JP2000345754A - アンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブロック式アンチセフト機構とワンモーショ
ン機構を両立させる。 【構成】 ロックレバー２３のロック位置Ｙからアンロ
ック位置Ｘへの変移を防止するブロック式アンチセフト
機構と、回転するとロック位置Ｙのロックレバー２３を
アンロック位置Ｘに復帰させるとともにドアを開扉させ
るラチェットレバー３５と、ラチェットレバー３５を回
転させるインナーレバー２１と、内側オープンハンドル
１９の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達する連
結状態と伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構と
を有する。空振機構はアンチセフト機構がブロック状態
の時は空振状態に非ブロック状態の時は連結状態に切り
替わる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、アンチセフト機構を備えた車
両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構に関
するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車両ドアラッチ装置には、車両ドア
のオープンハンドルによる開扉を不能にするロック位置
と前記開扉を可能にするアンロック位置とに切り替わる
ロックレバーが設けられ、前記ロックレバーは前記ドア
の内側ロックボタンに接続されている。前記ロックレバ
ーは、内側ロックボタンが不法にアンロック操作される
と比較的容易にアンロックされてしまうため、車両ドア
ラッチ装置に内側ロックボタンのアンロック操作を不能
にするアンチセフト機構が設けられることがある。前記
アンチセフト機構には、その構造から２種類のものがあ
る。１つは、内側ロックボタンとロックレバーとの間
に、内側ロックボタンがアンロック操作されたとき、そ
の操作力をロックレバーに全く伝えない空振機構を設け
たものである。この空振式アンチセフト機構は、窓ガラ
スを割って内側ロックボタンを直接アンロックするよう
な不法手段に対しては有効であるが、ロックレバー自体
の防犯性は向上していないため、車体とドアとの間隙に
特殊な道具を挿入してロックレバーを直接アンロックす
るような不法アクセスには対抗できない。２つ目のアン
チセフト機構は、ロックレバー自体のロック位置からア
ンロック位置への変移を、ロックレバーに対して機械的
に当接することで防止するブロック体を使用するブロッ
ク式である。ブロック式では、ブロック体とロックレバ
ーとの当接関係を解除しない限りロックレバーをアンロ
ックできないから、防犯性は格段に向上する。また、従
来ワンモーション開扉機構を備えた車両ドアラッチ装置
も公知でる。ワンモーション開扉機構は、車両ドアの内
側オープンハンドルが開扉操作されると、ラッチ装置を
ロック状態からアンロック状態への復帰させると共に、
ドアを開扉させる。従って、ロック状態にあっても、い
ちいちロック状態の解除を行わなくても、内側オープン
ハンドルを回すだけでドアを開くことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ワンモーション開
扉機構は、その性質上、前記アンチセフト機構との相性
が悪いものであった。即ち、ワンモーション開扉機構を
１番目の空振式アンチセフト機構と共にドアラッチ装置
に設置すると、空振式アンチセフト機構では、ロックレ
バー自体は防犯処理されていないから、アンチセフト状
態であっても、窓ガラスを割って内側オープンハンドル
を開扉操作されると、簡単にドアは開いてしまう致命的
な課題が生じる。他方、２番目のブロック式アンチセフ
ト機構と共にワンモーション開扉機構をラッチ装置に設
置したときは、ブロック式においては、ロックレバー自
体の回転が不能になっているため、上記課題は生じな
い。しかし、ロックレバー自体が回転不能になっている
ことにより別の課題が生じる。つまり、ロックレバーの
ロック位置からアンロック位置への変位が機械的に規制
されていると、窓ガラスを割って不法に内側オープンハ
ンドルを開扉操作しようとしたとき、内側オープンハン
ドルは不動のロックレバーとの当接により殆ど動かない
ことになるが、不法行為で内側オープンハンドルを操作
する者は、動かない内側オープンハンドルを無理やり動
かそうとすることがある。このため、ブロック式を採用
するときは、過剰な操作力を受けてもラッチ装置の各部
がゆがんだり変形しないように充分な強度を持たせる必
要があり、このためラッチ装置は、重たく大きく高価な
ものとなっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアの外側オープンハンドル２５による前記ドアの開扉
を不能にするロック位置Ｙと前記ドアの前記開扉を可能
にするアンロック位置Ｘとに切り替わるロックレバー２
３と、前記ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記
ロック位置Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替える内
側ロックボタン３６と、前記内側ロックボタン３６のア
