DE19943573C2 - Sitz für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Kraftfahrzeug, insbe­ sondere für einen Personenkraftwagen, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.

Ein derartiger Sitz ist aus der US 2 962 084 bekannt und weist ein vorderes Beinpaar und ein hinteres Beinpaar auf. Die Bein­ paare sind sowohl an der Fahrzeugkarosserie als auch am Sitz um eine Sitzquerachse schwenkbar gelagert und verlaufen - bei gleicher Länge - parallel zueinander. Durch diese Parallellen­ ker-Stützkonstruktion kann der Sitz in seiner Längsrichtung verstellt werden. Damit diese Längsverstellung des Sitzes nicht von selbst erfolgt, ist eine Strebe vorgesehen, die einenends an der Fahrzeugkarosserie und anderenends am Sitz schwenkbar gelagert ist. Diese Strebe ist dabei aus einer Stange gebildet, die bidirektional in einem Rohr verstellbar ist, um die axiale Länge der Strebe einzustellen. In Abhängigkeit der Strebenlänge ergibt sich dann eine Längsposition für den Sitz. Die Stange ist hierbei über einen Spindeltrieb mit dem Rohr verbunden. Bei einer Betätigung des Spindeltriebs wird die Stange in das Rohr eingefahren bzw. aus dem Rohr ausgefahren. Die damit einherge­ hende Längenveränderung der Strebe bewirkt eine entsprechende Längsverstellung des Sitzes. Bei unbetätigtem Spindeltrieb wirkt dieser selbsthemmend, so daß eine selbsttätige Verstel­ lung der Stange relativ zum Rohr nicht möglich ist.

Die Verstellgeschwindigkeit für die Sitzverstellung in Längs­ richtung ist von der Arbeitsweise des Spindeltriebs abhängig. In der Regel kann die Längsposition des Sitzes dann nur relativ langsam verstellt werden. Eine solche langsame Sitzlängsverstellung kann jedoch bei bestimmten Situationen nachteilig sein. Außerdem weist eine Strebe mit integriertem Spindeltrieb einen relativ aufwendigen Aufbau auf und ist daher relativ teu­ er. Schließlich ist die Sitzverstellung im Normalfall nur dann möglich, wenn der elektrische Spindeltrieb noch funktioniert.

Aus der DE 19 04 687 A und aus der DE 36 43 729 C2 ist jeweils ein Fahrzeugsitz bekannt, der ein Unterteil aufweist, das mit wenigstens einem vorderen Bein und mindestens einem hinteren Bein am Fahrzeugboden abgestützt ist. Dabei ist ein unteres En­ de des vorderen Beines parallel zu einer Sitzquerachse, die quer zu einer von hinten nach vorn verlaufenden Sitzlängsachse verläuft, am Fahrzeugböden schwenkbar gelagert. Ein oberes Ende des vorderen Beines ist am Sitzunterteil ebenfalls parallel zur Sitzquerachse schwenkbar gelagert. Der bekannte Sitz besitzt eine Sitzverstelleinrichtung, mit welcher der Sitz zwischen we­ nigstens zwei Positionen in Richtung der Sitzlängsachse ver­ stellbar ist. Diese Sitzverstelleinrichtung weist eine Strebe auf, die an ihrem unteren Ende um die Schwenkachse des unteren Endes des hinteren Beines am Fahrzeugboden gelagert ist. In entsprechender Weise ist ein oberes Ende dieser Strebe um die Schwenkachse des oberen Endes des vorderen Beines am Sitzunter­ teil schwenkbar gelagert. Die Strebe ist in ihrer Länge ver­ stellbar ausgebildet, wobei eine Veränderung der Strebenlänge eine Verstellung des Sitzes in Sitzlängsrichtung zur Folge hat, so daß die Einstellung einer Sitzposition durch die Einstellung einer zugeordneten Strebenlänge erfolgt. Bei den bekannten Fahrzeugsitzen ist die Strebe mit einem Stellantrieb ausgestat­ tet, der es ermöglicht, die Strebenlänge manuell oder elek­ trisch zu variieren. Der Stellantrieb ist dabei selbsthemmend ausgebildet, wodurch sich eine Fixierung der Strebenlänge und somit der zugehörigen Sitzposition ergibt.

Bei Sitzen der eingangs genannten Art besteht das Bedürfnis, den Sitz möglichst einfach und schnell in Sitzlängsrichtung verstellen zu können, um den Sitz so an individuelle Erforder­ nisse anpassen zu können. Um die Zugänglichkeit eines hinter dem Sitz angeordneten Raumes zu verbessern, beispielsweise wenn hinter dem Sitz eine weitere Sitzreihe angeordnet ist, ist es erforderlich, den Sitz so auszugestalten, daß er nach vorn ver­ schwenkt werden kann, insbesondere wenn es sich um einen Rück­ sitz bzw. um eine Rücksitzbank handelt.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, ei­ nen Sitz der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß die Verstellfunktionen des Sitzes rasch und mit einer hohen Sicher­ heit für den Verwender arbeiten sowie einfach bedienbar sind.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch einen Sitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Die Verstellbarkeit des Sitzes in Sitzlängsrichtung wird durch eine längenverstell­ bare Strebe ermöglicht, deren axiale Länge mit Hilfe einer Ver­ riegelungseinrichtung fixierbar ist. Die Sitzverstellung kann dadurch relativ schnell und einfach durchgeführt werden, wo­ durch sich insbesondere der Komfort erhöht. Außerdem ergibt sich eine besonders stabile und zuverlässig arbeitende Anord­ nung. Die Verstelleinrichtung weist einen kompakten Aufbau auf.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann die Sitzverstelleinrichtung eine Sicherungseinrichtung aufweisen, die in einem aktivierten Zustand die Verstellbewegungen des Sitzes bei entriegelter bzw. deaktivierter Verriegelungsein­ richtung nach vorn bei einer vorderen Sitzposition begrenzt und die in einem deaktivierten Zustand eine nach vorn über diese vordere Sitzposition hinausgehende Sitzverstellung ermöglicht, bei der sich der Sitz gleichzeitig nach unten verstellt und bei Erreichen einer vorderen und unteren Endstellung eine raumsparende Nichtgebrauchsposition einnimmt. Durch diese Ausführungsform wird gewährleistet, daß der Sitz nicht versehentlich in die Nichtgebrauchsposition verstellt wird, so daß hierbei eine Verletzungsgefahr reduziert ist.

