JP2010126033A - チルトダウン式乗物シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造でかつシートクッションを容易に所望の移動軌跡に設定し得るチルトダウン式乗物シートを提供する。
【解決手段】シートバック３を倒すとシートクッション２が下方に移動するチルトダウン式乗物シート１であって、乗物床面１４側に設けられるベース部材４と、ベース部材４にリクライニング装置８を介して角度調整可能に連結されるシートバック３と、ベース部材４に下部６ｂが回動可能に取付けられ上部６ａがシートクッション２の前部２ａに回動可能に取付けられる前リンク６と、シートクッション２の後部２ｂをベース部材４に対して前後および上下方向にスライド可能に案内支持するガイド機構１３と、前リンク６に回動可能に前部７ａが取付けられ後部７ｂがシートバック３側に回動可能に取付けられてシートバック３とシートクッション２を連動させる連動リンク７を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物シートに関し、特にシートバックを倒すとシートクッションが下方に移動するチルトダウン式乗物シートに関する。

チルトダウン式乗物シートは、シートバックを倒すとシートクッションが下方に移動してシート高さが低くなり、荷物用スペースを確保する。この種の乗物シートは、従来、乗物床面側に設けられるベース部材と、ベース部材の後部に回動可能に連結されるロアアームと、ロアアームの上部にリクライニング装置を介して回動可能に連結されるシートバックと、ベース部材とシートクッションを回動可能に連結する前リンクおよび後リンクと、前リンクの中央部とロアアームに回動可能に連結される連結リンクと、ロアアームをベース部材にロックするロック機構を有している（特許文献１参照）。したがってロック機構を解除し、シートバックを倒すと、シートバックとロアアームがベース部材に対して倒れ、ロアアームが連結リンクを押して、連結リンクによって前リンクが倒れ、後リンクも倒れる。これによりシートクッションが略並行に下方に移動する。

他の従来の乗物シートは、乗物床面側に設けられるベース部材と、分割されたシートクッション前部と後部と、シートクッション後部の後方においてベース部材にリクライニング装置を介して回動可能に連結されるシートバックと、シートクッション前部の前端部と乗物床面を回動可能に連結する前リンクと、シートクッション前部の後端部をベース部材に対してスライド可能に案内支持するガイド機構と、シートバックとシートクッション前部とを連動させる連動機構を有している（特許文献２参照）。

ガイド機構は、シートクッション前部の後端部に設けられたガイドピンと、ベース部材に長穴状に形成されガイドピンが挿入されるガイド溝を有している。連動機構は、ガイドピン近傍とベース部材とに回動可能に連結される第一連結リンクと、第一連結リンクとシートクッションの下部とに回動可能に連結される第二連結リンクを有している。したがってシートバックを倒すと、第二連結リンクが第一連結リンクを引っ張り、第一連結リンクがシートクッション前部の後端部を引っ張る。これによりシートクッション前部の後端部がガイド機構によって後下方に移動し、シートクッション前部の前端部が前リンクが倒れることで下方に移動する。
特開２００５−２８０５０１号公報 仏国特許出願公開第２８０４０７２号明細書

しかし特許文献１に記載されたシートクッションは、前後両部の移動軌跡が前後リンクの回動軌跡によって円弧状に決定される。そのためシートクッションの移動軌跡を自由に選択することができず、シートクッションの移動軌跡がシートバックの移動軌跡に干渉して、シートの態様を変化させる際に必要な操作荷重が大きくなる場合がある。また特許文献２に記載の連結構造は、連結リンクが二本以上有しており、しかも各連結リンクの回動支点を所望位置にするために連結リンクやベース部材が複雑な形状になっている。そこで本発明は、簡易な構造でかつシートクッションを容易に所望の移動軌跡に設定し得るチルトダウン式乗物シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるチルトダウン式乗物シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明は、乗物床面側に設けられるベース部材と、ベース部材にリクライニング装置を介して角度調整可能に連結されるシートバックと、ベース部材に下部が回動可能に取付けられ上部がシートクッションの前部に回動可能に取付けられる前リンクと、シートクッションの後部をベース部材に対して前後および上下方向にスライド可能に案内支持するガイド機構と、前リンクに前部が回動可能に取付けられ後部がシートバック側に回動可能に取付けられてシートバックとシートクッションを連動させる連動リンクを有している。