ンロック操作による前記ロックレバー２３の前記ロック
位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの切替を不能にする
アンチセフト状態と前記内側ロックボタン３６の前記ア
ンロック操作による前記ロックレバー２３の前記ロック
位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの前記切替を可能に
するアンチセフト解除状態とに切り替わるアンチセフト
機構と、前記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉操
作で前記ロック位置Ｙの前記ロックレバー２３を前記ア
ンロック位置Ｘに復帰させるとともに前記ドアを開扉さ
せるワンモーション開扉機構と、前記内側オープンハン
ドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構
に伝達する連結状態と前記内側オープンハンドル１９の
前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達しな
い空振状態とに切り替わる空振機構とからなり、前記空
振機構は前記アンチセフト機構が前記アンチセフト状態
の時は前記空振状態に前記アンチセフト機構が前記アン
チセフト解除状態の時は前記連結状態に切り替わるよう
に前記アンチセフト機構に関連的に連絡したアンチセフ
ト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開
扉機構としたものである。また、本発明は、回転すると
車両ドアを開扉するラチェットレバー３５と、前記ドア
の外側オープンハンドル２５の開扉回転で変移するオー
プンレバー２２と、前記オープンレバー２２の前記変移
を前記ラチェットレバー３５に伝達して前記ラチェット
レバー３５を回転させるアンロック位置Ｘと前記オープ
ンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に
伝達しないロック位置Ｙとに切り替わるロックレバー２
３と、前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前
記アンロック位置Ｘへの切替を前記ロックレバー２３に
対する機械的な当接を持って不能にするブロック位置と
前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから前記アン
ロック位置Ｘへの前記切替を可能にする非ブロック位置
とに切り替わるブロック体６６とを有するものにおい
て、前記ラチェットレバー３５は回転すると前記ロック
位置Ｙの前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｘ
に復帰させることができる構成とし、前記ラチェットレ
バー３５の近傍には回転すると前記ラチェットレバー３
５を回転させるインナーレバー２１を設け、前記インナ
ーレバー２１と前記ドアの内側オープンハンドル１９と
の間には前記内側オープンハンドル１９の開扉操作を前
記インナーレバー２１に伝達して前記インナーレバー２
１を回転させる連結状態と前記内側オープンハンドル１
９の前記開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達しな
い空振状態とに切り替わる空振機構とを介在させ、前記
空振機構は前記ブロック体６６が前記ブロック位置の時
は前記空振状態に前記ブロック体６６が前記非ブロック
位置の時は前記連結状態に切り替わるように前記ブロッ
ク体６６に関連的に連絡したアンチセフト機構付車両ド
アラッチ装置におけるワンモーション開扉機構としたも
のである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内にラッチ軸７により回転
自在に収納され、ラチェット４は凹部６内にラチェット
軸８により回転自在に収納される。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢され、前記ラチェッ
ト４は、ラチェットバネ１０の弾力により反時計回転方
向に付勢される。図１のラッチ３はラッチバネ９の弾力
によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉
位置に向けて移動させると、前記ストライカ２はラッチ
ボディ５に形成された水平通路１１に進入してラッチ３
のＵ型溝１２に当接し、これによりラッチ３は反時計回
転し、ラッチ３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラ
チェット４はラッチ３の第１ステップ１３に係合してド
アもハーフラッチ位置となり、また、ラッチ３がフルラ
ッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３の第２ステ
ップ１４に係合して、ドアはフルラッチ位置に保持され
る。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１５を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１６を有する。前記ラッチボディ５の表
面には、前記凹部６を塞ぐ金属カバープレート１７が固
定される。