Das der Erfindung zugrundeliegende Problem wird auch durch einen Sitz mit den Merkmalen des Anspruches 8 gelöst. Die Erfindung beruht hierbei auf dem allgemeinen Gedanken, das hintere Bein des Sitzes durch eine Teleskopstange mit verstellbarer Länge auszubilden, so daß der komplette Sitz um eine weiter vorn angeordnete Schwenkachse nach vorn geklappt werden kann. Bei dieser Verstellbewegung wird gleichzeitig die Neigung des hinteren Beines verändert, dahingehend, daß das Bein aus dem durch das Vorklappen des Sitzes geschaffenen Einstiegsbereich herausbewegt ist. Das hintere Bein stellt somit beim Zugang, insbesondere beim Einstieg, zu einem hinter dem Sitz angeordneten Raum kein Hindernis dar, wodurch die Sicherheit des Einstiegs und somit der Komfort des Sitzes bzw. des damit ausgestatteten Fahrzeuges verbessert wird. Außerdem bildet die Teleskopstange gleichzeitig im gesamten Schwenkbereich des Sitzes eine sichere Führung, so daß Verschleißerscheinungen reduziert werden.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform kann eine Arretiereinrichtung, die in einem aktivierten Zustand die Teleskopstange in einer der Gebrauchsposition des Sitzes zugeordneten, eingefahrenen Stellung sichert und die in einem deaktivierten Zustand eine Längenverstellung der Teleskopstange zum Verstellen des Sitzes zuläßt, an der Teleskopstange selbst ausgebildet sein, wodurch sich ein besonders kompakter Aufbau ergibt.

Vorzugsweise verläuft die Schwenkachse des oberen Endes der Strebe koaxial zur oberen Lagerstelle am oberen Ende des vorderen Beines, so daß der komplette Sitz um diese gemeinsame Schwenkachse verschwenkt werden kann, falls der Sitz sowohl mit der Einstieghilfeeinrichtung als auch mit der zuvor beschriebenen Sitzverstelleinrichtung ausgestattet ist.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.

Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Es zeigen, jeweils schematisch,

Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Sitz nach der Erfindung in einer hinteren Endposition,

Fig. 2 eine Seitenansicht wie in Fig. 1 auf einen unteren Bereich des Sitzes, wobei eine vordere Sitzposition durch unterbrochene Linien angedeutet ist,

Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Sitz gemäß Fig. 1 in einer nach vorn und unten verstellten Nichtgebrauchsposition,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch eine Strebe einer Sitzverstelleinrichtung,

Fig. 5 einen Querschnitt durch die Strebe gemäß Fig. 4 entsprechend den dort eingetragenen Schnittlinien V, wobei sich eine Verriegelungseinrichtung in einem entriegelten Zustand befindet,

Fig. 6 einen Querschnitt wie in Fig. 5, jedoch mit der Verriegelungseinrichtung in einem Verriegelungszustand,

Fig. 7 eine Seitenansicht auf den Sitz gemäß Fig. 1 in einer Einstiegsposition,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch ein als Teleskopstange ausgebildetes hinteres Bein des Sitzes in einer eingefahrenen Stellung und

Fig. 9 einen Querschnitt durch eine Arretiereinrichtung der Teleskopstange entsprechend den Schnittlinien IX in Fig. 8.

Entsprechend Fig. 1 weist ein Sitz 1 eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, ein Unterteil 2, ein Rückenteil 3 und optional eine Kopfstütze 4 auf. Das Sitzunterteil 2 ist mittels wenigstens eines hinteren Beines 5 und mittels wenigstens eines vorderen Beines 6 an einem Fußboden 7 des Fahrzeuges abgestützt. Es ist klar, daß es sich bei dem Sitz 1 sowohl um einen einsitzigen Sitz als auch um einen zwei- oder dreisitzigen Sitz bzw. um eine Sitzbank handeln kann. Beim hier dargestellten Sitz handelt es sich um einen Fondsitz. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, den Sitz 1 als Vordersitz auszubilden.

Das hintere Bein 5 ist an einem unteren Ende 8 am Fahrzeugboden 7 um eine Schwenkachse 9 schwenkbar gelagert. Diese Schwenkachse 9 verläuft parallel zu einer Sitzquerachse 10, die senkrecht auf der Zeichnungsebene steht und senkrecht zu einer von hinten nach vorn verlaufenden Sitzlängsachse 11 verläuft. Die Sitzquerachse 10 und die Sitzlängsachse 11 sind in Fig. 1 durch Symbole dargestellt. Ein oberes Ende 12 des hinteren Beines 5 ist am Sitzunterteil 2 um eine Schwenkachse 13 schwenkbar gelagert, die ebenfalls parallel zur Sitzquerachse 10 verläuft. Das vordere Bein 6 ist an einem unteren Ende 14 am Fahrzeugboden 7 um eine Schwenkachse 15 schwenkbar gelagert, die ebenfalls parallel zur Sitzquerachse 10 verläuft. Dementsprechend ist auch ein oberes Ende 16 des vorderen Beines 6 am Sitzunterteil 2 um eine Schwenkachse 17 schwenkbar gelagert, die gleichfalls parallel zur Sitzquerachse 10 verläuft.

