erneut seine Ausgangslage entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 eingenommen. Außerdem sind der Betätigungshebel 4 und der Auslösehebel 3 mechanisch wieder voneinander getrennt, weil der Kupplungshebel 6 gegenüber dem Betätigungshebel 4 ausgeschwenkt ist und seine Stellung „ausgekuppelt“ einnimmt. Hierzu gehört die Ausgangslage nach der Fig. 1 .
Bezugszeichenliste
Drehfalle 1 Sperrklinke 2 Hebelkette 3, 4, 5, 6 Auslösehebel 3 Anschlag 3a Auslösearm 3b Betätigungshebel 4 Kontur 4a
Mitnahmekontur 4b
Notentriegelungshebel 5 Hebelarm 5a Kupplungselement 6 Nase 6a Achse 7 not. Antrieb 8 Achse 9
Achse 10

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Hebelkette (3, 4, 5, 6) zur Wechselwirkung mit einem Gesperre (1 , 2), und mit einem elektromotorischen Antrieb (8), wobei die Hebelkette (3, 4, 5, 6) wenigstens einen Auslösehebel (3), einen Betätigungshebel (4) sowie einen Notentriegelungshebel (5) aufweist, und wobei der Notentriegelungshebel (5) ausgehend vom verriegelten Zustand und bei geöffneter Hebelkette (3, 4, 5, 6) durch seine Betätigung zur Notentriegelung die Hebelkette (3, 4, 5) schließt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Notentriegelungshebel (5) mithilfe des Betätigungshebels (4) nach seiner Beaufschlagung zurückgestellt und die Hebelkette (3, 4, 5, 6) zugleich wieder geöffnet und damit verriegelt wird.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Notentriegelungshebel (5) bei seiner Betätigung den Betätigungshebel (4) beaufschlagt.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (4) eine Mitnahmekontur (4b) zur Wechselwirkung mit dem Notentriegelungshebel (5) aufweist.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelkette (3, 4, 5, 6) mit einem Kupplungselement (6) ausgerüstet ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (6) im Zustand „eingekuppelt“ den Betätigungshebel (4) mit dem Auslösehebel (3) mechanisch verbindet und im Zustand „ausgekuppelt“ voneinander trennt.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Notentriegelungshebel (5) bei seiner Betätigung den Betätigungshebel (4) beaufschlagt und hierdurch das Kupplungselement (6) „einkuppelt“.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Zurückstellen des Notentriegelungshebels (5) mithilfe des Betätigungshebels (4) das Kupplungselement (6) „auskuppelt“.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (6) als mit dem Betätigungshebel (4) gekoppelter Kupplungshebel (6) ausgebildet ist.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (6) mit einer Nase (6a) ausgerüstet ist, die mit einem Anschlag (3a) am Auslösehebel (3) wechselwirken kann.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (3), der Betätigungshebel (4) und der Notentriegelungshebel (5) jeweils um voneinander beabstandete Achsen (7, 9, 10) drehbar gelagert sind.
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