JP2011073640A - 乗物用格納式シート - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置を確実に解除し得る乗物用格納式シートを提供する。
【解決手段】シートクッション２に第一端部５ａが回転可能に取付けられかつ第二端部５ｂがフロア３０に回転可能に取付けられる第一脚５と、シートクッション２に回転可能に取付けられる第二脚６と、第一脚５と第二脚６とを連結して連動させる連動部材７を有する。第一脚５をフロア３０に対して回転させることでシートクッション２が使用位置から格納位置へ移動し、第二脚６が連動部材７によってシートクッション２に対して起立する位置からシートクッション２に沿う位置に回転する。第一脚５の第一端部５ａには、第一脚５のシートクッション２に対する回転を検知しかつ該検知時にてケーブル２０を引っ張ってリクライニング装置４をロック解除する解除装置９が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、使用状態と格納状態に切替えられる乗物用格納式シートに関する。

従来の格納式シートは、例えば参考文献１を参照するように、シートクッションに回転可能に取付けられるシートバックと、シートバックをシートクッションに対してロックするリクライニング装置を有する。シートクッションの後下部には、シートクッションとフロアを回転可能に連結する後脚が設けられる。シートクッションの前下部には、前脚が回転可能に取付けられる。前脚と後脚の間には、これらを連結して連動させる連動部材が設けられる。

後脚がフロアに対して後方に回転すると、シートクッションが使用位置から後方の格納位置へ移動する。そして前脚が連動部材によってシートクッションに対して起立する位置からシートクッションに沿う位置へ回転する。前脚の上端部には、リクライニング装置を解除するためにケーブルが連結されている。ケーブルは、前脚がシートクッションに対して回転することで引っ張られ、リクライニング装置をロック解除する。これによりシートバックがシートクッションの上に重ねられ得る。

特開２００８−６２７４０号公報

しかし前脚がケーブルを引っ張るストローク量は、前脚のシートクッションに対する前脚の回転量に影響を受ける。前脚の回転量は、前脚を回転させる連動部材の移動量と、連動部材を移動させる後脚の回転量に影響を受ける。そのためケーブルのストローク量は、後脚と連動部材と前脚の大きさのばらつきと、これら部材の組付け位置のばらつきによって影響を受ける。そのためケーブルのストローク量が小さくなり、ケーブルによってリクライニング装置をロック解除できない場合等の問題がある。そこで本発明は、シートクッションを使用位置から格納位置へ移動する際にリクライニング装置を確実に解除し得る乗物用格納式シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用格納式シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、シートクッションに回転可能に取付けられるシートバックと、シートバックをシートクッションに対してロックするリクライニング装置と、シートクッションに第一端部が回転可能に取付けられかつ第二端部が乗物本体に回転可能に取付けられる第一脚と、シートクッションに回転可能に取付けられる第二脚と、第一脚と第二脚とを連結して連動させる連動部材を有する。第一脚を乗物本体に対して回転させることでシートクッションが使用位置から格納位置へ移動し、第二脚が連動部材によってシートクッションに対して起立する位置からシートクッションに沿う位置に回転する。第一脚の第一端部には、第一脚のシートクッションに対する回転を検知しかつ該検知時にてケーブルを引っ張ってリクライニング装置をロック解除する解除装置が設けられている。

したがって解除装置は、連動部材と第二脚を介することなく、第一脚のシートクッションに対する回転量にてケーブルを引っ張る。そのため連動部材と第二脚の大きさのばらつき、またはこれらの組付け位置のばらつきに影響を受けることなく、解除装置がケーブルによってリクライニング装置を確実に解除し得る。また解除装置は、第一脚の第一端部に設けられているために、第二端部に設けられる場合に比べてリクライニング装置に近い位置に設けられ得る。そのため解除装置とリクライニング装置を連結するケーブル長さを短くすることもできる。

請求項２に記載の発明によると、解除装置は、第一脚の第一端部に固着されるカムを有する。カムには、第一脚のシートクッションに対する回転によってケーブルを湾曲させる湾曲面が形成されている。したがって第一脚がシートクッションに対して回転することでカムがケーブルを湾曲させる。これにより解除装置がケーブルを引っ張るストローク量がカムの湾曲面によって大きくなる。かくしてリクライニング装置が確実にロック解除され得る。

請求項３に記載の発明によると、解除装置とリクライニング装置の間には、リクライニング装置の解除レバーを引っ張るケーブルのストローク量を規制する規制装置が設けられている。したがって解除レバーが大きく引っ張られることが規制され、これによりリクライニング装置等が破損することが抑制され得る。