【０００８】前記ラッチボディ５の裏面には、図２のよ
うに、金属バックプレート１８が固定される。バックプ
レート１８は、その内端側（室内側）に、ラッチボディ
５から離れる方向（裏面側）に屈曲させた屈曲プレート
１８Ａを一体的に有する。前記屈曲プレート１８Ａには
前記ドアの内側オープンハンドル１９にワイヤー２０等
を介して連結されるインナーレバー２１（図３、４参
照）が回転自在に取付けられる。

【０００９】前記ラッチアッシー１の裏面側には、前記
ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させることで前記
ドアを開扉させるオープンレバー２２と、ラッチアッシ
ー１をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロッ
クレバー２３とが設けられる。オープンレバー２２は前
記ラチェット軸８に回転自在に取付けられ、オープンレ
バー２２の室外側の端部には前記ドアの外側オープンハ
ンドル２５に連結されたロッド２６の一端がロストモー
ションをもって連結される。ロックレバー２３はロック
軸２４により前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト１８に軸支され、ロックレバー２３の室内側の端部に
は連結孔２７を設ける。

【００１０】前記屈曲プレート１８Ａにはモータ式アク
チュエータ２８を固定し、図３のように、アクチュエー
タ２８の出力軸２９には出力レバー３０（図１４）を取
付け、出力レバー３０の先端を前記ロックレバー２３の
前記連結孔２７に係合させ、これにより、アクチュエー
タ２８の出力でロックレバー２３がアンロック位置Ｘと
ロック位置Ｙとの間を変位できるように構成する。

【００１１】前記ロックレバー２３と前記オープンレバ
ー２２との間には、ロックリンク３１が設けられる。前
記ロックリンク３１の上端側には、前記オープンレバー
２２に形成した長孔３２にスライド自在に係合するロッ
クピン３３を設け（図５、６参照）、下端側は軸３４で
前記ロックレバー２３に連結する。

【００１２】前記ラチェット軸８にはラチェットレバー
３５が軸支される。ラチェットレバー３５は、前記ラッ
チボディ５の裏面側に位置し、その室外側に伸びるアウ
ターアーム３５Ａには、前記ラチェット４から後方に伸
びる前記ラチェットピン１６を係合させ、ラチェットレ
バー３５がラチェット４と一体的に回転するようにす
る。ラチェットレバー３５の室内側に伸びるインナーア
ーム３５Ｂは、前記インナーレバー２１の回転軌跡上に
臨ませ、前記内側オープンハンドル１９の開扉操作でイ
ンナーレバー２１が回転すると、ラチェットレバー３５
はインナーレバー２１との当接により図２、４に置いて
反時計回転するように構成する。ラチェットレバー３５
が反時計回転すると、ラチェット４はラチェットピン１
６を介して前記ラッチ３から離脱するように回転し、も
って前記ドアが開扉される。

【００１３】前記ロックレバー２３は、前記アクチュエ
ータ２８の動力や前記ドアの後述する内側ロックボタン
３６（図３）の操作で回転して、周知のようにアンロッ
ク位置Ｘ（図５）とロック位置Ｙ（図６）とに切り替わ
る。ロックレバー２３がアンロック位置Ｘにあると、前
記ロックピン３３は前記ラチェットレバー３５の当接片
３５Ｃと係合可能に対峙する。このアンロック状態で、
前記オープンレバー２２が、前記外側オープンハンドル
２５の開扉操作で反時計回転すると、前記ロックピン３
３は前記当接片３５Ｃに当接して前記ラチェットレバー
３５を反時計回転させるから、前記ドアは開扉される。

【００１４】図５において、前記ロックレバー２３をロ
ック位置Ｙに向けて時計回転させると、図６のように、
前記ロックリンク３１は上方に移動して、前記ロックピ
ン３３と前記当接片３５Ｃとの対峙状態は解除される。
このロック状態では、前記外側オープンハンドル２５に
より前記オープンレバー２２が反時計回転しても前記ラ
チェットレバー３５は回転しないから、前記ドアは開か
ない。しかし、図６のロック状態でも、前記内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作すると、前記インナーレバー
２１は前記ラチェットレバー３５の前記インナーアーム
３５Ｂに当接してラチェットレバー３５を直接回転させ
るから、前記ドアは開扉される。このように、前記内側
オープンハンドル１９の開扉操作は、前記ロックレバー
２３がロック位置Ｙにあっても有効となる。

【００１５】前記ロックリンク３１は、前記ラチェット
レバー３５の前記アウターアーム３５Ａに向けて伸びる
突部３７を有する。突部３７は、図６のロック状態にお
いては、前記アウターアーム３５Ａの下側縁近傍に位置
する。このため、ロック状態において前記内側オープン
ハンドル１９の開扉操作により前記ラチェットレバー３
５が反時計回転すると、前記アウターアーム３５Ａは前
記突部３７に当接して前記ロックリンク３１を下動させ
て、前記ロックピン３３を前記当接片３５Ｃに対峙させ
ると共にロックレバー２３をアンロック位置Ｘに復帰さ
せる。したがって、ロック状態における前記内側オープ
ンハンドル１９の開扉操作は、前記ドアの開扉と、前記
ロックレバー２３のアンロック位置Ｘへの復帰を同時に
達成する。この機構は、内側オープンハンドル１９のワ
ンモーション開扉機構と呼ばれる。

