JP2009208548A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】容易にシートの態様を変え得る乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートの態様を変える際に動く連結部材５と、連結部材５に連動してリクライニング装置４をロック解除させる連動装置８と、リクライニング装置４がロック解除されることで角度調整され得るシートバック３を有する乗物用シート１であって、連動装置８は、連結部材５に連動する主連動部材８ａと、リクライニング装置４に連結されかつ主連動部材８ａから力を受けて動く従連動部材８ｂを有する。主連動部材８ａと従連動部材８ｂの間には、主連動部材８ａの動作途中において、従連動部材８ｂの動く量を所定量に保持してリクライニング装置４をロック解除状態に保持する保持機構８ｃが設けられる。リクライニング装置４がロック解除状態に保持された際にシートバック３が複数の設定状態の一つに設定され、保持機構８ｃが作動する前後にてリクライニング装置４がロック状態になる。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。

従来、シートクッションと、シートクッションに角度調整可能に連結されたシートバックと、シートクッションを乗物床面にロックするロック装置と、シートバックをシートクッションの上に倒す動きに連動して前記ロック装置をロック解除する連動装置を有する乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。そしてロック装置は、ロック解除状態を保持するインターロックを有しており、該インターロックは、連動装置によって一度操作されることでロック装置をロック解除状態に保持する。そしてインターロックは、ロック装置をアンカに押付ける力を利用して解除されてロック装置をロック状態にする構成になっている。
特開２００２−６７７６１号公報

ところが近年、様々な態様あるいは位置に変えられ得るシートが開発されつつある。例えば、ロック装置をロック解除することで傾動する部材を有し、その部材をロック解除状態において複数の設定状態の一つに設定した後にロック装置をロックしたい場合がある。ところが従来の連動装置によってロック装置を直接ロック解除させた場合、ロック装置は、一瞬にしてロック状態、ロック解除状態、ロック状態に切り替わってしまう。そのため前記部材を所望の設定状態にすることが困難であった。

一方、従来のインターロックを使用してロック装置をロック解除状態に保持した場合は、インターロックを解除するための操作が必要になってしまう。そのため使用勝手に優れないという問題が生じる。そこで本発明は、ロック装置を解除することで複数の設定状態に設定され得る部材を備えるシートにおいて、容易にシートの態様等を変え得る乗物用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートの態様等を変える際に動く第一部材と、その第一部材の動きに連動してロック装置をロック解除させる連動装置と、ロック装置がロック解除されることで位置等調整され得る第二部材を有する乗物用シートであって、連動装置は、第一部材に連結されて第一部材に連動する主連動部材と、ロック装置に連結されかつ主連動部材から力を受けて動く従連動部材を有している。主連動部材と従連動部材の間には、主連動部材の動作途中において、従連動部材の動く量を所定量に保持して、ロック装置をロック解除状態に保持する保持機構が設けられている。そしてロック装置がロック解除状態に保持された際において第二部材が複数の設定状態の一つに設定され、保持機構が作動する前後においてロック装置がロック状態になる構成になっている。

したがって第一部材が動き、連動装置によってロック装置がロック解除され、保持機構によってロック解除状態が所定の間保持され、その間に第二部材が複数の設定状態の一つに調整され得る。そしてその後にロック装置がロック状態になり、第二部材が所望の設定状態にロックされる。したがって第二部材を容易に所望の設定状態に調整することができる。

請求項２に記載の発明によると、主連動部材と従連動部材の両部材が、シート本体に傾動可能に取付けられる。そして保持機構は、両部材の一方の部材に設けられかつ該部材の傾動支点を中心に略円弧に形成された円弧面を有する円弧部と、両部材の他方の部材に設けられ円弧部の円弧面に沿って摺動する当接部を有している。したがって従連動部材は、円弧部と当接部との作用によって主連動部材によって動かされる量が所定量にて保持される。そして保持状態が円弧部の円弧面の円弧長さによって容易に調整され得る。

請求項３に記載の発明によると、当接部の一側の隣接位置に第一力受部が設けられ、その第一力受部は、主連動部材が一方向に傾動した際に円弧部と当接して従連動部材を傾動させて当接部を円弧部に案内する構成になっている。そして当接部の他側の隣接位置に第二力受部が設けられ、その第二力受部は、主連動部材が他方向に傾動した際に円弧部と当接して従連動部材を傾動させて当接部を円弧部に案内する構成になっている。