使用状態でのシートの左側面図である。 使用状態から格納状態へ変わる途中のシートの左側面図である。 格納状態でのシートの左側面図である。 解除装置近傍におけるシートの一部左側面図である。 規制装置とシートバックの正面図である。 規制装置の拡大正面図である。

本発明の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。シート１は、車両などの乗物のフロア（乗物本体）３０に取付けられ、図１に示す使用状態と図３に示す格納状態とに切替えられ得る。シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト１２を有する。シートバック３は、シートクッション２の後部に回転可能に取付けられる。シートバック３とシートクッション２の間には、シートバック３をシートクッション２に対して解除可能にロックするリクライニング装置４が設けられる。

ヘッドレスト１２は、図１に示すようにシートバック３の上部に回転可能に取付けられる。ヘッドレスト１２には、ロック装置１３と付勢部材１４が設けられる。ロック装置１３は、図１の実線で示す使用位置にてヘッドレスト１２をシートバック３に対してロックする。付勢部材１４は、ロック装置１３を解除した際にヘッドレスト１２を前方に回転させるようにヘッドレスト１２を前方に付勢する。

シートクッション２の後部には、図１に示すように一対の第一脚（後脚）５が設けられる。シートクッション２の前部には、一対の第二脚（前脚）６が設けられる。第一脚５は、本体部５ｃと本体部５ｃから延出する案内リンク５ｄを一体に有する。本体部５ｃの上端部すなわちシートクッション２の第一端部５ａは、シートクッション２に回転可能に取付けられる。本体部５ｃの下端部には第一ロック装置２５が設けられており、第一ロック装置２５がフロア３０に設けられたアンカ３１に解除可能に係合する。

フロア３０は、図１，３に示すようにベース部３０ａと格納凹部３０ｂを有する。格納凹部３０ｂは、ベース部３０ａの後方にて凹設されている。ベース部３０ａの後端部にはアンカ３１が設けられている。格納凹部３０ｂの底面にはブラケット３３が取付けられており、ブラケット３３に案内リンク５ｄの一端部すなわち第一脚５の第二端部５ｂが回転可能に取付けられる。

第二脚６の第一端部６ａは、図１に示すようにシートクッション２の前下部に回転可能に取付けられる。第二脚６の第二端部６ｂには、フロア３０に設けられたアンカ３２に解除可能に係合する第二ロック装置２６が設けられる。第一脚５と第二脚６の間には、これらを連動させる連動部材７（連結リンク）７が設けられる。連動部材７の第一端部７ａは、第二脚６の第一端部６ａの近傍に回転可能に取付けられる。連動部材７の第二端部７ｂは、第一脚５の上端部、すなわち第一脚５とシートクッション２の連結部よりも上側位置にて回転可能に取付けられる。

シートクッション２とフロア３０の間には、図１に示すように補助リンク１５が設けられる。補助リンク１５の第一端部１５ａは、第一脚５と第二脚６の間位置にてシートクッション２に回転可能に取付けられる。補助リンク１５の第二端部１５ｂは、フロア３０の格納凹部３０ｂの前壁面に回転可能に取付けられる。したがってシートクッション２は、補助リンク１５と第一脚５によって略平行のまま図１に示す使用位置から図３に示す格納位置に移動され得る。

シートバック３の背面には、図１に示すようにシート１を使用状態から格納状態に切替える際に操作される操作レバー１０が回転可能に取付けられる。操作レバー１０には、ロック装置１３から延出するケーブル２２が連結される。操作レバー１０の下端部を第一位置まで持上げることで、操作レバー１０がケーブル２２を引っ張り、ケーブル２２によってロック装置１３が解除される。これによりヘッドレスト１２が付勢部材１４によって前方に回転する。

操作レバー１０には、図１に示すようにロック装置２５，２６から延出するケーブル２３，２４も連結されている。操作レバー１０の下端部を第一位置から第二位置まで持上げることで、操作レバー１０がケーブル２３，２４を引っ張り、ケーブル２３，２４によってロック装置２５，２６が解除される。これにより第二脚６がフロア３０に対して外れる。そして第一脚５がフロア３０に対して回転可能になる。