【００１６】前記アクチュエータ２８は、全体が合成樹
脂製のケース３８で囲われたユニット状に形成される。
前記出力軸２９はケース３８を貫通して室外側に突出
し、そこに前記出力レバー３０は固定される。ケース３
８の室内側には、図４のように、ケース３８を貫通する
入力軸３９が設けられ、入力軸３９の露出端には入力レ
バー４０が固定される。入力レバー４０には、前記ロッ
ク軸２４に回転自在に支持させたキーレバー４１の室内
側に設けた係合ピン４２を係合連結させる。キーレバー
４１は、前記ドアのキーシリンダ４３にロッド４４を介
して連結される。キーレバー４１には、前記ロックレバ
ー２３に形成した係合凹部２３Ａにロストモーションを
持って係合する屈曲片４１Ａを形成し、キーレバー４１
の回転でロックレバー２３がアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わるように構成する。前記キーシリン
ダ４３は、キー操作を受けていないときは内部のバネ弾
力で中立位置に保持される。

【００１７】前記アクチュータ２８のケース３８の内部
には、図７のように、２個のモータ４５、４６が設けら
れる。一方のロック用モータ４５のモータ軸４７には、
円筒ウォーム４８を固定し、円筒ウォーム４８にはカム
ホイール４９のギア部を噛合させる。カムホイール４９
にはカム溝５０が形成され、カム溝５０内には前記出力
軸２９に固定された出力連動レバー５１（図８参照）の
ピン５２を係合可能に臨ませ、これにより、ロック用モ
ータ４５の動力で出力連動レバー５１は両方向に回転す
る。出力連動レバー５１の回転は、出力軸２９を介して
出力レバー３０に伝わるから、前記ロックレバー２３は
ロック用モータ４５の回転でアンロック位置Ｘとロック
位置Ｙとに切り替わる。

【００１８】前記入力軸３９は、図７のように、前記出
力軸２９と軸心が一致するように配置されるが、互いは
独立して回転する。入力軸３９のケース３８内の端部に
は、キー連動レバー５３（図９参照）が固定される。キ
ー連動レバー５３と前記出力連動レバー５１との間に
は、複数の接触固定端子５４Ａ〜５４Ｄ（図８、９）を
備えた基板５５を配置し、出力連動レバー５１の裏面に
は可動ブラシ５６を固定し、キー連動レバー５３の裏面
には可動ブラシ５７を固定する。出力連動バー５１は、
前記ロックレバー２３にロストモーションなく連結され
ており、したがって、可動ブラシ５６と基板５５との作
用で、ロックレバー２３の位置が検出される。また、キ
ー連動レバー５３は前記キーシリンダ４３とロストモー
ションなく連結されており、したがって、可動ブラシ５
７と基板５５との作用でキーシリンダ４３のロック操作
およびアンロック操作が検出される。

【００１９】図７において、前記出力連動レバー５１の
左側方には、係合レバー５８が設けられる。係合レバー
５８は軸５９で前記ケース３８に軸支され、直線状に伸
びる第１アーム５８Ａには出力連動レバー５１の突起６
０がスライド自在に係合する長孔６１を形成する。係合
レバー５８の第２アーム５８Ｂはフック状に屈曲させ
る。

【００２０】前記アクチュエータ２８の他方のアンチセ
フト用モータ４６の駆動軸には駆動ギア６２を固定し、
駆動ギア６２には軸６３を中心に回転する大径歯車６４
を噛合させる。大径歯車６４には一体回転する小径歯車
６５を設け、小径歯車６５にブロック体６６のセクター
ギア部６７を噛合させる。

【００２１】前記ブロック体６６は、ブロック軸６８で
前記ケース３８に支持され、前記アンチセフトモータ４
６の動力でブロック位置と非ブロック位置とに変位す
る。ブロック体６６は、左方に伸びるキャンセルアーム
６９と、キャンセルアーム６９に形成したブロックピン
７０とを有している。なお、ブロック軸６８はブロック
体６６と一体的に回転する。