したがってシートバックを倒すと、連動リンクによって前リンクが傾動し、シートクッションの前部が上下動する。シートクッションの後部は、ガイド機構によってスライドすることで上下動し、これによってシートクッションは、シートバックを倒すことで下方に移動し得る。またガイド機構は、シートクッションの後部をスライド可能に案内支持する構造であるために、案内支持する部分の形状を変更することで容易にシートクッションの後部の移動軌跡を決定できる。これによりシートクッションとシートバックの移動軌跡の干渉を防止でき、シートの操作性を向上させることができる。またシートバックとシートクッションの連動は、シートバック側と前リンクを連結する連動リンクという簡易な構造によって構成され得る。

請求項２に記載の発明によると、前リンクの上部とシートクッションの前部との回動軸線と、連動リンクの前部と前リンクとの回動軸線とが一致している。したがって連動リンクは、前リンクの上部に連結されて力を付与し、前リンクは、上下中間部が力を受ける場合に比べて連動リンク側から大きなモーメントを受け得る。かくして前リンクは、安定良く連動リンクによって傾動され得る。また連動リンクが前リンクとシートクッションの回動軸線上において前リンクに連結されるため、これらが一つのピンによって連結されることで部品の共通化が図られ得る。

請求項３に記載の発明によると、ガイド機構は、シートクッションの後部に設けられた突出部と、ベース部材に設けられかつ挿入された突出部を前後および上下方向に案内支持するガイド溝を有している。突出部とガイド溝は、リクライニング装置よりも後方に位置している。したがってシートクッションの後部は、常にリクライニング装置よりも後方においてガイド機構によって支持される。そのためシートクッションは、ガイド機構と前リンクによって支持される前後長が比較的長くなる。このためシートクッションは、ガタ付きの小さい状態で安定良く支持され、かつ安定良く移動され得る。

本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、使用者が着座するシートクッション２と、使用者の背中を支持するシートバック３と、使用者の頭部を保護するヘッドレスト９と、乗物床面１４に取付けられるベース部材４を有している。

ベース部材４は、図１に示すようにロアアーム１０と、ロアアーム１０よりもシート中心側に併設されるガイド部材１１と、ロアアーム１０の前側に設けられるブラケット１２を有している。ロアアーム１０の上部には、アッパアーム５がリクライニング装置８によって角度調整可能に連結される。アッパアーム５は、リクライニング装置８から上方に延出する第一延出片５ａと、前方に延出する第二延出片５ｂを有している。第一延出片５ａは、シートバック３の下部に装着される。したがってリクライニング装置８とアッパアーム５を介してシートバック３がベース部材４に対して角度調整可能に連結される。

ガイド部材１１は、図１〜３に示すようにリクライニング装置８の後下側において乗物床面１４に取付けられる。ガイド部材１１とシートクッション２の間には、シートクッション２の後部２ｂをスライド可能に案内支持するガイド機構１３が設けられている。ガイド機構１３は、ガイド部材１１に形成されたガイド溝１１ａと、シートクッション２の後部２ｂに設けられた突出部２ｃを有している。

ガイド溝１１ａは、図１に示すように長穴であって、ガイド部材１１の前上位置から略水平に後方へ伸びる前水平部１１ａ１と、前水平部１１ａ１の後部から下後斜めに延びる傾斜部１１ａ２と、傾斜部１１ａ２の後部から略水平に後方へ伸びる後水平部１１ａ３を連続して有している。突出部２ｃは、例えば円柱状であって、シートクッション２の後部２ｂから側方に突出する。突出部２ｃは、ガイド溝１１ａに挿入されて（嵌め込まれて）、ガイド溝１１ａに沿って前後および上下方向に斜めに移動可能に支持される。

シートクッション２とブラケット１２の間には、図１〜３に示すように前リンク６が設けられる。前リンク６の上部６ａは、シートクッション２の前部２ａ（シートクッション２の前後中央よりも前側位置）に回動可能に取付けられる。前リンク６の下部６ｂは、ブラケット１２の前部に回動可能に取付けられる。したがって前リンク６が傾動することでシートクッション２の前部２ａが円弧の軌跡を描きつつ上下および前後に動く。

前リンク６とアッパアーム５の間には、図１〜３に示すようにシートバック３とシートクッション２を連動するための連動リンク７が設けられる。連動リンク７の前部７ａは、前リンク６の上部６ａに回動可能に連結される。連動リンク７の後部７ｂは、アッパアーム５の第二延出片５ｂの前端部に回動可能に連結される。連動リンク７と前リンク６の連結部の回動軸線は、前リンク６とシートクッション２の連結部の回動軸線と一致するように設けられる。そして好ましくは、連動リンク７の後部７ｂと前リンク６の上部６ａがシートクッション２のフレームに一つのピンによって回動可能に連結される。