Durch die so gebildete Vierpunktlagerung des Sitzes 1 am Fahrzeugboden 7 kann der Sitz 1 in Richtung seiner Längsachse 11 relativ zum Fahrzeugboden 7 verstellt werden. Damit diese Verstellungen nicht selbsttätig ablaufen, ist das Sitzunterteil 2 zusätzlich mit wenigstens einer Strebe 18 am Fahrzeugboden 7 abgestützt, wobei diese Strebe 18 an einem unteren Ende 19 im Bereich des unteren Endes 8 des hinteren Beines 5 am Fahrzeugboden 7 um eine Schwenkachse 20 schwenkbar gelagert ist, die parallel zur Sitzquerachse 10 verläuft. An einem oberen Ende 21 ist die Strebe 18 im Bereich des oberen Endes 16 des vorderen Beines 6 am Sitzunterteil 2 um eine Schwenkachse 22 schwenkbar gelagert, die parallel zur Sitzquerachse 10 verläuft. In der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform sind die oberen Schwenkachsen 17 und 22 des vorderen Beines 6 und der Strebe 18 koaxial zueinander angeordnet, wodurch sich die Möglichkeit ergibt, den Sitz 1 in eine Einstiegsposition zu verstellen, die in Fig. 7 dargestellt ist und weiter unten näher beschrieben werden wird.

Zur Realisierung einer Sitzverstelleinrichtung ist die Strebe 18 längenverstellbar ausgebildet und mit einer weiter unten beschriebenen Verriegelungseinrichtung 41 versehen, welche es ermöglicht, die Strebe 18 in verschiedenen Längen zu arretieren, die dann jeweils einer Sitzposition zugeordnet sind. Zum Betätigen der Verriegelungseinrichtung 41 der längenverstellbaren Strebe 18 ist am Sitz 1 ein Handgriff 23 vorgesehen, der beispielsweise über einen nicht näher beschriebenen Bowdenzug mit der Verriegelungseinrichtung 41 gekoppelt ist.

Fig. 1 zeigt den Sitz 1 in einer hinteren Sitzposition. Dieselbe Sitzposition ist auch in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellt. In dieser hinteren Endposition weist die Strebe 18 ihre minimale Länge auf. In Fig. 2 ist mit unterbrochenen Linien eine nach vorne verstellte Gebrauchsposition des Sitzes 1 dargestellt. Diese vordere Gebrauchsposition bildet hier gleichzeitig die vordere Endposition der zum Sitzen vorgesehenen Sitzstellungen. Um diese Position zu erreichen, muß sich die Länge der Strebe 18 vergrößern. Die Schwenkverstellung der einzelnen Beine 5 und 6 sowie der Strebe 18 und anderer mitverschwenkter Bauteile ist in Fig. 2 zur Wahrung der Übersichtlichkeit nicht wiedergegeben, lediglich der vordere Bereich des Sitzunterteiles 2 sowie das vordere Bein 6 sind in der vorderen Sitzposition dargestellt.

Der Sitz 1 ist gemäß Fig. 1 außerdem mit einem weiteren Griff 24 ausgestattet, der zur Betätigung einer weiter unten näher beschriebenen Sicherungseinrichtung 43 dient, die es ermöglicht, daß die Länge der Strebe 18 über die der vorderen Endstellung der Gebrauchspositionen des Sitzes 1 zugeordnete Länge hinaus vergrößert werden kann. Dabei bewegt sich der Sitz 1 weiter nach vorn und gleichzeitig nach unten und kommt bei Erreichen einer Endposition in eine Nichtgebrauchsposition. Wenn dann entsprechend Fig. 3 das Rückenteil 3 des Sitzes ebenfalls maximal nach vorn verschwenkt wird, ergibt sich für den Sitz 1 ein minimaler Raumbedarf. Die Neigungsverstellung des Rückenteils 3 kann dabei durch Betätigen eines Griffes 25 erzielt werden, der in bekannter Weise mit einem nicht näher beschriebenen Bowdenzug gekoppelt ist.

Entsprechend Fig. 1 ist der Sitz 1 außerdem mit einem weiteren Griff 26 ausgestattet, mit der eine weiter unten beschriebene Arretiereinrichtung, deaktiviert werden kann, wozu der Griff 26 über einen nicht näher beschriebenen Bowdenzug mit dieser Arretiereinrichtung gekoppelt ist. Bei deaktivierter Arretiereinrichtung kann der Sitz 1 in eine Einstiegsposition gemäß Fig. 7 verschwenkt werden, wobei sich der Sitz 1 um die koaxialen Schwenkachsen 17 und 22 des vorderen Beines 6 und der Strebe 18 dreht. Dabei läßt sich z. B. ein Verdrehwinkel von etwa 90° erreichen.

Wie aus Fig. 7 hervorgeht, ist das hintere Bein 5 dabei als Teleskopstange ausgebildet, deren Länge in einem relativ großen Bereich verstellbar ist. In der in Fig. 7 wiedergegebenen Einstiegspositiosn des Sitzes 1 ermöglicht der Sitz den Zugang zu einem hinter dem Sitz 1 angeordneten Raum 66, in dem beispielsweise eine weitere Sitzreihe angeordnet sein kann.

Entsprechend Fig. 4 weist die Strebe 18 ein Rohr 27 sowie eine Stange 28 auf. Die Stange 28 ist dabei koaxial innerhalb des Rohres 27 verstellbar gelagert. Das Rohr 27 bildet einenends das untere Ende 19 der Strebe 18, die zur Lagerung am Fahrzeugboden 7 vorgesehen ist. andererends ist das Rohr 27 mit einer Gleitbuchse 29 versehen, welche eine axiale Führung und Lagerung der Stange 28 bildet. Die Gleitbuchse 29 ist am Rohr 27 befestigt, insbesondere mittels einer Schweißnaht 30.