【００２２】図７および図１０は、アンロック状態を示
しており、この状態で、ロックレバー２３と連動する出
力連動レバー５１をロック用モータ４５により時計回転
（ロック回転）させると、図１１のロック状態となり、
ロックレバー２３は出力レバー３０を介してロック位置
Ｙに変位する。ロック状態になると、係合レバー５８は
出力連動レバー５１の回転により回転して、そのフック
状の第２アーム５８Ｂはブロックピン７０から外れ、ブ
ロック体６６は反時計回転（ブロック回転）可能状態と
なる。このロック状態において、アンチセフト用モータ
４６によりブロック体６６を反時計回転させて非ブロッ
ク位置からブロック位置に変位させると、図１２のアン
チセフト状態になる。アンチセフト状態では、ブロック
ピン７０は、第２アーム５８Ｂの先端と対峙して、係合
レバー５８の時計回転（アンロック回転）を不能にす
る。このため、係合レバー５８にロストローションなく
連結された出力連動レバー５１のアンロック回転（反時
計回転）も不能となって、ドアラッチ装置をアンロック
することができなくなる。これが、本実施例におけるブ
ロック式アンチセフト機構である。図１２のアンチセフ
ト状態になると、出力連動レバー５１に出力レバー３０
を介してロストモーションなく連結されたロックレバー
２３は、ロック位置Ｙから移動できなくなる。

【００２３】前記アンチセフト状態は、前記アンチセフ
ト用モータ４６により前記ブロック体６６を時計回転さ
せることで解除できるが、前記ドアキーシリンダ４３に
よっても解除できる。図１２において、ブロック位置に
あるブロック体６６のキャンセルアーム６９の先端は、
ドアキーシリンダ４３とロストモーションなく連結され
たキー連動レバー５３の近傍に位置し、また、キーレバ
ー４１の屈曲片４１Ａとロックレバー２３の係合凹部２
３Ａとの間には、図６のようにキーレバー４１のアンロ
ック方向の回転を許容するのロストモーションが形成さ
れている。このため、アンチセフト状態において、キー
シリンダ４３を中立位置からアンロック方向に回転させ
ると、キー連動レバー５３はキーレバー４１および入力
レバー４０を介して図１２において反時計回転してキャ
ンセルアーム６９に当接し、ブロック体６６を時計回転
させ、アンチセフト状態を解除する。このとき、本実施
例においては、アンチセフト状態を解除するキー連動レ
バー５３は、ドアキーシリンダ４３にロストモーション
なく連結されているから、適切なドアキー無しでこれを
動かすことはできず、したがって、ドアラッチ装置の防
犯効果は格段に向上する。なお、キーレバー４１の屈曲
片４１Ａは、アンチセフト状態が解除された後にロック
レバー２３の係合凹部２３Ａに当接する。

【００２４】図３において、前記アクチュエータ２８の
前記出力軸２９の露出端には、前記内側ロックボタン３
６にロッド７１を介して連結されるサブロックレバー７
２（図１５）が回転自在に軸支される。サブロックレバ
ー７２と前記出力レバー３０との間には、図１３のよう
に、連結バネ７３が設けられる。連結バネ７３の一方の
脚部７３Ａは、サブロックレバー７２の丸孔７２Ａと出
力レバー３０の長孔３０Ａに挿通され、連結バネ７３の
他方の脚部７３Ｂは、サブロックレバー７２の長孔７２
Ｂと出力レバー３０の丸孔３０Ｂに挿通される。これに
より、サブロックレバー７２のロック方向の回転力は、
実質的なロストモーション無しで機械的に出力レバー３
０に、また、出力レバー３０のアンロック方向の回転力
は、実質的なロストモーション無しで機械的にサブロッ
クレバー７２にそれぞれ伝達されるが、サブロックレバ
ー７２のアンロック方向の回転力および出力レバー３０
のロック方向の回転力は、連結バネ７３の弾力を介して
弾力的に出力レバー３０およびサブロックレバー７２に
それぞれ伝達される。