シートバック３は、図１の使用態様においてリクライニング装置８によって角度調整されてロックされ、所定の後傾角度で保持される。シートバック３の上部には、ヘッドレスト９が所定の角度範囲で回動可能に取付けられる。ヘッドレスト９は、図１の使用態様においてシートバック３の上方に立設され、図３のチルトダウン態様（収納態様）においてシートバック３の前面側（下側）に配される。

シート１を使用態様にした場合、リクライニング装置８によってアッパアーム５がロアアーム１０に対して回動不能にロックされる。そしてアッパアーム５と連動リンク７を介して前リンク６の傾動が規制される。これにより前リンク６がブラケット１２に対して起立した状態で保持され、シートクッション２が図１に示す位置に保持される。そしてシートクッション２の後部２ｂは、突出部２ｃがガイド溝１１ａの前水平部１１ａ１に位置することで、安定良く使用高さ位置に位置する。

シート１を図１に示す使用態様から図３に示すチルトダウン態様に変える場合は、先ず、図２に示すようにヘッドレスト９をシートバック３の前側に倒して重ね、図示省略の解除レバーによってリクライニング装置８をロック解除状態にする。これによりシートバック３がロアアーム１０に対して傾動可能になる。その状態でシートバック３をシートクッション２の上に向けて倒し、アッパアーム５がシートバック３とともにロアアーム１０に対して回動する。

アッパアーム５が反時計回りに回動すると、図２，３に示すようにアッパアーム５が連動リンク７を後方に引っ張り、連動リンク７が前リンク６の上部６ａを後方に引っ張る。これにより前リンク６が後方に倒れ、シートクッション２の前部２ａが円弧状の軌跡を描きつつ後下方に移動する。シートクッション２の後部２ｂは、ガイド機構１３に案内されつつ後下方に移動する。その結果、シートクッション２がシートバック３の傾動に連動して下方に移動する。

シート１が図３に示すチルトダウン態様になった場合は、前リンク６が略水平になり、突出部２ｃがガイド溝１１ａの後水平部１１ａ３に位置する。これによりシートクッション２は、図１の使用高さから図３のダウン高さに下降する。これによりチルトダウン態様におけるシート１の高さが低くなり、荷物スペースが確保され得る。シート１をチルトダウン態様から使用態様にする場合は、上記手順と逆の方法によってシートバック３を略水平状態から起立させる。なおガイド溝１１ａの形状は、シートバック３とシートクッション２を連動させる際にこれらが干渉することを避けるように設定されている。

以上のようにシート１は、図１〜３に示すように前リンク６とガイド機構１３と連動リンク７を有している。したがってシートバック３を倒すと、連動リンク７によって前リンク６が傾動し、シートクッション２の前部２ａが上下動する。シートクッション２の後部２ｂは、ガイド機構１３によってスライドすることで上下動し、これによってシートクッション２は、シートバック３を倒すことで下方に移動し得る。

またガイド機構１３は、シートクッション２の後部２ｂをスライド可能に案内支持する構造であるために、案内支持する部分の形状、すなわちガイド溝１１ａの形状を変更することで容易にシートクッション２の後部２ｂの移動軌跡を決定できる。これによりシートクッション２とシートバック３の移動軌跡の干渉を防止でき、シート１の操作性を向上させることができる。またシートバック３とシートクッション２の連動は、シートバック３側と前リンク６を連結する連動リンク７という簡易な構造によって構成され得る。

またガイド機構１３は、図１〜３に示すように突出部２ｃとガイド溝１１ａを有しており、突出部２ｃとガイド溝１１ａは、リクライニング装置８よりも後方に位置している。したがってシートクッション２の後部２ｂは、常にリクライニング装置８よりも後方においてガイド機構１３によって支持される。そのためシートクッション２は、ガイド機構１３と前リンク６によって支持される前後長が比較的長くなる。このためシートクッション２は、ガタ付きの小さい状態で安定良く支持され、かつ安定良く移動され得る。