したがって主連動部材が一方向に傾動した場合は、第一力受部によってロック装置がロック状態からロック解除状態になる。そして主連動部材が他方向に傾動した場合は、第二力受部によってロック装置がロック状態からロック解除状態になる。そのため主連動部材の往復運動のいずれにおいてもロック装置がロック状態からロック解除状態になる。そして当接部によってロック装置がロック解除状態に保持され得る。

請求項４に記載の発明によると、第一部材として、シートクッションと乗物本体を回動可能に連結する連結部材を有している。第二部材として、シートバックを有している。ロック装置として、シートクッションとシートバックを複数の相対角度にて調整可能に連結するリクライニング装置を有している。連結部材が傾動してシートクッションが使用位置から格納位置に移動すると、リクライニング装置が連動装置によってロック状態からロック解除状態になり、保持機構によってロック解除状態が保持され、シートバックがシートクッションに対して所望の角度に調整され、格納位置においてリクライニング装置がロック状態になる。したがってシートクッションを使用位置から格納位置にする途中においてリクライニング装置がロック解除状態にて保持され得る。そのためシートバックをシートクッションに対して容易に角度調整することができる。

本発明の実施の形態を図１〜５にしたがって説明する。図１に示すようにシート１は、車両などの乗物に搭載されるシートであって、シートクッション２とシートバック（第二部材）３を有している。シートクッション２とシートバック３は、矩形枠状のフレーム２ａ，３ａを有しており、フレーム２ａ，３ａがリクライニング装置（ロック装置）４によって角度調整可能に連結されている。

図１，２に示すようにシートクッション２の前側部には、一対のレッグ６が設けられており、後側部には、一対の連結部材（第一部材）５が設けられている。レッグ６は、フレーム２ａに傾動可能に連結される連結部６ａを一端部に有しており、他端部に乗物床面１０のアンカ１１に係止されるロック機構７を有している。

連結部材（第一部材）５は、図１，２に示すように上側にレッグ部５ａを有し、下側に延長部５ｂを有している。レッグ部５ａは、フレーム２ａに傾動可能に連結される連結部５ａ１を一端部に有しており、他端部に乗物床面１０のアンカ１１に係止されるロック機構７を有している。延長部５ｂは、乗物床面１０に形成された格納凹部１３の底面に設けられた取付部１２に傾動可能に取付けられる。

図２に示すように連結部材（第一部材）５とリクライニング装置（ロック装置）４の間には、連結部材５の動きに連動してリクライニング装置４をロック解除する連動装置８が設けられている。連動装置８は、主連動部材８ａと従連動部材８ｂを有している。主連動部材８ａは、略中央にフレーム２ａに傾動可能に取付けられる取付部（傾動中心）８ａ２を有している。主連動部材８ａの一端部には、ケーブル８ｄを介して主連動部材８ａと連結される連結部８ａ３が設けられている。

主連動部材８ａの他端部には、図３，５に示すようにリクライニング装置４のレバー４ａの操作量を一定に保持するための保持機構８ｃの一構成部材である円弧部８ａ１が形成されている。円弧部８ａ１は、主連動部材８ａの端縁に沿って立設されており、外周部に円弧面８ａ４を有している。円弧面８ａ４は、主連動部材８ａの取付部（傾動中心）８ａ２を中心として略円弧に形成されている。

従連動部材８ｂは、図２に示すように略中央にフレーム２ａに傾動可能に取付けられる取付部（傾動中心）８ｂ４を有している。従連動部材８ｂの一端部には、ケーブル８ｅを介してリクライニング装置４のレバー４ａに連結される連結部８ｂ５を有している。従連動部材８ｂの他端部には、当接部８ｂ１と第一力受部８ｂ２と第二力受部８ｂ３が形成されている。当接部８ｂ１は、保持機構８ｃの一構成部材であって、従連動部材８ｂの端縁に設けられ、かつ角張った形状を有している。第一力受部８ｂ２と第二力受部８ｂ３は、当接部８ｂ１から略直線状に従連動部材８ｂの端縁に形成されている。