第一脚５とリクライニング装置４の間には、図１に示すように解除装置９とケーブル２０，２１が設けられる。解除装置９は、図４に示すように第一脚５のシートクッション２に対する回転を検知してケーブル２０を引っ張る装置であって、カム９ａを有する。カム９ａは、第一脚５の第一端部５ａに回転不能に取付けられる。カム９ａの外周面には湾曲面９ａ１が形成され、湾曲面９ａ１には溝９ａ２と係合凹部９ａ３が形成される。係合凹部９ａ３にはケーブル２０のインナケーブル２０ｂの端部２０ｃが係合され、溝９ａ２にはインナケーブル２０ｂが設置される。

カム９ａの湾曲面９ａ１は、図４に示すようにインナケーブル２０ｂに向けて膨らんでいる。カム９ａが第一脚５とともにシートクッション２に対して回転することで、湾曲面９ａ１がインナケーブル２０ｂを押して湾曲させる。したがって湾曲面９ａ１によってインナケーブル２０ｂの引張り量が増大されている。

ケーブル２０は、図４，５に示すようにシートクッション２とシートバック３内に配設される。ケーブル２０は、アウタケーブル２０ａとアウタケーブル２０ａに挿通されるインナケーブル２０ｂを有する。図４に示すようにアウタケーブル２０ａの一端部は、シートクッション２に設けられたブラケット１６に装着される。インナケーブル２０ｂの一端部は、カム９ａに接続される。図５に示すようにアウタケーブル２０ａの他端部は、シートバック３に取付けられたブラケット１７に取付けられる。インナケーブル２０ｂの他端部は、規制装置１１に取付けられる。

規制装置１１は、図５，６に示すようにケーブル２１のストローク量が所定量以下に規制する装置であって、ベース１１ａと第一レバー１１ｂと第二レバー１１ｃを有する。ベース１１ａは、シートバック３に取付けられる。第一レバー１１ｂは、ベース１１ａに回転可能に取付けられる取付部１１ｂ１と、インナケーブル２０ｂが連結される連結部１１ｂ２と、第二レバー１１ｃへ突出する突出部１１ｂ３を有する。第二レバー１１ｃは、ベース１１ａに回転可能に取付けられる取付部１１ｃ１と、ケーブル２１が連結される連結部１１ｃ２と、第一レバー１１ｂへ突出する突出部１１ｃ３と、突出部１１ｃ３に起立するピン１１ｃ４を有する。

図２に示すように操作レバー１０が操作され、第一脚５が使用位置から格納位置に向けて後方に回転すると、第一脚５とカム９ａがシートクッション２に対して時計回りに回転する。これによりカム９ａがインナケーブル２０ｂを引っ張り、図６に示すようにインナケーブル２０ｂが第一レバー１１ｂを引っ張る。そして第一レバー１１ｂが反時計回りに回転し、突出部１１ｂ３がピン１１ｃ４を押し、第二レバー１１ｃが時計回りに回転し、第二レバー１１ｃがケーブル２１を引っ張る。

ケーブル２１は、図２，５に示すように解除レバー８に連結されている。解除レバー８はロッド１８に回転不能に取付けられる。したがってケーブル２１によって解除レバー８が回転し、ロッド１８が回転すると、ロッド１８の両端部に設けられた一対のリクライニング装置４がロッド１８によってロック解除され得る。これによりシートバック３がシートクッション２の上に重ねられ得る。

図６に示すようにインナケーブル２０ｂが所定以上引っ張られた場合は、仮想線を参照するように突出部１１ｂ３がピン１１ｃ４を超えて反時計回りに回転する。これにより第二レバー１１ｃがばね１１ｄによって初期位置へ戻り、ケーブル２１を引っ張る力が解除され得る。

図２に示すように第一脚５が回転すると、連動部材７によって第二脚６がシートクッション２に対して反時計回りに回転する。これにより第二脚６は、シートクッション２に対して起立する使用位置からシートクッション２に沿う格納位置に回転する。かくしてシート１は、図３に示すように格納状態となり、格納凹部３０ｂに格納され得る。

以上のようにシート１が形成される。したがって図１，４に示すように第一脚５の第一端部５ａには、第一脚５のシートクッション２に対する回転を検知しかつ該検知時にてケーブル（インナケーブル２０ｂ）を引っ張ってリクライニング装置４をロック解除する解除装置９が設けられている。

したがって解除装置９は、連動部材７と第二脚６を介することなく、第一脚５のシートクッション２に対する回転量にてインナケーブル２０ｂを引っ張る。そのため連動部材７と第二脚６の大きさのばらつき、またはこれらの組付け位置のばらつきに影響を受けることなく、解除装置９がインナケーブル２０ｂによってリクライニング装置を確実に解除し得る。また解除装置９は、第一脚５の第一端部５ａに設けられているために、第二端部５ｂに設けられる場合に比べてリクライニング装置４に近い位置に設けられ得る。そのため解除装置９とリクライニング装置４を連結するケーブル長さを短くすることもできる。