Die vorgenannte Verriegelungseinrichtung 41, welche das Rohr 28 und die Stange 27 solchen Axialstellungen relativ zueinander fixiert, die jeweils einer Sitzpositionen zugeordnet sind, ist an dem mit der Gleitbuchse 29 ausgestatteten Ende des Rohres 27 ausgebildet. Zu diesem Zweck ist die Gleitbuchse 29 in einer mit 31 bezeichneten Axialebene mit mehreren, hier vier, radialen Durchbrüchen 32 versehen, in denen jeweils ein Riegelelement z. B. in Form einer Kugel 33 radial verstellbar gelagert ist. Die radiale Erstreckung der Kugeln 33 ist dabei größer als die radiale Erstreckung der Durchbrüche 32, so daß die Kugeln 33 wenigstens auf einer Seite des jeweiligen Durchbruches 32 radial vorstehen.

Die Stange 28 ist auf ihrer Außenseite mit mehreren radialen Vertiefungen 34, 35 und 36 ausgestattet, die hier in Form umlaufender Ringnuten gebildet sind. Jede Ringnut 34, 35, 36 bzw. jede Axialebene, in der eine dieser Ringnuten 34, 35, 36 angeordnet ist, definiert eine bestimmte Länge der Strebe 18 und ist somit einer bestimmten Sitzposition zugeordnet. Die Fixierung der Stange 28 relativ zum Rohr 27 erfolgt dadurch, daß die Kugeln 33 in eine der Ringnuten 34, 35, 36 eindringen, sofern sich diese in der Axialebene 31 befindet. Damit sich dabei ein Formschluß ergibt, ist die radiale Erstreckung der Nuten 34, 35, 36 jeweils kleiner als die radiale Erstreckung der Kugeln 33.

Die Verriegelungseinrichtung 41 ist außerdem mit einer Drehhülse 37 ausgestattet, die außen auf die Gleitbuchse 29 aufgesetzt ist und zur Durchführung koaxialer Drehbewegungen an der Gleitbuchse 29 gelagert ist. In einer Innenwand 38 der Drehhülse 37 ist im Bereich der Axialebene 31 für jede Kugel 33 eine radiale Ausnehmung 39 ausgebildet, deren radiale Erstreckung mindestens so groß ist wie die radiale Erstreckung der Nuten 34, 35, 36 der Stange 28.

Die Drehhülse 37 ist zwischen einer in Fig. 5 wiedergegebenen Freigabestellung und einer in Fig. 6 wiedergegebenen Sicherungsstellung verdrehbar an der Gleitbuchse 29 gelagert. In der Freigabestellung gemäß Fig. 5 fluchten die radialen Ausnehmungen 39 mit den Durchbrüchen 32, so daß jede Kugel 33 zwischen der radial innenliegenden Nut 34 bzw. 35 oder 36 und der radial außenliegenden Ausnehmung 39 radial frei verstellbar ist. Diese Freigabeposition nimmt die Drehhülse 37 ebenfalls in Fig. 4 ein, wobei hier erkennbar ist, daß die Ausnehmungen 39 in Form von Axialnuten gebildet sind.

Entsprechend Fig. 6 bedeckt in der Sicherungsstellung die Innenwand 38 der Drehhülse 37 die Durchbrüche 32 und verhindert dadurch eine radiale Verstellung der Kugeln 33 nach außen, so daß die Kugeln 33 in ihrem formschlüssigen Eingriff in die Ringnut 34 bzw. 35 oder 36 gesichert sind.

Die Drehhülse 37 ist gemäß Fig. 4 mittels einer Spiralfeder 40 in ihre Sicherungsstellung vorgespannt.

Die Sitzverstelleinrichtung arbeitet wie folgt:
Der Verwender betätigt den Griff 23, der über einen Bowdenzug mit der Drehhülse 37 gekoppelt ist. Dieser Bowdenzug ist in den Fig. 5 und 6 mit 42 angedeutet. Durch die Betätigung des Griffes 43 wird die Verriegelungseinrichtung 41 deaktiviert bzw. entriegelt, so daß die Drehhülse 37 die in Fig. 5 dargestellte Freigabestellung einnimmt. Der Verwender zieht dann in Sitzlängsrichtung 11 am Sitz 1, wodurch eine Zugkraft zwischen den Enden 19 und 21 der Strebe 28 angreift. Durch eine rampenartige Formgebung der Nuten 34, 35 und 36 in axialer Richtung, wird diese axial wirkende Kraft an den Kugeln 33 in Form einer radial wirkenden Kraft wirksam, welche die Kugeln 33 radial nach außen zu verstellen sucht. Da die Kugeln 33 in der Freigabestellung der Drehhülse 37 radial frei beweglich sind, werden die Kugeln 33 dadurch in die Ausnehmungen 39 verdrängt. Die Dimensionierungen der Kugeln 33 sowie der Ausnehmungen 39 und der Nuten 34, 35, 36 sind dabei so gewählt, daß die Stange 28 bei radial nach außen in die Ausnehmungen 39 verdrängten Kugeln 33 axial in der Gleitbuchse 39 verstellbar ist. Durch diese bidirektionale Relativverstellung der Stange 28 im Rohr 27 kann die Länge der Strebe 18 und somit die Position des Sitzes 1 verstellt werden.