【００２５】このため、前記ロックレバー２３がロック
位置Ｙで、前記ブロック体６６がブロック位置にあると
きに、前記内側ロックボタン３６をアンロック操作する
と、ブロックピン７０と係合レバー５８の第２アーム５
８Ｂとの係合により出力連動レバー５１および出力レバ
ー３０のアンロック回転が不能になっているにも拘ら
ず、サブロックレバー７２は連結バネ７３を弾力的に拡
張させることで、図１３の仮想線で示したように単独で
アンロック方向に回転する。したがって、ブロック状態
において内側ロックボタン３６によるアンロック操作が
行われても、ブロック効果により機械的に動くことがで
きない部材に無理な力が加わることは防止される。

【００２６】前記アクチュエータ２８の前記ブロック軸
６８は、図３のように前記ケース３８を貫通して外方に
突出させ、その突出部に回転レバー７４を固定する。回
転レバー７４の先端には長い連結リンク７５の一端を連
結する。連結リンク７５の他端側には前記屈曲プレート
１８Ａに設けた支持ピン７６にスライド自在に係合する
長孔７７を設け、連結リンク７５の他端には連結ピン７
８で湾曲リンク７９の基部を連結する。

【００２７】前記インナーレバー２１は、図４のよう
に、前記屈曲プレート１８Ａに支持軸８０で軸支され
る。インナーレバー２１には、前記湾曲リンク７９の先
端に形成した係合ピン８１がスライド自在に係合する長
孔８２が設けられ、前記支持軸８０には、前記内側オー
プンハンドル１９に至る前記ワイヤー２０が連結される
中間レバー８３が軸支される。

【００２８】前記連結リンク７５は、前記ブロック軸６
８が前記アンチセフト用モータ４６の動力で前記ブロッ
ク体６６と共に回転すると、図３において左右方向にス
ライドし、前記ブロック体６６が非ブロック位置にある
ときは、図３および図６の位置にある。この状態では、
湾曲リンク７９の先端の係合ピン８１は、前記中間レバ
ー８３と係合可能に対峙し、したがって、内側オープン
ハンドル１９を開扉操作すると、中間レバー８３は開扉
方向に回転して係合ピン８１に当接し、インナーレバー
２１を開扉回転させ、前記ラチェットレバー３５を回転
させて、ドアが開扉される。

【００２９】しかし、アンチセフト用モータ４６の動力
でブロック体６６がブロック位置に変位すると（このと
きロックレバー２３は必ずロック位置Ｙにある）、ブロ
ック体６６の変位によりブロック軸６８が回転して回転
レバー７４を図３において反時計回転させ、これにより
連結リンク７５は図３に置いて左方にスライドする。す
ると、湾曲リンク７９も左方にスライドして、係合ピン
８１と中間レバー８３との対峙関係は解除される。この
ため、ドアラッチ装置がアンチセフト状態にあると、内
側オープンハンドル１９を開扉操作して中間レバー８３
を開扉回転させても、インナーレバー２１は開扉回転し
ない。したがって、ブロック状態において、内側オープ
ンハンドル１９を開扉操作しても、機械的に動くことが
できないロックレバー２３に、ワンモーション開扉機構
により無理やり動かそうとする力が加わることが回避さ
れる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明は、車両ドアの外側
オープンハンドル２５による前記ドアの開扉を不能にす
るロック位置Ｙと前記ドアの前記開扉を可能にするアン
ロック位置Ｘとに切り替わるロックレバー２３と、前記
ドアに設けられ前記ロックレバー２３を前記ロック位置
Ｙと前記アンロック位置Ｘとに切り替える内側ロックボ
タン３６と、前記内側ロックボタン３６のアンロック操