図２に示すようにフレーム２ａには、主連動部材８ａを位置決めするストッパ８ｆと、従連動部材８ｂを位置決めするストッパ８ｈが設けられている。主連動部材８ａとフレーム２ａの間には、主連動部材８ａをストッパ８ｆに向けて付勢する付勢部材８ｇが設けられている。従連動部材８ｂとフレーム２ａの間には、従連動部材８ｂをストッパ８ｈに向けて付勢する付勢部材８ｉが設けられている。

シート１は、図１に示すように使用態様においてレッグ６と連結部材５が立設され、その状態で各ロック機構７が各アンカ１１に係止される。シートバック３は、シートクッション２に対して後方に少し傾いた角度で立設され、リクライニング装置４によって複数の設定角度の一つでロックされる。シート１を使用態様から格納態様にする場合は、シートバック３の裏面略中央から後方に引き出された操作帯９を引っ張る。操作帯９は、図示しないケーブル等を介してロック機構７と連結されており、操作帯９を引っ張ることでロック機構７がロック解除される。

さらに操作帯９を引っ張ると、図１，２に示すように取付部１２を中心に連結部材５が後方に傾動し、シートクッション２が使用位置から格納凹部１３（格納位置）に向けて移動する。連結部材５が後方に傾動すると、連結部材５がケーブル８ｄを引っ張り、主連動部材８ａが付勢部材８ｇに抗して時計回りに傾動する。そして主連動部材８ａの円弧部８ａ１が第一力受部８ｂ２に当り、従連動部材８ｂが付勢部材８ｉに抗して反時計方向に傾動する。その結果、従連動部材８ｂがケーブル８ｅを引っ張り、リクライニング装置４がロック状態からロック解除状態になる。

図３に示すように円弧部８ａ１が当接部８ｂ１に到達すると、当接部８ｂ１が円弧部８ａ１の円弧面８ａ４を摺動する。円弧面８ａ４は、主連動部材８ａの傾動中心を中心とする略円弧に形成されているため、円弧面８ａ４のどの位置に当接部８ｂ１が接していても、従連動部材８ｂの傾動量は、ほぼ同じになる。そのため当接部８ｂ１が円弧部８ａ１を摺動している間（保持機構８ｃが作動している間）は、レバー４ａの操作量が所定量に保持される。かくしてリクライニング装置４がロック解除状態に保持され得る。そしてレバー４ａを適度に引っ張るため、すなわち引っ張り過ぎることがないために、レバー４ａを引っ張り過ぎることでリクライニング装置４等が破損してしまうことが防止され得る。

シートクッション２が格納凹部１３の上方に移動すると、操作帯９を引っ張る角度が変わり、シートバック３が斜め前方に傾く（図１参照）。そしてシートバック３が重力によってシートクッション２の上に倒れつつ、シートクッション２が重力によって格納凹部１３に向けて移動する。そしてシートバック３の角度がリクライニング装置４の角度調整し得る調整ゾーンを超えて、フリーゾーンに到達する。その後、図４に示すように当接部８ｂ１が円弧部８ａ１から離れ、従連動部材８ｂが付勢部材８ｉによって初期位置に戻る。

従連動部材８ｂが初期位置に戻った際に、リクライニング装置４がフリーゾーンに位置する場合は、フリーゾーンが終えるまでシートバック３がシートクッション２の上に向けて移動し、フリーゾーンが終えることでリクライニング装置４がロック状態になる。従連動部材８ｂが初期位置に戻った際に、リクライニング装置４がフリーゾーンにない場合は、その時点でリクライニング装置４がロック状態になる。かくしてシートバック３は、シートクッション２の上に倒れた状態にてロックされる。

また連結部材５は、図示しないケーブル等の連動部によってレッグ６と連結されている。したがって連結部材５を後方に傾動させると、連動部によってレッグ６がシートクッション２側に引き寄せられる（図１参照）。そしてシートクッション２が格納位置に位置することで、レッグ６がシートクッション２の下面に並設される。

シート１を格納態様から使用態様にする場合は、連結部材５を起立方向に傾動させる。連結部材５が起立方向に傾動すると、図４に示すように主連動部材８ａが付勢部材８ｇの付勢力によって反時計回りに傾動する。そして円弧部８ａ１が第二力受部８ｂ３に当り、従連動部材８ｂが反時計方向に傾動し、リクライニング装置４がロック状態からロック解除状態になる。