Während dieser Sitzverstellung kann der Verwender den Griff 23 loslassen, so daß die Drehhülse 37 durch die Spiralfeder 40 in ihre Sicherungsstellung angetrieben ist. Solange sich jedoch die Kugeln 33 in den Ausnehmungen 39 befinden, kann sich die Drehhülse 37 nicht in ihre Sicherungsstellung gemäß Fig. 6 zurückverstellen. Wenn im Verlaufe der Sitzverstellung eine der Nuten 34, 35 oder 36 in den Bereich der Axialebene 31 gelangt, können die Kugeln 33 in die jeweilige Ringnut 34, 35, 36 eindringen. Dabei werden die Kugeln durch eine entsprechend geformte rampenartige Profilierung der Ausnehmungen 39 in Umfangsrichtung radial nach innen angetrieben. Denn das durch die Spiralfeder 40 in die Drehhülse 37 eingeleitete Rückstellmoment wird an dem Rampenprofil der Ausnehmungen 39 auf die daran anliegenden Kugeln 33 in Form einer radial nach innen wirkenden Kraft übertragen. Sobald die Kugeln 33 in die jeweilige Ringnut 34, 35, 36 eingedrungen sind, kann die durch die Spiralfeder 40 angetriebene Drehhülse 37 selbsttätig in ihre Sicherungsstellung schwenken.

Die in Fig. 4 links angeordnete Ringnut 34 entspricht dabei der in Fig. 2 mit durchgezogenen Linien dargestellten hinteren Sitzposition, die in Fig. 4 nach rechts nachfolgende Ringnut 35 ist der in Fig. 2 mit unterbrochenen dargestellten vorbestimmten vorderen Sitzposition zugeordnet und die in Fig. 4 rechts angeordnete Ringnut 36 ist der in Fig. 3 wiedergegebenen Nichtgebrauchsposition zugeordnet.

Die Sitzverstellung ist außerdem mit einer Sicherungseinrichtung ausgestattet, wie in Fig. 4 mit 43 bezeichnet ist. Diese Sicherungseinrichtung 43 bewirkt in einem aktivierten Zustand, daß die Verstellbewegungen des Sitzes bei entriegelter Verriegelungseinrichtung 41 nach vorn bei einer vorbestimmten vorderen Sitzposition enden. Diese vorbestimmte vordere Sitzposition ist in Fig. 2 mit unterbrochenen Linien wiedergegeben. In einem deaktivierten Zustand ermöglicht die Sicherungseinrichtung 43 jedoch eine über diese vorbestimmte vordere Sitzposition hinausgehende Sitzverstellung, wobei sich dann der Sitz 1 gleichzeitig nach vorn und nach unten verstellt und die in Fig. 3 wiedergegebene vordere und untere Endstellung einnimmt, die bei entsprechend umgeklapptem Rückenteil 3 eine besonders raumsparende Nichtgebrauchsstellung ergibt.

Die Sicherungseinrichtung 43 weist entsprechend Fig. 4 eine Sicherungsklinke 44 auf, die außen am Rohr 27 angebracht ist. Bei aktivierter Sicherungseinrichtung 43 dringt diese Sicherungsklinke 44 durch eine im Rohr 27 ausgebildete Öffnung 45 in das Innere des Rohres 27 ein. In der Stange 28 ist eine axiale Aussparung oder Längsnut 46 ausgebildet, in welche die Sicherungsklinke 44 eindringen kann. Axiale Enden 47 und 48 dieser Aussparung 46 wirken dabei mit der Klinke 44 als axiale Anschläge zusammen und begrenzen dadurch die relative Verstellbarkeit zwischen Rohr 27 und Stange 28, solange die Sicherungsklinke 44 bei aktivierter Sicherungseinrichtung 43 in diese Aussparung 46 hineinragt. Die in die Aussparung 46 hineinragende Sicherungsklinke 44 begrenzt die Verstellbarkeit zwischen Stange 28 und Rohr 27, so daß eine über die vorbestimmte vordere Sitzposition hinausgehende Verstellbewegung nicht unbeabsichtigt erfolgen kann. Die Klinke 44 ist über einen nicht dargestellten Bowdenzug mit dem zugehörigen Griff 24 gekoppelt, bei dessen Betätigung die Klinke 44 aus der Aussparung 46 herausgezogen wird. Sobald die Sicherungseinrichtung 43 auf diese Weise deaktiviert ist, können Rohr 27 und Stange 28 unabhängig von der Sicherungseinrichtung 43 relativ zueinander bewegt werden.

Die Sicherungseinrichtung 43 arbeitet wie folgt:
Wenn der Verwender den Sitz 1 in die in Fig. 3 dargestellte Nichtgebrauchsposition verstellen möchte, betätigt er zunächst den Griff 23, um den Sitz nach vorn zu verstellen. Außerdem betätigt der Verwender den Griff 24, um die Sicherungseinrichtung 43 zu deaktivieren und um die Sicherungsklinke 44 aus der Aussparung 46 herauszubewegen. Bei deaktivierter Verriegelungseinrichtung 41 und deaktivierter Sicherungseinrichtung 43 kann der Sitz 1 dann über die vorbestimmte vordere Sitzposition gemäß Fig. 2 hinaus nach vorn und unten verstellt werden. Sobald die Nichtgebrauchsposition gemäß Fig. 3 erreicht ist, können die Kugeln 33 in die Ringnut 36 einrasten.

Die Sicherungseinrichtung 43 ist mit einer Feder 49 ausgestattet, welche die Sicherungsklinke 44 zum Rohrinneren hin vorspannt, so daß die Klinke 44 bei Herausbewegen des Sitzes 1 auf der in Fig. 3 dargestellten Nichtgebrauchsposition in eine der in Fig. 2 dargestellten Gebrauchspositionen selbsttätig in die Aussparung 46 eindringt und den Sitz 1 zum Gebrauch sichert.