作による前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから
前記アンロック位置Ｘへの切替を不能にするアンチセフ
ト状態と前記内側ロックボタン３６の前記アンロック操
作による前記ロックレバー２３の前記ロック位置Ｙから
前記アンロック位置Ｘへの前記切替を可能にするアンチ
セフト解除状態とに切り替わるアンチセフト機構と、前
記ドアの内側オープンハンドル１９の開扉操作で前記ロ
ック位置Ｙの前記ロックレバー２３を前記アンロック位
置Ｘに復帰させるとともに前記ドアを開扉させるワンモ
ーション開扉機構と、前記内側オープンハンドル１９の
前記開扉操作を前記ワンモーション開扉機構に伝達する
連結状態と前記内側オープンハンドル１９の前記開扉操
作を前記ワンモーション開扉機構に伝達しない空振状態
とに切り替わる空振機構とからなり、前記空振機構は前
記アンチセフト機構が前記アンチセフト状態の時は前記
空振状態に前記アンチセフト機構が前記アンチセフト解
除状態の時は前記連結状態に切り替わるように前記アン
チセフト機構に関連的に連絡したアンチセフト機構付車
両ドアラッチ装置におけるワンモーション開扉機構、お
よび、回転すると車両ドアを開扉するラチェットレバー
３５と、前記ドアの外側オープンハンドル２５の開扉回
転で変移するオープンレバー２２と、前記オープンレバ
ー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５に伝達し
て前記ラチェットレバー３５を回転させるアンロック位
置Ｘと前記オープンレバー２２の前記変移を前記ラチェ
ットレバー３５に伝達しないロック位置Ｙとに切り替わ
るロックレバー２３と、前記ロックレバー２３の前記ロ
ック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの切替を前記ロ
ックレバー２３に対する機械的な当接を持って不能にす
るブロック位置と前記ロックレバー２３の前記ロック位
置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの前記切替を可能にす
る非ブロック位置とに切り替わるブロック体６６とを有
するものにおいて、前記ラチェットレバー３５は回転す
ると前記ロック位置Ｙの前記ロックレバー２３を前記ア
ンロック位置Ｘに復帰させることができる構成とし、前
記ラチェットレバー３５の近傍には回転すると前記ラチ
ェットレバー３５を回転させるインナーレバー２１を設
け、前記インナーレバー２１と前記ドアの内側オープン
ハンドル１９との間には前記内側オープンハンドル１９
の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達して前記イ
ンナーレバー２１を回転させる連結状態と前記内側オー
プンハンドル１９の前記開扉操作を前記インナーレバー
２１に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構とを
介在させ、前記空振機構は前記ブロック体６６が前記ブ
ロック位置の時は前記空振状態に前記ブロック体６６が
前記非ブロック位置の時は前記連結状態に切り替わるよ
うに前記ブロック体６６に関連的に連絡したアンチセフ
ト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモーション開
扉機構としたため、従来相性の悪さで両立させることが
難しかったワンモーション開扉機構とアンチセフト機構
とを合理的に組合わせることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ラッチアッシーの正面図。