また図１〜３に示すように前リンク６の上部６ａとシートクッション２の前部２ａとの回動軸線と、連動リンク７の前部７ａと前リンク６との回動軸線とが一致している。したがって連動リンク７は、前リンク６の上部６ａに連結されて力を付与し、前リンク６は、上下中間部が力を受ける場合に比べて連動リンク７側から大きなモーメントを受け得る。かくして前リンク６が安定良く連動リンク７によって傾動され得る。また連動リンク７が前リンク６とシートクッション２の回動軸線上において前リンク６に連結されるため、これらが一つのピンによって連結されることで部品の共通化が図られ得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態のベース部材４は、乗物床面１４に移動不能に設けられている。しかし乗物床面１４に設けられたスライドレール機構にベース部材４が取付けられ、乗物床面１４に対してベース部材４が移動可能に設けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、使用態様からチルトダウン態様にする際に前リンク６が後方に倒れ、シートバック３が後下方向に移動する。しかし前リンクが前方に倒れ、シートバックが前下方向に移動する形態であっても良い。
（３）上記実施の形態のガイド機構１３は、シートクッション２に設けられた突出部２ｃと、ガイド部材１１に設けられたガイド溝１１ａを有している。しかしガイド部材に設けられた突出部と、シートクッション側に設けられたガイド溝を有し、ガイド溝に突出部が案内支持されるように挿入される形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の連動リンク７は、前部７ａが前リンク６の上部６ａに回動可能に取付けられている。しかし連動リンクの前部が前リンクの中央位置等に回動可能に取付けられる形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のガイド機構１３は、長穴状に形成されたガイド溝１１ａを有しており、ガイド溝１１ａに突出部２ｃが挿入されている。しかしガイド機構がガイド部材の上端縁を有し、その上端縁に突出部がスライド可能に設置される形態であっても良い。
（６）上記実施の形態の突出部２ｃとガイド溝１１ａは、リクライニング装置８よりも後方に位置している。しかしこれらがリクライニング装置８の前方に位置する形態であっても良い。
（７）またリクライニング装置８は、例えば１．５°、２°、３°のピッチでロック可能なタイプでも良く、また無段階にロックできるものでも良い。また前者のロックの場合には、通常着座領域のみロックして他の範囲はロックしないものでも良く、あるいは全領域でロック可能でも良い。さらにチルトダウン状態ではロックしなくても良い。また別の形態では、単なるヒンジとして全領域でロックしないものでも良い。しかしその場合には、例えばシートバックの上端と車両ボディー側とがインターロックとストライカ等の連結装置でロックされる必要がある。

使用態様における乗物シートの左側面図である。 使用態様とチルトダウン態様の途中における乗物シートの左側面図である。 チルトダウン態様における乗物シートの左側面図である。

符号の説明

１…シート
２…シートクッション
２ｃ…突出部（ガイド機構）
３…シートバック
４…ベース部材
５…アッパアーム
６…前リンク
７…連動リンク
８…リクライニング装置
９…ヘッドレスト
１０…ロアアーム（ベース部材）
１１…ガイド部材（ベース部材）
１１ａ…ガイド溝（ガイド機構）
１２…ブラケット（ベース部材）
１３…ガイド機構
１４…乗物床面

Claims (3)

1. シートバックを倒すとシートクッションが下方に移動するチルトダウン式乗物シートであって、
   乗物床面側に設けられるベース部材と、前記ベース部材にリクライニング装置を介して角度調整可能に連結される前記シートバックと、前記ベース部材に下部が回動可能に取付けられ上部が前記シートクッションの前部に回動可能に取付けられる前リンクと、前記シートクッションの後部を前記ベース部材に対して前後および上下方向にスライド可能に案内支持するガイド機構と、前記前リンクに回動可能に前部が取付けられ後部が前記シートバック側に回動可能に取付けられて前記シートバックと前記シートクッションを連動させる連動リンクを有することを特徴とするチルトダウン式乗物シート。
2. 請求項１に記載のチルトダウン式乗物シートであって、
   前リンクの上部とシートクッションの前部との回動軸線と、連動リンクの前部と前記前リンクとの回動軸線とが一致していることを特徴とするチルトダウン式乗物シート。
3. 請求項１または２に記載のチルトダウン式乗物シートであって、
   ガイド機構は、シートクッションの後部に設けられた突出部と、ベース部材に設けられかつ挿入された前記突出部を前後および上下方向に案内支持するガイド溝を有し、
   前記突出部と前記ガイド溝は、リクライニング装置よりも後方に位置することを特徴とするチルトダウン式乗物シート。
   
   

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