Bei einer anderen Ausführung kann der Griff 24 zur Betätigung der Sicherungseinrichtung 43 zusätzlich mit der Verriegelungseinrichtung 41 gekoppelt sein, so daß der Verwender nur einen Griff, nämlich den Griff 24, betätigen muß, um den Sitz 1 in seine Nichtgebrauchsstellung zu überführen. Zusätzlich kann eine Kopplung des Griffes 24 mit der Neigungsverstellung des Rückenteils 3 vorgesehen sein, um mit einem Handgriff gleichzeitig auch das Rückenteil 3 nach vorn zu verschwenken.

Entsprechend Fig. 8 ist das hintere Bein 5 als Teleskopstange ausgebildet. Die Teleskopstange bzw. das hintere Bein 5 weist ein Außenrohr 50 sowie mehrere, hier vier, Innenrohre 51, 52, 53, 54 und eine Innenstange 55 auf, wobei die Innenstange 55 und die Innenrohre 51, 52, 53, 54 koaxial zum Außenrohr 50 ein- und ausfahrbar sind. Die Funktionsweise einer Teleskopstange 5 ist im allgemeinen gekannt und bedarf daher keiner näheren Erläuterung.

Am Außenrohr 50 ist das untere Ende 8 des hinteren Beines 5 ausgebildet, während die Innenstange 55 das obere Ende 12 des hinteren Beines 5 trägt. Im Bereich des oberen Endes 12 ist eine Arretiereinrichtung 56 ausgebildet, die im aktivierten Zustand die Teleskopstange 5 in der in Fig. 8 dargestellten eingefahrener Stellung sichert. Bei deaktivierter Arretiereinrichtung 56 kann die Teleskopstange 5 ihre Länge zwischen der in Fig. 8 dargestellten maximal eingefahrener Stellung und der in Fig. 7 dargestellten maximal ausgefahrenen Stellung verändern.

Die Arretiereinrichtung 56 weist eine Federklammer 57 auf, die entsprechend Fig. 9 einen im wesentlichen C-förmigen Aufbau zeigt. Die Federklammer 57 weist zwei über eine Basis 58 miteinander verbundene Schenkel 59 und 60 auf. Die Federklammer 57 ist mit ihrer Basis 58 an der Innenstange 55 befestigt, derart, daß die Federschenkel 59 und 60 in einer Axialebene 61 angeordnet sind.

In einem der Arretiereinrichtung 56 zugewandten Ende des Außenrohres 50 ist an diesem ein Axialabschnitt 62 ausgebildet, auf dessen Innenseite in einer Axialebene liegende, halbmondförmige Riegelaufnahmen 63 ausgebildet sind. In der in Fig. 8 dargestellten eingefahrener Stellung der Teleskopstange 5 rasten die dementsprechend bauchig ausgestalteten Federschenkel 59 und 60 in diese Riegelaufnahmen 63 ein und bilden dadurch eine formschlüssige Sicherung der Innenstange 55 an dem Außenrohr 50.

Die Arretiereinrichtung 56 arbeitet wie folgt:
Wenn der Verwender den Sitz 1 in die in Fig. 7 wiedergegebene Einstiegsposition verstellen möchte, betätigt er den Handgriff 26, der über einen nicht dargestellten Bowdenzug mit freien Enden 64 der Federschenkel 59 und 60 gekoppelt ist, wodurch diese aufeinander zu bewegt werden. Dabei werden die Federschenkel 59 und 60 aus den Riegelaufnahmen 63 radial nach innen herausbewegt, so daß die Arretierung der Innenstange 55 relativ zum Außenrohr 50 aufgehoben ist. Der Verwender drückt dann den Sitz 1 nach vorn, wobei dieser um die Schwenkachsen 17 und 22 des vorderen Beines 6 bzw. der Strebe 18 verschwenkt. Gleichzeitig wird dabei die Teleskopstange 5 auseinandergezogen. Die Verstellbewegung zur Erzielung der Einstiegsposition gemäß Fig. 7 kann durch ein Gasfederelement 65 unterstützt werden.

Wenn der Verwender eine besonders große Verstellung des Sitzes erzielen möchte, so kann er vor oder gleichzeitig mit dem Verschwenken des Sitzes 1 dessen Rückenteil 3 nach vorn abklappen. Auf diese Weise kann z. B. eine Sitzverschwenkung um etwa 90° erzielt werden. Auch hier kann in einer speziellen Variante der Griff 26 zur Betätigung der Arretiereinrichtung 56 mit der Neigungsverstellung des Rückenteils 3 gekoppelt sein, um mit einem Handgriff sowohl das Rückenteil 3 als auch das Unterteil 2 nach vorn in die in Fig. 7 wiedergegebene bevorzugte Einstiegsstellung zu verschwenken.

Aus Fig. 7 geht deutlich hervor, daß das hintere Bein 5 des Sitzes 1 in der Einstiegsposition im Unterschied zu den Gebrauchspositionen des Sitzes 1 gemäß Fig. 2 nicht mehr nach hinten, sondern ausgehend vom Fahrzeugboden 7 nunmehr nach vorn geneigt ist, wodurch das hintere Bein 5 keine Störkontur beim Einstieg in den sich hinten an den Sitz 1 anschließenden Raum 66 bildet.

Die Rückverstellung des Sitzes 1 in eine Gebrauchsposition kann durch entsprechende Dämpfermittel gedämpft werden, um eine Verletzungsgefahr durch den zurückfallenden Sitz 1 zu reduzieren. Beispielsweise kann das Federelement 65 als Feder- Dämpfer-Element ausgebildet sein. Zur Dämpfung der Rückstellbewegung kann insbesondere auch die Teleskopstange 5 so ausgebildet sein, daß ihre Einfahrbewegung entgegen einer inneren Dämpfungskraft erfolgt.