【図２】 ロック状態のラッチアッシーの背面図。

【図３】 ラッチアッシーの室内側側面図。

【図４】 ラッチアッシーの要部の室外側側面図。

【図５】 アンロック状態におけるレバー類の関係
図。

【図６】 ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図７】 アクチュエータの内部を示す図。

【図８】 出力連動レバーと基板を示す図。

【図９】 キー連動レバーと基板を示す図。

【図１０】 アンロック状態におけるアクチュエータの
要部を示す図。

【図１１】 ロック状態におけるアクチュエータの要部
を示す図。

【図１２】 ブロック状態におけるアクチュエータの要
部を示す図。

【図１３】 出力レバーとサブロックレバーの関係を示
す図。

【図１４】 出力レバーの平面図。

【図１５】 サブロックレバーの平面図。

【符号の説明】

１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ラチ
ェットバネ、１１…水平通路、１２…Ｕ型溝、１３…第
１ステップ、１４…第２ステップ、１５…開口、１６…
ラチェットピン、１７…カバープレート、１８…バック
プレート、１８Ａ…屈曲プレート、１９…内側オープン
ハンドル、２０…ワイヤー、２１…インナーレバー、２
２…オープンレバー、２３…ロックレバー、２３Ａ…係
合凹部Ａ、２４…ロック軸、２５…外側オープンハンド
ル、２６…ロッド、２７…連結孔、２８…アクチュエー
タ、２９…出力軸、３０…出力レバー、３０Ａ…長孔、
３０Ｂ…丸孔、３１…ロックリンク、３２…長孔、３３
…ロックピン、３４…軸、３５…ラチェットレバー、３
５Ａ…アウターアーム、３５Ｂ…インナーアーム、３５
Ｃ…当接片、３６…内側ロックボタン、３７…突部、３
８…ケース、３９…入力軸、４０…入力レバー、４１…
キーレバー、４１Ａ…屈曲片、４２…係合ピン、４３…
キーシリンダ、４４…ロッド、４５…ロック用モータ４
５、４６…アンチセフト用モータ、４７…モータ軸、４
８…円筒ウォーム、４９…カムホイール、５０…カム
溝、５１…出力連動レバー、５２…ピン、５３…キー連
動レバー、５４Ａ〜５４Ｄ…接触固定端子、５５…基
板、５６、５７…可動ブラシ、５８…係合レバー、５８
Ａ…第１アーム、５８Ｂ…第２アーム、５９…軸、６０
…突起、６１…長孔、６２…駆動ギア、６３…軸、６４
…大径歯車、６５…小径歯車、６６…ブロック体、６７
…セクターギア部、６８…ブロック軸、６９…キャンセ
ルアーム、７０…ブロックピン、７１…ロッド、７２…
サブロックレバー、７２Ａ…丸孔、７２Ｂ…長孔、７３
…連結バネ、７３Ａ、７３Ｂ…脚部、７４…回転レバ
ー、７５…連結リンク、７６…支持ピン、７７…長孔、
７８…連結ピン、７９…湾曲リンク、８０…支持軸、８
１…係合ピン、８２…長孔、８３…中間レバー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアの外側オープンハンドル２５に
   よる前記ドアの開扉を不能にするロック位置Ｙと前記ド
   アの前記開扉を可能にするアンロック位置Ｘとに切り替
   わるロックレバー２３と、前記ドアに設けられ前記ロッ
   クレバー２３を前記ロック位置Ｙと前記アンロック位置
   Ｘとに切り替える内側ロックボタン３６と、前記内側ロ
   ックボタン３６のアンロック操作による前記ロックレバ
   ー２３の前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへ
   の切替を不能にするアンチセフト状態と前記内側ロック
   ボタン３６の前記アンロック操作による前記ロックレバ
   ー２３の前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへ
   の前記切替を可能にするアンチセフト解除状態とに切り
   替わるアンチセフト機構と、前記ドアの内側オープンハ
   ンドル１９の開扉操作で前記ロック位置Ｙの前記ロック
   レバー２３を前記アンロック位置Ｘに復帰させるととも
   に前記ドアを開扉させるワンモーション開扉機構と、前
   記内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワン
   モーション開扉機構に伝達する連結状態と前記内側オー
   プンハンドル１９の前記開扉操作を前記ワンモーション
   開扉機構に伝達しない空振状態とに切り替わる空振機構
   とからなり、前記空振機構は前記アンチセフト機構が前
   記アンチセフト状態の時は前記空振状態に前記アンチセ
   フト機構が前記アンチセフト解除状態の時は前記連結状
   態に切り替わるように前記アンチセフト機構に関連的に
   連絡したアンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけ
   るワンモーション開扉機構。
2. 【請求項２】 回転すると車両ドアを開扉するラチェッ
   トレバー３５と、前記ドアの外側オープンハンドル２５
   の開扉回転で変移するオープンレバー２２と、前記オー
   プンレバー２２の前記変移を前記ラチェットレバー３５
   に伝達して前記ラチェットレバー３５を回転させるアン
   ロック位置Ｘと前記オープンレバー２２の前記変移を前
   記ラチェットレバー３５に伝達しないロック位置Ｙとに
   切り替わるロックレバー２３と、前記ロックレバー２３
   の前記ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの切替
   を前記ロックレバー２３に対する機械的な当接を持って
   不能にするブロック位置と前記ロックレバー２３の前記
   ロック位置Ｙから前記アンロック位置Ｘへの前記切替を
   可能にする非ブロック位置とに切り替わるブロック体６
   ６とを有するものにおいて、前記ラチェットレバー３５
   は回転すると前記ロック位置Ｙの前記ロックレバー２３
   を前記アンロック位置Ｘに復帰させることができる構成
   とし、前記ラチェットレバー３５の近傍には回転すると
   前記ラチェットレバー３５を回転させるインナーレバー
   ２１を設け、前記インナーレバー２１と前記ドアの内側
   オープンハンドル１９との間には前記内側オープンハン
   ドル１９の開扉操作を前記インナーレバー２１に伝達し
   て前記インナーレバー２１を回転させる連結状態と前記
   内側オープンハンドル１９の前記開扉操作を前記インナ
   ーレバー２１に伝達しない空振状態とに切り替わる空振
   機構とを介在させ、前記空振機構は前記ブロック体６６
   が前記ブロック位置の時は前記空振状態に前記ブロック
   体６６が前記非ブロック位置の時は前記連結状態に切り
   替わるように前記ブロック体６６に関連的に連絡したア
   ンチセフト機構付車両ドアラッチ装置におけるワンモー
   ション開扉機構。