そして図３に示すように円弧部８ａ１に当接部８ｂ１が到達し、当接部８ｂ１が円弧部８ａ１に沿って摺動する。この間、リクライニング装置４は、ロック解除状態に保持され、この間にシートバック３がシートクッション２に対して起立され、かつ所望の角度に設定される。そして図２に示すように当接部８ｂ１が円弧部８ａ１から離れて、従連動部材８ｂが付勢部材８ｉによって初期位置に戻り、リクライニング装置４がロック解除状態からロック状態に戻る。これによりシートバック３がシートクッション２に対して所望の角度（使用位置）にてロックされる。

以上のように、シート１は、図３に示すように態様を変える際に動く連結部材（第一部材）５と、連結部材５の動きに連動してリクライニング装置（ロック装置）４をロック解除させる連動装置８を有している。連動装置８は、主連動部材８ａと従連動部材８ｂを有している。主連動部材８ａと従連動部材８ｂの間には、主連動部材８ａの動作途中において、従連動部材８ｂの動く量を所定量に保持して、リクライニング装置４をロック解除状態に保持する保持機構８ｃが設けられている。

したがって連結部材５が動き、連動装置８によってリクライニング装置４がロック解除され、保持機構８ｃによってロック解除状態が所定の間保持され、その間にシートバック３が複数の設定状態の一つに調整され得る。そしてその後にリクライニング装置４がロック状態になり、シートバック３が所望の設定状態にロックされる。したがってシートバック３を容易に所望の設定状態に調整することができる。

また保持機構８ｃは、図３に示すように主連動部材８ａに設けられかつ円弧面８ａ４を有する円弧部８ａ１と、従連動部材８ｂに設けられた当接部８ｂ１を有している。したがって従連動部材８ｂは、円弧部８ａ１と当接部８ｂ１との作用によって主連動部材８ａによって動かされる量が所定量にて保持される。そして保持状態が円弧部８ａ１の円弧面８ａ４の円弧長さによって容易に調整され得る。

また図２，４に示すように当接部８ｂ１の一側の隣接位置に第一力受部８ｂ２が設けられる。そして当接部８ｂ１の他側の隣接位置に第二力受部８ｂ３が設けられる。したがって主連動部材８ａが一方向に傾動した場合は、第一力受部８ｂ２によってリクライニング装置４がロック状態からロック解除状態になる。主連動部材８ａが他方向に傾動した場合は、第二力受部８ｂ３によってリクライニング装置４がロック状態からロック解除状態になる。そのため主連動部材８ａの往復運動のいずれにおいてもリクライニング装置４がロック状態からロック解除状態になる。そして当接部８ｂ１によってリクライニング装置４がロック解除状態に保持され得る。

またシート１は、図３に示すようにシートクッション２と乗物本体を回動可能に連結する連結部材５を有しており、連結部材５が傾動してシートクッション２が使用位置から格納位置に移動すると、リクライニング装置４が連動装置８によってロック状態からロック解除状態になり、保持機構８ｃによってロック解除状態が保持され、シートバック３がシートクッション２に対して所望の角度に調整され、格納位置においてリクライニング装置４がロック状態になる。したがってシートクッション２を使用位置から格納位置にする途中においてリクライニング装置４がロック解除状態にて保持され得る。そのためシートバック３をシートクッション２に対して容易に角度調整することができる。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の従連動部材８ｂは、図５に示すように端縁に立設された円弧部８ａ１を有していた。しかし図５に示す円弧部８ａ１に代えて、図６に示すように一側面に立設された円弧部８ａ５を有し、円弧部８ａ５が取付部（傾動中心）８ａ２を中心として略円弧に形成された円弧面８ａ６を有する形態であっても良い。
（２）上記実施の形態は、図１に示すようにシート１の位置を変える際にシート本体（フレーム２ａ）に対して動く第一部材として連結部材５を有し、連動装置８によってロック解除されるロック装置としてリクライニング装置４を有していた。しかしシートの位置または態様を変える際に動く部材としてシート本体もしくは乗物床面に対して動くシートバック、シートクッション、レッグ等を有し、連動装置によってロック解除されるロック装置としてシートバックと車体とを位置調整可能にロックするロック装置、シートクッションと車体とを位置調整可能にロックするロック装置等を有している形態等であっても良い。
（３）上記実施の形態の保持機構８ｃは、図３に示すように主連動部材８ａ側に円弧部８ａ１を有し、従連動部材８ｂ側に当接部８ｂ１を有していた。しかし主連動部材側に当接部を有し、従連動部材側に円弧部を有している形態であっても良い。
（４）上記実施の形態のシート１は、格納態様においてシートバック３がシートクッション２の上に倒される形態であった。しかし格納態様においてシートバックがシートクッションの隣接位置に略水平に倒される形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のシートバック３は、重力によってシートクッション２の上に倒れる構成であった。しかしシートバックを前方に付勢する付勢部材を有し、その付勢部材の付勢力によってシートバックがシートクッションの上に倒れる形態であっても良い。そしてその場合、シートバックが勢い良く倒れるために、従動連動部材の保持する時間を短くすることができる。その結果、円弧面８ａ１を小さくすることが可能になる。