図４に示すように解除装置９は、第一脚５の第一端部５ａに固着されるカム９ａを有する。カム９ａには、第一脚５のシートクッション２に対する回転によってケーブル（インナケーブル２０ｂ）を湾曲させる湾曲面９ａ１が形成されている。したがって第一脚５がシートクッション２に対して回転することでカム９ａがインナケーブル２０ｂを湾曲させる。これにより解除装置９がインナケーブル２０ｂを引っ張るストローク量がカム９ａの湾曲面９ａ１によって大きくなる。かくしてリクライニング装置４が確実にロック解除され得る。

図１，５に示すように解除装置９とリクライニング装置４の間には、リクライニング装置４の解除レバー８を引っ張るケーブル２１のストローク量を規制する規制装置１１が設けられている。したがって解除レバー８が大きく引っ張られることが規制され、これによりリクライニング装置４等が破損することが抑制され得る。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図１に示す第一脚５は、床面（乗物本体）３０に回転可能に取付けられる。しかし第一脚が乗物のピラーまたは天井等に回転可能に取付けられ、これによりシートクッションが第一脚によってピラーまたは天井に沿う格納位置に移動しても良い。
（２）図１に示す第一脚５はシートクッション２の後部に取付けられ、第二脚６はシートクッションの前部に取付けられる。しかし第一脚がシートクッションの前部またはサイド部に設けられ、第二脚部がシートクッションの後部または他のサイド部に設けられ、シートクッションが使用位置の前方の格納位置または使用位置の側方の格納位置へ移動しても良い。
（３）図１に示すシート１は、連動部材７としてリンク部材を有する。しかし第一脚５と第二脚６を連結する連動部材７としてケーブルを有し、かつ第二脚を使用位置へ付勢する付勢部材を有していても良い。
（４）図４に示す解除装置９は、第一脚５に回転不能に取付けられるカム９ａを有する。しかし解除装置がシートクッションに回転可能に取付けられるギヤと、第一脚に形成されてギヤに噛合う歯を有し、ギヤの回転によりケーブルを引っ張っても良い。
（５）図４に示す解除装置９は、カム９ａを有する。しかし解除装置が第一脚５から延出するポールを有し、ポールの端部にインナケーブル２０ｂが連結されても良い。

１…シート
２…シートクッション
３…シートバック
４…リクライニング装置
５…第一脚
５ａ，６ａ，７ａ，１５ａ…第一端部
５ｂ，６ｂ，７ｂ，１５ｂ…第二端部
６…第二脚
７…連動部材
８…解除レバー
９ａ…カム
９ａ１…湾曲面
９…解除装置
１０…操作レバー
１１…規制装置
１２…ヘッドレスト
１５…補助リンク
２０〜２４…ケーブル
３０…フロア（乗物本体）

Claims (3)

1. シートクッションに回転可能に取付けられるシートバックと、前記シートバックを前記シートクッションに対してロックするリクライニング装置と、前記シートクッションに第一端部が回転可能に取付けられかつ第二端部が乗物本体に回転可能に取付けられる第一脚と、前記シートクッションに回転可能に取付けられる第二脚と、前記第一脚と前記第二脚とを連結して連動させる連動部材を有し、前記第一脚を前記乗物本体に対して回転させることで前記シートクッションが使用位置から格納位置へ移動し、前記第二脚が前記連動部材によって前記シートクッションに対して起立する位置から前記シートクッションに沿う位置に回転する乗物用格納式シートであって、
   前記第一脚の前記第一端部には、前記第一脚の前記シートクッションに対する回転を検知しかつ該検知時にてケーブルを引っ張って前記リクライニング装置をロック解除する解除装置が設けられていることを特徴とする乗物用格納式シート。
2. 請求項１に記載の乗物用格納式シートであって、
   前記解除装置は、前記第一脚の前記第一端部に固着されるカムを有し、
   前記カムには、前記第一脚の前記シートクッションに対する回転によって前記ケーブルを湾曲させる湾曲面が形成されていることを特徴とする乗物用格納式シート。
3. 請求項１または２に記載の乗物用格納式シートであって、
   前記解除装置と前記リクライニング装置の間には、前記リクライニング装置の解除レバーを引っ張るケーブルのストローク量を規制する規制装置が設けられていることを特徴とする乗物用格納式シート。
   
   

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