Zum selbsttätigen Einrasten der Federschenkel 59 und 60 in die zugeordneten Riegelaufnahmen 63 ist der Axialabschnitt 62 mit einer Führung 67 ausgestattet, die beim Einfahren der Innenstange 55 in das Außenrohr 50 durch eine sich verjüngende Kontur die Federschenkel 59, 60 aufeinanderzu verdrängt und vorspannt. Sobald die Federschenkel 59, 60 dann mit den Riegelaufnahmen 63 fluchten, können sie selbsttätig in diese einrasten.

Claims (13)

1. Sitz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personkraftwagen, mit folgenden Merkmalen:
der Sitz (1) weist ein Unterteil (2) auf, das mit wenigstens einem vorderen Bein (6) und mindestens einem hinteren Bein (5) an einem Fahrzeugboden (7) abgestützt ist,
ein unteres Ende (14) des vorderen Beines (6) ist parallel zu einer Sitzquerachse (10), die quer zu einer von hinten nach vorn verlaufenden Sitzlängsachse (11) verläuft, am Fahrzeugboden (7) schwenkbar gelagert,
ein oberes Ende (16) des vorderen Beines (6) ist parallel zur Sitzquerachse (10) am Sitzunterteil (2) um eine Schwenkachse (17) schwenkbar gelagert,
ein unteres Ende (8) hinteren Beines (5) ist parallel zur Sitzquerachse (10) am Fahrzeugboden (7) um eine Schwenkachse (22) schwenkbar gelagert,
ein oberes Ende (12) des hinteren Beines (5) ist parallel zur Sitzquerachse (10) am Sitzunterteil (2) schwenkbar gelagert, der Sitz (1) weist eine Sitzverstelleinrichtung auf, mit welcher der Sitz (1) zwischen wenigstens zwei Positionen in Richtung der Sitzlängsachse (11) verstellbar ist,
die Sitzverstelleinrichtung weist mindestens eine Strebe (18) auf, die an ihrem unteren Ende (19) am Fahrzeugboden (7) und an ihrem oberen Ende (21) am Sitzunterteil (2) jeweils parallel zur Sitzquerachse (10) schwenkbar gelagert ist,
die Strebe (18) ist in ihrer Länge verstellbar ausgebildet, wobei die Einstellung einer Sitzposition durch die Einstellung einer zugeordneten Strebenlänge erfolgt,
die Strebe (18) weist ein Rohr (27) und eine in diesem Rohr (27) bidirektional verstellbar gelagerte Stange (28) auf,
gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
die Sitzverstelleinrichtung weist eine Verriegelungseinrichtung (41) auf, die zwischen einem aktivierten Zustand, in dem das Rohr (27) und die Stange (28) in Axialstellungen relativ zueinander fixiert sind, die jeweils einer der Sitzpositionen zugeordnet sind, und einem deaktivierten Zustand verstellbar ist, in dem die Stange (28) im Rohr (27) verstellbar ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Maßnahmen:
die Verriegelungseinrichtung (41) weist eine Gleitbuchse (29) auf, die mit dem Rohr (27) fest verbunden ist, in der die Stange (28) geführt axial verstellbar gelagert ist und in der in einer Axialebene (31) mindestens ein radialer Durchbruch (32) ausgebildet ist,
in jedem radialen Durchbruch (32) ist ein Riegelelement, z. B. eine Kugel (33), untergebracht, das im Durchbruch (32) radial verstellbar gelagert ist, wobei die radiale Erstreckung des Riegelelementes (33) größer ist als die radiale Erstreckung des Durchbruchs (32),
jeder durch die Verriegelungseinrichtung (41) fixierbaren Axialstellung zwischen Rohr (27) und Stange (28) ist an der Stange (28) eine Axialebene zugeordnet, in der mindestens eine radiale Vertiefung (34, 35, 36) ausgebildet ist, in welche die Riegelelemente (33) radial eindringen können, wobei die radiale Erstreckung der Vertiefungen (34, 35, 36) kleiner ist als die radiale Erstreckung des Riegelelementes (33),
die Verriegelungseinrichtung (41) weist außerdem eine Drehhülse (37) auf, die außen auf die Gleitbuchse (29) koaxial aufgesetzt und zwischen einer Sicherungsstellung und einer Freigabestellung drehverstellbar an der Gleitbuchse (29) gelagert ist,
in einer Innenwand (38) der Drehhülse (37) ist in einer Axialebene (31) für jedes Riegelelement (33) eine radiale Ausnehmung (39) vorgesehen, deren radiale Erstreckung jeweils wenigstens so groß ist wie die radiale Erstreckung der Vertiefungen (34, 35, 36) in der Stange (28),
in der Freigabestellung fluchten die radialen Ausnehmungen (39) mit den radialen Durchbrüchen (32), so daß jedes Riegelelement (33) zwischen Vertiefung (34, 35, 36) und Ausnehmung (39) radial frei verstellbar ist,
in der Sicherungsstellung bedeckt die Innenwand (38) der Drehhülse (37) den mindestens einen radialen Durchbruch (32) und sichert dadurch das jeweilige Riegelelement (33) in der zugehörigen Vertiefung (34, 35, 36) der Stange (28).

3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (41) Federmittel (40) aufweist, welche die Drehhülse (37) in deren Sicherungsstellung vorspannen.

4. Sitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Ausnehmungen (39) der Drehhülse (37) in Umfangsrichtung ein Rampenprofil aufweisen, derart, daß ein in Richtung der Sicherungsstellung an der Drehhülse (37) wirkendes Moment eine radial nach innen wirkende Kraft auf das am Rampenprofil anliegende Riegelelement (33) überträgt.

5. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe (18) der Sitzverstelleinrichtung an ihrem unteren Ende (19) im Bereich des unteren Endes (8) des hinteren Beines (5) um eine Schwenkachse und an ihrem oberen Ende (21) im Bereich des oberen Endes (16) des vorderen Beines (6) schwenkbar gelagert ist.

6. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzverstelleinrichtung eine Sicherungseinrichtung (43) aufweist, die in einem aktivierten Zustand die Verstellbewegungen des Sitzes (1) bei entriegelter Verriegelungseinrichtung (41) nach vorn bei einer vorderen Sitzposition begrenzt und die in einem deaktivierten Zustand eine nach vorn über diese vordere Sitzposition hinausgehende Sitzverstellung ermöglicht, bei welcher sich der Sitz (1) gleichzeitig nach unten verstellt und bei Erreichen einer vorderen und unteren Endstellung in einer Nichtgebrauchsposition befindet.

7. Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungseinrichtung (43) eine Sicherungsklinke (44) aufweist, die außen am Rohr (27) der Strebe (18) angebracht ist und bei aktivierter Sicherungseinrichtung (43) durch eine im Rohr (28) ausgebildete Öffnung (45) in eine in der Stange (28) der Strebe (18) ausgebildete axiale Aussparung (46) eingreift, wobei zumindest ein axiales Ende (47, 48) dieser Aussparung (46) als Anschlag mit der Sicherungsklinke (44) zusammenwirkt und die Verstellbarkeit zwischen Rohr (27) und Stange (28) bei entriegelter Verriegelungseinrichtung (41) begrenzt, wobei die Sicherungsklinke (44) zum Deaktivieren der Sicherungseinrichtung (43) aus der Aussparung (46) herausbewegbar ist.

8. Sitz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, mit einem Unterteil (2), das mit wenigstens einem vorderen Bein (6) und mindestens einem hinteren Bein (5) an einem Fahrzeugboden (7) abgestützt ist, wobei das hintere Bein durch eine Teleskopstange (5) mit verstellbarer Länge gebildet ist, wobei ein unteres Ende (8) des hinteren Beines (5) am Fahrzeugboden (7) und ein oberes Ende (12) des hinteren Beines (5) am Sitzunterteil (2) jeweils parallel zu einer quer zur Sitzlängsachse (11) verlaufenden Sitzquerachse (10) schwenkbar gelagert sind, wobei das Sitzunterteil (2) in einem vorderen Bereich relativ zum Fahrzeugboden (7) im eine parallel zur Sitzquerachse (10) verlaufende Schwenkachse (17, 22) schwenkbar gelagert ist, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
der Sitz (1) weist eine Einstieghilfeeinrichtung auf, die es ermöglicht, den Sitz (1) zwischen einer Gebrauchsposition, in welcher der Sitz (1) bestimmungsgemäß verwendbar ist, und einer Einstiegsposition zu verstellen, in welcher der Sitz (1) bezüglich der Gebrauchsposition in Richtung einer von hinten nach vorn verlaufenden Sitzlängsachse (11) nach vorn um die Schwenkachse (17, 22) verschwenkt ist und dadurch den Zugang zu einem hinter dem Sitz (1) angeordneten Raum (66) erleichtert,
die Einstieghilfeeinrichtung weist eine Arretiereinrichtung (56) auf, die in einem aktivierten Zustand die Teleskopstange (5) in einer der Gebrauchsposition zugeordneten eingefahrenen Stellung sichert und in einem deaktivierten Zustand eine Längenverstellung der Teleskopstange (5) zum Verschwenken des Sitzes (1) zuläßt.

9. Sitz nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
die Teleskopstange (5) weist ein Außenrohr (50) und eine koaxial dazu ein- und ausfahrbare Innenstange (55) auf,
eines der Bauteile Außenrohr (50) und Innenstange (55) ist am Sitzunterteil (2) und das andere am Fahrzeugboden (7) schwenkbar gelagert,
in einem der Lagerstelle (12) der Innenstange (55) zugewandten Abschnitt ist an der Innenstange (55) mindestens ein Riegelglied (58, 59) radial verstellbar gelagert,
in einem der Lagerstelle (12) des Außenrohres (50) abgewandten Abschnitt ist am Außenrohr (50) für jedes Riegelglied (59, 60) eine radiale Riegelaufnahme (63) ausgebildet, in welche das jeweilige Riegelglied (59, 60) radial eingreifen kann, wenn die Innenstange (55) in das Außenrohr (50) eingefahren ist,
die Arretiereinrichtung (56) weist Betätigungsmittel auf, mit denen das mindestens eine Riegelglied (59, 60) zum Deaktivieren der Arretierung aus der Riegelaufnahme (63) ausziehbar ist.

10. Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiereinrichtung (56) Federmittel (57) aufweist, die das wenigstens eine Riegelglied (59, 60) zum Eingriff in die jeweilige Riegelaufnahme (63) vorspannen.

11. Sitz nach einem der Ansprüche 9 oder 10, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
die Arretiervorrichtung (56) weist eine im wesentlichen C- förmige Federklammer (57) auf, die zwei über eine Basis (58) miteinander verbundene Schenkel (59, 60) aufweist, wobei diese Schenkel (59, 60) jeweils als Riegelglied dienen,
die Federklammer (57) ist mit ihrer Basis (58) so an der Innenstange (55) befestigt, daß die Schenkel (59, 60) in einer Axialebene (61) federelastisch verstellbar sind,
an freien Enden (64) der Schenkel (59, 60) greifen die Betätigungsmittel an und bewegen zum Deaktivieren der Arretierung die Schenkel (59, 60) entgegen ihrer Federkraft aufeinander zu, wobei sich die Schenkel (59, 60) aus den zugehörigen Riegelaufnahmen (63) herausbewegen.

12. Sitz nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiereinrichtung (56) an der Teleskopstange (5) ausgebildet ist.

13. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (22) des oberen Endes (21) der Strebe (18) der Sitzverstelleinrichtung koaxial zur Schwenkachse (17) des oberen Endes (16) des vorderen Beines (6) verläuft.