乗物用シートの側面図である。 使用態様における乗物用シートの一部側面図である。 使用態様から格納態様に移動させる途中における乗物用シートの一部側面図である。 格納態様における乗物用シートの一部側面図である。 主連動部材の斜視図である。 他の実施形態にかかる主連動部材の斜視図である。

符号の説明

１…シート
２…シートクッション
３…シートバック（第二部材）
４…リクライニング装置（ロック装置）
５…連結部材（第一部材）
６…レッグ
７…ロック機構
８…連動装置
８ａ…主連動部材
８ａ１，８ａ５…円弧部
８ａ４，８ａ６…円弧面
８ｂ…従連動部材
８ｂ１…当接部
８ｂ２…第一力受部
８ｂ３…第二力受部
８ｃ…保持機構
８ｆ，８ｈ…ストッパ
８ｇ，８ｉ…付勢部材
１０…乗物床面

Claims (4)

1. シートの態様または位置を変える際に動く第一部材と、その第一部材の動きに連動してロック装置をロック解除させる連動装置と、前記ロック装置がロック解除されることで位置または角度調整され得る第二部材とを有する乗物用シートであって、
   前記連動装置は、前記第一部材に連結されて前記第一部材に連動する主連動部材と、前記ロック装置に連結されかつ前記主連動部材から力を受けて動く従連動部材を有し、
   前記主連動部材と前記従連動部材の間には、前記主連動部材の動作途中において、前記従連動部材の動く量を所定量に保持して、前記ロック装置をロック解除状態に保持する保持機構が設けられ、
   前記ロック装置がロック解除状態に保持された際において前記第二部材が複数の設定状態の一つに設定され、前記保持機構が作動する前後において前記ロック装置がロック状態になる構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   主連動部材と従連動部材の両部材が、シート本体に傾動可能に取付けられ、
   保持機構は、前記両部材の一方の部材に設けられかつ該部材の傾動支点を中心に略円弧に形成された円弧面を有する円弧部と、前記両部材の他方の部材に設けられ前記円弧部の円弧面に沿って摺動する当接部を有することを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   当接部の一側の隣接位置に第一力受部が設けられ、該第一力受部は、主連動部材が一方向に傾動した際に円弧部と当接して従連動部材を傾動させて前記当接部を前記円弧部に案内する構成になっており、
   前記当接部の他側の隣接位置に第二力受部が設けられ、該第二力受部は、前記主連動部材が他方向に傾動した際に前記円弧部と当接して前記従連動部材を傾動させて前記当接部を前記円弧部に案内する構成になっていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物用シートであって、
   第一部材として、シートクッションと乗物本体を回動可能に連結する連結部材を有し、
   第二部材として、シートバックを有し、
   ロック装置として、前記シートクッションと前記シートバックを複数の相対角度にて調整可能に連結するリクライニング装置を有し、
   前記連結部材が傾動して前記シートクッションが使用位置から格納位置に移動すると、前記リクライニング装置が連動装置によってロック状態からロック解除状態となり、保持機構によってロック解除状態が保持され、前記シートバックが前記シートクッションに対して所望の角度に調整され、前記シートクッションが格納位置に移動した際に前記リクライニング装置がロック状態になることを特徴とする乗物用シート。
   
   

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